Конспект ремонт коробки передач

Конспект ремонт коробки передач

Проверка технического состояния коробки передач. Диагностическим параметром для коробок передач является суммарный угловой люфт в кинематической цепи от ведущего до ведомого вала, замеряемый люфтомером. Люфт увеличивается вследствие изнашивания деталей коробки передач и увеличения зазоров в сопряжениях.

В неисправной коробке передач при работе и переключении возникают повышенный шум, самопроизвольное выключение или затрудненное включение передач, чрезмерный нагрев и вибрации.

Повышенный шум вызывается износом шестерен, подшипников и синхронизаторов, увеличением осевого зазора ведущего и ведомого валов, недостаточным количеством или загрязнением масла.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Самопроизвольное выключение передач происходит при износе зубьев шестерен, потере упругости пружин фиксаторов, износе блокирующих колец синхронизатора или поломке его пружины.

Затрудненное переключение передач вызывается износом подшипников и шлицевых соединений, деформацией рычага или вилок привода переключения передач.

Перегрев коробки передач возникает из-за недостаточного уровня масла, износа сальников, ослабления крепления крышек картера коробки передач или разрушения подшипников.

Техническое обслуживание коробок передач. При ЕО проверяют работу коробки передач при движении.

При ТО-1 проверяют уровень масла, крепление коробки передач и ее работу после обслуживания.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление крышки подшипников ведомого и промежуточных валов, доливают или заменяют масло (по графику смазки).

Разборка коробок передач. Из картера вывер.

тывают болты крепления к нему крышки и снимают крышку в сборе с механизмом передач и прокладку.

Вывернув из картера болты крепления крышки подшипника ведущего вала, снимают крышку и прокладку. Из гнезда картера съемником выпрессовывают шарикоподшипник вместе с ведущим валом.

Раскернив гайку крепления фланца ведомого вала, отвертывают ее, снимают шайбу и фланец. Затем вывертывают из крышки заднего подшипника ведомого вала штуцер и вынимают ведомую шестерню привода спидометра. Отсоединив крышку от картера, снимают ее с сальником, а также ведущую шестерню привода спидометра.

Из картера извлекают ведомый вал вместе с шарикоподшипником и упорным кольцом. Снимают с вала синхронизатор, шестерню третьей передачи с распорной втулкой, упорную шайбу, шестерни второй и первой передач.

Вывернув из картера болты крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала, снимают крышку и прокладку.

Восстановление картеров коробок передач. Основными дефектами картеров являются обломы и трещины, износы отверстий под подшипники и шейки оси блока шестерен заднего хода, а также износ внутренней торцовой поверхности бобышек под блок шестерен заднего хода.

Если обломы не захватывают тела картера или обломано только одно ушко, места обломов наплавляют. Трещины, не проходящие через отверстия под подшипники и ось блока шестерен заднего хода, заваривают дуговой сваркой. При других видах пробоин, обломов или трещин картер бракуют.

Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают вневанным железнением, гальваническим натиранием или постановкой ДРД с буртиком. Соосные отверстия предварительно растачивают борштангой (с одной установки), после наращивания одним из указанных способов вновь растачивают борштангой под размер рабочего чертежа. Аналогично восстанавливают отверстия оси заднего хода.

Изношенные торцовые поверхности бобышек под блок шестерен заднего хода фрезеруют. Увеличение размера а компенсируют постановкой шайб или эпоксидными составами.

Восстановление валов коробок передач. Основные дефекты валов: износы посадочных шеек и шлицев по толщине, износы и выкрошивание рабочей поверхности зубьев, обломы и отколы.

Изношенные посадочные шейки восстанавливают вибродуговой наплавкой, хромированием или железнением с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа.

п износе зубьев по толщине более предельного и при выкроши-ии рабочей поверхности зубьев деталь бракуют.

Перед установкой подшипников на валы проверяют размеры, геометрическую форму и состояние сопрягаемых поверхностей. Подшипники промывают в керосине; после просушки беговые дорожки и шарики (ролики) покрывают чистым маслом.

Для напрессовки подшипника на шейку вала применяют стаканы, оправки и винтовые устройства. Это обеспечивает равномерную посадку подшипника на шейке вала, предотвращает перекосы при установке и предохраняет подшипник от повреждений, обычно неизбежных при нанесении ударов мрлотком непосредственно по кольцам подшипника. Если при напрессовке подшипника обнаруживается заедание, это означает, что посадочное место вала искажено или имеется перекос подшипника относительно оси вала.

Для ускорения сборки шариковые и роликовые подшипники больших размеров, монтируемые со значительным натягом, предварительно нагревают в масле до 80—100 °С и в горячем состоянии свободно насаживают на вал. Перед запрессовкой наружного кольца подшипника нагревают корпус.

Плотность прилегания подшипника к буртику вала проверяют щупом. Если обнаруживают зазор, подшипник демонтируют и устраняют причины, мешающие правильной его посадке (например, большая галтель вала, нарушение геометрической формы).

Шестерню напрессовывают на вал с нагревом (малых зубчатых колес — в масле или керосине, больших — токами высокой частоты). При напрессовке шестерен встречаются такие дефекты, как качание шестерни на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику

Для контроля радиального биения вал с шестерней устанавливают в центрах или на призмы, между зубьями шестерни помещают закаленный ролик диаметром больше высоты зуба, который вводят в соприкосновение с ножкой индикатора. Перекладывая ролик через 1—2 зуба и поворачивая вал, определяют разницу в показаниях индикатора. Величину торцового биения определяют, вводя ножку индикатора в соприкосновение с торцом шестерни и поворачивая ее на 180 Радиальное биение шестерен допускается в пределах 0,03—0,04 мм, а торцовое —0,06—0,08 мм на 100 мм диаметра шестерни. Если биение больше допустимых величин, шестерню перепрессовывают на валу, повернув на некоторый угол относительно первоначального положения.

При сборке шестерен с валами и осями в корпусе для правильного зацепления шестерен необходимо обеспечить правильное положение ведущего и ведомого валов.

Подбор и проверку шестерен на зацепление перед сборкой можно выполнять на специальном приборе или по пятну контакта поверхностей зубьев. Для определения пятна контакта зубья большей шестерни покрывают тонким слоем краски (смесь сурика с маслом, жидкие белила). После поворачивания малой шестерни на полный оборот на ее зубьях остаются отпечатки краски, по которым судят о состоянии зацепления.

Испытание коробок передач имеет целью приработку и проверку работы шестерен на всех передачах, легкость включения и отсутствие самопроизвольного их выключения. Для испытания коробок передач под нагрузкой могут применяться стенды с электрическим, механическим и гидравлическим тормозами и стенды с замкнутым силовым контуром. Последние более экономичны, так как в них нет потерь энергии на торможение.

Стенд, выполненный по схеме замкнутого силового контура, состоит из рамы, на которой установлены кронштейны для крепления испытываемой и эталонной (стендовой) коробок передач. Коробки соединены карданным валом и приводятся во вращение электродвигателем через редукторы. Замыкающий вал снабжен торсионом и закручивающим устройством с градуированным диском, показывающим степень закрутки торсиона. Закрутку торсиона осуществляют рукояткой с самотормозящим червяком. От угла закрутки торсиона зависит крутящий момент, передаваемый на шестерни коробок передач.

Рис. 1. Виды отпечатков (пятна касания) на зубьях колес при проверке зацепления с помощью краски:
а — правильное зацепление, б — межцентровое расстояние увеличено, в — межцентровое расстояние уменьшено, г и д — оси валов перекошены

Рис. 2. Схема стенда для приработки и испытания коробок передач под нагрузкой по замкнутому силовому контуру

Коробки испытывают в течение 20—25 мин, в том числе под нагрузкой 12—15 мин. Приработку и испытания проводят на маслах пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей при сливе масла по окончании испытаний.

Источник

Конспект ремонт коробки передач

Разборка и сборка коробки передач и ее техническое обслуживание

Примечание. Для разборки и сборки коробки передач необходимо иметь специальные приспособления, в том числе съемники пресса и коробку оправок TorX. Эти приспособления, разработанные для VAG, необходимы для осуществления точных регулировок и соблюдения монтажных размеров, без чего нельзя добиться хорошей работы коробки передач.

Разборка коробки передач

● Установить коробку передач на опору.

● Снять вилку привода сцепления с упорным подшипником.

● Снять направляющую упорного подшипника (Торкс №40).

● Снять диск тарельчатой пружины.

● Снять стопорное кольцо, поставленное перед шарикоподшипником первичного вала. Заменить толщину кольца.

● Вы прессовать подшипник при помощи съемника с наружными захватами (приспособление VAG 1582 и VAG 1582/2).

● Снять стопорное кольцо, поставленное сзади шарикоподшипника.

● Вывинтить винты, крепящие картер сцепления с картером коробки передач.

● Отделить картер коробки передач от картера сцепления.

● Снять датчик скорости.

● Снять крепежный винт стопорного рычага.

● Снять первичный вал, вторичный вал, ось передачи и оси вилок.

● Поставить подходящую распорку под выходной фланец коробки передач и вытолкнуть фланец вместе с его винтами.

● Снять оба выходных фланца коробки передач.

● Снять крышку дифференциала.

Рис. 5.3. Дифференциал. 1 — коробка дифференциала; 2 — выходной фланец; 3 — ведомая шестерня; 4 — планетарная шестерня; 5 — сателлит; 6 — клетка шестерен дифференциала; 7 — ось сателлитов; 8 — регулировочная прокладка предварительного натяга подшипников дифференциала; 9 — подшипник; 10 — подшипник первичного вала; 11 — стопорное кольцо подшипника; 12 — направляющая упорного подшипника сцепления; 13 — регулировочная шайба подшипника; 14 — многофункциональный переключатель; 15 — датчик тахометра

Разборка первичного вала

● Снять стопорное кольцо шестерни 5-й передачи.

● При помощи экстрактора выпрессовать шестерню 5-й передачи и шестерню 4-й передачи.

● Снять игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи и блокирующее кольцо синхронизатора.

● Снять стопорное кольцо синхронизатора.

● Вынуть синхронизатор со скользящей муфтой.

● Снять блокирующее кольцо синхронизатора.

● Снять стопорное кольцо паразитной, шестерни 3-й передачи.

● Снять шестерню 3-й передачи и игольчатый подшипник.

● Очистить и проверить детали.

Рис. 5.4. Снятие вилки привода сцепления

Разборка вторичного вала

● Установить опорные скобы между шестерней заднего хода и синхронизатором и снять при помощи экстрактора шестерню и внутреннее кольцо конического подшипника.

● Снять блокирующее кольцо синхронизатора и игольчатый подшипник шестерни заднего хода.

● Снять стопорное кольцо синхронизатора 5-й передачи и заднего хода.

Установить опорные скобы между опорным кольцом синхронизатора 5-й передачи и шестерней и снять при помощи экстрактора блокирующее кольцо с синхронизатором.

● Снять стопорное кольцо шестерни 5-й передачи, затем шестерню 5-й передачи и ее игольчатый подшипник.

● Снять стопорное кольцо шестерни 4-й передачи.

● Снять шестерню при помощи экстрактора.

● Снять стопорное кольцо шестерни 3-й передачи.

● Снять шестерню при помощи экстрактора.

● Снять стопорное кольцо шестерни 2-й передачи.

● Снять шестерню 2-й передачи, ее кольцо синхронизатора и ее игольчатый подшипник.

● Снять стопорное кольцо ступицы синхронизатора 1-й и 2-й передачи.

● Установить опорные скобы под шестерню 1-й передачи и снять узел вместе с синхронизатором при помощи экстрактора.

● Снять кольцо игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи.

● Снять стопорное кольцо конического подшипника.

● Вы прессовать подшипник при помощи экстрактора.

● Очистить и осмотреть все детали.

Примечание. При замене подшипников необходимо заменить их наружные обоймы подшипников, запрессованные в картере (см. следующий подраздел настоящей

Рис. 5.5. Выпрессовка переднего подшипника с помощью приспособления VAG 1582 и 1582/2

Рис. 5.6 а. Снятие заднего стопорного кольца подшипника

Рис. 5.6 б. Снятие выходного фланца коробки передач

Рис. 5.7. Снятие крышки коробки передач

Рис. 5.8. Снятие блокировки

Рис. 5.9. Разборка оси контрпривода отбора скорости

Рис. 5.10. Снятие шестерен 4-й и 5-й передач первичного вала

Рис. 5.11. Снятие стопорного кольца вала (шестерня 5-й передачи)

Рис. 5.12. Снятие кольца игольчатого подшипника шестерни 4-й передачи на первичном валу)

Снятие наружных обойм подшипников

● При помощи оправки (приспособление VW 295 и 40,202) снять игольчатый подшипник первичного вала.

● Вы прессовать задний игольчатый подшипник первичного вала при помощи инерционного экстрактора с наружными захватами (KUKKO 21|4-23,5-30 мм).

● Вы прессовать наружную обойму переднего подшипника вторичного вала в направлении системы шестерен картера. При вы прессовке пользоваться оправкой VW 3005 и экстрактором VW 771/29.

● Вы прессовать наружную обойму заднего подшипника вторичного вала при помощи инерционного экстрактора, прикрепленного шпилькой М8/М10 длиной 50 мм к опорной пластине обоймы. Снять компенсационную шайбу, проделав в ней отверстие и вставить в нее, если необходимо, винт «паркер».

● Очистить и осмотреть все детали.

Рис. 5.13. Система шестерен коробки передач. 1 — первичный вал; 2 — вторичный вал; 5 — шарикоподшипник; 6 — игольчатый подшипник; 7 — конический роликоподшипник; 8 — регулировочная шайба; 9 — пружинные стопорные кольца; 10 — скользящая муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач; 11 — скользящая муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач; 12 — скользящая муфта синхронизатора 5-й передачи и заднего хода; 19 — обоймы игольчатых подшипников паразитных шестерен

Рис. 5.14. Снятие ступицы синхронизатора

Рис. 5.15. Выпрессовка игольчатого подшипника первичного вала

Рис. 5.16. Выпрессовка при помощи экстрактора шестерни заднего хода и заднего подшипника вторичного вала

Рис. 5.17. Выпрессовка наружной обоймы заднего подшипника вторичного вала

Рис. 5.18. Снятие шестерни привода спидометра

Разборка и сборка дифференциала

● Вынуть стопорный шплинт из оси сателлитов.

● Повернуть планетарные шестерни дифференциала и вынуть их из корпуса дифференциала.

● Снять ось сателлитов.

● Снять опорную обойму шестерен.

● Вы прессовать подшипники при помощи экстрактора с захватами и опорного кольца 40,105.

● Очистить и осмотреть детали.

● Установить опорную обойму шестерен в корпус дифференциала, предварительно смазав ее трансмиссионным маслом.

● Установить сателллиты и поставить ось; вставить стопорный шплинт в ось.

● Поставить на место планетарные шестерни дифференцмала, проверив их центровку, чтобы затем правильно установить выходные фланцы коробки передач.

● Нагреть ведомую шестерню дифференциала до 100°С и насадить ее на корпус дифференциала, отцентрировав ее с помощью шпилек.

Сборка и регулировка коробки передач

Сборка первичного вала

Осевая регулировка шестерен достигается установкой стопорных колец соответствующей толщины, по возможности наибольшей; эти стопорные кольца имеют различную толщину.

● Поставить на место игольчатый подшибник шестерни 3-й передачи, установить шестерню 3-й передачи, проверив правильность установки пружины синхронизатора.

● Установить блокирующее кольцо синхронизатора.

● Измерить толщину стопорного кольца и поставить его на место.

● Установить ступицу синхронизатора вместо с ее скользящей муфтой; ступенчатая сторона скользящей муфты должна быть направлена в сторону 3-й передачи.

● Измерить толщину стопорного кольца и установить его на место.

● Установить блокирующее кольцо синхронизатора.

● Установить игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи и шестерню 4-й передачи, предварительно проверив правильность установки пружины синхронизатора.

● При помощи монтажного пресса и трубки VW 30100 установить шестерню 5-й передачи (ее центральный скос до/доен быть направлен назад, а маслосборники — в сторону 4-й передачи).

● Измерить толщину стопорного кольца, которое надо установить, и поставить его на место.

Рис. 5.19. Выпрессовка наружной обоймы подшипника дифференциала

Рис. 5.20. Выпрессовка подшипника дифференциала

Рис. 5.21. Сборка синхронизатора 3-й и 4-й передач. Стрелка указывает направление установки зубца в сторону шестерни 3-й передачи

Рис. 5.22. Измерение износа блокирующего кольца синхронизатора

Рис. 5.23. Измерение толщины стопорного кольца, которое подлежит установке. Сложить толщину щупа с толщиной блокирующего кольца, чтобы получить максимально возможную величину; установить блокирующее кольцо наименьшего размера

Сборка вторичного вала

Осевая регулировка шестерен достигается установкой стопорных колец соответствующей толщины, по возможности наибольшей; эти стопорные кольца имеют различную толщину.

● При помощи монтажного пресса и трубок VW 415А, 519 и 3118 установить передний подшипник.

● Измерить толщину стопорного кольца, которое надо установить, и поставить его на место.

● Установить игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи на вал и шестерню 1-й передачи, предварительно проверив правильность установки пружины синхронизатора.

● Установить блокирующее кольцо синхронизатора 2-й передачи.

● При помощи монтажного пресса и трубок VW 415А, 519 и 3118 установить ступицу синхронизатора 1-й и 2-й передач так, чтобы внутренний верхний буртик был направлен в сторону 2-й передачи.

● Измерить толщину стопорного кольца, которое надо установить, и поставить его на место.

● Установить блокирующее кольцо синхронизатора 2-й передачи.

● Установить игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи на вал, после чего установить шестерню.

● Измерить толщину стопорного кольца, которое надо установить, и поставить его на место.

● При помощи монтажного пресса и трубок VW 415А установить шестерню 3-й передачи; при установке необходимо, чтобы ее буртик был направлен в сторону шестерни 4-й передачи.

● Измерить толщину стопорного кольца, которое надо установить, и поставить его на место.

● При помощи монтажного пресса и трубок VW 415А и 2010 установить шестерню 4-й. передачи, предварительно нагрев ее до 180°С; при установке шестерни необходимо, чтобы ее паз был направлен в сторону 3-й передачи.

● Измерить толщину стопорного кольца, которое надо установить, и поставить его на место.

● Установить игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи на вал.

● Поставить на место шестерню, предварительно проверив правильность установки пружины синхронизатора.

● Установить блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи. Измерить толщину стопорного кольца, которое надо установить, и поставить его на место.

● При помощи монтажного пресса и трубки VW 2010 установить ступицу синхронизатора 5-й передачи и заднего хода; при установке следить, чтобы верхний внутренний буртик был направлен в сторону шестерни 5-й передачи, а скользящая муфта своей ступенчатой стороной — в направлении шестерни 5-й передачи.

● Измерить толщину стопорного кольца, которое надо установить, и поставить его на место.

● Установить блокирующее кольцо синхронизатора заднего хода.

● Установить игольчатый подшипник шестерни заднего хода на вал.

● Установить шестерни заднего хода, предварительно проверив правильность установки пружины синхронизатора.

● При помощи монтажного пресса и трубки VW 455 насадить внутреннюю обойму заднего роликового подшипника.

Рис. 5.24. Управление коробкой передач. 1 — рычаг переключения передач; 2 — шаровой наконечник; 3 — втулка фиксации заднего хода; 4 — шаровая опора рычага; 5 .- корпус шаровой опоры; 6 — передаточная вилка; 7 — прижимная планка вилки; 8 — тяга; 9 — ведущий вал; 10 — кулачок отбора; 11 — вал контрпривода управления; 12 — ось вилки переключения 3-й и 4-й передач; 13 — ось вилки переключения 5-й передачи и заднего хода; 14 ось вилки переключения 1-й и 2-й передач; 15 — блокировка

Рис. 5.25. Контроль посадочного размера игольчатого подшипника в картере

Установка обойм подшипника и регулировка первичного вала в картерах

● Запрессовать игольчатый подшипник опоры первичного вала в картер. Необходимо соблюсти размер запрессовки, который должен быть равен 39,5 мм относительно плоскости разъема карте-ров коробки передач (см. рис. 5.25).

● Установить в картер с шестернями пластмассовую втулку для смазки и запрессовать при помощи оправки VW 416b задний подшипник первичного вала. Необходимо соблюсти глубину запрессовки, которая должна равняться 214 мм относительно плоскости разъема картеров коробки передач.

● Зажать первичный вал в тисках, оборудованных зажимными колодками.

● Установить приспособление VAG F 3167 на шестерню 3-й передачи, затем установить картер коробки передач на первичный вал и на приспособление (см. рис. 5.28).

● При помощи глубиномера измерить расстояние между плоскостью разъема картера с’ направляющей упорного подшипника и внутренней кольцевой канавкой на первичном валу (размер «а», см. рис. 5.32).

● Таким же образом измерить расстояние между плоскостью разъема и опорной поверхностью роликоподшипника на картере (размер «в»).

● Снять измерительный прибор.

● Определить толщину «X» нижнего стопорного кольца:

● Установить нижнее стопорное кольцо на первичный вал и запрессовать подшипник.

● Определить толщину переднего стопорного кольца подшипника на первичном валу (см. рис. 5.26).

● Пометить стопорные кольца и снять их.

Установка обойм подшипников и регулировка вторичного вала в картерах

Регулировка предварительного натяга

● Установить обоймы подшипников вторичного вала в картере без регулировочных прокладок.

● Установить вторичный вал в картер шестерен и поставить картер дифференциала.

● Поставить винты и отрегулировать положение картеров, их опорная плоскость на двигателе должна быть направлена вверх.

● Нажать на ведущую шестерню, чтобы задний подшипник опирался на картер шестерен (см. рис. 5.30).

● Провернуть рукой вторичный вал, чтобы подшипник занял свое место (при помощи приспособления VW 296).

● Установить на конец вторичного вала компаратор с предварительной установкой на 1 мм (см. рис. 5.31).

● Повернуть коробку передач и заметить отклонение (et), отмеченное компаратором; повернуть слегка вал для того, чтобы передний подшипник «осел» (Et).

Рис. 5.26. Измерение толщины переднего стопорного кольца, которое должно быть установлено

Рис. 5.27. Измерение величины ‘утопания’ опорной поверхности подшипника в картере дифференциала

Рис. 5.28. Установка первичного вала с прокладкой на картере дифференциала для измерения передних стопорных колец. Установка устройства YAG А-3167 на шестерне 3-й передачи

Рис. 5.29. Регулировка боковых зазоров дифференциала и вторичного вала

● Толщина прокладки, которую надо поставить (Et) на вторичный вал, учитывает предварительный натяг 0,15 мм:

Регулировка конусного расстояния

● Нанести метки на ведомую шестерню и на ведущую шестерню (в случае замены); «ссс» — метка парности, «dd» — поправка конусного расстояния 1/100 мм (см. рис. 5.35).

● Установить вторичный вал в картеры; прокладки предварительного натяга подшипника Et должны быть установлены перед наружной обоймой переднего подшипника.

● Установить монтажную ось дифференциала (см. рис. 5.34), использовать удлинитель на 9,3 мм компаратора с диском диаметром 180 мм и удлинитель на 6,5 мм с диском диаметром 170 мм.

● Установить компаратор на «0» для конусного рас-стояния 54,95 мм для диска диаметром 170 мм или для конусного расстояния 59,65 мм для диска диаметром 180 мм с предварительной установкой на 1 мм. Использовать калибровочное приспособление VW 385/30.

● Установить калибр VW 385/33 на ведущую шестерню.

● Установить на место монтажную ось и установить крышку трансмиссии.

● Раздвинуть опорные конусы монтажной оси до получения нулевого зазора в картере.

● Упереть щуп компаратора в калибр, установленный на ведущей шестерне.

● Заменить отклонение компаратора от «0» на шкале.

● Определить толщину S3 регулировочной шайбы, которую необходимо поставить под наружную обойму переднего подшипника, по формуле:

где е₃ — величина, измеренная компаратором; r — поправка 1/100 мм конусного расстояния, записанного на ведомой шестерне или рассчитанного при разборке.

● Снять крышку трансмиссии, монтажную ось, калибр, на который опирался щуп компаратора, картер шестерен и вынуть вторичный вал.

● Снять обоймы подшипников вторичного вала.

● Поставить прокладку под обойму переднего подшипника и рассчитать прокладку S4, которую надо установить сзади, сложив ее толщину с толщиной прокладки S2, установленной спереди, чтобы получить общий предварительный натяг Et».

● Поставить прокладки под обоймы подшипников.

Рис. 5.30. Установка вторичного вала в картеры

Рис. 5.31. Контроль осевого зазора вторичного вала

Рис. 5.32. Установка монтажной оси для регулировки конусного расстояния. а — монтажный размер упора со стороны компаратора; в — монтажный размер упора со стороны, противоположной компаратору. 1 — измерительное приспособление 385-33; 2 — компаратор; 3 — калибровочное приспособление 385-30; 4 — неподвижная прокладка; 5 — подвижная прокладка

Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала

● Установить дифференциал в картер, шестерня тахометра снята, снабжена калибровочной пластиной 385-17.

● Установить крышку дифференциала (см. рис. 5.34).

● Установить компаратор на кронштейне, прикрепленном к картеру коробки передач.

● Установить компаратор на «0» на калибровочной пластине при контроле осевого дифференциала (см. рис. 5.35).

● Установить ручку 521-4 с коническим концом 521-8 с другой стороны дифференциала.

● Работая ручкой в осевом направлении к дифференциалу, заметить величину отклонения (d) стрелки компаратора (см. рис. 5.36).

Эта величина (d), сложенная с предварительным натягом 0,50 мм и толщиной прокладок, поставленных при необходимости сзади наружных обойм подшипников, дает полную величину толщины прокладок, которые должны быть поставлены с каждой стороны обойм подшипников.

● Поставить прокладки со стороны дифференциала, противоположной ведомой шестерне, для измерения зазора между зубьями.

● Проверить момент сопротивления, прокладку и дифференциал на месте.

Рис. 5.33. Положение калибра на вторичном валу

Рис. 5.34. Установка крышки при помощи монтажной оси дифференциала 385

Рис. 5.35. Разметка конической пары. а — метка парности деталей; b — корректирующая поправка конусного расстояния

Рис. 5.36. Измерение осевого зазора дифференциала в картере

Рис. 5.37. Измерение момента сопротивления вращению дифференциала после регулировки осевого зазора

Регулировка зазора между зубьями шестерен конической пары

● Поставить на место вторичный вал с подшипниками в картеры.

● Установит дифференциал в картер, обратить внимание на то, что регулировочные прокладки предварительного натяга были поставлены на место со стороны, противоположной ведомой шестерне.

● Поставить крышку и произвести затяжку крепежных винтов установленным моментом.

● Провернуть несколько раз дифференциал, чтобы подшипники заняли правильное положение.

● Установить расширяющуюся оправку с конусным наконечником (521-4 и 521-8) со стороны ведомой шестерни дифференциала.

● Установить на оправку измерительный щуп VW328. Отрегулировать измерительный щуп на 67 мм для ведомой шестерни диаметром 170 мм и на 72 мм для ведомой шестерни диаметром 180 мм (см. рис. 5.38).

● Установить компаратор перпендикулярно концу измерительного щупа.

● Отметить зазор между зубьями, измеренный с по-мощью компаратора.

● Произвести замеры в четырех точках по окружности ведомой шестерни. Найти среднюю величину по четырем замерам.

● Рассчитать толщину прокладки, которую надо будет поставить под наружную обойму подшипника со стороны крышки (S₂):

S_сумм есть общая толщина прокладок, которые следует поставить, чтобы соблюсти предварительный натяг подшипников дифференциала после расчета толщины устанавливаемой прокладки со стороны крышки; разность (S_сумм-S₂) дает толщину устанавливаемой прокладки с противоположной стороны.

● Проконтролировать зазор между зубьями после регулировки (0,12-0,22 мм).

Сборка коробки передач

● После того как зазор между шестернями и картерами и зазор между зубьями будет отрегулирован, установить промежуточную шестерню передачи заднего хода и ее ось в картере.

● Соединить первичный вал и вторичный вал с вилками переключения передач и промежуточной осью.

● Установить собранный узел в картер сцепления (см. рис. 5.39).

● Установить винты промежуточного вала, смазанного по плоскости разъема герметиком.

● Установить рычаг блокировки и поставить его винт.

● Установить картер шестерен, смазав плоскость разъема герметиком.

● Провернуть узел и поставить стопорное кольцо подшипника первичного вала.

● Насадить подшипник на вал при помощи трубки VW 415А, шайбу и крепежный винт на первичный вал.

● Поставить на место стопорное кольцо подшипника.

● Установить пружинную шайбу и направляющую упорного подшипника, смазанную со стороны картера герметиком.

● Поставить упорный подшипник и пружинные стопорные кольца на вилку, слегка смазав консистентной смазкой опорные поверхности.

● Установить дифференциал на место вместе с кольцом спидометра.

● Смазать плоскость разъема крышки герметиком.

● Поставить крышку дифференциала.

● Затянуть винты крепления указанным моментом за-тяжки.

● Установить многофункциональный переключатель.

● Насадить чашеобразные фланцы.

● Снять коробку передач с кронштейна.

Рис. 5.38. Измерение зазора между зубьями; компаратор упирается в приспособления 521 и 328

Рис. 5.39. Установка шестерен с вилками и осями в картер дифференциала

Рис. 5.40. Проверить техническое состояние и правильность установки деталей, расположенных внутри картера шестерен, перед сборкой. 1 — обойма подшипника вторичного вала; 2 — задний подшипник первичного вала; 3 — корпус маслосборника; 4 — ось и шестерня заднего хода

Рис. 5.41. Установка направляющей упорного подшипника. 1 — направляющая; 2 — сливное отверстие (должно быть направлено в сторону нижней части коробки передач); 3 — Диск тарельчатой пружины (открытая сторона конуса должна быть направлена в сторону подшипника)

Рис. 5.42. Картеры коробки передач. 1 — картер сцепления и головной передачи; 2 — картер шестеренчатой передачи; 3 — крышка привода); 4 — направляющая упорного подшипника; 5 — пробка заливного отверстия; 6 — сливная пробка; 7 — прокладка привода; 8 — прокладка вала

Рис. 5.43. Коробка передач 012 в разрезе. 1 — шестерня 1-й передачи; 2 — шестерня 2-й передачи; 3 — шестерня 3-й передачи; 4 — шестерня 4-й передачи; 5 — шестерня 5-й передачи; 6 — шестерня заднего хода; 7 — картер сцепления; 8 — картер шестеренчатой передачи; 9 — первичный вал; 10 — вторичный вал; 11 — передний подшипник первичного вала; 12 — дифференциал; 13 — передний подшипник вторичного вала; 14 — задний подшипник вторичного вала

Источник