Контрольно диагностическое оборудование для ремонта автомобилей

Оборудование для диагностики автомобиля: какое бывает?

Какое бывает оборудование для проверки электроники автомобиля?

Существует три типа диагностических приборов: газоанализаторы, мотортестеры и сканеры (они изображены на рисунке).

Еще есть дополнительное оборудование, но из всего списка можно выделить три большие группы диагностических приборов.

Диагностический сканер

Первый прибор – это сканер. Он подключается к автомобилю, к диагностическому разъёму.

Сканер – это прибор, который позволяет общаться с блоком управления двигателем. Собственно говоря, он и задуман для работы с блоком управления.

Та информация, которую мы видим на сканере — это информация из блока управления. Если на сканере написано «угол опережения зажигания — 15 градусов», означает ли это, что он реально там 15 градусов? Конечно же нет. Да, он может быть и 15. Но, 15 – это считает блок управления, так он задал угол и выдает 15 градусов.

То, что мы видим сканером — мы видим глазами электронного блока управления.

Мотортестер

Данный прибор – это глаза диагноста.

Мотортестер – это измерительный прибор, который можно сравнить по работе с мультиметром. Это такой мощный прибор, заточенный под работу с двигателем, под измерение высокого напряжения, давлений, токов.

Причем, больших токов, всевозможных напряжений, для съема осцилограмм, для их запоминания. То есть это измерительный прибор, в отличие от сканера. Сканер ничего сам не измеряет, сканер отображает то, что видит блок управления.

В сканере мы можем увидеть 15 градусов, подключаем мотортестер, смотрим, а там 5 или 0, или даже минус.

Газоанализатор

То, что у двигателя вылетает из выхлопной трубы – это тоже источник диагностической информации. К примеру, вы приходите к врачу, говорите – у меня болит то-то и то-то, он дает вам направление на анализы, потому что ему нужна информация о том, что у вас там в крови и сколько там сахара, сколько того и того.

То, что у двигателя в выхлопной трубе – это то, что произвел двигатель в результате своей работы, в результате своей жизнедеятельности. Он выполняет механическую работу и производит отработанные газы. Вот как доктор по анализу видит, что происходит, так и мы по составам отработанных газов видим, что происходит в двигателе.

Здесь еще нужно добавить, что газоанализатор нужен только четырехкомпонентный.

Нужно обязательно CO2, нужно обязательно O2, расчетные параметры лямбды (датчик кислорода).

Естественно, характер информации, которую мы получаем с помощью этих приборов, он разный. Газоанализатор выдает одно, мотортестер другое, сканер выдает третью информацию.

Условные области информации о двигателе, которая доступна основным диагностическим приборам и дополнительным приборам.

Дополнительное оборудование

Даже основными диагностическими приборами мы не может полностью собрать информацию о некорректной работе двигателя. Остаются небольшие области, в которых все три прибора бессильны. Здесь используется дополнительное диагностическое оборудование.

Топливные монометры

В первую очередь, это набор топливных манометров. Набор переходников под разные системы, разные модели автомобилей.

Компрессометр служит для оценки состояния цилиндров. Но более серьезно их можно оценить пневмотестером. Им можно определить досконально работу цилиндра, железа цилиндра.

Приезжает автомобиль, троит, подтраивает. Меряем компрессию – все хорошо, но по газоанализу видно, что не все хорошо, а компрессия вроде бы нормальная. Берем пневмотестер, смотрим – а в одном цилиндре утечка. И уже знаем: какая утечка и куда (через клапан, через кольцо или в систему охлаждения).

Этот прибор очень желательно иметь. Он, конечно, стоит порядка 6 тысяч, но прибор очень полезный, сколько дефектов можно найти с его помощью – не пересчитать.

Разрядники

Если вы сняли для какого-либо измерения наконечник с высоковольтного провода, его ни в коем случае нельзя просто оставить где-то.

Какой более безболезненный вариант в этом случае?

1. Снять с катушки провод, положить его рядом и пытаться завести двигатель или компрессию померить;
2. Снять с катушки провод, положить его на массу, накоротко (сделать короткое замыкание), и делать то же самое.

Если мы снимем провод и просто положим — мы убьем катушку. Поэтому разрядники обязательно потребуются.

Не запускается автомобиль. Просто посмотреть наличие искры. Одеваем разрядник и смотрим.

Почему на разрядники нужно смотреть?

Дело в том, что, искровой зазор большой на разряднике, и на свежем воздухе мы катушку нагружаем, даем ей, как говорится, пинка.

А если мы вытащим свечку, оденем высоковольтный провод на свечу, положим, так искра будет.

Зазора нет, давления нет, здесь нужно понимать – в цилиндрах есть давление, а на воздухе давление – одна атмосфера, и пробивается гораздо легче.

Машина не заводится — искра есть, все есть. Одели провод, положили свечу на двигатель, крутим двигатель — искра есть.

Цепляем мотортестер, смотрим осцилограмму — искры нет. Катушку поменяли, машина завелась. Искра была, на воздухе, на свечке она была.

Если бы нацепили свечу на разрядник, мы бы увидели, что искры нет. На разряднике зазор большой, искры бы там не было. Такая вещь тоже полезна.

Тестер утечек

Попросту говоря — это генератор дыма. Туда заливается специальный состав, он там нагревается, дымится со страшной силой, и дым подается во впускной коллектор. Это делается для того, чтобы найти утечки во впускном коллекторе.

Какие места утечек могут быть:

• Ось дроссельной заслонки. Куда дроссельная заслонка одевается, из этих втулочек дымит регулярно. Если дроссельный узел походил лет пять — уже будет дымить оттуда.
• Регуляторы холостого хода.

Конечно, это не основной прибор, нет крайней необходимости в нем, но очень полезная вещь, очень удобная и значительно облегчает поиск подсоса воздуха.

Стетоскоп технический

Тоже очень полезная штука, стоит копейки. Этим прибором можно прослушать двигатель на пример каких-то механических стуков, где-то там поршня постукивают, клапана постукивают, побрякивают, используют для прослушивания форсунок.

Эндоскоп

Очень удобная штука, одно дело, когда вы что-то померяли, посмотрели. А если предполагать, что детонация происходит из-за нагара в камере сгорания, потому что других причин нет?

Как это увидеть не разбирая двигатель? – Эндоскопом. Выворачиваем свечку, заглядываем, смотрим.

Эндоскопы бывают как самостоятельные приборы и как камеры с подключением к компьютеру (такие будут дешевле).

Существует большая проблема – не заводится двигатель в морозы. На впускных клапанах, вследствие подачи топлива на клапан – впрысковые моторы подают топливо на клапан, и он обрастает смолой, покрывается ей как губкой.

Топливо брызнуло на клапан, клапан горячий, что могло испариться – испарилось, а смола осталась.

И в итоге впрысковые моторы вот этим страдали. Форсунка брызнула на клапан, бензин впитался, образовавшейся смолой, и машина не завелась. Тоже, это очень легко обнаружить эндоскопом.

Пример образования смолы (нагара)

Тестер цепей

Для работы потребуется набор тестеров и всевозможных пробников . В основном, лучше покупать тестеры, заточенные именно под автомобильную тематику, чтобы он мог и померить то, что интересует.

Базы данных

Помимо оборудования необходимы базы данных. Без базы данных на современном диагностическом участке попросту никуда.

Что такое база данных?

Естественно, автодилер получает от производителя какую — то компьютерную программу, в ней заложена вся информация по ремонту, сроки обслуживания, все моменты затяжки, все геометрические размеры, заправочные объемы, все электросхемы, в общем, все необходимое для работы специалиста на станции. Такая база данных называется дилерская.

Пример из базы данных Chevrolet:

Заключение

В статье мы рассмотрели диагностическое оборудование для диагноста бензиновых двигателей. Это, конечно, список в идеале.

На практике же не всегда будет возможность приобрести тот или иной прибор, да и специфика работы может не потребовать часть упомянутых приборов.

Источник

Контрольно-диагностическое оборудование

Для повышения эффективности ТО и ремонта автомобилей требуется индивидуальная информация об их техническом состоянии.

Процесс определения технического состояния автомобиля без его разборки по диагностическим параметрам (внешним признакам) посредством их измерения и сопоставления с нормативами значения­ми называется диагностированием.

Классификация контрольно-диагностического оборудования и краткая характеристика основных средств диагностирования, ис­пользуемых на СТОА, приведены на рис. 5.18.

Рис. 5.18. Классификация контрольно-диагностического оборудова­ния

Средствами диагностирования служат специальные стенды и при­боры, которые подразделяются на внешние и встроенные. Послед­ние являются составной частью автомобиля.

Номенклатура средств диагностирования насчитывает десятки наименований, которые можно подразделить на две группы:

• средства, позволяющие определить состояние изделия в целом на уровне годен-негоден;

• средства, позволяющие определить техническое состояние отдель­ных элементов изделия (агрегатов, систем, механизмов).

Стенды тяговых качеств (динамометрические стенды). Дан­ные стенды (рис. 5.19) предназначены для определения силы тяги на колесах автомобиля и расхода топлива, а также усилия, необходимо­го для проворачивания ведущих колес и трансмиссии, времени раз­гона, выбега автомобиля и оценки исправности спидометров диа­гностируемых автомобилей.

Рис. 5.19. Схема тягового стенда: 1 — устройство для отвода отработавших газов; 2 — беговые барабаны; 3 — пульт управления и индикации; 4 — радиатор

Основными конструктивными составляющими динамометриче­ских стендов являются опорное устройство с беговыми барабанами 2, пульт управления и индикации 3, вентилятор обдува радиатора 4, устройство для отвода отработавших газов 7 и пульт дистанционно­го управления стендом.

Во время диагностирования вращение коленчатого вала двигате­ля через трансмиссию и ведущие колёса передается на беговые ба­рабаны. В качестве нагрузочного устройства, обеспечивающего со­противление барабанов, равное тому, которое преодолевает автомо­биль в реальных условиях, применяется гидравлический или элек­трический тормоз. В первом случае сопротивление обеспечивается работой, затрачиваемой на перемещение воды между статором и ро­тором гидротормоза, а образующаяся при этом теплота отводится теплообменником.

В настоящее время стенды с электрическим тормозом получили наибольшее распространение (рис. 5.20). Они более надежны и лучше держат нагрузку в процессе испытаний. Сопротивление барабанов создается вследствие преодоления сил взаимодействия между враща­ющимся ротором электродвигателя, соединенного с валом одного из fir юных барабанов, и электромагнитным полем его статора.

Рис. 5.20. Пневмокинематическая схема динамометрического стенда с электрическим тормозом:

1 — тахогенератор; 2, 5, 7 — муфты, 3 — рама; 4, 6, 12, 16— беговые барабаны; 8 — индукторный тормоз; 9 — кронштейн; 10— датчик усилия; 11 — реле скорости; 13 — площадка подъема автомобиля; 14 — пневмоподъемник; 15 — тормозная колодка; 17— золотник; 18 — трубопровод; 19— узел подготовки воздуха

Пели расход топлива на скорости 90 км/ч меньше или равен кон- трольному расходу, указанному в технической характеристике автомобиля, а тяговая сила на колесах соответствует нормативу, двигатель и автомобиль исправны и проводить какие-либо регулировочные ра­боты и текущий ремонт не следует.

Если полученный при испытании расход топлива больше кон­трольного расхода, а сила тяги меньше норматива, следует провести диагностирование основных систем двигателя и определить, какие регулировочные работы и работы текущего ремонта необходимо про­вести.

Кроме расхода топлива и силы тяги на ведущих колесах стенд по­зволяет определить техническое состояние трансмиссии. Для этого следует определить усилие, необходимое для прокручивания ведущих колес при включенной прямой передаче и сравнить его с норматив­ным значением.

Другой способ определения исправности трансмиссии заключа­ется в определении времени выбега автомобиля со скорости 40 км/ч. Для этого на скорости 40 км/ч устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение и засекают время, прошедшее с этого момента до полной остановки автомобиля. Если полученная сила проворачивания больше, а выбег меньше норматива, то транс­миссия неисправна и следует найти причину этого и устранить не­исправность в зоне технического ремонта.

Динамометрические стенды выпускаются как для легковых и гру­зовых автомобилей с одной ведущей осью, так и для полноприво­дных.

Тормозные стенды. Данные стенды, широко используемые на СТОА и в пунктах государственного технического осмотра, предназначены для определения технического состояния тормозных систем автомобилей. Для этого обычно используются роликовые стенды (рис. 5.21), работа которых основана на силовом методе диагности­рования. Этот метод позволяет определить тормозные силы каждого колеса при заданной силе нажатия на тормозную педаль и время сра­батывания тормозного привода, оценить осевую неравномерность тормозных сил, состояние дисков и тормозных барабанов, а также определить общую удельную тормозную силу.

Роликовый стенд состоит из опорного устройства, основного ста­ционарного и дистанционного пультов управления и индикации, пе- далеметра, следящего ролика и устройства для определения веса, приходящегося на каждую ось автомобиля.

Рис. 5.21. Роликовый узел стенда

1-электродвигатель; 2 — муфта; 3, 4— ролики; 5 — следящий ролик; 6 — натяжное устройство; 7— цепная передача; 8— датчик измерения силы; 9 — рычаг

Опорное устройство силовых роликовых стендов чаще всего вы­полняется в виде двух независимых блоков, что позволяет удобно размещать их на осмотровой канаве, не загромождая ее и обеспечи­вая свободный доступ к точкам регулирования тормозных механиз­мов. Состоит такое устройство из двух связанных между собой цеп­ной передачей роликов 3 и 4, электродвигателя 7, датчика 8 измере­ния силы и следящего ролика 5.

При измерении тормозной силы крутящий момент с выходного вала мотор-редуктора передается на ведущий и ведомый ролики, которые раскручивают колеса. При торможении реактивный мо­мент корпуса мотор-редуктора воспринимается датчиком измере­ния силы, выходной сигнал которого пропорционален тормозной силе.

Если полученные результаты не соответствуют установленным нормативам, следует провести регулировочные работы, а при необ­ходимости ремонт, после чего повторить замеры тормозных сил.

Кроме измерения тормозных сил каждой оси стенд позволяет определить техническое состояние тормозных дисков (барабанов) и правильность регулировки стояночного тормоза.

Весовые характеристики автомобиля, тормозные силы колес зад­ней оси и другие измеряемые показатели индицируются на монито­ре в абсолютных или относительных значениях и могут быть распе­чатаны на принтере.

Стенды контроля увода управляемых колес автомобиля. Та­кой стенд представляет собой площадочное устройство, платформа которого имеет возможность смещаться в сторону, противополож­ную силам увода автомобиля с траектории прямолинейного движе­ния (рис. 5.22). Под платформой расположен датчик, передающий сигнал на информационное табло.

Рис. 5.22. Схемы увода колеса (а) и стенда для его измерения (б)

Смещение, м/км, определяется углами схождения и развала управ­ляемых колес и геометрией шасси. При проезде по площадке снача­ла определяют увод передней оси, а затем — задней.

Результат измерения выводится на табло типа светофора. Если на табло загорелась сигнальная лампа, свидетельствующая, что углы установки колес не соответствуют норме, выполняют регулировку их на специальном стенде для контроля и регулировки углов установки управляемых колес в статическом режиме.

Стенды диагностики подвески автомобиля. Работа стендов, предназначенных для диагностики пружинно-амортизаторной систе­мы подвески автомобиля, основывается на реализации амплитудно- резонансного метода диагностики колебательной системы. Для это­го вибраторы сообщают через пластины подвеске автомобиля вы­нужденные колебания с заданной частотой, находящейся в сверх­критическом диапазоне. Затем вибраторы выключаются и включает­ся система регистрации амплитуды и частоты свободных колебаний подвески. Результаты измерения выдаются в виде графиков зависи­мости амплитуды, мм, от частоты колебаний, Гц, или в виде процен­тов от максимального значения амплитуды по левому и правому ко­лесам автомобиля.

Стенды люфт-детекторы для диагностики зазоров в сочлене­ниях подвески и рулевого управления автомобилей. Данные стен­ды позволяют визуально выявить зазоры в кинематических парах, проявляемые как относительное смещение охватывающего и охва­тываемого элементов при приложении к ним знакопеременной на­грузки.

Принцип действия стенда состоит в следующем: проверяемый ав­томобиль наезжает передними колесами на пластины и затормажи­вается. По команде с пульта управления пластинам сообщается возвратно-поступательное движение. Во время качания автомобиля пластинами механик, осматривая механизмы подвески и рулевого управления, визуально обнаруживает имеющиеся зазоры и по их раз­мерам оценивает техническое состояние сопряжений.

Рис. 5.23. Схемы определения углов установки управляемых колес: а — угла развала а, б — угла продольного наклона оси поворота колеса у; в — угла по­перечного наклона оси колеса.

Стенды для контроля и регулировки углов установки управ­ляемых колес. Номенклатура таких стендов на рынке технологиче­ского оборудования для автосервиса достаточно широка и представ­лена разными моделями, имеющими различные принципы действия, функциональные возможности, требования к монтажу и стоимость. Данные стенды предназначены для углубленного поэлементного ди­агностирования автомобиля с последующей регулировкой углов уста­новки колес, поэтому их применение целесообразно на рабочих по­стах в зоне ТО и ремонта.

Основное конструктивное различие этих стендов обусловлено ви­дом энергии измерительного сигнала, способом его передачи отдат­чиков к приемному устройству, применяемой системой обработки информации и выдачи ее оператору. С этих позиций все стенды мож­но подразделить на две группы: стенды с беспроводной информаци­онной связью между датчиками и приемником и проводные, у кото­рых датчики связаны с приемником сигналов электрическими кабе­лями.

Установку колес проверяют по углам схождения и развала управ­ляемых колес, углам продольного и поперечного наклонов оси поворота и соотношению углов поворота управляемых колес (рис. 5.23).

До последнего времени в автосервисе для этого обычно применя­ли электрооптические (рис. 5.24) й электронные стенды. Такие стен­ды состоят из проекторов, которые закрепляют на дисках колес, сто­ек со шкалами, проекционных экранов, поворотных кругов, раздвиж­ных штанг и позволяют определить и отрегулировать указанные углы с высокой точностью (схождение-развал ±0,5′, углы поворота колес US’).

И последние годы стали выпускаться стенды с лазерными инфра­красными проекторами и радиоканалами передачи информации, которые обеспечивают большую точность измерения углов установки управляемых колес.

Практически у всех выпускаемых в настоящее время стендов име­ются компьютерная обработка сигналов и вывод информации на ди­сплей. В память компьютера закладываются сведения об углах уста­новки колес большинства моделей автомобилей различных произво­дителей, а также алгоритм диагностирования и рекомендации по ре­гулировочным операциям. На дисплее высвечивается не только таб­ло с данными, полученными при диагностике, но и все действия механика, необходимые для выполнения регулировочных работ.

Оборудование для балансировки колес. При изготовлении шины и диска в силу технологических погрешностей их массы не-

Рис. 5.24. Стенд электрооптический для контроля и регулировки углов установки управляемых колес

равномерно распределены относительно оси вращения. Такое рас­пределение масс называется дисбалансом, или неуравновешенностью. В результате этого после сборки колеса его центр масс оказывается также не совпадающим с осью вращения. Для устранения этого яв­ления на автомобильном заводе новые колеса перед установкой на автомобиль подвергают динамической балансировке.

В процессе эксплуатации автомобиля балансировка колес, как правило, нарушается. Наиболее часто эти нарушения происходят вследствие неравномерного износа шин, их ремонта, некачествен­ного демонтажа и монтажа шин.

Существует два вида дисбаланса: статический и динамический.

Статический дисбаланс образуется, когда масса колеса не­равномерно распределена относительно оси вращения, но при этом ось колеса и его главная центральная ось инерции параллель­ны. В статическом положении тяжелая часть колеса всегда окажет­ся внизу.

Динамический дисбаланс представляет собой неравномерное рас­пределение массы колеса относительно центральной продольной плоскости его качения, но при этом ось колеса и его главная цен­тральная ось инерции перекрещиваются. В результате при движении автомобиля возникают вибрация колес и, как следствие, повышен­ный износ протектора, шарниров рулевых тяг, деталей подвески и ухудшение управляемости.

Различают стенды стационарные для балансировки колес, снятых с автомобиля, и передвижные (подкатные) — для балансировки без снятия колес.

В 90 % случаев автомобильное колесо, не прошедшее процесс ба­лансировки, имеет оба вида дисбаланса.

На СТОА и в автомастерских балансировка автомобильных колес производится на специальных балансировочных стендах, которые по своему назначению относятся к группе технологического оборудова­ния, предназначенного для проведения диагностики и регулировки. Устанавливаются эти стенды на рабочих постах шиноремонтных участков СТОА и шиноремонтных мастерских.

Стенды (станки) для балансировки колес, снятых с автомо­биля. Все применяемые в настоящее время стенды для балансиров­ки снятых с автомобиля колес позволяют определить как статиче­ский, так и динамический дисбаланс и устранить их посредством навешивания или приклеивания на диски колес грузиков определен­ной массы (рис. 5.25).

Нес грузиков и места их установки высвечиваются на табло стен­да при вращении колеса.

Выпускающиеся в настоящее время стенды для динамической ба­лансировки обычно имеют близкие технические характеристики (го­рн юптальное расположение вала, на который устанавливается про­меряемое колесо; электропривод, компьютерная обработка получаемой информации) и специализированы в зависимости от диаметра дисков колес

Рис. 5.25. Стенд для балансировки колес, снятых с автомобиля: 1 — выключатель станка; 2 — экран станка; 3 — регулировочный винт; 4 — балансиро­вочный вал; 5 — колесо, снятое с автомобиля; 6 — ремни привода станка; 7— электро­мотор привода; с?— транспортные рым-болты: 9 — зеркала, направляющие отклонен­ный луч на экран; 10 — источник света

Стенды для балансировки колес на автомобиле. Эти стенды предназначены для экспресс-диагностирования автомобилей на участках диагностики СТОА. Они позволяют уравновешивать сум­марное действие всех вращающихся масс колеса: шины, диски, сту­пицы тормозного диска, крепежных деталей колеса и подшипников ступицы.

Стенд представляет собой мобильную моноблочную конструкцию, которая включает в себя узел привода колеса, подъемное устройство с датчиком регистрации колебаний, устанавливаемое под переднюю часть автомобиля, и измерительный блок, подключаемый к датчику колебаний.

Принцип работы стенда заключается в измерении амплитуды колебаний подвески автомобиля.

Оборудование для диагностики автомобильных двигателей.

Диагностика технического состояния двигателей внутреннего сгора­ния (ДВС) и его систем (питания, зажигания, электронного управ­ления двигателем и др.) осуществляется на СТОА как в процессе об­щей диагностики автомобиля на участке приемки, так и на рабочих специализированных постах моторного участка, где ведутся работы по ТО и ремонту двигателей.

Различают диагностику ДВС стендовую и бесстендовую. В первом случае для диагностики используются тяговые стенды, во втором — диагностика проводится с помощью передвижных диагностических средств и приборов.

По функциональному назначению диагностическое оборудование для бесстендовой диагностики двигателей относится к группе поэле­ментного диагностирования узлов и систем. В нее входят приборы для диагностики электронной системы управления двигателем (ЭСУД), газоанализаторы для контроля состава отработавших газов, приборы проверки компрессии и др.

По виду контролируемого или измеряемого сигнала диагностиче­ское оборудование можно подразделить на следующие группы: для •лектрических величин, для температурных параметров, для отно­сительного давления, для механических параметров.

В зависимости от целевого назначения и номенклатуры измеряе­мых параметров стендовое оборудование, приборы и инструменты для диагностики ДВС могут быть универсальными (например, мотор-тестер) или специализированными (например, компрессометр).

Оборудование для диагностики ЭСУД и иного электрообору­дования двигателя автомобиля. В эту группу оборудования входят диагностические комплексы, сканеры, мотор-тестеры, диагностиче­ские тестеры и мультиметры.

Диагностический комплекс — универсальный набор диагности­ческих средств (персональный компьютер с заложенной диагности­ческой платой, принтер, монитор, сканер и набор соединительных киОслей, смонтированных на передвижной стойке).

Сканер — электронное устройство, позволяющее считывать диа- гностическую информацию с электронного бортового устройства ЭСУД. Сканер может работать в паре с персональным ком­пьютером (ПК) или автономно. В последнем случае он имеет дисплей дни текстового или графического вывода диагностической информа­ции. например кодов ошибок ЭСУД.

Мотор-тестер — передвижное устройство, включающее в себя Несколько приборов для измерения электрических процессов, про- 1ГМ1ЮЩИХ в системе зажигания. В отдельных моделях мотор-тестеров предусматриваются программная поддержка и возможность стыков­ки г ПК.

Диагностический тестер — портативный прибор для проведе­нии диагностики отдельных систем ДВС в тестовых режимах.

Мультиметр — портативный прибор для измерения электриче­ских величин (напряжения, тока, сопротивления).

Газоанализаторы отработавших газов. Газоанализаторы — это портативные приборы с цифровой индикацией, предназначенные для определения токсичных компонентов отработавших газов бен­зиновых автомобильных двигателей. Приборы оценивают процент­ное содержание четырех компонентов: оксида углерода (СО), непре­дельных углеводородов (СН), диоксида углерода (С0₂), кислорода (0₂) и позволяют определить коэффициент избытка воздуха (А,).

Токсичность отработавших газов (ОГ) дизельных двигателей оце­нивается дымомерами, позволяющими измерить натуральный пока­затель ослабления светового потока К, м -1 , и коэффициент ослабле­ния светового потока (дымность) N, %.

Стробоскопы. Эти приборы имеют стробоскопическую лампу, излучающую импульсы света с частотой вращения объекта. Стробоскоп подключается к датчику частоты вращения коленчатого вала. При освещении стробоскопом вращающегося объекта метка на нем кажется неподвижной, так как частота вспышек лампы со­впадает с частотой вращения коленчатого вала. Современные стро­боскопы — это приборы с цветным цифровым ЖК-дисплеем, пред­назначенные для определения частоты вращения объектов, угла опережения зажигания (впрыска) или других параметров, где тре­буется определить положение вращающегося вала в данный мо­мент времени.

Приборы для диагностики цилиндропоршневой группы (Щ1Г) и газораспределительного механизма (ГРМ). В эту группу обо­рудования входят пневмотестеры, компрессометры и компрессографы. Диагностика ЦПГ и ГРМ проводится методом определения гер­метичности надпоршневого пространства каждого цилиндра на так­те сжатия при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). Проверка герметичности производится с помощью манометров.

Пневмотестер (прибор К-272) представляет собой устройство,’ состоящее из редуктора, манометра, воздуховодов, двух быстросъемных муфт и штуцера, вворачиваемого в отверстие под свечу (см. гл. 6, рис. 6.5). Сжатый воздух под давлением 0,16 МПа подается : цилиндр и давление, пропорциональное техническому состояния: ЦПГ и ГРМ, уменьшается. Если давление меньше нормативного значения (0,11 МПа), цилиндр неисправен.

С помощью компрессометров и компрессографов определяет максимальное давление в цилиндрах ДВС, которое сравнивается нормативным значением. Если компрессия меньше нормативной цилиндр неисправен.

Компрессометр представляет собой ручной прибор, состоящий из манометра, подсоединительной трубки и наконечника с запорным клапаном, который вставляют в отверстие под свечу. Шкала проградуирована в МПа, а его стрелка при измерении фиксируется в положении, соответствующем максимальному давлению в цилиндре при проворачивании коленчатого вала стартером. Для сбро­са давления имеется выпускной клапан.

Компрессограф отличается от компрессометра тем, что регистри­рует давление с помощью манометрического измерителя, связанно­го с графопостроителем. Результаты измерения наносятся на бумаж­ную карточку. Прибор имеет корпус с расположенными в нем изме­рительной и регистрирующей системами, подсоединительную труб­ку и наконечник.

Шиноремонтное оборудование

Работы по демонтажу-монтажу шин с дисков колес являются наиболее трудоемкими. Производителями технологического обо­рудования для автосервиса предлагаются различные модели ши­номонтажных стендов, отличающиеся друг от друга принципиаль­ной компоновочной схемой, технологическими возможностями, степенью универсальности, специализацией и уровнем автомати­зации.

По расположению колеса на стенде шиномонтажное оборудова­ние подразделяется на три группы:

• с горизонтальным расположением колеса при демонтаже-монтаже шины и вертикальным расположением колеса при отрыве шины от диска;

• горизонтальным расположением колеса при демонтаже-монтаже шины и при отрыве шины от диска;

• вертикальным расположением колеса при демонтаже-монтаже шины и при отрыве шины от диска.

Для отрыва шины от диска перед ее демонтажем используются:

• стенды, в которых отрыв шины от диска осуществляется дав­лением специальной лопатки на шину при неподвижном ко­лесе;

• стенды, в которых отрывное усилие создается за счет действия на­жимного ролика на покрышку вращающегося колеса.

Ike стенды являются стационарными без крепления к полу или специальному фундаменту.

Шиномонтажные стенды для колес легковых автомобилей обыч­но имеют комбинированный привод (электромеханический — для привода монтажного стола, пневматический — для остальных механизмов).

К другим видам шиноремонтного оборудования, используемого и шиноремонтных мастерских и на СТОА, относятся электровулканизаторы для ремонта камер и шин, пневматические спредеры для сведения бортов покрышек при осмотре и ремонте и комплекты инструмента для обработки местных повреждений шин.

Источник