Коробка робот спринтер ремонт

Mercedes-Benz Sprinter 308 CDi «BUMBLEBEE» › Logbook › НАСОС КПП Sprintshift (попытка ремонта)

Итак! Дело приключилось зимой. А именно подобные неполадки случаются в эту холодную пору года…и хочется самому рискнуть устранить эти неполадки…и постепенно, корячась под машиной осознаёшь — насколько она дорога) В общем: начала привлекать внимание КПП — просто, по пути куда-либо, могла включиться N-передача…глушу двигатель — спустя какое-то время запускаю двигатель и КПП опять оживает. Первым делом, действовав по методичке, проверял предохранители (сбоку водительского сиденья)…

…и реле (под водительским сиденьем)…

…они оказались рабочими.
Вывод напрашивался один — проблема с насосом КПП (щётки и т.д.). Решил снять насос…

…(тут особо ничего сложного: через сливное отверстие…

…слил старую гидравлическую жидкость — оказалась не лучшего вида (хотя менял около 50 тыс.км назад)…

…отсоединил трубки от насоса, отсоединил питающий разъём (находится под металлической защитой с правой стороны КПП), вытащил из защитного кожуха проводку питания насоса в гофрированном шланге, открутил насос от КПП…вот он, виновник…

Далее: почистил насос от грязи (вид его не очень и заметны следы, что я не первый его вскрываю…и это насторожило), открыл (открутив 2 болта и аккуратно срезав герметик) корпус ротора…визуальный осмотр подтвердил, что сюда лазили до меня.

От предыдущего ремонта (БЛОК «ABS») остался набор эл.щёток (выбрав подходящие, с боковым входом провода, подточил их под необходимый размер).

…хотя старые эл.щётки были изношены на две трети, но не впечатлило место их соприкосновения с контактной группой ротора и всё же их решил заменить. Как только приступил к их извлечению, начав отгибать места крепления — они сразу же отломились…

…в итоге соорудил “handmade” новые!)

В общем: вычистил грязь, щетки заменил, спаял провода, смазал концевик ротора графитной смазкой…

…нанёс герметик на основание прилегания крышки ротора, собрал насос в обратном порядке. Пока его не установил, решил подсоединить клеммы от АКБ и проверить его работоспособность — оказался рабочим…крутит. Установил его на место…

…шприцем с трубкой…

…купленными в магазине автозапчастей за 150 руб), залил гидравлическую жидкость (купил «PENTOSIN») зелёную.

Выгнал воздух их системы. Попытка дальнейшей эксплуатации дала понять, что она не случится. КПП так и продолжала стоять на N-передаче. Не особо отчаиваясь — на буксире потянул машину на СТО (хорошо, что место где я постоянно обслуживаю машину — в 15 км от меня). Привёз машину на диагностики, подключили комп и выяснилось, что насос вроде и работает, но выдаёт низкое давление и попутно выяснилось что некорректно работает реле насоса КПП…заменили сперва его — результат работы насоса не изменился. Порекомендовали более не испытывать насос, а произвести его замену! Об этом в следующей записи…ВСЕМ УДАЧИ! ДО ВСТРЕЧИ НА ДОРОГАХ!;)

Источник

Спринтер Акпп робот 6 ступка проблема!

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Сперва надо с ЕДС разбираться ,потом уж на кпп грешить.Проверяй ,топливо без проблем доходит до тнвд.

за 6 лет катания на витосе 2 раза была проблема с едс и все два раза были причиной форсунки А сейчас проблема с автоматом стала Появился вой (свойственный насосу когда не хватает масла) и когда ехал то начала сама по режимам прыгать Остановился тронулся и пробежался с драйва по режимам(лучше бы не трогал) начала ехать буквально по 500 метром и как во внейтраль переходит Выключишь включишь зажигание Ещё метров 500 проезжаю и так вот добирался до дома!

У него не автомат ,а робот.

Ребята а чем автомат отличается от робота Может у меня тоже робот

Мужики у нас АКПП робот! Перекинули на днях ДВС с рабочего Спринтера 2.2 CDI на УАЗ Хантер. Перенесли всё кроме датчиков АБС. Потому что в ступицах уазика нет абс

Вчера завели и увидели ошибку EDC, так же включается только первая и задняя передача!

Сегодня решили проблему с ошибкой EDC, поставили сопративления 1.7 ОМ на датчики АБС, ошибка потухла. НО коробка по прежнему не переключает передачи (или первая или задняя, выше не поднимает)

Вопрос: что отвечает за переключение передачь в акпп? Нужно ставить датчики абс? Можно как то обмануть систему?

Санёк .на Вито робот не ставился.

Чаще всего,в РОБОТЕ ,изнашиваются щётки в эл.насосе гидравлики ,да уровень пентанзина влияет на работу кпп.Вам бы УАЗ стардиагнозом потестить.Диагностический разъём тоже переставили?Эту коробку можно и в механику переделать .Но обычно на Спринтер ,вместо сломанного РОБОТА ,устанавливают механику с донора.

Спасибо за ответ!

Разьем тоже переставили от спринта! еще не читали но судя по панели ошибок нет. Короче говоря проблема в абс, кто подскажет как обойти датчики. интересуют любые пути, прошить или обмануть. В данный момент стоят обманки в место датчиков абс а точнее резисторы на 1.7 к-ом

Я вас огорчу, вы ни как не обманите коробку автомат. Потому что, чтобы переключать скорости, на коробку должны приходить сигналы скорости, обороты и нагрузки двигателя и бог знает еще что, это ни как не с имитировать.

Хорошо всем спасибо, решение кажется найдено, мы высчитали число зубьев на кольцах АБС.
Перед 60 зубцов
Зад 50 зубо.

Источник

Коробка сприншифт советы по ремонту и эксплуатации

Sprinter W901-W905. АКПП Sprintshift. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Коробка сприншифт советы по ремонту и эксплуатации ⇐ Sprinter W901-W905. АКПП Sprintshift

Сообщение Малян » 15 дек 2013, 08:56

Перед созданием тем, почитайте форум!

Сообщение Эдисон » 15 май 2014, 11:00

vovkir , сочувствую. все делается, конечно, видно очень за дешево взял, раз на такие проблемы глаза закрыл.

должен был быть 2с, но по факту 2ст

2C-T там должен быть, все нормально.

По сути вопросов

1) подскажите кто у нас делает эти двигатели
2) где купить радиатор
3) какие магазины продают норм запчасти у нас в городе( был в атограде, запчасей тьма, и брендов еще больше)
4 сколько.

Источник

Спринтер 211-й, Коробка РОБОТ — выбивает с режима АВТОМАТ

Sprinter W901-W905. АКПП Sprintshift. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Спринтер 211-й, Коробка РОБОТ — выбивает с режима АВТОМАТ ⇐ Sprinter W901-W905. АКПП Sprintshift

Сообщение Женя28 » 21 янв 2012, 17:14

Сообщение djon1965 » 21 янв 2012, 17:54

Сообщение ruliksan » 08 фев 2012, 07:21

Сообщение djon1965 » 08 фев 2012, 14:50

Сообщение sprint » 18 мар 2012, 12:50

Сообщение vvp3000 » 13 апр 2012, 20:54

Сообщение vvp3000 » 16 апр 2012, 08:53

Сообщение Ролакс » 28 апр 2012, 20:58

А у меня вот вопрос..Спринт не так давно у меня,и я не совсем понимаю..до недавнего времени было так:
1.Зажигание включено,двиг не заведен:
включить можно режим А,N и R..в ручном режиме можно было включить только передачу 1,остальные (2,3,4..и тд)-Не включались на дисплее..
При заведенном включались с 1 по 6-ю..режим А работает.

2.Стало вот так:(заж.включено,двиг не заведен)
Включить можно режим N,R и стали включаться передачи с 1 по 6-ю..режим А включаться перестал..
На заведенном всё работает как и в случае (выше)
Вопрос как должно быть правильно,в первом или втором случае и почему могло измениться поведение?

Источник

Роботизированная коробка передач Sequentronic и Speedshift для Mercedes-Benz

Классическая механика состоит из ведущего и ведомого валов. Они комплектуются жестко закрепленными шестернями, которые попарно находятся в зацеплении. При включении нейтральной передачи шестерни свободно крутятся на валу – крутящий момент колесам не передается. При перемещении рычага КПП двигаются синхронизаторы, муфты которых блокируют шестерни нужных передач. Принцип работы роботизированных коробок SEQUENTRONIC, SPEEDSHIFT для Mercedes-Benz такой же, только за смыкание и размыкание сцепления отвечают сервоприводы. Для управления сервоприводами применяется ЭБУ. При смене передачи электроника учитывает текущую скорость движения, обороты мотора, информацию с систем ABS и ESP.

Ключевая проблема роботизированных трансмиссий – длительный разрыв потока мощности, который передается от мотора к колесам. В итоге разгон сопровождается провалами. Каждый производитель по-своему борется с этой проблемой, и Mercedes-Benz в гонке технологий занимает далеко не последнее место. К примеру, SPEEDSHIFT DCT имеет двойное сцепление, что повышает комфорт управления авто. Суть работы двойного сцепления сводится к следующему: пока одна передача включена, подбирается следующая, которая впоследствии включается моментально. Это дает хорошую разгонную динамику и способствует низкому потреблению топлива. Также «робот» имеет компактные размеры и обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента.

Особенности SEQUENTRONIC

РКПП спроектирована на базе шестиступенчатой механики и дебютировала в 2001 году. Классическую трансмиссию дополнили сервоприводами переключения передач и сцепления. Чтобы обеспечить легкость, точность переключений, конструкторы спроектировали штоково-тросовый привод, использовали многоконусные синхронизаторы переключений. Установлены гидроприводы итальянской фирмы Magneti Marelli.

Секветроник спроектирован таким образом, что рычаг переключения напрямую не связан с КПП. Его перемещения сопровождаются электрическими импульсами, которые считывает ЭБУ. В ручном режиме водитель переключается самостоятельно. Но если обороты мотора чересчур низкие или высокие, передача включается автоматически (это сделано из соображений безопасности). Элементы управления смазываются маслом, для подвода которого используется гидравлический блок.

SEQUENTRONIC 716.6 устанавливался на Mercedes-Benz C-class в кузове W203, CLK с четырехцилиндровыми двигателями в кузовах W208 и W209. Позже «роботом» оснастили E-class в 211-м кузове, дебютировавший в 2002 году, и родстер SL.

Поломки SEQUENTRONIC:

• Выбивает из автоматического режима в ручной, произвольно включает нейтральную передачу. Причиной, как правило, служит низкое давление в гидросистеме из-за поломки гидронасоса.
• Насос издает характерный скрип, РКПП включается только после нескольких попыток, перегорают реле. Для установления точной причины поломки нужна комплексная диагностика. Но зачастую проблема кроется в гидроаккумуляторе, который подлежит замене.
• Из-за падения уровня масла перегревается насос.
• На дисплее выводится предупреждение об ошибке – горит символ F (включается аварийный режим работы).

Конструкция, схема работы, слабые места SPEEDSHIFT

Семиступенчатая РКПП комплектуется разными программами для управления режимами езды. Конструкция весит всего 130 кг, что обеспечивает высокое тяговое усилие. Состоит из двух сцеплений, которые замыкаются поочередно. При переключениях подача крутящего момента не разрывается. Это положительно влияет на разгон, как и встроенная функция быстрого старта – Race Start.

Впервые семиступенчатая роботизированная трансмиссия SPEEDSHIFT DCT применена на SL63 в AMG-исполнении. Позже её использовали на E63 и C63. По сравнению с 7G-Tronic она весит на 18% меньше. Спортивная коробка с двойным сцеплением демонстрирует потрясающее время переключения – 0,1 с. Для получения еще большего удовольствия от вождения SPEEDSHIFT DCT комбинируется с подрулевыми переключателями.

Отдельные модели вроде SLS комплектуются индикацией переключения. Она сигнализирует об оптимальном для переключения на повышенную передачу моменте. Это способствует динамичному разгону.

При износе сцепления или подшипников, поломке гидроблока, вилки, служащей для выбора передач, потребуется грамотная диагностика и ремонт в условиях авторизированного сервиса. Чтобы избежать поломок SPEEDSHIFT DCT и SEQUENTRONIC, придерживайтесь режима обслуживания и эксплуатационных норм. Хорошо себя зарекомендовала на примере других РКПП обработка составом RVS-Master.

Геомодификатор трения восстанавливает изношенные сопряженные поверхности, наращивая прочный слой металлокерамики. Частицы состава формируют МКЗС, который не чужероден по отношению к металлу, имеет высокую твердость (до 70 HRC), сокращает трение рабочих поверхностей.

RVS-Master не содержит химически агрессивных компонентов, которые могли бы повредить механическую часть и уплотнители трансмиссии. В отличие от любого кондиционера металла, промывки, герметика, геомодификатор трения не забивает каналы частичками грязи и продуктов износа.

Чего удается достичь благодаря обработке РКПП SPEEDSHIFT и SEQUENTRONIC композицией RVS-Master?

1. Восстановление геометрии шестеренок, подшипников.
2. Увеличение ресурса механических элементов конструкции.
3. Легкое и четкое переключение.
4. Сокращение износа при холодном пуске.
5. Компенсация износа в зоне пятен контакта зубчатых колес – до 0,5 мм.

Учтите, адаптация и прокачка SEQUENTRONIC, SPEEDSHIFT имеет ряд сложностей. Поэтому обслуживание и ремонт желательно доверить квалифицированным специалистам, а для продления ресурса механической части РКПП стоит применять состав RVS-Master.

Источник