Коробка хтз 17221 ремонт

Ремонт коробки Т-150 своими силами. Страница 84 из 91

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Спасибо за ответы.
Eсли есть у кого подробная литература по сборке кпп прошу скинуть ссылку или бросте на почту dgem@bk.ru

Eсли есть у кого подробная литература по сборке кпп прошу скинуть ссылку

Уже давно мне казалось,что с подшипниками КПП тракторов ХТЗ не всё так просто. Решил разобратся и составил «Перечень подшипников применяемых в КПП трактора Т-150К и его модификаций-160; 170 и 240 серий» (можно посматреть по ссылке выше #2493, в папке Модернизация КПП).
Так вот, что напрягло. Судя по этой инфе на первичный вал ХУ (ХТЗ-170 серии) вместо 408 подшипника установили 42408.

А судя по это инфе на первичный вал ХУ (ХТЗ-240 серии) вместо 408 подшипника установили NJ408KG.

Хотя вот в этом журнале AgroToday (смотрим стр.32-33) сказано, что из за сбоев в поставке (2013-2014 года) подшипников NJ408KG устонавливались подшипники других типов 408; 42408; 50408 и т.д, что недопустимо. Получается,что и 42408 подшипник для КПП с ДВС выше 210 л.с непреднозначен.

42408 и NJ408KG разве не одно и тоже , насколько я знаю то kg это индия

Получается,что и 42408 подшипник для КПП с ДВС выше 210 л.с непреднозначен.

Получается что так. у них разное количество роликов
У 42408 — 14 шт.
Динамическая грузоподъемность С, Н — — 78000
Статическая грузоподъемность C0, Н — 57600
Значение предельной частоты вращения при жидкой смазке, об/мин — — 6300
Значение предельной частоты вращения при пластичной смазке, об/мин — — 5000
У NJ408KG — 16 роликов.
Динамическая грузоподъемность С, Н — — 95000
Статическая грузоподъемность C0, Н — — 88000
Значение предельной частоты вращения при жидкой смазке, об/мин — -7650
Значение предельной частоты вращения при пластичной смазке, об/мин — — 6503

Заинтересовало меня в указанной выше статье (смотри пост #2495 ) вот это сообшение «В первом полугодии 2015 года планируется выпуск коробок перемены передач с постоянным приводом переднего моста и подключаемым приводом заднего моста. Эта КПП (к томуже ещё и 4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 — назад) была зоявлена для тракторов ХТЗ-240 серии в 2015 году https://www.abw.by/novosti/commercial/181372.
Но почему её до сих пор нет? Как нестранно но виной всему являются проблемы с внедрением новой гидрообъёмно-механической трансмиссии (ГОМТ) (смотрим статью в этом-же журнале на стр. 14-18), так как эта модернизированная раздаточная коробка с постоянно включенным передним мостом была разработана специально для ГОМТ. Но как мы знаем воз с ГОМТ и ныне гдето там, соответственно и эта раздатка там-же. Хотя 4-диапазонная КПП с правильно подобранным скоростным рядом с постоянным приводом ПВМ и подключаемым приводом ЗВМ, был-бы для ХТЗ с ДВС 220-260 л.с самый оптимальный вариант.
http://blogs.kpi.kharkov.ua/press/post/2014/10/22/transmissia-ua.aspx
https://vimeo.com/112152867

Кажется, ещё в 2014 году уже обсуждали появление этой КПП. Даже ролик на Ютубе был о этой КПП.

Но, по видимому, воз и ныне там. На Украине, как и у нас, не самые лучшие времена для тракторостроителей.

Прямо сложность какая разработать коробку и начать выпускать.
Все, наверное, в отсутствие средств упирается.

Кажется, ещё в 2014 году уже обсуждали появление этой КПП

Вы невнемательно прочли маё сообшение, я писал о том что в 2014 году был представлен ХТЗ-240 серии с стандартной КПП (4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 — назад) с модернизированной РК, с постоянным приводом переднего моста и подключаемым приводом заднего моста. Вот её (модернизированную РК) как раз из-за проблем с ГОМТ-1, так как эта РК под неё и разрабатывалась в серию не пустили, соответственно из-за этого на ХТЗ-240 серии устонавливают обычную немного модернизированную 3-диапазонную КПП (12 -передач вперед и 4 — назад).
Вот он тот самый ХТЗ-240 серии с этой КПП (4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 — назад) который был представлен на выставке Агросалон-2014 (Москва). https://www.youtube.com/watch?v=I2xEszpiuag
http://interdalnoboy.com/2014/10/14/kharkovskijj_traktornyjj_zavod_na_vy.
Немногим позже на выставка АГРОПОРТ-2014 (Харьков), этот-же трактор но уже под своим собственным именем ХТЗ-243К. https://www.youtube.com/watch?time_continue=680&v=LdyfbQH0ZbU&feature=em.
А это обзор серийного трактора ХТЗ 243К 2018 года https://www.youtube.com/watch?v=oBlO-cr0tbQ, и на нём стоит уже обычная 3-диапазонную КПП.

А эволюция новой гидрообъёмно-механической трансмиссии ГОМТ (начало 2000 годов) — ГОМТ-1С (2014) — ГОМТ-2С (2017), это отдельная печальная история.

Вы невнемательно прочли маё сообшение

Прочли внимательно. Мы имели ввиду, что здесь в теме, не помним уже кто выкладывал ролики (может быть, даже, что это был тогда ты). Разговор тогда шёл о КПП ГОМТ. Помнится, что то было, как минимум два ролика, о таких КПП на импортных тракторах и для тракторов ХТЗ.
Коробка интересная, жаль, что не получилось запустить в серию.

Коробка интересная, жаль, что не получилось запустить в серию.

Да жаль, вот нашол видио (в описании к нему всё написано) с одним из первых ХТЗ-240 серии с этой КПП https://www.youtube.com/watch?v=q8TbRrqrbFE
тут хорошо видно ,что у ХТЗ-240 только ПВМ гребёт, а ЗВМ видать оператор забыл подключить.

А вот другое видео, того же случая, с продолжением

Мда, 2015 год стал для ХТЗ-170 серии роковым из-за проблем на самом ХТЗ её сняли с производства.
Вот последний из этой серии в новой полимерной облицовке ХТЗ-17221-21-30 оснащен двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с) и «с правильной КПП».

https://abino.ru/penza/selhoztehnika/htz-17221-21-30-240-l-322742723
А с ХТЗ-17221-23-30 (ХТЗ-240К) оснащен двигателем ЯМЗ-536 (250 л.с) началась уже 240-серия.

Джамал, как там ремонт продвигается?

Еще не начался , сегодня привез 4 стакана и подшипников , вроде все укомплектовал

А зачем они все этот пластик тянут на трактора? Он же в производстве дороже, в эксплуатации вообще ужасен — чуть что сломается и починить кустарными способами только, металл дешевле и починить не проблема.

Привет умельцы! Выручайте .
Вчера купил Самый дешевый Т150К. Проверил, все работает. Привез домой, съехал на пониженной с трала и двинулся к своей ферме. Проехал 50 м и решил ускорить процесс . Сначала. рычагом под рулем, переключил на 3 скорость. Потом мне показалось, что для «шумахера» скорость маловата и вернул рычаг обратно на 1 передачу а большим рычагом, движением назад перевел кпп на «рабочую» скорость. После чего мой «болид» отказался ехать. Рычаг кпп не переключается в нейтралку. Большинство из Вас скажет » ну ты л..х, это две скорости включилось». Я сталкивался с этим на мтз, немке, юмз. Но на т150, я отпускаю сцепление а двигатель не нагружается. Давление в коробке 8-9. Снял рыча КПП и не понял, в каком положении должны быть ползунки, попытки их сдвинуть, никчему не привели
Вопрос для знатоков- что за беда случились с моим мереном?

Там еще есть тяга к педали сцепления, которая не позволяет переключать передачи без его нажатия. Скорее всего у вас именно на нейтрали закусило.

И как у вас передачи переключаются? 2 — вперед, 3-я назад, задняя к себе и назад, пониженная от себя, вперед, к себе и вверх?

Привет умельцы! Выручайте .

Вчера купил Самый дешевый Т150К. Проверил, все работает. Привез домой, съехал на пониженной с трала и двинулся к своей ферме. Проехал 50 м и решил ускорить процесс . Сначала. рычагом под рулем, переключил на 3 скорость. Потом мне показалось, что для «шумахера» скорость маловата и вернул рычаг обратно на 1 передачу а большим рычагом, движением назад перевел кпп на «рабочую» скорость. После чего мой «болид» отказался ехать. Рычаг кпп не переключается в нейтралку. Большинство из Вас скажет » ну ты л..х, это две скорости включилось». Я сталкивался с этим на мтз, немке, юмз. Но на т150, я отпускаю сцепление а двигатель не нагружается. Давление в коробке 8-9. Снял рыча КПП и не понял, в каком положении должны быть ползунки, попытки их сдвинуть, никчему не привели

Вопрос для знатоков- что за беда случились с моим мереном?

сняв рычаг , нужно внимательно посмотреть на ползуны через рябушку с прорезями для ходов рычага и при помощи логики и воображаемого движения рычага выставить ползуны по местам . Ты мог выдернуть рычаг из ползунов и он перескочив включил нижнюю нейтраль . На моём так часто было , искал эту железяку с прорезями — сбило от времени углы и рычаг перескакивал с ползунов . Не нашел и при ремонте коробки просто полуавтоматом наварил . Теперь и не вылетает и рычаг не болтается .

Источник

трактор ХТЗ-17221. Страница 2 из 2

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Если новый трактор, то сразу зашипит и потечёт, много нареканий на рти, как будто шланги и уплотнения с советских времён ставят, ещё шумный очень, что только не проклеивал, и жарковато

шланги это ерунда, говорят все литье на хтз теперь не производится а поставляется из китая, у соседа задний мост пополам лопнул и сателитЫ все вывалились.

Добрый день! подскажите кто сказал о том что завод ХТЗ завозит литье из Китая. если есть у Вас возможность зайдите на сайт ХТЗ посмотрите как работает завод, а еще лучше придите и сами все убедитесь!! и пожалуйста если в чем то не уверенны не надо писать на форуме.

То же слышал про плохое качество, вы бы взяли и сделали не большой обзор о заводе, думаю многим интересно было бы.

Коробку будешь ремонтировать раз в два года,с 236м движком — раз в 3 года. Проверено на личном опыте.
А так трактор нормальный,достаточно простой и ремонтопригодный,что ещё надо крестьянину?

В корне не соглашусь, повышение мощности двигателя ЯМЗ на отказ КПП не особо влияет, короба работает

если интересно, то был в декабре 2014г. на конференции ХТЗ, там они рассказывали, что произвели модернизацию КПП. Приложу файлы, может кому будет интересно, сами еще не пробовали, не было заявок.

А цена если не секрет?

Здесь про ХТЗ вроде тема. Владимир скажи — сейчас 17221 — 21 с центральной посадкой или тока 17221 — 21 — 30 идет с центром? И стоит ли переплачивать за облицовку? Почти 200 деревянных?

Владимир скажи — сейчас 17221 — 21 с центральной посадкой или тока 17221 — 21 — 30 идет с центром? И стоит ли переплачивать за облицовку? Почти 200 деревянных?

Я только трактора видел ХТЗ-17221, посадка справа ЯМЗ-236
ХТЗ-17221-21, посадка справа ЯМЗ-238
ХТЗ-17221-09, посадка центральное расположение, пластиковая облицовка ЯМЗ-236, КПП 4-е передачи
ХТЗ-17221-19, посадка справа, ММЗ Д-260

Что выбрать дело каждого вкуса, все равно доделок много придется делать, причем есть такие как конструкторские, например распределитель новый 5РПС-100, который никак не хочет работать, а про их прямой поток так вообще лучше помолчать, иной раз приходилось даже распред с МТЗ ставить РП-70-1221, или РП70-1523 ставили.
Если у кого есть положительные отзывы напишите, буду приятно удивлен.

Работаю в сервисе, в частности и по тракторам марки ХТЗ, что хочу сказать по качеству данных таркторов:
1. ХТЗ-17221-21 (двс ЯМЗ-238) в 2014г. было много поломок с новыми коробками передач — в основном сыпались подшипники, бывало и шестерни ломало.
2. ХТЗ-17221 (двс ЯМЗ-236) в 2014г. — поломки были в основном по г.распределителям РПС-100 (5-секционные)
3. ХТЗ-17221-09 (двс ЯМЗ-236) поломка г.распределителя РПС-80
В 2015г. — проведены изменения (доработки) по коробкам передач нового образца — пока поломок не наблюдалось.
Г.распределители — самая большая ошибка завода — это неремонтнопригодность — нет запасных частей, необходимых для ремонта, а стоимость распределителя составляет порядка 75 тыс. рублей. Да и в общем по трактору, если вносится какая-то новинка (меняется узел или запасная часть трактора) то такой узел- запчасть получается просто не достать, даже на заводе.
А в остальном трактор не плохой, если рассматривать его по цена-качество. МТЗ-1523 в расчет не беру — т.к. тоже есть свои минусы

Всем привет! Я не специалист в тракторах, но некоторые наблюдения имеются. В предприятии, где работал мой отец, раньше было 7 колесных Т-150, 4 гусеничных и 1 Хтз — 17221. Все трактора были оборудованы двигателе ЯМЗ-236. Работы выполняли разные, в т.ч. пахота 5-корпусным оборотным плугом, БДТ — 4, БДТ — 7, культиватор «Компактомат», «Резидент», «Европак» и прочее.
Трактора были разных годов выпуска, самые новые — Хтз 17221, 2003 г.в. и Т-150 к, 2001 г.в. Так вот, возможно качество было и разным, но многое зависело от трактористов. Хтз через 1,5 года работы поменял двигатель — лопнул коленвал, и с периодичностью 1 раз в 1,5-2 года производил ему кап.ремонт, в возрасте 6-8 лет ему переклепали раму, несколько раз ремонтировали КПП и мосты. Но в то же время, на Т-150 первый ремонт двигателя произвели в 2005 году — подкинули кольца и вкладыши, следующий — через 5 лет — и трактор нормально работал.
У моего отца был Т-150 1986 г.в., в 2003 году ему установили новый ЯМЗ — 236, а первый ремонт двигателя был произведен зимой 2008-2009 гг., в 2005 — кап.ремонт заднего моста и коробки, в 2006 — кап. ремонт переднего моста, 2 раза меняли сцепление (это после замены двигателя) и все, серьезные ремонты закончились, правда, 2009-2012 годы трактор работал на ферме, таскал кормосмеситель, а сейчас стоит в резерве. Поэтому фразы о частом ремонте тракторов марки Хтз как — то не укладываются в моей голове. Разве что трактора работают на износ

Источник