Коробка передач мтз 320 схема ремонт

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Сцепление и коробка передач трактора МТЗ-320

Сцепление трактора МТЗ-320

На минитракторе МТЗ-320 установлена сухая однодисковая фрикционная муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.

Муфта сцепления МТЗ-320 крепится на маховике 1 (рис.4) двигателя шестью болтами 3 на трех установочных штифтах 2.

Рис. 4. Муфта сцепления МТЗ-320

1 — маховик двигателя; 2 — установочный штифт; 3 — болт; 4 — палец; 5 — ведомый диск; 6 — отжимной рычаг; 7 — вилка; 8 — гайка регулировочная, 9 — опорный диск; 10 — опора; 11 — отводка; 12 -нажимной диск; 13 — нажимные пружины; 14 — пластины: 15 — стопорная пластина: 16 — болт, 17-оправка.

Крутящий момент от маховика двигателя МТЗ-320 и нажимного диска 12, соединенного с опорным диском 9 упругими пластинами 14, передается через ведомый диск 5 на первичный вал КПП.

Между нажимным и опорным дисками установлены девять пар нажимных пружин 13.

Выключение сцепления МТЗ-320 производится при помощи 3-х отжимных рычагов 6, соединенных пальцами с нажимным диском и опирающихся через вилки 7 и регулировочные гайки 8 на опорный диск.

Зазор А=2±0,125 мм между поверхностью опорного диска 9 и опорой 10 регулируется гайками 8 с использованием оправки 17.

Стопорение гаек 8 от отворачивания обеспечивается стопорными пластинами 15. которые крепятся к опорному диску 9 болтами 16.

Управление сцеплением минитрактора МТЗ-320

Управление сцеплением МТЗ-320 производится педалью 5 сцепления (рис. 5) через систему рычагов и отводку 11 (рис. 4) с выжимным подшипником.

Рис. 5. Управление сцеплением МТЗ-320

1 — рычаг; 2 — вилка; 3 — контргайка; 4 — тяга; 5 — педаль сцепления; 6 — ограничитель хода педали.

При нажатии на педаль управления сцеплением МТЗ-320 отжимные рычаги 6 отводят нажимной диск 12 назад, освобождая ведомый диск 5, сцепление выключается.

Включение сцепления МТЗ-320 при отпускании педали управления осуществляется нажимными пружинами 13.

Коробка передач КПП МТЗ-320

Коробка передач трактора МТЗ-320 (рис. 6) механическая, ступенчатая, диапазонная (2 диапазона переднего хода и 1 диапазон заднего хода), с переключением передач и диапазонов с помощью зубчатых муфт.

Рис. 6. Коробка передач КПП МТЗ-320

1 — первичный вал; 2 — подшипник; 3 — роликоподшипник; 4 — ведущая шестерня 4-ой передачи; 5 — втулка; 6 — муфта; 7 — ведущая шестерня 3-ей передачи; 8 — роликоподшипник; 9 — зубчатый венец 2-ой передачи; 10 — зубчатый венец 1-ой передачи; 11 — подшипник; 12 — ведомая шестерня 2-ой передачи; 13 — муфта; 14 — первый промежуточный вал; 15 — ведомая шестерня 1-ой передачи; 16 — втулка; 17 — шестерня привода ВОМ; 18 — подшипник; 19 — муфта; 20 — шестерня; 21 — запорный промежуточный вал; 22 — зубчатый венец понижающего редуктора; 23 — подшипник; 24 — шестерня привода ВОМ; 25 — вал привода ВОМ; 26 — подшипник; 27 — роликоподшипник; 28 — ведомая шестерня понижающего редуктора; 29 — муфта; 30 — ведомая шестерня повышающего редуктора; 31 — шестерня синхронного привода ВОМ; 32 — подшипник; 33 — выходной вал; 34 — корпус КПП; 35 — подшипник; 36 — ведомая шестерня II диапазона; 37 — ведомая шестерня I диапазона; 38 — муфта; 39 — втулка; 40 — ведомая шестерня з/х; 41 — подшипник; 42 — шестерня; 43 — ведомая шестерня 4-ой передачи; 44 -шестерня з/х; 45 — подшипник; 46 — передний корпус КПП.

КПП МТЗ-320 обеспечивает получение 16 передач вперед и 8 назад (с использованием редуктора), привод переднего моста, а также синхронного и зависимого заднего ВОМ и насоса гидронавесной системы.

Коробка передач МТЗ-320 состоит из двух корпусов 34, 46, обозначенных одним порядковым номером, первичного вала 1, первого и второго промежуточных валов 14 и 21, вала 25 привода ВОМ, выходного вала 33, а также шестерен, зубчатых муфт переключения и механизма управления КПП МТЗ-320.

Первичный вал КПП МТЗ-320 (1) установлен в корпусах коробки передач на двух шариковых подшипниках 2, 11, выполнен как одно целое с ведущими шестернями 9 и 10 1-ой и 2-ой передач.

Кроме того, на нем на игольчатых подшипниках установлены шестерни 4 и 7 3-ей и 4-ой передач, а также зубчатая муфта 6 включения 3-ей и 4-ой передач, связанная с валом 1.

Первый промежуточный вал 14 установлен на двух шариковых подшипниках 18 и 45, на нем неподвижно на шпонках установлены двухвенцовые шестерни 42, 43, а также на игольчатых подшипниках установлены ведомая шестерня 2-ой (12) и 1-ой (15) передач.

Кроме этого, на валу КПП МТЗ-320 установлены жестко связанная с шестерней 15 посредством втулки 16 шестерня 17 привода ВОМ и связанная с валом муфта 13 переключения передач.

Второй промежуточный вал 21 выполнен как одно целое с ведущей шестерней 22 понижающего редуктора КПП МТЗ-320, установлен на двух шариковых подшипниках 23 и 41.

На валу на игольчатых подшипниках установлены шестерня 40 заднего хода, ведомая шестерня 37 1-го диапазона и ведомая шестерня 36 11-го диапазона, а также муфты переключения 19.

Передний конец вала 25 привода ВОМ установлен на игольчатом подшипнике в расточке второго промежуточного вала, задний — в корпусе 34 на шарикоподшипнике 26.

На шлицах вала 25 установлена подвижная шестерня 24 привода ВОМ.

Через выходные шлицы вала 25 осуществляется привод заднего ВОМ, а привод переднего ВОМ осуществляется через внутренние шлицы.

Выходной вал 33 установлен на шарикоподшипниках 32 и 35, на нем на игольчатых подшипниках установлены ведомые шестерни 28 повышающего и 30 понижающего редуктора, муфта включения 29, а также шестерня 31 привода синхронного ВОМ, жестко связанная с валом шпонкой.

Через выходные шлицы вала 33 осуществляется привод на передний и задний мосты трактора МТЗ-320.

Управление коробкой передач МТЗ-320

Переключение передач осуществляется рычагом 10 (рис. 7), который воздействуя на поводки 7, 8 с закрепленными на них болтом вилками 6, 9, перемещает муфты 6, 13 (рис. 6), связанные с валами 1, 14, осуществляя включение соответствующих передач.

Рис. 7. Управление коробкой передач МТЗ-320

Переключение диапазонов и включение заднего хода коробки передач МТЗ-320 осуществляется рычагом 5 (рис. 7), с помощью которого перемещаются поводки 2, 4 с закрепленными на них вилками для переключения муфт 19 и 38 (рис. 6).

Включение I диапазона и заднего хода осуществляется муфтой 38: при перемещении ее назад (вправо на рис. 6) включается I диапазон, при перемещении вперед (влево) — задний ход.

II диапазон включается при установке муфты 19 в правое положение.

Переключение режимов привода ВОМ МТЗ-320 (зависимый или синхронный) осуществляется рычагом 13 (рис. 7) с помощью которого шестерня 24 (рис. 6) с имеющимся на нем фиксатором устанавливается в одном из трех положений:

переднее (левое) в зацеплении с шестерней 17 — включен зависимый ВОМ, заднее (правое) в зацеплении с шестерней 31 — включен синхронный ВОМ, среднее — нейтральное.

Переключение редуктора МТЗ-320 осуществляется поводком 14 (рис. 7) с закрепленной на нем вилкой 16, которая, перемещая муфту 29 (рис. 6), включает повышающую (левое положение муфты) или понижающую ступень редуктора.

Привод насоса гидронавесной системы МТЗ-320 производится рычагом 11 (рис. 7).

Положение шестерен и зубчатых муфт в нейтральном и включенном положениях коробки передач МТЗ-320 фиксируется подпружиненными шариками 15.

Для предотвращения одновременного включения зубчатых муфт 6, 13 (рис. 6) и 19, 38 установлены блокирующие шарики 3 (рис. 7).

Источник

Коробка передач мтз 320 схема ремонт

Коробка передач (рис. В18) механическая, ступенчатая, диапазонная (2 диапазона переднего хода и 1 диапазон заднего хода), с переключением передач и диапазонов с помощью зубчатых муфт.

Коробка передач обеспечивает получение 16 передач вперед и 8 назад (с использованием редуктора), привод переднего моста, а также синхронного и зависимого заднего ВОМ и насоса гидронавесной системы. Коробка передач состоит из двух корпусов 34, 46, обозначенных одним порядковым номером, первичного вала 1, первого и второго промежуточных валов 14 и 21, вала 25 привода ВОМ, выходного вала 33, а также шестерен, зубчатых муфт переключения и механизма управления коробкой передач.

Рис. В18. Коробка передач

1. первичный вал;
2. подшипник;
3. роликоподшипник;
4. ведущая шестерня 4 — ой передачи;
5. втулка;
6. муфта;
7. ведущая шестерня 3 — ей передачи;
8. роликоподшипник;
9. зубчатый венец 2 — ой передачи;
10. зубчатый венец 1 — ой передачи;
11. подшипник;
12. ведомая шестерня 2 — ой передачи;
13. муфта;
14. первый промежуточный вал;
15. ведомая шестерня 1 — ой передачи;
16. втулка;
17. шестерня привода ВОМ;
18. подшипник;
19. муфта;
20. шестерня;
21. запорный промежуточный вал;
22. зубчатый венец понижающего редуктора;
23. подшипник;
24. шестерня привода ВОМ;
25. вал привода ВОМ;
26. подшипник;
27. роликоподшипник;
28. ведомая шестерня понижающего редуктора;
29. муфта;
30. ведомая шестерня повышающего редуктора;
31. шестерня синхронного привода ВОМ;
32. подшипник;
33. выходной вал;
34. корпус КПП;
35. подшипник;
36. ведомая шестерня II диапазона;
37. ведомая шестерня I диапазона;
38. муфта;
39. втулка;
40. ведомая шестерня з/х;
41. подшипник;
42. шестерня;
43. ведомая шестерня 4 — ой передачи;
44. шестерня з/х;
45. подшипник;
46. передний корпус КПП.

Первичный вал 1 установлен в корпусах коробки передач на двух шариковых подшипниках 2, 11, выполнен как одно целое с ведущими шестернями 9 и 10 1 — ой и 2 — ой передач. Кроме того, на нем на игольчатых подшипниках установлены шестерни 4 и 7 3 — ей и 4 — ой передач, а также зубчатая муфта 6 включения 3 — ей и 4 — ой передач, связанная с валом 1.

Первый промежуточный вал 14 установлен на двух шариковых подшипниках 18 и 45, на нем неподвижно на шпонках установлены двухвенцовые шестерни 42, 43, а также на игольчатых подшипниках установлены ведомая шестерня 2 — ой (12) и 1 — ой (15) передач. Кроме этого, на валу установлены жестко связанная с шестерней 15 посредством втулки 16 шестерня 17 привода ВОМ и связанная с валом муфта 13 переключения передач.

Второй промежуточный вал 21 выполнен как одно целое с ведущей шестерней 22 понижающего редуктора, установлен на двух шариковых подшипниках 23 и 41. На валу на игольчатых подшипниках установлены шестерня 40 заднего хода, ведомая шестерня 37 1 — го диапазона и ведомая шестерня 36 11 — го диапазона, а также муфты переключения 19.

Передний конец вала 25 привода ВОМ установлен на игольчатом подшипнике в расточке второго промежуточного вала, задний — в корпусе 34 на шарикоподшипнике 26. На шлицах вала 25 установлена подвижная шестерня 24 привода ВОМ. Через выходные шлицы вала 25 осуществляется привод заднего ВОМ, а привод переднего ВОМ осуществляется через внутренние шлицы. Выходной вал 33 установлен на шарикоподшипниках 32 и 35, на нем на игольчатых подшипниках установлены ведомые шестерни 28 повышающего и 30 понижающего редуктора, муфта включения 29, а также шестерня 31 привода синхронного ВОМ, жестко связанная с валом шпонкой. Через выходные шлицы вала 33 осуществляется привод на передний и задний мосты трактора.

Источник

Сцепление и КПП трактора МТЗ-320

На минитракторе МТЗ-320 Беларус установлена сухая однодисковая фрикционная муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.

Она крепится на маховике 1 двигателя шестью болтами 3 на трех установочных штифтах 2.

Крутящий момент от маховика двигателя и нажимного диска 12, соединенного с опорным диском 9 упругими пластинами 14, передается через ведомый диск 5 на первичный вал КПП. Между нажимным и опорным дисками установлены девять пар нажимных пружин 13.

Выключение сцепления трактора производится при помощи 3-х отжимных рычагов 6, соединенных пальцами с нажимным диском и опирающихся через вилки 7 и регулировочные гайки 8 на опорный диск.

Зазор А=2±0,125 мм между поверхностью опорного диска 9 и опорой 10 регулируется гайками 8 с использованием оправки 17.

Стопорение гаек 8 от отворачивания обеспечивается стопорными пластинами 15, которые крепятся к опорному диску 9 болтами 16.

Рис. 10. Муфта сцепления МТЗ-320 Беларус

1 – маховик двигателя; 2 – установочный штифт; 3 – болт; 4 – палец; 5 – ведомый диск; 6 – отжимной рычаг; 7 – вилка; 8 – гайка регулировочная; 9 – опорный диск; 10 – опора; 11 – отводка; 12 – нажимной диск; 13 – нажимные пружины; 14 – пластины; 15 – стопорная пластина; 16 – болт; 17 – оправка.

Управление сцеплением трактора производится педалью 5 сцепления (рис. 11) через систему рычагов и отводку 11 (рис. 10) с выжимным подшипником.

При нажатии на педаль управления сцеплением отжимные рычаги 6 отводят нажимной диск 12 назад, освобождая ведомый диск 5, сцепление выключается.

Включение сцепления при отпускании педали управления осуществляется нажимными пружинами 13 при отпускании педали сцепления 5.

Рис. 11. Управление сцеплением минитрактора МТЗ-320.4 Беларус

1 — рычаг; 2 — вилка; 3 — контргайка; 4 — тяга; 5 — педаль сцепления; 6 — ограничитель хода педали.

Проверка свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 30-40 мм.

Увеличенный свободный ход может привести к неполному выключению сцепления (затруднительному, со скрежетом, переключению передач), а недостаточный свободный ход — к пробуксовыванию сцепления, что в обоих случаях ведет к преждевременному износу дисков сцепления.

Для регулировки свободного хода:

— отсоедините тягу сцепления 1 от рычага 2, вынув палец 3;

— поверните рычаг 2 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные рычаги и, вращая вилку 4 тяги 1, совместите отверстия рычага 2 и вилки 4;

— заверните вилку 4 на 4-5 оборотов и соедините с рычагом 2 при помощи пальца 3;

— затяните контргайку 5 и зашплинтуйте палец 3.

Неисправности сцепления минитрактора МТЗ-320 Беларус

Муфта сцепления не передает полный крутящий момент

Нет свободного хода педали — Отрегулируйте свободный ход педали.

Изношены накладки ведомого диска — Замените ведомый диск в сборе.

Муфта сцепления выключается не полностью («ведет»)

Увеличен свободный ход педали — Отрегулируйте свободный ход педали.

Коробка передач МТЗ-320 Беларус

Коробка передач минитрактора (рис. 12) механическая, ступенчатая, диапазонная (2 диапазона переднего хода и 1 диапазон заднего хода), с переключением передач и диапазонов с помощью зубчатых муфт.

КПП трактора МТЗ-320.4 Беларус обеспечивает получение 16 передач вперед и 8 назад (с использованием редуктора), привод переднего моста, а также синхронного и зависимого заднего ВОМ и насоса гидронавесной системы.

Коробка передач состоит из двух корпусов 34, 46, обозначенных одним порядковым номером, первичного вала 1, первого и второго промежуточных валов 14 и 21, вала 25 привода ВОМ, выходного вала 33, а также шестерен, зубчатых муфт переключения и механизма управления коробкой передач.

Рис. 12. Коробка передач минитрактора

1 – первичный вал; 2 – подшипник; 3 – роликоподшипник; 4 – ведущая шестерня 4-ой передачи; 5 – втулка; 6 – муфта; 7 – ведущая шестерня 3-ей передачи; 8 – роликоподшипник; 9 – зубчатый венец 2-ой передачи; 10 – зубчатый венец 1-ой передачи; 11 – подшипник; 12 – ведомая шестерня 2-ой передачи; 13 – муфта; 14 – первый промежуточный вал; 15 – ведомая шестерня 1-ой передачи; 16 – втулка; 17 – шестерня привода ВОМ; 18 – подшипник; 19 – муфта; 20 – шестерня; 21 – второй промежуточный вал; 22 – зубчатый венец понижающего редуктора; 23 – подшипник; 24 – шестерня привода ВОМ; 25 – вал привода ВОМ; 26 – подшипник; 27 – роликоподшипник; 28 – ведомая шестерня понижающей ступени редуктора; 29 – муфта; 30 – ведомая шестерня повышающей ступени редуктора; 31 – шестерня синхронного привода ВОМ; 32 – подшипник; 33 – выходной вал; 34 – корпус КП; 35 – подшипник; 36 – ведомая шестерня II диапазона; 37 – ведомая шестерня I диапазона; 38 – муфта; 39 – втулка; 40 – ведомая шестерня заднего хода; 41 – подшипник; 42 – шестерня; 43 – ведомая шестерня 4-ой передачи; 44 – шестерня заднего хода; 45 – подшипник; 46 – передний корпус КП; 47 – передний торец выходного вала

Первичный вал 1 установлен в корпусах коробки передач на подшипниках 2, 11 и выполнен как одно целое с зубчатыми венцами 10 и 9 1-ой и 2-ой передач.

На нем на подшипниках установлены шестерни 3-ей и 4-ой передач и на втулке 5 муфта 6 включения 3-ей и 4-ой передач.

Первый промежуточный вал КПП МТЗ-320.4 Беларус установлен на двух подшипниках 18 и 45, на нем на шпонках установлены двухвенцовые шестерни 42, 43, а на игольчатых подшипниках установлены ведомая шестерня 2-ой (12) и 1-ой (15) передач, между которыми установлена зубчатая муфта 13.

На валу 14 установлена шестерня 17, соединенная посредствам втулки 16 с шестерней 15 привода ВОМ.

Второй промежуточный вал 21 выполнен с ведущей шестерней 22 понижающей ступени редуктора и установлен на подшипниках 23 и 41.

На валу 21 подшипниках установлены шестерня 40 заднего хода и ведомая шестерня 37 1-го диапазона, а также ведомая шестерня 36 II-го диапазона и зубчатые муфты 19 и 38.

Передний конец вала 25 привода ВОМ установлен на подшипнике в расточке второго промежуточного вала, задний — в корпусе 34 на подшипнике 26.

На шлицах вала 25 установлена подвижная шестерня 24 привода ВОМ. Через выходные шлицы вала 25 осуществляется привод заднего ВОМ, а привод переднего ВОМ осуществляется через внутренние шлицы.

Выходной вал 33 установлен на подшипниках 32 и 35, на нем на подшипниках установлены ведомые шестерни 28 и 30 редуктора, муфта 29, а также шестерня 31 привода синхронного ВОМ, соединенная с валом шпонкой.

Через шлицы вала 33 и 47 осуществляется привод на передний и задний мосты трактора.

Управление коробкой передач трактора МТЗ-320 Беларус

Переключение передач осуществляется рычагом 10 (рис. 13), который, воздействуя на поводки 7, 8 с закрепленными на них вилками 6, 9, перемещает муфты 6, 13 (рис. 12), связанные с валами 1, 14, осуществляя включение соответствующих передач.

Переключение диапазонов и включение заднего хода осуществляется рычагом 5 (рис. 13), с помощью которого перемещаются поводки 2, 4 с закрепленными на них вилками для переключения муфт 19 и 38 (рис. 12).

Включение I диапазона и заднего хода осуществляется муфтой 38: при перемещении ее назад (вправо на рис. 12) включается I диапазон, при перемещении вперед (влево) – задний ход.

Рис. 13. Управление КПП минитрактора МТЗ-320 Беларус

1 – вилка; 2, 4, 7, 8, 14 – поводки; 3 – шарик блокировочный; 5 – рычаг включения диапазонов; 6, 16 – вилки; 9 – вилка; 10 – рычаг включения передач; 11 – рычаг включения гидронасоса; 12 – свертный штифт; 13 – рычаг включения ВОМ; 15 – шарик

II диапазон включается при установке муфты 19 в правое положение. Переключение режимов привода ВОМ (зависимый или синхронный) осуществляется рычагом 13 (рис. 13) с помощью которого шестерня 24 (рис. 12) с имеющимся на нем фиксаторами устанавливается в одном из трех положений: переднее (левое) в зацеплении с шестерней 17 – включен зависимый ВОМ, заднее (правое) в зацеплении с шестерней 31 – включен синхронный ВОМ, среднее – нейтральное.

Переключение редуктора осуществляется поводком 14 (рис. 13) с закрепленной на нем вилкой 16, которая, перемещая муфту 29 (рис. 12), включает повышающую (левое положение муфты) или понижающую ступень редуктора.

Включение привода насоса гидронавесной системы производится рычагом 11 (рис. 13). Положение шестерен и зубчатых муфт в нейтральном и включенном положениях фиксируется подпружиненными шариками 15.

Для предотвращения одновременного включения зубчатых муфт 6, 13 (рис. 12) и 19, 38 установлены шарики 3 (рис. 13).

Проверка уровня масла в корпусе коробки передач

— Отверните пробку контрольно-заливного отверстия. Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия.

— Если уровень масла не доходит до контрольного отверстия, долейте масло. Заверните пробку.

Замена масла в корпусе КПП

— Выверните пробку и слейте масло из корпуса коробки передач.

— Заверните пробку и залейте свежее сезонное масло до уровня контрольно-заливного отверстия.

Источник