25.06.2019 завожу машину, было жарковато, нажал «снежинку» чтобы охладится, индикация на климате присутствует, но дует горячим.
Озадачен, ведь ранее работал исправно, заглушил авто, взял ноут, подцепился через Reinghold, наблюдаю ошибку 00A72F по блоку JBE — э/магнитная муфта компрессора, далее захожу «обращение с автомобилем» — «поиск ошибок» — «функциональная структура» — «03 кузов» — «функции системы отопления и кондиционирования» — «кондиционирование, регулировка температуры» — «компрессор кондиционера» — выбираем «ABL» и жмем на показания — «продолжить работу в тест блоке» — «проверка электрических компонентов», далее выбрал пункт 2 «датчик давления хладогена» — 8,5 bar (мерить давление на не заведенном авто), давление есть и оно в норме. Далее выбрал пункт 3 «электромагнитная муфта» и запустил принудительное включение, у капота уже стоял помощник :), звука срабатывания прижимной пластины нет, предохранители во всех местах, где нашел прозвонил, исправны (по схеме за кондиционер отвечают предохранители под номерами 6,17,19,41,98,126), ну значит электромагнитная катушка неисправна.
Было досадно и в машине жарковато :D. Посмотрел на drive2 как происходит ремонт компрессора, ребятам спасибо, наглядно и с толком объяснили что к чему, понимание пришло того, что нужно делать. 26.06.2019 обзвонил найденные в kolesa.kz занимающиеся ремонтом кондиционеров СТО, рассказывал о проблеме, озвучил, что нужно заменить только электромагнитную катушку, давление в системе нормальное, не травит, но в основном предлагали заоблачную цену за покупку и установку б/у компрессора (якобы отреставрированного, проверенного) + бонус покупка моего за бесценок :D, ну и самое оптимальное решение было предложено одними ребятами, это ремонт катушки. Цена включала в себя: 1) снять/поставить компрессор — 15 000 тнг (2 500 руб), 2) ремонт катушки (намотать новую проволоку) — 8 000 тнг (1 333 руб), 3) заправка системы фреоном — 10 000 тнг (1 666 руб), итого 33 000 тнг (5 500 руб). Не торопился ехать к ним, закрадывались мысли, что муфта сделанная руками из не от туда, может прослужить не долго, этих мастеров не знаю (от куда руки), а гарантия на работу что-то около месяца. Ездить в 40 градусную жару конечно не комфортно, но хотел еще в интернете поискать темы, как решались аналогичные проблемы, а потом не хватало времени и все отложилось до 10.07.2019. 11.07.2019 вернулся к теме, поиски привели меня к Косте в БЖ, у него доступно расписано, где купить электромагнитную катушку и как сделать замену своими руками без снятия компрессора кондиционера. Спасибо Косте большое, лайк поставил :). Посмотрел по VIN номер своего компрессора, OEM 64509121759, нашел параметры и размеры электромагнитной катушки для моего компрессора 64*96*32 мм (посадочное 45 мм), в РК не нашел катушку, в РФ полно, но цена самая дешевая 2 800 руб (16 800 тнг) без учета доставки в РК, а производитель Китай. Решил поискать на AliExpress, в поиск вбил «компрессор обмотка муфты для автомобиля BMW» и по размерам искал мне нужную катушку, нашел, необходимая мне катушка имеет обозначение CWV717. Нашел за 22,71$ (
8 800 тнг, 1 466 руб). Заказ оформил 12.07.2019. Посылка шла не долго, получил катушку 29.07.2019, сопротивление катушки показало 3,6 Ом. 04.08.2019 приступили к ее замене, все делал аналогично тому, как описано в БЖ у Кости. Работа с разговорами за кофе, чисткой вентилятора, накладок и залежей в подкапотном пространстве заняло примерно 4-5 часов. Самое долгое и не удобное это снять стопорное кольцо самой катушки. Собиралось все в обратной последовательности и достаточно быстро, зазор между прижимной пластиной и шкивом должен быть 3-5 мм. После завершения работ завел «бибику», включил кондиционер и получил долгожданный холодок :), через Reighold провел тест кондиционера (исходное значение хладагена 12 bar, наверно из-за того, что померил давление на заведенную, что не рекомендовалось Rreighold, но после теста видим давление текущее 8,5 bar), 5 деней катаюсь, все ок. По большей части описал в БЖ историю того, как пришел к самостоятельному ремонту, много воды, но полученный конечный результат для себя считаю самым надежным, так как установлена новая катушка, не надо было стравливать фреон, снимать компрессор, обратно все ставить и заправлять систему.
Добавлю что вентилятор снимается легко, отжимаются фиксаторы слева и справа, но с правой стороны пластиковое «ушко» поворотное, его после отжатия фиксатора необходимо как воротину закрыть, приложив к корпусу вентилятора, иначе демонтажу вентилятора будут мешать патрубки и «ушко» легко будет выломать. Также, разъем J44 на старой катушке загерметизирован какой-то однородной пластиковой усадкой, резал ее поперек, очень тяжело поддавалась, для удобства вытащил старую катушку, перекусив провод по центру, после подсоединил разъем новой катушки и помимо имеющегося на новой катушке защитного уплотнителя, на место соединения была усажена термоусадка.
Источник
Компрессор кондиционера бмв е60 ремонт
Контур хладагента находится под высоким давлением!
Соблюдать правила техники безопасности при обращении с хладагентом!
Избегать контакта с хладагентом и рефрижераторным маслом.
Соблюдать правила техники безопасности при обращении с рефрижераторным маслом .
Предупреждение!
Предупреждение!
Шланги наддувочного воздуха должны быть сухими и без следов смазки.
Хладагент из кондиционера откачан .
Снять переднюю панель защиты агрегатов двигателя.
Все:
Вывернуть болты. Отсоединить всасывающий и напорный трубопроводы.
Заменить уплотнительные кольца.
Отсоединить разъем (1).
Вывернуть винт (2) держателя маслопровода.
Вывернуть винты (3).
Осторожно оттянуть вниз и отжать в сторону насос (4) гидроусилителя рулевого управления, не допуская деформации маслопроводов, подсоединенных к насосу (4).
Ослабить хомуты (1) и (2).
Отсоединить нижний напорный шланг (3) с напорной трубой (4) от охладителя наддувочного воздуха в направлении, указанном стрелкой.
Отсоединить напорную трубу (4) от верхнего напорного шланга (5) в направлении, указанном стрелкой, и снять ее.
Вывернуть винт (1).
Отсоединить трубу (2) от турбонагнетателя (3) в направлении, указанном стрелкой.
Проверить на отсутствие повреждений и при необходимости заменить внутреннее уплотнительное кольцо между трубой (2) и турбонагнетателем (3).
Обратить внимание на правильность положения уплотнительного кольца.
Отсоединить шланг (1) для удаления воздуха.
Вывернуть винт (2) и снять трубу (3) движением вверх.
Вывернуть винты (1) и снять зажимное приспособление (2) в направлении, указанном стрелкой.
Вывернуть винт (3) и снять крепежную пластину (4).
Крепление компрессора 4 винтами:
Зафиксировать компрессор кондиционера для предотвращения падения.
Снять компрессор кондиционера движением вниз.
Крепление компрессора 3 винтами:
Принять меры против падения компрессора (2) кондиционера.
Источник
Компрессор кондиционера бмв е60 ремонт
Компрессор кондиционера: E60, E61, E63, E64
Обозначение
Пояснение
Обозначение
Пояснение
1
Электрический регулировочный клапан
2
Поршень (7 поршней)
3
Качающаяся шайба
4
Шкив
5
Резиновый элемент
6
Поводок
Конструкция ременного привода
Обозначение
Пояснение
Обозначение
Пояснение
1
Шкив
2
Резиновый элемент
3
Шлицевой вал компрессора кондиционера
4
Контур поводка
5
Зубчатый венец в поводке
Обозначение
Пояснение
Обозначение
Пояснение
1
Давление: давление в подпоршневой камере плюс пружина
2
Давление в подпоршневой камере
3
Тыльная сторона поршня
4
Высокое давление
5
Давление: высокое давление плюс давление всасывания
6
Давление всасывания
7
Рабочая поверхность поршня
8
Компенсационное отверстие для выравнивания давления в подпоршневой камере и давления всасывания
9
Качающаяся шайба
Требуемый напор и, тем самым, давление в контуре хладагента создают в компрессоре кондиционера 7 поршней. Ход поршня меняется качающейся шайбой.
Качающаяся шайба регулирует:
— максимальный рабочий объем (100 %)
— диапазон регулировки (2-100 %)
Электрический регулировочный клапан влияет на равновесие сил качающейся шайбы и, соответственно, на изменение рабочего объема.
Рост давления в подпоршневой камере ведет к увеличению сил, воздействующих на тыльную сторону поршня (в направлении минимального хода). Рабочий объем качающейся шайбы уменьшается. Когда благодаря компенсационному отверстию давление в подпоршневой камере выравнивается с давлением всасывания, воздействующие на рабочую поверхность поршня (в направлении максимального хода) силы в сумме превышают силы, воздействующие на тыльную сторону поршня. Рабочий объем качающейся шайбы увеличивается.
Обозначение
Пояснение
Обозначение
Пояснение
1
Компенсационное отверстие для выравнивания давления в подпоршневой камере и давления всасывания
2
Давление в подпоршневой камере
3
Пружина 2
4
Катушка
5
Сторона высокого давления
6
Толкатель клапана
7
Сильфон с пружиной 1
8
Давление всасывания
Электрический регулировочный клапан в обесточенном состоянии открыт. Усилие пружины 1 превышает усилие пружины 2. В этом состоянии давление всасывания не воздействует на сильфон 1. Со стороны высокого давления хладагент устремляется в подпоршневую камеру. Равновесие сил переходит на сторону качающейся шайбы. В результате качающаяся шайба принимает почти вертикальное положение без отклонения в какую-либо из сторон. В этом положении мощность компрессора составляет 0-2 %. Она затрачивается на поддержание внутренней смазки.
Максимальный рабочий объем (100 %)
Обозначение
Пояснение
Обозначение
Пояснение
1
Компенсационное отверстие для выравнивания давления в подпоршневой камере и давления всасывания
2
Давление в подпоршневой камере
3
Пружина 2
4
Катушка
5
Сторона высокого давления
6
Толкатель клапана
7
Сильфон с пружиной 1
8
Давление всасывания
Электрический регулировочный клапан запитан (от блока управления IHKA) и поэтому закрыт. Усилие пружины 1 меньше суммы сил катушки, пружины 2 и сильфона (пружина 1). В этом состоянии давление всасывания воздействует на сильфон пружины 1 и этим создает дополнительную силу, закрывающую клапан. Хладагент не может проникнуть со стороны высокого давления в подпоршневую камеру. Давление в подпоршневой камере сбрасывается через компенсационное отверстие до его выравнивания с давлением всасывания. Равновесие сил сдвигается. Силы, прикладываемые к рабочей поверхности поршня, превышают силы, воздействующие на качающуюся шайбу. Это дает максимальное отклонение качающейся шайбы (максимальный рабочий объем).
Диапазон регулировки 2-100 %
В регулируемом режиме блок управления IHKA активизирует электрический регулировочный клапан с помощью сигнала ШИМ с учетом давления всасывания. Электрический регулировочный клапан позволяет изменять графическую характеристику, задаваемую пружинами и сильфоном. Это дает возможность плавной регулировки мощности в диапазоне от 2 до 100 % и «скользящей регулировки испарителя» в диапазоне от 2 Адо 7 А
В целях снижения нагрузки всегда вырабатывается только то количество холода, которое необходимо в данный момент. При этому существуют следующие критерии регулировки и включения/выключения:
момент нагрузки компрессора (сообщение по шине CAN от блока IHKA блоку DME/DDE);
ограничение крутящего момента (сообщение по шине CAN от блока DME/DDE блоку IHKA) Возможные ограничения момента нагрузки компрессора кондиционера при положении Kick-Dawn или при высокой температуре охлаждающей жидкости;
ограничение давления хладагента.
Защитная функция при блокировке компрессора
Резиновый элемент передает крутящий момент шкива на поводок компрессора. Помимо функции демпфера крутильных колебаний этот резиновый элемент выполняет функцию защиты при блокировке компрессора. При заблокированном компрессоре резиновый элемент допускает проскальзывание. Передача крутящего момента со шкива на соединенный с валом компрессора поводок прекращается.
