Контроль качества ремонта пассажирских вагонов

Ремонт вагонов в депо

Организационная структура управления пассажирским вагонным депо Тында. Организация осмотра и ремонта подвижного состава, виды выполняемых ремонтов. План расположения цехов, участков. Должностные обязанности. Организация контроля качества ремонта вагонов.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	31.05.2018
Размер файла	989,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов. Расчет штатных работников.

дипломная работа [69,6 K], добавлен 16.08.2011

Краткая история депо, его организационная структура. Виды ремонтов и технических обслуживаний подвижного состава, выполняемых в депо. Технология ремонта тяговых электродвигателей и вспомогательных машин. Технологический процесс сборки электровоза.

курсовая работа [522,3 K], добавлен 12.01.2014

Состав грузового вагонного депо по ремонту цистерн. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт. Разработка и расчёт графика ремонта вагонов. Схема управления депо и разработка штатного расписания. Технологический процесс ремонта колёсной пары.

курсовая работа [2,7 M], добавлен 25.02.2014

Оборудование вагонного депо, характеристика основных и вспомогательных цехов. Организация и функции бригады локомотива для маневровой работы и обслуживания электропоездов. Неисправности и технологический процесс ремонта электропневматического контактора.

отчет по практике [62,2 K], добавлен 12.01.2015

Рассмотрение назначения тележечного участка депо по ремонту грузовых вагонов, а также причин проведения реконструкции. Проектирование стенда для нагружения тележки перед подкаткой под вагон. Определение профиля стоек и ригеля. Пожарная безопасность депо.

дипломная работа [1,9 M], добавлен 04.06.2015

Источник

Разработка технологии и организация контроля качества ремонта деталей и узлов пассажирских вагонов на Новороссийском вагоноремонтном заводе

Разработка технологии и организация контроля качества ремонта деталей и узлов пассажирских вагонов на Новороссийском вагоноремонтном заводе

Содержание Лист Введение …………………………………………………………………5 1 Качество и контроль качества продукции 7 1.1 Продукция и качество продукции 7 1.2 Дефекты и брак продукции 8 1.3 Контроль качества, испытания и диагностика 10 1.4 Методы контроля деталей пассажирских вагонов 13 1.5 Перечень деталей пассажирских вагонов, подвер гающихся неразрушающему контролю при ремонте вагонов 30 1.6 Стандартизация неразрушающего контроля 34 1.7 Метрологическое обеспечение средств неразрушающего контроля 35 1.8 Оценка результатов неразрушающего контроля 36 2 Организация неразрушающего контроля в Новороссийском вагоноремонтном заводе 38 2.1 Организация работ по неразрушающему контролю 38 2.2 Структура, функции и оснащение подразделения неразрушающего контроля 40 2.3 Ревизия и ремонт средств неразрушающего контроля 45 2.4 Оборудование на рабочих местах 46 3 Организация работ и разработка технологического процесса ремонта тележек 50 3.1Организация ремонта тележек в Новороссийском вагонноремонтном заводе 50 3.2 Перечень неисправностей надрессорной балки КВЗ-ЦНИИ 54 3.3 Методы применяемые при дефектации надрессорной балки тележки КВЗ-ЦНИИ 56

4 Экономическое обоснование решений проекта 64
4.1 Анализ различных методов неразрушающего контроля 64
5 Безопасность и экологичность решений проекта 75

5.1 Охрана труда 75
5.1.1 Общая характеристика и анализ потенци 75
Заключение 76
Список использованных источников 77

Введение
Научно-технический прогресс обуславливает повышение требований к качеству и надежности промышленной продукции различных отраслей народного хозяйства. Необходимые качество и надежность объектов могут быть обеспеченны при условии применения эффективных систем контроля качества в цикле «изготовление — эксплуатация — ремонт». Сплошной контроль качества объектов (материалов, заготовок, полуфабрикатов и изделий) должен осуществляться методами, после применения, которых объекты могут быть использованы по прямому направлению, т.е. методами неразрушающего контроля.
Методы неразрушающего контроля, основанные на воздействии проникающих веществ и физических полей на объекты или на регистрации полей, создаваемых самим объектом контроля, образуют класс физических методов неразрушающего контроля. На практике физические методы неразрушающего контроля используют для:
Обнаружение несплошности материалов (дефектоскопия);
Исследования структуры материала (структуроскопия);
Измерения размеров объектов, как правило, толщины стенок и покрытий, в том числе и при одностороннем доступе к ним (толщинометрия);
Изучения внутреннего строения объектов (интроскопия).
Физические методы неразрушающего контроля настолько широко применяются в различных отраслях промышленности, что на практике и литературе для краткости используют термин «неразрушающий контроль».
Неразрушающий контроль рассматривается как резерв повышения и гарантия качества выпускаемой продукции. Неразрушающий контроль — завершающая операция в технологических процессах.

Неразрушающий контроль — это информационная система для уточнения допусков на дефекты и для отработки новых технологий при изготовлении объектов.
Например, анализ результатов периодического неразрушающего контроля ряда сварных металлоконструкций в процессе их эксплуатации позволил смягчить допуск на округлые одиночные дефекты (поры, шлаковые включения). В сварочных соединениях и тем самым исключить их неоправданную перебраковку в процессе изготовления. Все новые технологические процессы сварочного производства, как правило, отрабатываются с использованием неразрушающего контроля образцов свариваемых соединений. Разработка технологических операций неразрушающего контроля должна опережать или сопровождать разработку других операций технологического процесса.
Высокие достоверность и надежность неразрушающего контроля можно обеспечить путем его автоматизации, включая обработку информации посредством вычислительной техники и выдачи документов с заключением о качестве объекта. Однако для любой ступени автоматизации системы неразрушающего контроля достоверность и надежность результатов неразрушающего контроля в той или иной степени будут определяться надежностью оператора, эксплуатирующего систему.
Современное состояние и перспективы развития методов и средств неразрушающего контроля требуют подготовки специалистов по неразрушающему контролю различного уровня квалификации – от инженера до рабочего.
Разработка дипломного проекта по заданию ДОП «Донэкспресс» отражает состояние вопросов неразрушающего контроля и один из путей повышения общего уровня знаний работников для обеспечения безопасности движения.

Дипломный проект, представленный на рецензию,содержит пояснительную записку на …. листах и 8 чертежей.
Рцензия составляется в произвольной форме с освещением следущих основных ворпосов:
1.Анотация работы (основные положения,значение,характер рабоиы,наличие елементов исследования,использывания ЭВМ )
2.Характертстика работы.
2.1. Соответсвие работы условиям и объему задания кафедры .
2.2.Актуальность и научно-технический уровень работы
2.3.Научная и техническая ценность результатов работы.
2.4.Основные достоинства и недостатки работы.
2.5.Обоснованость принципиальных решений,убедительность аргументов,достаточность мотивирово,авторитетность литературных источников.
2.6.Оценка методических приемах технико-экономических бобснований и организационых вопросов.
2.7.Достаточность отражения вопросов охраны труда,гражданской обороны.
3. Оценка дипломного проекта.
3.1.Качество пояснительной записки (стиль,инженерная грамотность,оформление).
3.2.Убедительность выводов и заключений.
3.3.Качествво оформления графического материала в соответствии с требованиями ЕСКД, СПДС, дейсвующих нормативных документов и т.п.
3.4.Рекомендации по использованию дипломной работы, практическая ценность работы.
3.5.Соответствие дипломного проекта студента квалификация инженера по обучаемой специальности (специалезация).

Содержание Рецензии
Дипломный проект Литвинова В.Ю, выполненный в соответствии с заданием НВРЗ и кафетры»Вагоны и вагонное хозяйство»РГУПСА,актуален по содержанию ,так как посвящен обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте.
Одним из факторов обеспечения безопасности является качество ремонта и контроля деталей пассажирских вагонов.
Автор выполняя анализ состояния вопросов по неразрушающему контролю основных узлов вагонов (магнитопорошковый,ферразонтовый,вихретоковый и ультразвуковой методы контроля деталей тележек,элементов калёсных пар)Предложенны современные техниеские средства («Магнитек ,» стенды, установки).Разработана в соответствие с требованиями ЕСТД технологическая карта ремонта и контроля пассажирской тележки.Выполненый расчёт сравнительной эффективности вихретокового и магнитопорошкового контроля.
В проекте выполнен анализ вредных для человека факторов, связанных с неразрушающими методами и предложен комплекс мероприятий по профилактике заболеваний исполнителе.Нашли также отрожение вопросы охраны окружающей среды.
В целом проект выполнен на достаточно высоком уровне, заслуживает высокой оценки,а его автор присвоения квалификации инженера по специальности «Вагоны».

Источник

Ремонт вагонов на заводах — Организация технического контроля

Содержание материала

ГЛАВА V
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ

Задачи технического контроля

Основная задача технического контроля — обеспечить выпуск продукции высокого качества, соответствующей требованиям ГОСТов, правил, инструкций, технических условий, чертежей или нормалей. Указанные документы устанавливают требования, предъявляемые к тому или иному изделию в зависимости от его назначения и условий эксплуатации.
Требования могут быть:
по механическим, химическим или физическим свойствам материала, применяемого заводом для производства того или иного изделия;
по конструкции изготовляемой детали или узла, их размерам, способу и чистоте обработки и т. д.;
по показателям работы деталей или узлов при их проверке перед выпуском из завода;

по внешнему виду и отделке продукции, видам защитных покрытий и т. д. В зависимости от характера требований, предъявляемых для оценки качества, основными методами технического контроля являются:
проверка механических, химических и физических показателей исходного материала, которая обычно производится по технической документации (сертификатам) на поступающий материал и техническим условиям на него, а при необходимости путем испытаний в заводской лаборатории;
проверка выполнения технологических процессов, осуществляемая инспекторами отдела технического контроля или непосредственно исполнителями (в этом случае операции проверки должны быть включены в технологический процесс, как подлежащие обязательному выполнению);
проверка готовой продукции, производимая с применением необходимых стендов, приспособлений и аппаратуры.
Для осуществления контроля за качеством продукции на вагоноремонтных заводах имеются отделы технического контроля (ОТК), основными функциями которых являются:
контроль качества ремонта вагонов и изготовления запасных частей в соответствии со стандартами, правилами ремонта, инструкциями МПС, техническими условиями, ведомственными нормалями, чертежами и утвержденными технологическими процессами;
техническая приемка качества полуфабрикатов, материалов и сырья, поступающих на завод;
контроль состояния средств производства и средств измерения;
анализ брака и участие в разработке мероприятий по его предупреждению и повышению качества продукции.
Отдел технического контроля оформляет первичную документацию на проверенную и принятую им продукцию, рассматривает претензии потребителей по качеству выпущенных изделий, участвует в проведении мероприятий по предупреждению брака и повышению качества выпускаемой продукции.

Объекты, методы и организация технического контроля на вагоноремонтных заводах

Качество ремонта вагона определяется бесперебойностью его работы в эксплуатации и прежде всего безопасностью движения. В оценке качества ремонта пассажирского вагона значительное место, кроме того, занимает обеспечение необходимых удобств для пассажиров.
Указанные обстоятельства создают некоторые особенности в организации технического контроля на вагоноремонтных заводах. Главное внимание контроля должно сосредоточиваться на качестве ремонта таких узлов и деталей, как колесные пары, буксовый узел, тележки, рессорное подвешивание, рама вагона, автосцепное устройство, тормоза, от исправности которых прежде всего зависит безопасность движения. К деталям и узлам, связанным с удобствами для пассажиров, относятся устройства отопления, освещения, водоснабжения, вентиляции, внутреннее оборудование вагона, оборудование туалетов и т. д.
Технический контроль за качеством ремонта, изготовления и сборки деталей и узлов вагона заключается:
в организации контроля за соблюдением технологического процесса и состоянием технологической оснастки в процессе производства. Этот контроль дает возможность своевременно выявлять отступления от правил и технических требований и осуществлять необходимые мероприятия по предупреждению брака и улучшению качества продукции;
в осуществлении технического контроля путем приемки работниками ОТК деталей и узлов по мере их готовности.
Контроль за соблюдением технологических процессов и состоянием технологической оснастки осуществляется проверками — периодической, повседневной и специальной.
Периодическая проверка производится по плану-графику, который разрабатывается главным технологом при участии главного металлурга и начальника ОТК завода. Она имеет целью проверить:
а) соответствие изготовленных или отремонтированных узлов вагона (колесных пар, автосцепки, рессор, пружин и т. д.) ГОСТам, правилам ремонта, инструкциям, техническим условиям или чертежам;
б) правильность и последовательность выполнения операций в соответствии с технологическим процессом и соблюдение установленных режимов работы (температурные режимы термообработки, литья, ковки и штамповки, сушки и других факторов, определяющих качество продукции);
в) соответствие ГОСТам и техническим условиям основных и вспомогательных материалов (марка стали, качество и порода древесины, качество электродов и флюсов и др.);
г) соответствие технологической оснастки, оборудования и приборов данному технологическому процессу, их состояние и правильность использования;
д) соблюдение сроков периодической проверки контрольно-измерительного инструмента.
Повседневная проверка соблюдения технологических процессов и правильности использования технологической оснастки производится ОТК одновременно с приемкой готовой продукции, а также технологами, мастерами производственных участков и начальниками цехов в процессе работы. При обнаружении отклонений или нарушений в технологии и использовании оснастки работники ОТК через начальников цехов и мастеров принимают меры к устранению недостатков.
В ряде случаев по указанию начальника или главного инженера завода или по требованию МПС производятся специальные проверки отдельных участков производства для выявления причин неудовлетворительного качества и разработки мер по их устранению.
В последнее время на заводах все большее распространение получает технический контроль качества по операциям технологического процесса (пооперационная приемка), осуществляемый самими рабочими.
Самоконтроль является одной из эффективных форм соревнования за отличное качество продукции и постепенно вытесняет систему проверки контролерами отдела технического контроля. Полный самоконтроль рабочих является той формой проверки качества изделий, которая должна занять преобладающее место в социалистической промышленности.
Пооперационный контроль качества ремонта узлов и деталей вагонов инспекторами ОТК на некоторых заводах оформляется внутризаводским паспортом ремонта вагона, который составляется на каждый ремонтируемый вагон. В процессе ремонта вагона начальники цехов, мастера и контролеры ОТК заполняют соответствующие разделы паспорта с росписью о сдаче и приемке операций и узлов. По окончании ремонта и сдачи вагона заполненный внутризаводской паспорт передается в отдел технического контроля для хранения и п дальнейшем служит основанием для рассмотрения тех или иных претензий дорог по качеству ремонта вагона или его деталей.
Анализ и классификация брака на вагоноремонтных заводах осуществляются по следующим основным узлам и деталям вагонов: колесные пары, тележки, буксы, подшипники, рессорное подвешивание, сцепные приборы, тормоз, рама, кузов и внутреннее оборудование, отопление, водоснабжение и вентиляция, освещение и электрооборудование, окраска.
В зависимости от данных анализа принимаются соответствующие меры к устранению недостатков, имеющих место при изготовлении или ремонте того или иного узла вагона.

Для правильного определения качества изделия большое значение имеет технология контроля. Под технологией контроля понимается распорядок контрольных операций, предусматривающий состав и последовательность их выполнения, порядок проверки соблюдения технических условий на каждой производственной операции, методы и приемы проверки, технические средства, применяемые для контроля, и способы пользования ими.
Технология контроля изделий на вагоноремонтном заводе определяется основными документами — чертежом детали или узла, технологической (операционной) картой, правилами, техническими условиями или техническими указаниями, инструкцией к соответствующему контрольному приспособлению или измерительному прибору.
Технология контроля должна предусматривать такое сочетание производственных и контрольных операций, которое обеспечивает своевременное выявление дефектов обработки или сборки изделий и устранение возникающих отклонений от заданных режимов и норм точности.
Количественный состав отдела технического контроля и расстановка контролеров ОТК. (контрольных мастеров) устанавливается применительно к организации производства и видам продукции, выпускаемой заводом. Контрольные мастера входят в штат соответствующего цеха или отделения с подчинением начальнику ОТК. Начальник ОТК. и его заместитель входят в штат заводоуправления (по отделу технического контроля). Начальник ОТК назначается и освобождается приказом Министерства путей сообщения.

Источник