Коробка передач опель f17 ремонт

Opel Zafira 1.8 Selection › Logbook › Замена коробки передач Opel Zafira. МКПП F17.

Небольшая история о ремонте коробки МКПП.
К сожаленью, время когда МКПП были почти вечными прошли. Коробка МКПП F17 разрабатывалась еще в 90-х годах и ставилась на многие модели Opel. Но со временем возрастала мощность двигателей и увеличивался крутящий момент этих двигателей, однако конструкция особо не изменилась. Отсюда и все проблемы этой коробки. Чаще всего страдает первичный вал коробки — выработка по подшипникам первичного вала, поскольку сам первичный вал и является обоймой подпишника. Либо менять первичный вал (недешево) либо б/у коробка.
У меня появился дополнительный шум/вой при движении (290 ткм). Сразу предположение, что приходит конец ступичному подшипнику. Но правый передний менялся 10 ткм назад. Может левый? Подняли на подъемник, разогнали до 100 км/ч, нейтраль, двигатель заглушили. Шум из коробки. Увы — не ступичный подшипник. Значит менять МКПП. Сколько еще пройдет вопрос. Поскольку предстояла поездка за границу, то принято решение менять коробку. Ремонт коробки посчитал нецелесообразным, поскольку надо менять первичный вал, а цена за новый сильно дороже б/у коробки.
Основная проблема в том, что F17 имеет много модификаций — разница в передаточном числе главной пары. На Зафиры А ставились коробки двух вариантов С4.19 (она же Sport) и W4.19. Отличие в 5-ой передаче. С — close ratio (короткие), W — wide ratio (длинные). Если упрощенно, то W4.19 экономичнее на 5-ой передаче чем С4.19. У меня на 5-й передаче при 100 км/ч было 2500 об/мин — коробка по VIN была W4.19.
Поэтому при поиске б/у были следующие параметры — F17 W4.19. На момент поисков в Минске оказался лишь один вариант такой коробки. Человек торгующий б/у сказал, что есть такая коробка F17 W4.19. Стояла на Вектре Б.
Судя по инфо здесь:
www.opel-infos.de/getriebe/f17.html
действительно на Вектру Б ставилась F17WR с передаточным 4.19.
Было принято решение решение взять её. Цена 230$. Коробка в багажнике. Ремонтирую обычно у человека специализирующегося в Опелях. Он посоветовал сразу взять выжимной подшипник сцепления, раз надо снимать коробку, ну и по ситуации диск сцепления и корзину сцепления после съема коробаса. Купил выжимной FTE. Отдал с утра ему в ремонт, а в 12 часов звонок: «Коробка не подходит, нет креплений для опоры двигателя». Плюс сказал, что надо менять диск и корзину. Машина на подъемнике, моя коробка снята, привезенная МКПП не подходит — нет крепления под опору двигателя. Патовая ситуация. Скидывает фото.

Звонок продавцу коробку — у него есть еще одна правда С4.19, с нужными крепление для опоры двигателя:

Срываюсь с работы еду за второй коробкой — плачу еще 230$, привожу (оказывается после 2001 года это крепление есть на всех коробках, то есть первая коробка приблизительно от Вектры Б 2000 года). Оставляю с уверенностью, что все будет гуд. В 5 часов снова звонок и фото в вайбер: «Сняли поддон второй коробки, а в поддоне куски металла». Состояние второй привезенной коробки под большим вопросом. Начинаю обзванивать все разборки — нет в наличии коробок с передаточным 4.19 ни W ни С. Шах и мат. Есть только на Автопривозе F17 C3.94. Машина на подъемнике, деньги капают. Ставить мою шумящую старую и снимать с подъемника? Договорился подождать до утра.
Вечером принято волевое решение ставить F17 С3.94. C утра еду на Автопривоз. При мне эту коробку снимают с двигателя Z16XEP — цена 170 $ и отдают со всем механизмом переключения передач. Везем на замену.
Вечером забираю машину с замененной коробкой — в багажнике 2 МКПП. Везу их обратно продавану этих коробасов — отдают неохотно 460$ назад. Если кто из Минска, то очень не советую связываться с Павлом (склад в гаражах на ул.Инженерной, 34). У кого я брал 2 первые МКПП. Во-первых цена за МКПП сильно дороже чем у других. Во-вторых этот человек утверждал, что буква C или W перед передаточным числом коробки означает год производства коробки, что неверно так эти буквы означает число главное передаточной пары (об этом далее). В-третьих, с коробок при отдаче снималось максимально все — выжимной подшипник, механизм переключения передач. Компетентность данного человека под большим вопросом, как и качество его б/у коробок. Если бы не был откручен поддон второй коробки (куски металла в поддоне), то в ближайшей перспективе я бы снова попал на замену МКПП. Спасибо Sharky, что заглянул в поддон второй коробки и съэкономил мне время и деньги.
Сейчас на данный момент пробег 310 ткм. На установленной коробке C3.94 при 100 км/ч имеем 3000 об/м. Сцепление было также заменено — KM Germany. Немного увеличился расход топлива.
Вот еще фото зачем нужны те три отверстия на коробке:

С 2001 года они нужны для установки крепления двигателя.

Источник

Проблемы МКПП F17 автомобилей Opel

5-ступенчатая коробка F17 от GM является одной из самых проблемных и распространенных. Она устанавливается на автомобили марки Opel, Chevrolet, Suzuki, Daewoo и ZAZ. Она появилась еще в 1989 году в на Opel Kadett E в паре с двигателем 1.4 S и 1.7 D. Она до сих пор применяется на новых Opel Corsa, Mokka, ее можно встретить на моделях Opel с бензиновыми двигателями 1.6, 1.8 и даже 2.0 (на Astra G), дизелем 1.7 TD / DTI / CDTi. Она же стоит на Chevrolet Cruze, Aveo, Tracker / Trax c этими моторами.

Коробка передач F17 рассчитана на передачу момента до 170 Нм, хорошо ходит в паре с двигателями мощностью до 110 л.с. Т.е., с атмосферными двигателями рабочим объемом до 1,6 литра. При работе с более объемными и мощными моторами, да еще и на более крупных и тяжелых машинах коробка F17 изнашивается и выходит из строя. В ней ломается все, за исключением корпуса. Любые проблемы в этой МКПП сопровождаются гулом при движении. Подтвердить источник гула можно на подъемнике, просто раскрутив ведущие колеса автомобиля – коробка будет подозрительно шуметь.

Различия коробок передач F17

МКПП F17 существует в нескольких вариантах, отличающихся передаточными числами. Разница касается как самих пар передач – бывают «короткие» и «длинные» коробки F17. Соответственно, со сближенными передаточными числами передач и растянутыми. Также есть несколько вариантов передаточных чисел главной передачи. Главная передача – это дифференциал.

Точно узнать версию МКПП F17 можно по маркировке. Типы маркировок разные. Самые простые – на классической МКПП F17, есть еще третий «зашифрованный» вариант, присутствующий на МКПП F17+. Это поздний вариант, сделанный для мотора 1.3 CDTi, который затем также появился на многих других свежих моделей Opel.

Собственно из маркировки МКПП нужно получить информацию об установленных рядах («длинная» или «короткая» коробка) и о передаточном отношении главной передачи. Эта информация не обязательно должна соответствовать вашей МКПП. Нередко люди в пару с более мощным мотором (например, 1,8 литра) хотят более «длинную» коробку. И наоборот, с менее мощным (типа 1,4 литра) выбирают коробку покороче.

В обоих типах маркировок МКПП F17 4-й символ с конца маркировки обозначает подобранный тип передач:

C – close – сближенные передаточные числа;

W – wide – растянутые передаточные числа.

E – economy – это вариант коробки для EasyTronic.

Последние 3 цифры маркировки обозначают передаточное отношение главной передачи. Чем больше это число, тем «короче» главная передача.

На коробке F17+ последние 2 или 3 символа являются «альфа-кодом», скрывающим в себе всю эту информацию. Расшифровать его можно по этой таблице.

Что выходит из строя в МКПП F17

Коробка F17 течет маслом по сальникам. При заправочном объеме масла в 1,7 литра, потеря нескольких сотен граммов значительно ускоряет ее износ.

Затруднения при выборе передач или «выбивания» передач возникают из-за износа или загрязнения механизма выбора передач, который на коробке передач представляет собой довольно архаичную конструкцию со штоком, втулкой и штифтами, в народе ее называют «вертолет». Механизм восстанавливается специальным ремкомплектом, обычно требует переборки каждые 100 000 км.

В коробке F17 разрушается дифференциал, причем буквально все его детали. Оси сателлитов изнашиваются, на них появляется выработка. Оси разбивают отверстия в коробке дифференциала и могут буквально выскочить. Также стачиваются сами сателлиты и даже ведомая шестерня. Все это происходит при резких стартах, быстрых разгонах. А старты с пробуксовками приводят к тому, что сателлиты перегреваются и буквально привариваются к шестерням полуосей. Дифференциал изнашивается из-за слабой конструкции и неподходящей стали, из которой сделаны его шестерни.

Разрушение подшипника вторичного вала, при этом коробка очень громко гудит во время движения автомобиля. Подшипник представляет собой только внешнюю обойму с роликами. Ролики обегают сам вал. Что случается? Ролики просто не выдерживают нагрузки, изнашиваются, стачиваются. Возникает радиальный люфт вала. А металлическая стружка в масле сказывается на ресурсе остальных компонентов МКПП.

Для ремонта МКПП нужен не только новый подшипник, но и новый вал, стоимость которого очень высока. Есть конечно вариант ремонта: с перетачиванием вала под новый выносливый подшипник другого размера.

Также возникает осевой люфт первичного вала. При этом коробка F17 издает рокот и цокот на холостом ходу. Эта проблема с люфтом поддается ремонтом – можно подобрать регулировочные шайбы, которые устраняют осевой люфт. Для ремонта нужно снять на МКПП крышку 5-й передачи и установить шайбу под шестерню.

При разрушении синхронизаторов коробки F17 плохо и с хрустом включаются передачи, особенно 2-я и 4-я.

Источник

Opel Astra Caravan 1,8/МКПП/Cosmo › Logbook › Продолжение истории с вторвалом на МКПП F17

Все доброго времени суток. Возвращаемся к истории указанной в первой моей записи касательно «Программируемых поломок» — У вас Astra H, едете вы себе такой в хорошем настроении, и тут где то на границе слышимости появляется еле различимы гул, да не показалось… Или не показалось? Да не наверно камешек между колодкой и тормозным диском закинуло… Или нет? Хм… Надо глянуть в сети. Начинаем читать интернеты! Бл…дь! Какого хрена?!
В общем по причине неправильного конструктива, (а не правильный ли он был?), по причине раздолбайства на заводе изготовителе (часто жесткий недолив масла в коробку). Мы получаем масляное голодание подшипника вторичного вала. Сложность ремонта так же заключена в том что используется подшипник без внутренней обойми, то есть ролики подшипника сразу опираются на метал шейки вторвала… Соответственно жрет шейку вала поверхность которого просто цементирована, после эфемерного слоя цементации — мягкий металл… На фото ниже вы увидите что произошло с поверхностью шейки, в моем случае относительно того что можно найти в сети — старуха с косой только замахнулась так сказать)) У некоторых граждан вал поедает на глубину выработки в 3-5 мм, и если ролик выпадет из обойми, а такое случалось — то прощай коробка.
Пути решения индивидуальны в каждом случае, в моем — я смог изготовить втулку, запрессовать её на заранее проточенный вал, прошлифовать в оригинальный размер под новый подшипник… Тут все переживания, телодвижения и результат уложились в десять строк… На самом деле нервов ушло прилично))

В так же можете не извращаться и купить новый вторвал, но поменяв только его вы имеете риск получить трансмиссионный гул, так как пара диф+вал на заводе подбирается парно, поэтому выход брать данную пару с не ушатанной коробки. Если разобрали коробку посмотрите состояние всех остальных подшипников, прокладки под замену, пару литров хорошего масла, я залил Motul. При заливке масла не придерживайтесь рекомендаций завода, там по моему 1.6 литра положено, а вот вы лейте столько сколько поместится, до 1,8-1,9. Рекомендуют так же присадки, кондиционеры метала и т.д. — главное что бы взаимосвязь с трансмиссионным маслом была согласована. Если же ваша коробка не подала таких симптомов не затягивайте, езжайте на станцию, выкручивайте маслозаливную пробку, в неё встроен магнит, посмотрите налипла ли у вас стружка на неё? Если да то сливайте масло с коробаса, промойте её хорошенько, я думаю есть промывочные масла для коробок, мою коробку мыли в разборе так как был демонтаж. Все тоже самое стоит сделать если у вас новая или свеже купленная машина с маленьким пробегом — сливайте то г…но что залили с завода и заливайте любое нормальное масло но не откровенную дешёвку.
После вышеописанного ремонта, машина прошла более 5000 км. Буду рад ответить на ваши вопросы.

Источник

Opel F17: «механика», которая не блещет надежностью

Opel F17: «механика», которая не блещет надежностью

Коробка Opel с индексом F17 развеяла миф о безоговорочной надежности классической «механики». Конструктивно данная коробка во многом повторяет старую 4-ступенчатую МКП F13, которая ставилась еще на Kadett E. 5-ступенчатая F15 устанавливается на модели Opel – Corsa, Astra, Zafira и Vectra с 1995 года. В зависимости от года выпуска коробка имеет отличия в корпусе: до 1999 года отливка корпуса МКП имеет только боковое крепление, затем появились дополнительные отверстия в корпусе под верхний кронштейн крепления. В 2003 году на ее основе была создана роботизированная трансмиссия.

МКП F17 рассчитана на передачу от двигателя до 170 Нм крутящего момента. Коробка двухвальная, имеет общий картер с главной передачей и коническим двухсателлитным дифференциалом. Шестерни первичного вала соединены шлицами. Вторичный вал оснащен синхронизаторами. Шестерни переднего хода постоянно находятся в зацеплении. Привод управления МКП состоит из кулисы рычага переключения, шаровой опоры и двух тросов, соединяющих рычаги. Для сохранения герметичности применено два сальника.

Коробка F17 хорошо и довольно долго служит с моторами объемом до 1,6 литров мощностью не более 110 л.с. Понятно, что речь идет о довольно старых агрегатах. С более мощными моторами объемом до 1,8 литра (125-140 л.с.) или с турбированным 1,4-литровым агрегатом (140 л.с.) коробка во всей красе проявляет недостатки своей конструкции: она просто неспособна «переваривать» высокую мощность и крутящий момент моторов, а также массу более тяжелых современных автомобилей.

В коробке F17 не ломается, пожалуй, только корпус. Основные проблемы и симптомы грядущей поломки можно услышать и почувствовать. Чаще всего эту коробку отправляют в ремонт из-за разрушения вторичного вала и его подшипников. Поломка сопровождается воем при движении и на холостом ходу. Выход из строя подшипников влечет за собой повреждение валов и шестерней, корпуса коробки и дифференциала.

Дифференциал может прийти в негодность сам по себе даже при пробеге в 50.000 км, чаще – ближе к 100.000 км. Обычно причиной его преждевременного износа являются ускорения с пробуксовками по время которых сателлиты дифференциала перегреваются и затем прикипают. В результате ломается ось сателлитов – для ремонта приходится менять дифферециал в сборе.

Также при неисправностях коробки F17 возникают сложности при включении передач – рычаг ходит туго. Причиной является износ штока КПП, втулки в соединении штифтов и самих штифтов. Если существует проблема с выбиванием передач, нужно проверить на предмет износа вилки переключения и пружины фиксаторов, а также зазор на муфте синхронизатора.

Также коробка F17 с возрастом активно теряет масло, уходящее из нее через сальники. Потеря масла только ускоряет наступление других проблем с этой коробкой.

Долгое время коробка передач F17 считалась необслуживаемой. Однако конструкторы GM, оценив масштаб поломок данной коробки, пересмотрели регламент замены масла. Масло в МКП F17 следует менять каждые 60 тыс. км. Иногда это помогает устранить шумы, издаваемые первичным валом.

Запчасти на Opel вы сможете приобрести на нашем сайте

Источник