Компрессор вольво ф12 ремонт

Ремонт компрессоров пневмосистемы автомобиля

Мы осуществляем ремонт компрессоров в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре (см. Контакты). Ремонт производится в компании «Механика», в наличии на складе большой ассортимент запчастей для компрессоров.

• одноцилиндрового компрессора — от 6955 рублей
• 2-х цилиндрового компрессора — от 9630 рублей

Ремонт включает в себя:

1. разборку
2. мойку
3. пескоструйную очистку
4. расточку цилиндров с последующим хонингование (при неоходимости гильзовку)
5. обработку плоскостей корпуса и головки
6. окраску
7. сборку
8. испытание на стенде

В стоимость ремонта не входит стоимость запасных частей (в т.ч. гильзы при гильзовке). Гарантия на все производимые работы составляет 6 месяцев при условии соблюдения минимальных требований, которые указаны в гарантийном талоне.

Современные пневматические системы, установленные на грузовых автомобилях различного класса, обеспечивающие эффективную обработку сжатого воздуха нуждаются в проведении регулярного осмотра и ремонта, способного продлить срок службы данного оборудования. Особого внимания при этом заслуживает компрессор, являясь наиболее загруженным элементом. Имея необходимость проведения высококачественного ремонта компрессора любой модификации достаточно обратиться к профессионалам, располагающим хорошей технической базой и опытом.

Компрессор Mercedes (Мерседес-атего) ремонт

Индивидуальные особенности компрессора-нагнетателя автомобилей Мерседес требуют особый подход, наличия фирменных комплектующих и достаточного количества опыта, позволяющего предоставить гарантию на весь перечень выполненных работ. Специалисты нашей компании способны в кратчайшие сроки обеспечить ремонт компрессора MERCEDES (Мерседес-атего).

На складах компании в достатке имеется весь необходимый перечень запчастей для выполнения быстрого и высококачественного обслуживания и восстановления детали. В большинстве случаев для проведения ремонта компрессора MERCEDES необходима замена приводной пружины, подшипник муфты, а также приводной муфты, приобрести которую можно непосредственно у нас. Сам процесс ремонта компрессора MERCEDES (Мерседес-атего) начинается с диагностики, включающей описание всех присутствующих неисправностей, выявленных в процессе осмотра.

Как и в любой другой модели, о необходимости ремонта компрессора Мерседес Аксор могут свидетельствовать посторонние шумы или вибрации при эксплуатации автомобиля без прогрева двигателя. Чаще всего шум и вибрация проявляет себя при переключении на передачи R или D, подобное явление свидетельствует о необходимости срочного обращения к мастерам, способным произвести качественный ремонт компрессора Мерседес Аксор или любой другой модели автомобиля этой марки.

Ремонт компрессоров VOLVO FH12

При необходимости проведения ремонта компрессоров VOLVO FH12 мастера нашей компании обеспечат пескоструйную обработку внутренних поверхностей крышки устройства, с последующей притиркой поверхности клапанной плиты. Кроме того, ремонт компрессоров VOLVO FH12 предполагает расточку и хонинговку цилиндров под определенный размер с учетом показателей теплового зазора.

В процессе работы может быть выполнена расточка шатунных и коренных шеек коленвала с заменой втулок вкладышей. Также в процессе ремонта компрессоров VOLVO FH12 достаточно часто производится установка новых выпускных и впускных клапанов и замена поршней с кольцами.

Ремонт воздушного компрессора MAN TGA

Специалистам нашей компании также осуществляется ремонт воздушного компрессора MAN TGA, проводимый с использованием оригинальных запчастей и современных методов диагностики. В процессе работы производится демонтаж и монтаж устройства, замена поршневой группы и восстановление повреждённых коленчатых валов методом шлифовки. Кроме того, ремонт воздушного компрессора MAN TGA в некоторых случаях предусматривает расточные работы и замену прокладок головки компрессора.

Источник

Volvo FH-12 «La Vida Loca» › Logbook › 52… Полурессора, компрессор и мелочёвка…

Всем приветище!
Как Вы уже знаете с Сургута приехали со сломанной полурессорой…

2700 км проехали вот на такой конструкции…:)

По приезду на базу первым делом приступили к снятию листа.точнее того, что там от него осталось…
Открутили подушку, передний сайлентблок и две стремянки.

И вытащили это наружу.

Далее в магаз за запчастями…

Также прикупили новый амортизатор.
Благополучно все установили на место.

Далее занялись ремонтом компрессора.Ранее были закуплены кольца и головка.
Сняв с движки приступаем к разбору.Выбиваем две заглушки для доступа к бугелям шатунов.

Далее развязав шатуны извлекаем поршня.Верхние кольца были частично зажаты.Вооружившись надфилем приступаем к подгонке…
Не зная поможет ли это, но вариантов нет ни каких.
Расточив канавки в поршнях до степени, когда кольцо свободно ходит и его ни где не закусывает успокаиваемся и собираем поршневую…

Новые крышки сажаем на герметик…
Далее устанавливаем новую головку и компрессор готов к установке на мотор…

Также засверлил и нарезал резьбу на недавно установленном осушителе для отключения компрессора.После установки и тестирования стало ясно, что воздух качает и после сброса компрессор отключается.
На этом с воздухом покончено.Будет ли кидать масло не известно.Поживем увидим.
Заменил заднюю стойку кабины.Причиной замены стал оторвавшийся отбойник внутри стойки.Не стал дожидаться пока где-нибудь в дороге её портрет.Пусть лучше лежит в палетнице на всякий случай.:)

Ещё закупили и установили колесо на телегу, а запаску положили на место.Колесико китайское.
Возможно, что-то и забыл написать, но какую либо мелочь.:)
Ну и загрузился снова на Сургут .Утром выезжаю до Коломны где беру догруз до Тюмени и в путь…
Всем мир и удачи на дорогах!

Источник

Замена воздушного компрессора VOLVO FH12

Замена воздушного компрессора VOLVO FHПодробнее

Ремонт компрессора Volvo fh12Подробнее

Вольво фш головка компрессораПодробнее

Ремонт компрессора VOLVO FH 13Подробнее

3. Ремонт компрессора на volvo fh 12/420Подробнее

Ремонт компрессора Wabko DXIПодробнее

Меняем компрессор volvo FH13Подробнее

Как производится ремонт воздушного компрессора, запчасти CTPПодробнее

VOLVO FH 12 газы в расширительном бачке. ( ищем причину )Подробнее

Воздушный компрессор RENAULT, VOLVOПодробнее

DXI сапунит? Виноват компрессор.Подробнее

Вольво FH12 420 D12A 1997г.Подробнее

РМК компрессора (2-х цилиндр) головка + прокладки+клапана+плита для 4127040080Подробнее

Установка компрессора Scania truck compressor installationПодробнее

Работа на VOLVO-FH 12.Горный тормоз.Демонтируем с двигателя,почему,что произошло?Подробнее

Ремонт компрессора Scania VolvoПодробнее

Ремонт муфты компрессор кондиционера Volvo.Подробнее

DAF, Volvo, Renault Ремонт компрессораПодробнее

Шипел осушитель на Вольво во время наполнения системы воздухомПодробнее

Источник

Volvo fh12 Меняем прокладку на компрессоре

Вольво фш головка компрессораПодробнее

Ремонт компрессора Volvo fh12Подробнее

Замена воздушного компрессора VOLVO FHПодробнее

Ремонт компрессора VOLVO FH 13Подробнее

Ремонт компрессора Wabko DXIПодробнее

VOLVO FH 12 газы в расширительном бачке. ( ищем причину )Подробнее

Меняем компрессор volvo FH13Подробнее

DAF, Volvo, Renault Ремонт компрессораПодробнее

Ремонт компрессора Scania VolvoПодробнее

3. Ремонт компрессора на volvo fh 12/420Подробнее

Ремонт компрессора кондиционераПодробнее

VOLVO FH12. Течь масла между блоком и задней плитой двигателя.Подробнее

VOLVO FH 13 Газы в бачке расширителя (часть 1)Подробнее

РЕМКОМПЛЕКТ КОМПРЕССОРА РЕНО DXI 11\DXI13, VOLVO, KERAXПодробнее

Замена подшипника в компрессоре SANDENПодробнее

Замена водяного насоса VOVLO FH-12 Replacing Water PumpПодробнее

РЕМОНТ ТУРБИНЫ. ЗАМЕНА КАРТРИДЖА СВОИМИ РУКАМИ. ПОЛНЫЙ ВИДЕО-ОТЧЁТ. АНТИ-КРИЗИСНАЯ РУБРИКА!Подробнее

разборка(сборка)компрессора Cкания (Scania)Подробнее

Источник

Общая информация Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volvo FH12 , вентилятор охлаждения Volvo FH12 , радиатор охлаждения Volvo FH12 , схема системы охлаждения Volvo FH , вентилятор охлаждения Volvo FH , радиатор охлаждения Volvo FH

1. Общая информация

Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.

Версия с двигателем D13C и D16G:

1. Радиатор.
2. Расширительный бак.
3. Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
4. Передняя заправочная пробка.
5. Датчик уровня.
6. Нагревательный элемент.
7. Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
8. Датчик температуры.
9. Насос охлаждающей жидкости.
10. Воздушный компрессор.
11. Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
12. Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
13. Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
14. Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
15. Сливная пробка радиатора.
16. Соединение для охлаждения коробки передач.

Версия с двигателем D13K:

1. Радиатор.
2. Расширительный бак.
3. Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
4. Передняя заправочная крышка.
5. Датчик уровня.
6. Пакет отопителя в кабине.
7. Сливная пробка радиатора.
8. Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
9. Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
10. Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
11. Термостат охлаждающей жидкости.
12. Насос охлаждающей жидкости.
13. Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
14. Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
15. Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
16. Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
17. Возврат реагента (AdBlue) из бака.
18. Возврат от пакета отопителя в кабине.
19. Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
20. Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
21. Отвод воздуха в расширительный бак.
22. Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.

Версия с двигателем D16K:

1. Радиатор.
2. Расширительныйбак.
3. Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
4. Передняя заправочная крышка.
5. Датчик уровня.
6. Пакет отопителя в кабине.
7. Сливная пробка радиатора.
8. Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
9. Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
10. Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
11. Термостат охлаждающей жидкости.
12. Насос охлаждающей жидкости.
13. Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
14. Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
15. Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
16. Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
17. Возврат реагента (AdBlue) из бака.
18. Возврат от пакета отопителя в кабине.
19. Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
20. Отвод воздуха на расширительный бак.
21. Возврат от промежуточного охладителя.
22. Соединение на промежуточный охладитель.
23. Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
24. Соединение с VGT, турбина.
25. Возврат от VGT, привод турбины.
26. Возврат от VGT, турбина.
27. Соединение с ретардером.
28. Возврат от ретардера.
29. Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
30. Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).

Обзор системы охлаждения

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.

Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .

Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.

Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.

При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.

Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:

• Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
• Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.

В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.

Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.

Термостат

Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.

Термостат, температура в начале открывания

82 ±2°С

Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.

• В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
• В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.

Приводные ремни

1. Вибрационный демпфер коленчатого вала.
2. Шкив компрессора кондиционера.
3. Шкив генератора.
4. Привод вентилятора.
5. Шкив водяного насоса.
6. Натяжитель приводного ремня.
7. Направляющий ролик.
8. Регулировочный винт.

На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.

Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.

Вентилятор радиатора

1. Соленоид.
2. Разъем.
3. Соединительный корпус.
4. Наружная крышка.
5. Приводной диск.
6. Клапан.
7. Подшипник, корпус муфты.
8. Вал вентилятора.
9. Подшипник, соленоид.
10. Зубчатое колесо, датчик скорости.
11. Возвратный канал, силиконовое масло.
12. Подающий канал, силиконовое масло.
13. Камера хранения.
14. Приводная камера.

Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.

• Температура охлаждающей жидкости
• Пневматическая система
• Система кондиционера
• Температура нагнетаемого воздуха
• Ретардер
• Температура ECM

Примечание:
— Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
— Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.

Охлаждение нагнетаемого воздуха

Версия с двигателем D13K

Версия с двигателем D16K

Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.

Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.

Кроме того, холодный воздух уменьшает нагрузку на поршни и клапаны.

Источник