Ремонт гибридных автомобилей, распространенные поломки
Содержание:
Все большую популярность набирают гибридные автомобили, у которых достоинств, которых классические авто с ДВС, своему владельцу предложить не могут, море.
Все гибриды можно разделить на классы
Первым в этом семействе считается последовательный гибрид, бензиновый двигатель которого работает в максимально экономном режиме. Его главная задача – заряжать батарею, питающую электродвигатель. В гибриде параллельном гибриде оба двигателя: электрический и ДВС наделены одинаковыми функциями, т.е. оба они могут приводить автомобиль в движение, работая поодиночке или совместно. Еще один вид – это полные гибриды, для которых показательно то, что на любом этапе электродвигатель, являющийся одновременно стартером и генератором, может приводить авто в движение, значительно экономя при этом топливо.
Современные, надежные, комфортные, экономичные и экологичные гибриды, тем не менее, иногда ломаются и им нужен ремонт. Прежде всего, это касается бензинового двигателя, рулевой рейки, амортизаторов, коробки передач, а дальше по статистике идут неисправности электроники, помпы системы охлаждения. Если говорить о России, то многие поломки и их ремонт связаны с плохими дорогами, некачественным бензином и человеческим фактором: неправильной зарядкой, например.
Наиболее распространенные поломки и ремонт гибридных автомобилей
Но, страхи, вызванные необходимостью ремонта гибридных автомобилей, не столь разорительны, если речь идет о, например, подвеске (включая управление рулевое, рассчитанное на езду по хорошим дорогам). Если говорить о стоимость ремонта подвески гибридного «Приуса», то она (неоригинальная, но приличного качества) не будет сильно отличаться от стоимости ремонта аналогичных деталей для иных японских моделей с ДСВ. В худшем случае ее придется заказать, став на неделю пешеходом.
Сложнее ремонт обстоит с рулевой рейкой. Если изношен механизм, начинает смещаться вдоль оси вал, приводя к вибрациям и биениям, из-за чего быстро из строя выходит датчик руля и автоматически отключается сам усилитель. Это, конечно, полностью не парализует машину, но ездить неудобно. Производитель в такой ситуации рекомендует заменить полностью рейку, которая считается механизмом неразборным. Но, российские «умельцы» научились ее (неразборную!) разбирать и ремонтировать разбитые шайбы-вкладыши. Результат отличный!
В принципе, о гибридной силовой установке можно говорить как об очень надежной. Электрическая ее часть, рассчитанная на весь срок эксплуатации, вообще необслуживаемая. Правда, пока нельзя сказать, сколько этот срок составляет в километрах и годах.
Многие наши водители, мечтая о гибридных авто, но, не имея таких финансовых возможностей, чтобы приобрести новую машину, соглашаются на ее подержанный вариант. Следовательно, покупается б/у гибридный автомобиль, на одометре которого может быть от 30000 до 80000 километров. Но, пусть его оптимистичные показатели будут на совести перекупщиков и продавцов. Реально, как показали исследования на специализированном сервисе, они составляют от 100000 до 150000 километров. Это ближе к истине, поскольку покупается такой гибридный автомобиль любителями много ездить. Но, даже при этих цифрах, электроника и электрика не требует ремонта. Она сама следит за своим состоянием и ей просто не нужно мешать.
Самым страшным представляется выход из строя дорогущей аккумуляторной батареи, на которую производитель дает гарантию, не действующую, к сожалению, в России. Однако, согласно документации, она рассчитана на 5 миллионов циклов заряд/разряд (это очень много!). Значит, нужно просто соблюдать инструкцию, чтобы гибридный автомобиль мог прослужить долго.
Ремонт аккумуляторной батареи
Ни в коем случае нельзя на гибриде ездить без топлива, чтобы не произошла настолько глубокая разрядка главного аккумулятора, что без специалиста и ремонта машину уже будет невозможно завести. Уж лучше в таком случае, сразу к обочине и с канистрой в руках пешком на заправку. Обойдется это в разы дешевле, чем ехать на одной батареи (без ДВС) объявленные 20 км.
Если случилась такая беда – полный разряд батареи, зарядное устройство не спасет, и зарядить в домашних условиях ее не удастся. Реанимировать и от ремонтировать батарею придется специалистам, для чего понадобится неделя и деньги. В худшем случае, как раз и случится та страшная история, о которой с ужасом перешептываются водители, — нужна новая батарея, купить которую в Москве невозможно, да и сколько она стоит никто не знает. Привезенная же из Японии батарея для Приуса, прошедшая ремонт гибридный автомобиль по восстановлению в заводских условиях по действующей программе, обойдется в 1600-1700 долларов. Во Владивостоке, куда их привозят, это будет стоить на 100 долларов меньше (но прибавятся расходы на доставку). Согласитесь, цена немалая, хотя и не запредельная. Но, к счастью, эта проблема коснулась единиц.
Источник
Ремонт коробок передач гибридных автомобилей
Предлагаю на сегодняшнем уроке немного поговорить о проблемах с коробками на различных гибридных автомобилях. Постараемся рассмотреть как типовые неисправности, так и «экзотические».
Начнем с Lexus RX400H
В наш «гибрид-сервис» на эвакуаторе доставили красивый белоснежный Lexus из Башкирии. Его владелец Ильдар рассказал нам свою предысторию появления в нашем сервисе. Началась она в далеком 2007 году, когда Ильдар в одном из дилерских автосалонов Москвы приобрел этого белоснежного красавца. По приезде по месту жительства в один из городов Башкирии владелец поставил автомобиль на сервисное обслуживание к официальному дилеру Lexus в этом городе.
С 2007 года автомобиль «пробежал» по башкирской земле не много не мало 146 тыс. км. При этом Ильдар все обслуживание проводил именно в этом дилерском центре по месту жительства. Денег на свою машину он не жалел и все ТО проходил строго по регламенту производителя. В январе 2017 года он почувствовал, что в автомобиле при различных условиях движения появились рывки и заметно снизилась мощность. Он сразу же обратился к официалам, которые по результатам проведенной диагностики «приговорили» к замене топливный насос и фильтр тонкой очистки топлива. Что и было ими сделано. За эту работу Ильдаром было заплачено 26 500 руб.
Но рывки при движении не пропали! Автомобиль ехал все хуже и хуже – как будто его держали за задницу. Через неделю Ильдар снова записался к официалам, но доехать до них уже не смог. Автомобиль заглох прямо посреди улицы по дороге в сервис. При этом Lexus даже невозможно было сдвинуть с места. Дальше история развивалась так. После вызова эвакуатора он очутился у дилера. Диагносты официалов, покопавшись в чреве авто, вынесли неутешительный вердикт:
– заклинила коробка (G2100–48040). Стоимость коробки с работой по замене – 356 тыс. руб.;
– сгорел силовой модуль в инверторе (G92AO‑48080). Стоимость с заменой – 146 тыс. руб.
Таким образом их калькуляция стоимости ремонта достигла величины более полумиллиона рублей и составила примерно половину остаточной стоимости самого автомобиля. Конечно, за такие деньги Ильдар ремонтироваться у официалов не стал и приехал на ремонт к нам. У нас эти работы, вместе с запчастями для этого ремонта, обошлись всего в 98 тыс. руб. Но сейчас не об этом…
Когда мы провели диагностику данного автомобиля, то диагноз официалов полностью подтвердился: мы обнаружили заклинившую коробку и сгоревший по этой причине силовой модуль МГ2 в инверторе. Но почему все же заклинила коробка? Стали искать причину. Когда стали сливать масло из коробки, то вместо розового масла (WS имеет цвет малинового варенья) из коробки стало вытекать что-то больше похожее на солидол…Это говорило нам, что причина выхода из строя коробки состояла в том, что весь срок службы автомобиля в ней не менялось масло.
Почему? Потому что в маркетинговых целях компания Lexus, продавая свои RX400Н, везде трубила, что масло в коробке рассчитано на весь срок службы коробки! Когда коробки на Lexus из-за плохого масла стали выходить из строя массово, производитель разослал своим дилерским центрам указание менять масло в коробках через каждые 60 тыс. км. Но дилеры менять масло в тех машинах, пробег которых перевалил за 60 тыс. км, не кинулись.
А почему? Непонятно… Ведь дилерам это очень выгодно: заработать на продаже масла по сверхзавышенным ценам и на работе по целой куче машин, которые у них стоят на обслуживании. Видимо, решили ждать «следующей замены» на 180 тыс. км… Но чудес не бывает! Не может масло в коробке служить вечно. Итог таких «технологических» решений можно увидеть на фото 1: выкрошенные зубья планетарки и следы перегрева металла.
Фото 1
А вот так выглядит изнутри сгоревший интеллектуальный силовой модуль инвертора (фото 2).
Фото 2
Резюме: если вы владелец гибридного Lexus или такая машина стоит у вас в сервисе на обслуживании, то не дожидайтесь выхода коробки из строя, а меняйте масло каждые 60 тыс. км. Тогда коробка намного «переживет» ресурс всего автомобиля в целом!
Давайте сейчас рассмотрим одну из нетипичных неисправностей коробки Prius в 10-м кузове. Сегодня у нас в гостях «приусовод» Александр из Перми. История «болезни» его железного друга следующая: машину он купил за месяц до своего приезда к нам. Покупал без диагностики, но никаких ошибок на мониторе не значилось, и машинка радовала быстрым разгоном и хорошей динамикой.
Но примерно через неделю машина вдруг начала издавать такие звуки, что Александру стало страшно. Когда он пытался мне объяснить по телефону, какие он слышит издаваемые звуки, то он называл их и скрежетом, и воем, и щелчками, и рывками, и т. д. За три недели владения машиной Александр объехал восемь различных автосервисов, которые вынесли восемь различных «диагнозов»! При этом кардинально разных! Так Александр оказался в нашем «Гибрид-сервисе».
Когда машина заехала к нам в сервис, то звуки, издаваемые ею, даже меня изумили. Я никогда таких звуков от Prius не слышал, хотя через мои руки прошли тысячи Prius с различными неисправностями. Сейчас жалею, что не записал их на диктофон…Звуки были настолько разными и по тону, и по высоте, и по содержанию, что сходу назвать причину этих звуков я не смог.
Я отлично знаю, как пищат развалившиеся пружины от демпферного диска. С «трех нот» угадаю звук гудящего подшипника первичного вала коробки. Мне не составит труда определить гудящий дифференциал и т. д. Но такого звука я раньше никогда не слышал… Для начала с помощью технического стетоскопа мы локализовали местонахождения источника звука. Им оказалась коробка передач.
Делать нечего: надо снимать коробку. При этом показываем хозяину, что коробка ранее уже разбиралась: герметик, на который собрана коробка, «не родной». Начинаем разборку снятой коробки.
Снимаем ее поддон и видим, что масло в коробке совсем свежее. Но в самом поддоне видим кучу различных продуктов износа коробки: как магнитных, так и не магнитных (фото 3). Видим, что магнит уже не в состоянии удерживать металлические частицы, настолько их много (фото 4). Видим также забитый фильтр грубой очистки масла (фото 5). Но самое интересное – это то, что мы не видим желтой «стружки», которая обычно бывает при износе трехходовой муфты. Это опять же очень сильно удивляет! Как может что-то в коробке износиться раньше втулок трехходовой муфты?!
Фото 3
«Располовиниваем» коробку (фото 6). К своему большому изумлению, видим абсолютно целую трехходовую муфту! На втулках нет никакого лишнего зазора. Муфта выглядит как новая. Снимаем блок шестеренок и видим, что вокруг опорного кольца конического подшипника весь корпус коробки имеет механические повреждения двух типов: от ударов металлическими предметами и от «притертости» вращающихся частей (фото 7). При этом сам блок шестеренок таких притертостей не имеет и подшипники на нем в отличном состоянии.
Какой делаем из этого вывод? Правильно! Конический подшипник на блоке шестерен выходил из строя и был заменен на новый блок в сборе! Продолжаем осмотр коробки и снимаем блок дифференциала. Сразу замечаем под ним на корпусе коробки следы контакта корпуса с блоком дифференциала (фото 8). При этом сам блок опять же таких следов не имеет. Вывод: дифференциал был также заменен на новый (контрактный). И тут мы находим виновника, который и издавал эти непередаваемые звуки! Вот он, на фото в коробке (фото 9).
А вот так он выглядит на моей руке (фото 10). Что это такое? Это один из роликов конического подшипника блока шестерен, который был оставлен мастером внутри коробки! Его изрядно в коробке «поколотило» различными шестернями, и он оставил следы своего присутствия на многих частях коробки (фото 11). Я думаю, что «мастер», который «ремонтировал» эту коробку, оставил этот ролик в ней не умышленно, но чести ему такой «ремонт», конечно же, не делает.
Качественно промыв внутренности коробки от продуктов износа, собираем коробку. При этом регулируем натяг подшипников трехходовой муфты и паразитной шестерни (что не было сделано предыдущим мастером). Ставим коробку на место. Заводим машину и… Prius работает как часы! Никаких посторонних звуков больше нет! Вот такая небрежность при сборке коробки может привести к довольно трудоемкому ремонту.
Ну и в конце сегодняшнего урока рассмотрим самую типичную неисправность коробки Prius в 10-м кузове. Сегодня в нашем «Гибрид-сервисе» не гость, а гостья: Виктория из города Каменск-Уральский. В гости она приехала «своим ходом» на своей Белоснежке. Так ласково хозяйка называет свой Prius. Когда Виктория записывалась на ремонт в сервис по телефону, то на вопрос, что беспокоит в машине, ответила так: «Она у меня, бедная, стонет и плачет! Ей явно чего-то не хватает! Помогите нам!».
Когда Виктория заезжала на своей Белоснежке в ворота «Гибрид-сервиса», то плач Белоснежки слышали все. Догадались, в чем дело? Думаю, что многие догадались, так как это действительно одна из типичных неисправностей 10-го Prius с пробегом около 300 тыс. км: вышел из строя подшипник первого мотор-генератора. По ремонту никаких сложностей и заморочек нет – снятие коробки и замена «плачущего» подшипника (фото 12). А вот с подбором подшипника на замену могут возникнуть большие проблемы!
Почему? Да потому, что данный подшипник выпускался по заказу Toyota только для этого узла и только этой машины. Узел этот (мотор-генератор) считается неразборным и меняется дилерами только в сборе. Стоимость первого мотор-генератора превышает стоимость самого Prius в 10-м кузове. Поэтому если ваша машинка «заплакала», то не спешите снимать и разбирать коробку! Сначала найдите этот подшипник для замены! А сделать это очень и очень непросто. Так как в продаже их ПРОСТО НЕТ!
Где же его взять? Ответ простой: только точно с такой же коробки от 10-го Prius! Какой смысл разбирать ЦЕЛУЮ коробку от Prius, чтобы вытащить оттуда подшипник и поставить в такую же коробку? Конечно, НИКАКОГО. В таком случае проще заменить коробку на контрактную в сборе (цена на хорошие контрактные коробки для 10 Prius кусается).
Виктории же повезло: у нас на разбор пришел битый в лоб Prius, у которого при ударе ДВС с коробкой «располовинились», т. е. корпус коробки сломался, и такую коробку можно использовать только в качестве «донора» подшипника, цепи Морзе и трехходовой муфты. На фото хорошо виден плачущий подшипник (фото 13). Он является «закрытым», т.е. смазка набивается в него при установке на весь срок его службы.
Если вы разобрали коробку, то в целях профилактики желательно «открыть» все подшипники МГ и набить туда новую смазку (фото 14). Этим вы В РАЗЫ повысите остаточный ресурс коробки. Подшипник заменен. Коробка собрана и установлена на автомобиль. Заводим и слушаем: Белоснежка больше не плачет!
Удачи на дорогах!
- Сергей Гордеев, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель
Источник