Паспорт на КОМПРЕССОР 4ВУ1-5/9, К5А.00.00.000 ТО

Комплект металлических прокладок под крышку должен быть тот же, т. к. он обеспечивает тепловой зазор. После окончательной затяжки крышки коленчатый вал должен свободно проворачиваться от руки и иметь осевой люфт 0,15-0,25 мм. Осевой разбег вала необходим для компенсации его теплового расширения;

в) при сборке отдельных узлов и компрессора в целом необходимо следить за установкой всех деталей на свои места с сохранением их взаимного расположения. Цилиндры, поршни, шатуны имеют одноименную цифровую маркировку. Стержни и крышки шатунов имеют маркировку с одной стороны и так же должны быть установлены. Для шплинтовки гаек шатунных болтов применять только новые, не бывшие в употреблении шплинты. Заменять шплинты проволокой категорически запрещается.

15.3.3. При сборке кривошипно-шатунного механизма необходимо следить, чтобы маслоподающие трубки были прочно закреплены и обращены срезами влево (если смотреть со стороны маховика). Неправильная установка маслоподающих трубок вызовет прекращение подачи масла и аварию компрессора вследствие задиров нижних головок шатунов.

15.3.4. При сборке и установке поршней поршневые кольца должны быть расположены так, чтобы замки соседних колец были смещены относительно друг друга на 180°.

15.3.5. При замене вкладышей зазор в нижних головках шатунов не регулировать. Затяжку шатунных болтов производить таким образом, чтобы вал проворачивался сравнительно легко. Правильная затяжка гаек шатунных болтов достигается при моменте 8-10 кгс. м.

15.3.6. Зазор между клапанной плитой и днищем поршня, установленного в верхнем положении, должен быть выдержан согласно таблице 2. Регулирование этого зазора достигается изменением толщины прокладки между цилиндром — и клапанной плитой.

15.3.7. После окончательной сборки и закрепления компрессора на раме проверить центровку линии валов компрессора и двигателя и установить контрольные штифты, после чего двигатель и компрессор окончательно закрепить на раме. Установить на место термобаллоны термометров манометрических.

15.4. Основные монтажные и эксплуатационные зазоры см. табл.2.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51

Источник

Техническое обслуживание компрессора 4ВУ1-5/9

Техническое обслуживание компрессора

Обслуживание после первых 50-60 часов работы

После первых 50-60 часов работы необходимо проверить величину зазора между баббитовой заливкой нижних головок шатунов и соответствующими им мотыльковыми шейками. В дальнейшем проверять через каждые 200-250 часов. Величина зазора не должна превышать 0,3 мм.

Обслуживание после первых 200-300 часов работы

После 200-300 часов работы необходимо:

• слить масло из картера, промыть картер и залить свежее масло до верхней метки масломера;
• проверить надежность шплинтовки гаек шатунных болтов;
• промыть всасывающие фильтры и залить до метки свежее масло.

Обслуживание через каждые 1000 часов работы

Через каждые 1000 часов работы необходимо:

• заменить масло в картере. При эксплуатации компрессора в условиях повышенной влажности окружающего воздуха возможно выпадение капель в цилиндрах и обводнение масла. В таких случаях необходима более частая замена масла, при этом слитое из картера масло поместить в специальную емкость, для отделения воды и твердых частиц в процессе отстоя в течение 48 часов, после чего допускается повторное его использование;
• проверить исправность клапанов и очистить их от нагара. Исправность клапанов проверяется отжатием пластин к упору (ограничителю подъема) деревянным или медным штырем, при этом пластины должны свободно отжиматься и при возврате плотно садиться на седло;
• передвигая при помощи наставки и ломика шатун и поршень вдоль оси цилиндра, проверить приблизительные величины зазоров в подшипниках нижних и верхних головок шатунов без разборки шатунно-поршневой группы. Зазоры не должны превышать величины, указанные в таблице;
• проверить надежность шплинтовки гаек шатунных болтов;
• промыть всасывающие фильтры и залить до метки свежее масло;
• проверить состояние лопастей вентилятора. При обнаружении трещин на поверхности вентилятора устанавливать его на компрессор запрещается.

Обслуживание через каждые 3000 часов работы

Через каждые 3000 часов работы необходимо:

• произвести замеры всех зазоров согласно таблицы и при необходимости отрегулировать их или заменить детали новыми. Особое внимание обратить на состояние поршневых колец;
• проверить состояние трущихся поверхностей коленчатого вала, цилиндров и поршней. Трущиеся поверхности должны быть заполированными, блестящими. При обнаружении рисок, не влияющих на работу компрессора, их необходимо тщательно зачистить, нагар масла на поршнях и других деталях удалить;
• очистить от нагара и масла воздухопроводы, промежуточный холодильник (особенно внутренние поверхности труб), всасывающие и нагнетательные плоскости клапанных головок, клапаны и концевую аппаратуру;
• проверить состояние лопастей вентилятора.

Для разборки и сборки компрессора необходимо иметь комплект инструмента, съемник маховика и грузоподъемное устройство до 1 т (кран или таль).

Перед разборкой компрессора необходимо:

• слить масло из картера;
• снять трубопроводы, соединяющие компрессор с холодильником;
• отсоединить холодильник от рамы и, отодвигая его от компрессора, снять;
• отсоединить болты крепления компрессора к раме, выбить контрольные штифты и, осторожно отсоединить компрессор от электродвигателя вдоль рамы, разобщить
• маховик с полумуфтой;
• установить компрессор на подставку.

При разборке компрессора необходимо:

• снять с компрессора клапанные крышки и клапаны I и II ступеней;
• снять крышки люков картера;
• расшплинтовать и отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки нижних головок шатунов;
• пользуясь рым-болтом, осторожно извлечь из цилиндров поршни I и II ступеней в сборе с шатунами, при этом необходимо следить за тем, чтобы болтами нижних головок шатунов не повредить мотылевые шейки коленчатого вала и зеркало цилиндров;
• поставить на свои места крышки шатунов и навернуть на болты гайки. Менять местами болты и гайки запрещается;
• снять оба блока цилиндров и вентилятор;
• отвернуть специальную гайку маховика, снять его;
• снять шкив вентилятора;
• снять крышку подшипника при помощи отжимных болтов M14;
• снять корпус подшипника со стороны снятого шкива вентилятора при помощи отжимных болтов M14;
• вынуть коленчатый вал подложив предварительно под среднюю шейку чистый брус для сохранения горизонтального положения вала;
• снять при необходимости второй корпус подшипника.

Примечание . При частичной разборке компрессора порядок разборки можно изменить в зависимости от объема работ.

Устранение неисправностей отдельных узлов и деталей

Для устранения неисправностей в шатунно-поршневой группе необходимо:

• очистить, промыть поршни в сборе в керосине (уайт-спирите) и высушить. В случае пригорания колец и канавках поршни поместить в керосин и легкими ударами деревянного молотка по окружности колец сдвинуть их с места, затем снять с поршня и хорошо очистить от нагара. Очистить от нагара и промыть канавки поршня. В случае большого износа колец заменить их новыми;
• проверить состояние баббитовой заливки в нижних головках шатуна и в случае надобности произвести пришабровку по шейке коленчатого вала.выдержать за счет набора прокладок зазор между шейкой коленчатого вата и нижней расточкой головки шатуна согласно таблицы;
• проверить зазоры в верхних подшипниках шатунов. При обнаружении увеличенных зазоров принять меры согласно таблицы.

Причиной плохого охлаждения воздуха в промежуточном холодильнике является наличие слоя масляных отложений. В этом случае трубную секцию холодильника необходимо очистить. Очистку лучше всего производить механически способом (металлическими щетками, ершами, скребками и прочее).

Если масляный слой настолько тверд, что не поддается механической очистке, он может быть размягчен 2-процентным раствором двухромовокислого калия.

Произвести сборку компрессора в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо соблюдать следующие условия:

• все детали перед сборкой должны быть очищены от грязи и вытерты мягкими, чистыми тряпками. При сборке трущиеся поверхности должны быть смазаны маслом;
• при установке коленчатого вала необходимо под корпуса подшипников установить те же прокладки или новые такой же толщины, а комплект металлических прокладок под крышку установить заводской, так как при помощи его выдержан необходимый тепловой зазор. После окончательной затяжки крышки коленчатый ват должен свободно проворачиваться от руки и иметь осевой люфт 0,15-0,25 мм;
• при сборке отдельных узлов и компрессора в целом необходимо следить за установкой всех деталей на свои места с сохранением их взаимного расположения. Цилиндры, поршни, шатуны имеют одноименную цифровую маркировку. При этом стержни и крышки шатунов имеют маркировку с одной стороны.

При сборке кривошипно-шатунных механизмов необходимо следить, чтобы маслоподающие трубки были прочно закреплены и обращены срезами влево (если смотреть со стороны маховика). Неправильная установка маслоподающих трубок ведет к выплавлению баббита и аварии компрессора, вследствие прекращения подачи масла к подшипникам. При сборке и установке поршней поршневые кольца должны быть расположены так, чтобы замки соседних колец были смещены относительно друг друга на 120°.

При установке запасных шатунов необходимо произвести подгонку баббитовой поверхности нижней головки шатуна по шатунной шейке вала шабрением. Подгонку баббитовой поверхности производить на краску, при этом число пятен на 1 см2 должно быть не менее 5 штук. Затяжку шатунных болтов производить таким образом, чтобы вал проворачивался легко. Регулировку зазора в нижней головке шатуна производить комплектом прокладок. Правильная затяжка гаек шатунных болтов достигается при моменте, равном 8-10 кгс/м.

Зазор между клапанной плитой и днищем поршня, установленного в верхнем положении, должен быть выдержан согласно таблицы. Регулирование этого зазора производится изменением толщины прокладки между цилиндром и клапанной плитой.

При сборке клапанов необходимо установить ограничитель в таком положении, чтобы пластины полностью перекрывали щели седел. Величина перекрытия должна быть не менее 1 мм, пластины должны свободно входить в пазы ограничителя. При замене пластин торцевые концы их необходимо округлить.

После окончательной сборки и закрепления компрессора на раме установить контрольные штифты и проверить центровку линии валов компрессора и двигателя. После центровки электродвигатель и компрессор окончательно закрепить на раме.

Источник

Устройство и принцип действия компрессора и его узлов 4ВУ1-5/9

5.1 Компрессор

Компрессор состоит из следующих основных узлов: картера, блоков цилиндров, коленчатого вала, шатунов, поршней, клапанных головок и вентилятора.

Принцип действия компрессора состоит в следующем: компрессор, приводимый в движение от привода через упругую муфту, всасывает воздух через воздушные фильтры, и сжимая его в цилиндрах 1 и П ступеней с охлаждением в промежуточном холодильнике, нагнетает сжатый воздух в воздухосборник, откуда последний поступает к потребителю.

5.2 Устройство узлов компрессора

5.2.1 Картер

Картер литой чугунный жесткой конструкции имеет. 2 расточки для установки коленчатого вала, 2 люка для доступа к нижним головкам шатунов и две привалочные плоскости в верхней части для установки цилиндров.

На картере установлен сапун для выравнивания давления в картере с давлением атмосферным, и для заливки масла в картер.

5.2.2 Вал коленчатый

Вал коленчатый штампованный стальной с закрепленными на щеках чугунными противовесами, предназначенными для уравновешивания компрессора.

Вал двухкривошипный устанавливается в расточках картера на конических роликоподшипниках. Кривошипные шейки вала расположены под углом 180°.

На концах вала расположены с одной стороны шкив для привода вентилятора, с другой стороны маховик. На шейках колен вала расположено по 2 шатуна, верхние головки которых соединены с поршнями 1 и 2 ступеней.

5.2.3 Шатуны

Шатуны стальные штампованные двутаврового сечения. Верхняя головка шатуна неразъемная о запрессованной бронзовой втулкой. Нижняя головка разъемная залита баббитом. На крышке нижней головки устанавливается маслоподающая трубка.

5.2.4 Поршни и поршневые пальцы

Поршни 1 и 2 ступеней имеют по два уплотнительных и два маслосъемных кольца.

Пальцы поршневые плававшего типа, пустотелые, с закалкой наружной поверхности и полировкой. От осевых перемещений пальцы удерживаются пружинными стопорными кольцами.

5.2.5 Цилиндры

Цилиндры компрессора чугунные, с ребристой поверхностью, отлиты попарно в виде блоков с фланцами вверху и внизу. Нижними фланцами блоки крепятся к картеру, на верхних — устанавливаются клапанные головки, клапанные коробки и крышки.

5.2.6 Коробки клапанные

Коробки клапанные чугунные, разделены внутри перегородкой, отделяющей всасывающую сторону от нагнетательной. На клапанных коробках расположены всасывающий и нагнетательный патрубки.

Клапанные крышки чугунные, с ребрами на поверхности для интенсификации охлаждения.

5.2.7 Клапанные головки

Клапанные головки 1 и 2 ступеней идентичны по конструкции и отличаются только размерами. Они состоят из клапанных плит с собранными на них всасывающими и нагнетательными клапанами. Во время работы компрессора под действием всасываемого и нагнетаемого воздуха пластины, соответственно всасывающего и нагнетательного клапанов, отжимаются и открывают проход для воздуха.

5.2.8 Вентилятор

Вентилятор осевой крепится на кронштейне, устанавливаемом на картере и предназначен для интенсификации охлаждения цилиндров и холодильника. Привод вентилятора осуществляется от коленчатого вала компрессора через клиноременную передачу с передаточным числом 1:2,06.

Натяжение ремня осуществляется натяжным болтом.

Источник

Разборка и сборка 4ВУ1-5/9

При демонтаже и монтаже компрессора и компрессорного агрегата необходимо пользоваться краном или талью грузоподъемностью не менее 1,5 тонн. 15.1 Разборка и сборка агрегата.

15.1.1. Для разборки агрегата необходимо:

а) отключить питание к щиту управления на распределительном щите,
отсоединить трубки, идущие к щиту манометров и реле давления, отсоединить
провода и кабель, снять приборы с компрессора;

б) слить масло из картера компрессора;

в) отсоединить воздухопроводы, соединяющие компрессор с холодильником и трубопроводом, ведущим к воздухосборнику;

г) отсоединить холодильник от рамы и, от двигая его от компрессора, снять;

д) отсоединить болты крепления компрессора к раме, выбить контрольные штифты, и, осторожно отодвигая компрессор от электродвигателя вдоль рамы, разобщить маховик компрессора с полумуфтой;

е) снять компрессор;

к) отсоединить электродвигатель от рамы.

15.1.2. При частичной разборке агрегата порядок разборки может быть изменен в зависимости от объема работ.

15.1.3. Сборка агрегата производится в обратной последовательности.

15.1.4. При сборке агрегата перед окончательным закреплением на раме проверяется центровка валов компрессора и двигателя согласно подразделу 9.2 и устанавливаются контрольные штифты, после чего электродвигатель и компрессор окончательно крепятся на раме.

15.2 Разборка компрессора

15.2.1 Порядок разборки компрессора:

а) снять клапанные крышки;

б) снять клапанные коробки;

в) снять клапаны;

г) снять крышки люков картера;

д) вынуть шплинты из болтов нижних головок шатунов и, отвернув гайки, снять крышки нижних головок;

е) пользуясь рым-болтом, осторожно вынуть из цилиндров поршни 1 и 2 ступеней; при этом необходимо не задеть и не повредить болтами нижних головок зеркало цилиндров и шатунных шеек коленчатого вала;

ж) крышки нижних головок поставить на свои места и навернуть гайки на болты, не поменяв их местами;

з) снять блоки цилиндров и вентилятор;
и) отвернуть гайку маховика и снять его;
к) снять шкив вентилятора;

л) с помощью отжимных болтов снять крышку подшипника;

м) снять корпус подшипника со стороны снятого шкива вентилятора при помощи отжимных болтов;

и) вынуть коленчатый вал, подложив под среднюю щеку чистый брус для сохранения горизонтального положения вала;

о) при необходимости снять второй корпус подшипника.

Примечание: При частичной разборке компрессора порядок разборки может быть изменен.

15.2.2 Устранение неисправностей отдельных узлов и деталей

15.2.2.1 Шатунно-поршневая группа

Для устранения неисправностей в шатунно-поршневой группе необходимо:

а) очистить, промыть поршни в сборе в керосине (уайт-спирите) и высушить.

В случае пригорания колец в канавках, поршни поместить в керосин и легкими ударами деревянного молотка по окружности колец сдвинуть их с места, снять с поршня и очистить от нагара;

б) очистить от нагара и промыть канавки поршня. В случае большого износа колец заменить их новыми из комплекта ЗИП;

в) проверить состояние подшипника нижней головки шатуна; выдержать за счет набора прокладок зазор между шейкой коленчатого вала и подшипником согласно таблице 3 (при баббитовой заливке). При неисправности или значительной выработке вкладыша — заменить его из комплекта ЗИП;

г) проверить зазоры в верхних головках шатунов. При обнаружении увеличенных зазоров принять меры согласно таблице 3.

15.2.2.2 Промежуточный холодильник

Причиной плохого охлаждения воздуха в промежуточном холодильнике является наличие слоя масляных отложений. В этом случае трубную секцию холодильника необходимо очистить. Очистку лучше всего производить механическим способом (металлическими щетками, скребками, ершами и т.п.).

15.3 Сборка компрессора

15.3 .1. Сборка компрессора производится в порядке обратном разборке.

15.3 .2. При оборке необходимо соблюдать следующие условия:

а) все детали должны быть очищены от грязи и вытерты чистыми тряпками.
Обтирка паклей не допускается. Трущиеся поверхности должны быть смазаны маслом;

б) при установке коленчатого вала под корпуса подшипнике и должны быть поставлены те же прокладки или новые, такой же толщины. Комплект металлических прокладок под крышку должен быть тот же, т.к. он обеспечивает необходимый тепловой зазор. После окончательной затяжки крышки коленчатый
вал должен свободно проворачиваться от руки и иметь осевой люфт 0,15-0,25 мм. Осевой разбег вала необходим для компенсации его теплового расширения

в) при сборке отдельных узлов и компрессора в целом необходимо следить за установкой всех деталей на свои места с сохранением их взаимного расположения. Цилиндры, поршни, шатуны имеют одноименную цифровую маркировку. Стержни и крышки шатунов имеют маркировку с одной стороны и так же должны быть установлены. Для шплинтовки гаек шатунных болтов применять только новые, не бывшие в употреблении шплинты. Заменять шплинты проволокой категорически запрещается.

15.3.3. При сборке кривошипно-шатунного механизма необходимо следить, чтобы маслоподающие трубки были прочно закреплены и обращены срезами влево (если смотреть со стороны маховика).

Неправильная установка маслоподающих трубок вызовет прекращение подачи масла и аварию компрессора вследствие задиров нижних головок шатунов.

15.3.4. При сборке и установке поршней поршневые кольца должны быть расположены так, чтобы замки соседних колец были смещены относительно друг друга на 180°.

15.3.5. При замене вкладышей зазор в нижних головках шатунов не регулировать. Затяжку шатунных болтов производить таким образом, чтобы вал проворачивался сравнительно легко. Правильная затяжка гаек латунных болтов достигается при моменте 6-10 кгс м.

15.3.6 Зазор между клапанной плитой и днищем поршня, установленного в верхнем положении, должен быть выдержан согласно таблице 3. Регулирование этого зазора достигается изменением толщины прокладки между цилиндром и клапанной плитой.

15.3.7. После окончательной сборки и закрепления компрессора на раме проверить центровку линии валов компрессора и двигателя и установить контрольные штифты, после чего двигатель и компрессор окончательно закрепить на раме. Установить на свои места реле температурные.

15.4 Основные монтажные и эксплуатационные зазоры приведены в таблице 3.

Наименование	Зазор по чертежу, мм		Наиб, зазор допуск, мм	Способ регулировки
	Наименьший	Наибольший
Диаметральный зазор между шейкой коленвала и подшип­ником нижней головки	0,065	0,135	0,3	Регулируется прокладками
Диаметральный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна	0,023	0,077	0,3	Установить новую втулку
Общий осевой разбег верхней головки шатуна	4	6	При работе не меняется
Диаметральный зазор между поршнем и цилиндром:1ступени (2 ступени)	0,12 (0,10)	0,27(0,235)	0,5 (0,5)	Заменить поршень
Торцовый зазор между порш­невым кольцом и канавкой поршня	Заменить кольца
1ступени уплотнительное		0,015	0,080	0,3
1ступени маслосъемное		0,015	0,085	0,3
(0,2)		(0,43)	(0,45)
2ступени уплотнительное		0,011	0,069	0,2
2 ступени маслосъемное		0,016(0,15)	0,080 (0,325)	0,2 (04)
Зазор в замке поршневых колец: 1ступени уплотнительное	0,6	1	4	Заменить кольца
1 ступени маслосъемное	0.6 (7)	0.9 (14)	4 (15)
2 ступени уплотнительное	0,4	0,7	3
2ступени маслосъемное	0.4 (4)	0,7 (8,0)	3 (8,5)
Линейный зазор между днищем поршней 1 и 2 ступеней и клапанной плитой	1,65	3,35	—	Не меняется

Примечание: Велечины зазоров в скобках даны для пластмассовых поршневых колец

Источник