Mitsubishi Pajero Старый Самурай › Logbook › Ремонт кондиционера и переделка на хладагент R-134a
Всё началось с того, что 2 года назад я решил заправить кондёр. Поездив по сервисам, понял, что фреон R-12 найти практически невозможно. Все только охают и ахают, мол, у тебя всё ещё 12-й фреон?
Еле-еле нашёл одного дядьку, который подключил баллон, попросил включить кондиционер, но ничего не произошло. Попробовали подключить компрессор напрямую, но опять тишина. Стало понятно, что его нужно менять. Начал искать контрактный, а заодно и изучать тему по переходу на 134-й хладагент.
Оказалось, что к 1994 году автопроизводители массово перешли на использование хладагента R-134a в автокондиционерах из-за, якобы, вредного воздействия 12-го фреона на озоновый слой Земли. Для автовладельцев даже выпускали наборы для переоборудования с новыми уплотнителями, сальниками и заправочными штуцерами. То есть замена компрессора, вроде как, не требовалась. В общем, решил я переделывать всё под новый фреон. Конечно, я не знал, будет ли всё это работать, как надо, но попробовать было интересно. Тем более не улыбалась перспектива постоянно искать частников с 12-м фреоном, которые даже масла при необходимости в систему добавить не смогут.
Нашел контрактный компрессор, заказал на алиэкспрессе заправочные штуцера, купил уплотнительных колечек разного размера (совместимых с R-134a), новый конденсор с вентилятором (старый вентилятор был нерабочим), новый ресивер-осушитель.
Замену уплотнительных колечек приурочил к шумоизоляции и переборке печки. Извлёк испаритель, отмыл его от кучи пыли, разобрал и заменил колечки.
Также заменил колечки на трубках на входе в салон и на трубках самого компрессора.
Затем установил новый конденсор с вентилятором.
Китайцы не были бы китайцами, если бы все подошло без проблем. Болты крепления и кронштейны пришлось оставить старые, новые не подошли.
Вот такие штуцера пришли с алиэкспресса:
Если старые похожи на колёсный ниппель, то новые предназначены под быстросъмное соединение, как на пневмоинструменте. Но тут меня ждала загвоздка. На моём компрессоре оба штуцера имели одинаковую резьбу, хотя должна быть разная.
У меня лежит еще два компрессора в гараже, на которых как раз таки разная резьба. Из-за этого штуцер высокого давления не подошел, поэтому пришлось изготовить у токаря переходник:
Правда, с этим переходником остаётся очень мало места, ибо мешает передняя крышка двигателя. Позже поставлю угловой штуцер для упрощения процесса заправки:
До кучи заменил подшипник натяжного ролика ремня компрессора (KOYO 63022RS), так как ролик продается только в сборе и за совсем невменяемые деньги.
Также поставил новый оригинальный ремень MB813344 (по факту DENSO).
Затем договорился с мастером на станции и оставил ему машину. Мастер промыл всю систему от старого фреона и масла. Эта процедура обязательна, так как старое масло не совместимо со 134-м хладагентом. Установил новый ресивер-осушитель (делать это нужно непосредственно перед заправкой, так как ресивер очень гигроскопичен и оставлять его под влиянием атмосферы нельзя).
Далее звонит мне мастер и говорит, мол, свою работу выполнил, систему заправил, но что делать дальше не знает, ибо напрямую компрессор включается и охлаждает воздух, а из салона не работает, надо к электрику.
Я в расстроенных чувствах забрал машину, начал смотреть все предохранители, реле, неисправностей не обнаружил. Собрался уже к электрику, но тут смотрю, а провод от датчика температуры охлаждайки просто отключен. Подключил провод, завожу, включаю кондёр и вуаля! Наступила долгожданная прохлада в салоне!
Надеюсь, все это будет работать долго и без проблем.
Источник
Компрессор кондиционера паджеро 2 ремонт
Сообщение Yankes » 17 июн 2011, 10:22
Отпишусь и я. Предупрежу сразу — я сначала хотел отписаться в теме про кондиционер, вентиляцию и всётакое, но там так много страниц, что человек ищущий фотоотчёт устанет их листать. Поэтому несочтите за флуд, но создаю отдельную тему.
После заряженного мне сервисменами ценника, решил сэконмить, выполним некоторые операции сам. В частности снятие радиатора кондиционера и компрессора. Начать решил с компрессора и выкладываю фотоотчёт.
Итак, автомобиль : Монтеро 1993, двигатель 4G72, 12 клапанов, 3 литра, КОМПРЕССОР: DENSO 10PA15C
Снимаем клеммы АКБ.. 
И саму АКБ 
Затем находим все болты и снимаем кронштейн АКБ — попутно придется открутить и отсоединить, всё что на него крепится. Но эти потраченные 20 минут сэкономят кучу нервов, когда мы доберемся до компрессора. 
Откручиваем шланги. 
Отверстия в компрессоре и шлангах плотно затыкаем чистой тряпочкой. 
А концы шлангов еще и целофаном обматываем, ибо предстоит некоторое время покататься со снятым компрессором 
Затем откручиваем 4 длинных болта, крепящик компессор к кронштейну и легко вынимаем его наверх. А теперь вопрос: КТО ГОВОРИЛ ЧТО НАДО СНИМАТЬ КАРДАН РУЛЕВОГО . Хотя в мануале тоже так написано. 
Идем к верстаку и удерживая эту хрень масляным ключом, откручиваем центральный болтик х10 и снимаем эту хрень со шлицов 
«носиками» вынимаем появившееся стопорное кольцо. 
. и съемником снимаем шкив с подшипником. 
Далее вынимаем еще одно стопорное кольцо и снимаем электромагнит (если надо) 
А теперь мой большой вопрос людям, которые сами выпрессовывали подшипники из ролика-натяжителя и шкива компрессора — КАК БОРОТЬСЯ С ЭТИМИ ЗАСЕЧКАМИ. а начал было давить тисками с применением торцевой головки, но чтото никакого движения незаметил. поэтому решил попридержать коней. 
И ещё. На замечательном американском ебэе есть такая тема:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Nipponde . ccessories
Но доставка только по США. Но и это решаемо. Только вот ждать месяц, когда будет самая жара. Блин, заняться бы мне этим вопросом месяцок назад. походу придется всётаки забашлять сервисмэнам.
Кстати, подшипник в шкиве стоял Nachi 30BG05S2DS. Пробил по инету — размеры действительно 30х52х22. Вместо него буду ставить Cargo 250012 за 4 евро. Потому как сервисмены мне загнули за мегаоригинал NSK 35 баксов. У нас тут кризис, мля, а они как будто в америке живут, капец.
Источник
Компрессор кондиционера паджеро 2 ремонт
Сообщение VereS » 27 сен 2016, 15:50
Здравствуйте ,друзья.
Так как каждый , купивший Паджеро/Монтеро, должен пройти 3 круга ада, а именно:
— болты развал-схождения
— компрессор кондиционера
— горловина топливного бака
. решил сделать фотоотчеты по ремонту вышеперечисленных болячек. Компрессор.
Предыстория: машинка досталась с неработающим кондиционером. По бумагам, которые достались от предыдущего хозяина, годом до меня менялся компрессор. Из чего сделал вывод что горесервисмены тупо воткнули новый агрегат, не промыв систему и не заменив радиатор.\
Выбор запчасти был долгим и томительным, из 4 вариантов:
— взять китайский за 17-18 тыс рублей
— взять оригинальный в России за 60 тыс руб
— взять б/у в Евроавто за 25 тыс руб (без гарантии и еще попробуй найди!)
— заказать в США
был выбран четвертый. Сделав заказ на пиндосовском сайте 28 декабря, 4 января (. ) я уже держал заказ в руках. Цена вопроса 22 тысячи российских рублей. причем половина из них — стоимость пересылки! Пля!
Причем заказал я оригинал — Денсо.
http://pajero.pro/bbs/phpBB2/download/f . &id=253772
http://pajero.pro/bbs/phpBB2/download/f . &id=253773
Также был приобретен новый радиатор кондиционера Ниссенс (типа Дания), но качество и цена вполне устраивали
http://pajero.pro/bbs/phpBB2/download/f . &id=253774
Дальше была продолжительная пауза, ввиду полного завала на работе. Объездив все именитые кондей-сервисы Питера, сложилась сумма за ремонт. Замена компрессора с промывкой системы и заглушкой заднего контура около 22 тыс. Восстановление заднего контура(изготовление резиновых шлангов) 12-25 тыс. Ох. чуметь. Я все понимаю, но так разводить нашего брата. Причем разговаривая с простым слесарем, он мне тихонько сказал что если бы я приехал на крузаке, то та же работа мне обошлась в 120 тыс. т.к. нужно еще и бак снимать.
Я не жмот, но деньги падают не с неба, я их зарабатываю. Руки имею из нужного места, голова и образование тоже позволяют делать определенные выводы.
В общем решил заменить компрессор самостоятельно.
Не буду расписывать как и что снимается, думаю это понятно , один раз взглянув под капот. Подробнее напишу о промывке системы.
отбросив визги сервисменов, что промывать можно только лишь 141 фреоном, я купил самый дешевый 10-ный бензонасос, кучу силиконовых шлангов разных диаметров, хомуты.
Сняв старый компрессор и радиатор, подключил насос выпуском к обратной магистрали(важно!) , на обратку установил фильтр тонкой очистки топлива, чтобы продукты износа и грязь не попадали обратно в систему.
Сначала залил в емкость несколько литров бензина, погонял минут 20
Слил, залил сольвент. Погонял еще около получаса.
Заменил сольвент на новый и так пока через обратку не пошла совершенно прозрачная жидкость.
http://pajero.pro/bbs/phpBB2/download/f . &id=253775
http://pajero.pro/bbs/phpBB2/download/f . &id=253776
Сразу оговорюсь. Задний контур я заглушил, т.к. при диагностике системы прибор учуил утечку где-то под днищем. Глушил на штуцерах, вырезав пятаки из бензостойкой резины и вставив их между трубками.
Старый компрессор оказался китайским гогном, полностью забитым стружкой. Это даже камень не китайцам , а тем же мастерам, кто не промыв систему, воткнул новую запчасть.
Кстати на радиаторе кондея есть фильтр-сетка, но когда компрессор наворачивается, она тупо не справляется с количеством хлама.
http://pajero.pro/bbs/phpBB2/download/f . &id=253777
так, ну и о чем я.
Промыли, потом систему нужно продуть сжатым воздухом, чтобы максимально удалить остатки растворителя. В идеале, в контур подключается баллон пропана и выпускается весь! Курить при этом не рекоментуется)) Пропан вымывает остатки всей фигни, а главное полностью испаряется. Но я этого не делал, посчитав что такой перестрахуй излишен.
ТРВ.
(терморегулирующий вентиль) Находится под торпедой на входе в испаритель. Представляет собой запорную иглу с гофрой(внутри керосин)-принцип термостата. Обеспечивает подачу фреона в нужном объеме в зависимости от температуры.
Сервисмены кричат менять однозначно. ФИГНЯ! в принципе там ломаться нечему. Единственное, он может засориться продуктами износа. И повторюсь, именно чтоб не вывести ТРВ из строя, систему промывают в обратнном порядке. Толстая трубка это ВПУСК, тонкая — ВЫПУСК!
http://pajero.pro/bbs/phpBB2/download/f . &id=253783
ЗАДНИЙ КОНТУР.
Там больное место, трубки перетираются, гниют и тупо травят. Работа по восстановлению стоит каких-то космических денег. Самое дешевое что нашел -12 тыр. Это копейки по сравнению с всеми остальными. Хотя самостоятельно это тоже сделать не сложно:
— купить оригинальные Гудьировские шланги
— срезать старые трубки в 10 см от штуцеров
— померить длину магистралей
— найти контору по изготовлению гидравлических шлангов, там к обрезкам Ваших трубок приварят штуцера, обожмут и вуаля!
Может быть на следующий год займусь)
Да , забыл написать. заменил все уплотнительные колечки. Брал оригинал.
В окончание истории, собрал всю систему, поехал к кондейщикам, попросил отвакуумировать в течение 30 минут. Вакуум держался четко, значит собрал все нормально.
Три месяца катаюсь, кондей работает без нареканий. Может потом восстановлю задний контур.
А главное, на сервисе эта работа занимает пару часов. Специальная установка все делает за вас. Откуда такие суммы. ))) у меня работа заняла полдня.
Видео промывки систему тут:
https://www.youtube.com/watch?v=DhbLfdQTKy8
Столько дел, не успеваю на все забить.
Audi A6 Avant Quattro, 2,4 MT
Montero 3 Limited 2000, 3.5 6G74 MPI, АКПП, ГБО
MPS3 2.4 D, Ultimate
Источник