Отсутствие давления воздуха в пневмосистеме указывает на нарушение герметичности клапанов компрессора, проскальзывание приводных ремней на шкиве.
Если увеличением натяжения ремней не удается достичь нормального давления в пневмосистеме, а утечки воздуха не обнаружены, компрессор снимают с дизеля, разбирают и проверяют техническое состояние его деталей.
При снятии компрессора отсоединяют всасывающий, нагнетательный и масляный трубопроводы (рис. 2.1.80), отворачивают три гайки и болт крепления (рис. 2.1.81).
Для проверки технического состояния клапанов компрессора отворачивают штуцер и пробку, вынимают корпус и извлекают пружину клапана (рис. 2.1.82, 2.1.83).
Изношенные или поврежденные клапаны заменяют. Клапаны с двусторонней шлифованной поверхностью можно перевернуть. Новые клапаны притирают, притертые поверхности тщательно промывают в керосине или дизельном топливе. При необходимости меняют и пружины клапанов.
Пониженное давление может вызываться износом деталей цилиндропоршневой группы компрессора (рис. 2.1.84). Признаком износа является повышенное содержание масла в конденсате вследствие износа поршневых колец и уплотнений коленчатого вала. Появление стуков в зоне движения поршня свидетельствует о его износе, а в зоне коленчатого вала — об износе биметаллических вкладышей шатунного подшипника или износе игольчатого подшипника шейки коленчатого вала.
Для устранения указанных неисправностей разбирают компрессор (рис. 2.1.85—2.1.88) и подвергают детали экспертизе с целью определения технического состояния.
Индикаторным нутромером можно замерить внутренний диаметр цилиндра (72,00— 72,03 мм), а микрометром — наружный диаметр юбки поршня (71,86—71,89 мм). Размеры даны для компрессора А-29.01.000.
Зазор в замке кольца, установленного в цилиндр, должен быть не более 1,2 мм; торцовый зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня — не более 0,4 мм. Если наблюдается значительная амплитуда качания верхней головки шатуна в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, заменяют шатунный подшипник.
Операции замены шатунного подшипника с неразъемной нижней головкой шатуна показаны на рис. 2.1.89—2.1.95. В случае замены деталей механизма привода снимают рычаг и выпрессовывают ось привода (рис. 2.1.96, 2.1.97).
При оборке устанавливают цилиндр на корпус картера и затягивают головку динамометрическим ключом в два приема моментом 12—17 H-м.
Трактор оборудован пневмосистемой (рис. В42), обеспечивающей управление тормозами прицепов и других машин, оборудованных пневматическим приводом тормозов. Пневмосистема используется также для накачки шин и других целей, где используется энергия сжатого воздуха.
При работе пневмосистемы компрессор 1 засасывает, сжимает и через влагомаслоотделитель 2, регулятор давления 3 подает атмосферный воздух в ресивер 6. Из ресивера сжатый воздух под давлением, поддерживаемым регулятором давления 3, поступает по трубопроводу к тормозному крану 12 и далее через трубопровод 9 к соединительной головке 8.
Рис. В42. Пневматическая система привода тормозов прицепа.
1 — компрессор;
2 — влагомаслоотделитель;
3 — регулятор давления;
4 — манометр;
5 — лампочка сигнальная;
6 — сливной клапан;
7 — ресивер;
8 — соединительная головка;
9 — трубопроводы;
10 — датчик аварийного снижения давления;
11 — датчик давления;
12 — тормозной кран.
При подсоединении прицепа его пневмосистема через соединительную магистраль подсоединяется к головке 8. При нажатии на педали тормозов сжатый воздух через тормозной кран выходит из соединительной магистрали в атмосферу. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры и прицеп затормаживается. Для контроля давления воздуха в пневмосистеме установлен датчик давления 11 и датчик аварийного падения давления 10, а на щитке приборов указатель давления 4 и сигнальная лампочка в блоке контрольных ламп.
Компрессор используется только при работе трактора с применением пневмосистемы. Отключение компрессора производится путем снятия клинового ремня привода компрессора со шкивов. Для этого необходимо ослабить болты крепления компрессора, подвинуть компрессор к двигателю и снять ремень, после чего затянуть болты крепления.
Отбор воздуха из пневмосистемы (для накачки шин и пр.) производится от влагоотделителя. Для этого предварительно слейте отстой из влагоотделителя, отвернув болт «а» на корпусе, затем отверните барашковую гайку «б» и отсоедините шланг для накачки шин.
Удаление конденсата из ресивера производится отклонением толкателя клапана 6 в сторону и вверх.
Источник
Тормоза трактора МТЗ-320
Минитрактор МТЗ-320 Беларус оборудован дисковыми тормозами, работающими в масле. Тормоза установлены в корпусах 4, 9 (рис. 19) на полуосевых шестернях дифференциала между корпусом заднего моста и конечными передачами.
Тормоз состоит из ведущих 5, нажимных 6 и промежуточных 8 дисков. Для регулировки зазоров между дисками по мере износа накладок между корпусами тормозов и рукавами конечных передач установлены прокладки 1, 3.
Рис. 19. Тормоз трактора МТЗ-320 Беларус
1, 3 – прокладка; 2 – пружина; 4, 9 – корпус; 5 – диск ведущий; 6 – диск нажимной; 7 – шарик; 8 – диск промежуточный.
Управление тормозами механическое, раздельное на правый и левый тормоз. При необходимости возможно блокирование правого и левого тормоза.
При нажатии на педали тормозов усилие через систему рычагов и тяг передается на нажимные диски 6 (рис. 19), которые под воздействием усилия проворачиваются навстречу один другому, при этом шарики 7, перемещаясь по профильным канавкам, раздвигают диски 6, затормаживая ведущие диски 5 и связанные с ними (через конечные передачи) задние колеса трактора.
Правая педаль тормоза связана с тормозным краном пневмопривода тормозов прицепа.
В качестве стояночно-запасного тормоза на тракторах МТЗ-320 Беларус используются основные тормоза с дополнительным ручным механизмом управления (рис. 21).
Ручное управление тормозами состоит из рычага 4 с механизмом управления, защелки 2, зубчатого сектора 1, а также регулируемой по длине тяги 9.
Для торможения минитрактора при стоянке, а также для кратковременного торможения при неисправности основного управления тормозами, следует потянуть на себя (вверх) рычаг 4 и зафиксировать на секторе 1, при этом приводятся в действие оба тормоза трактора и кран управления пневмоприводом тормозов прицепа.
Включение стояночного тормоза сигнализируется контрольной лампой на щитке приборов.
Полный ход сблокированных педалей тормозов должен быть в пределах 85-95 мм при нажатии на них с усилием 12 кгс.
В процессе эксплуатации по мере износа тормозных дисков допускается увеличение свободного хода педалей до 120 мм.
Регулировку управления тормозами МТЗ-320 Беларус производите в следующем порядке:
— расшплинтуйте и выньте палец 4, отсоедините тягу 7 управления краном 8 пневмопривода тормозов прицепа;
— отверните контргайки 1;
— выворачивая или заворачивая болты 2, отрегулируйте полный ход правой педали в пределах 85-95 мм, а ход левой педали на 5-10 мм меньше. Затяните контргайки 1 и проверьте работу тормозов в движении. Разность начала торможения правого и левого задних колес при сблокированных педалях на сухом асфальте должна быть не более 1 м (по отпечаткам), а тормозной путь при этих условиях не более 6 м при скорости начала торможения 20 км/ч. При необходимости произведите дополнительную регулировку болтами 2;
— если с помощью болтов 2 не удается обеспечить регулировку, то следует убрать одну или две прокладки 10 между корпусами 11 тормозов и рукавами 9;
— ослабьте контргайку 6 и, вворачивая или выворачивая вилку 5, отрегулируйте длину тяги 7 до совпадения отверстия под палец 4 в вилке 5 и рычаге 3. Соедините тягу 7 с рычагом 3 с помощью пальца 4 и зашплинтуйте палец.
— затяните контргайку 6.
Проверка и регулировка управления стояночно-запасным тормозом
При перемещении рукоятки рычага 3 вверх (на себя) с усилием (180-200) Н, (8-20) кгс фиксатор должен устанавливаться на 1-ый или 2-ой зуб сектора 12 и надежно фиксировать рычаг в этом положении.
Оба задних колеса при этом должны быть заторможены.
Регулировку управления стояночно-запасным тормозом МТЗ-320.4 Беларус производите в следующем порядке:
— проверьте и при необходимости отрегулируйте полный ход педалей тормозов; — установите рычаг 3 в крайнее нижнее положение; — ослабьте затяжку гаек 4, 9, 11 отверните на 3-4 оборота болт 2; — вращая муфту 10, установите длину тяги 1 так, чтобы верхняя кромка паза в вилке 8 касалась пальца 7; — заверните болт 2 до упирания его в рычаг 5; — затяните гайки 4, 9, 11.
Пневмопривод тормозов прицепа
Пневмопривод минитрактора МТЗ-320 Беларус обеспечивает управление тормозами прицепа и сельскохозяйственных машин, оборудованных пневматическим приводом, а также накачку шин. Схема пневмопривода показана на рис. 34.
Забор воздуха в компрессор 2 осуществляется через фильтр 1. В компрессоре 2 воздух сжимается и через влагоотделитель 3, регулятор давления 4 подается в баллон 8, из которого воздух поступает к тормозному крану 13.
При ненажатых педалях тормозов воздух через тормозной кран 13 и магистраль управления 10 поступает к соединительной головке 9 и далее в пневмопривод тормозов прицепа.
При нажатии на педали тормозов трактора МТЗ-320 Беларус сжатый воздух через тормозной кран выходит из магистрали управления в атмосферу.
На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры и прицеп затормаживается.
Контроль давления воздуха в баллоне 8 осуществляется указателем давления воздуха 5 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 6 в блоке контрольных ламп, датчиками давления воздуха 12 и аварийного давления воздуха 11.
Регулировка давления воздуха в баллоне производится вращением болта «в».
Регулировка давления воздуха в магистрали управления 10 производится вращением контргайки, расположенной под резиновым чехлом «г» тормозного крана 13.
Соединительная головка 9 — клапанного типа. Клапан предотвращает выход сжатого воздуха при пользовании пневмоприводом без прицепа (при накачке шин).
Управление тормозами прицепа осуществляется в двух режимах: непосредственное и автоматическое. Непосредственное управление осуществляется снижением давления в магистрали управления 10 при торможении трактора. При этом подача сжатого воздуха в пневмопривод прицепа прекращается.
Автоматическое управление тормозами прицепа осуществляется при аварийном отсоединении прицепа от трактора МТЗ-320.4 Беларус в результате падения давления до нуля в соединительной магистрали прицепа.
Для удаления конденсата из баллона 8 предусмотрен клапан 7. Удаление конденсата из баллона 8 производится отклонением толкателя клапана 7 в сторону и вверх.
Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится от влагоотделителя 3. Для чего предварительно удалите конденсат из влагоотделителя 3, отвернув болт «а» на корпусе, а затем отверните барашковую гайку «б» и присоедините шланг для накачки шин.
Регулятор давления имеет отверстие для выпуска воздуха из баллона после переключения регулятором компрессора на разгрузку для исключения замерзания клапанов регулятора давления в зимний период.
Прежде чем соединить или разъединить пневматические магистрали минитрактора и прицепа, включите стояночный тормоз, что облегчит их соединение.
— Отверните барашковую гайку, а также гайку и снимите кожух фильтра; — Выньте фильтр, промойте его и продуйте сжатым воздухом. — Очистите и промойте кожух. — Установите на место фильтр, кожух, закрепите их гайкой. Заверните барашковую гайку.
Неисправности пневмосистемы МТЗ-320 Беларус
Низкое (недостаточное) давление воздуха в баллоне, давление медленно нарастает. Давление быстро падает при остановке дизеля.
Утечка воздуха в пневмоприводе — Выявите места утечек и устраните.
