Vectra Club Russia
AFL ксенон и автокорректор — установка и ремонт
AFL ксенон и автокорректор — установка и ремонт
Сообщение krenkel » 25 мар 2010 20:45
В общем поднимаю данную тему у нас в ветке.
ВВЕДЕНИЕ.
Для перехода с галогена на ксенон астраводам требуется минимум манипуляций, не говоря о переходе с кенона на АФЛ
Ну, комплекты фар не берутся во внимание. Они само собой должны быть
А вот польская тема про наш АФЛ.
http://forum.vectraklub.pl/index.php/to . age__st__0
В ней даже есть фотографии наших соклубников. Правда она раздута аж до 26 страниц
Все схемы и варианты привожу по рестайлингу так как у самого таковой.
Прошу не обижаться людей у кого дорестайлинг, а присоединяться к данному вопросу и делать свои добавления по вашим авто если они будут отличны от рестайлинга.
Данная тема периодически будет чиститься и сокращаться путем удаления «воды» и объединения нескольких постов одного автора, а иногда и разных авторов в один пост.
Данный труд коллективный и огромное спасибо всем участвующим в этом интересном и увлекательном деле:)
После правки темы не все авторы увидят свои ники в ней. Не расстраивайтесь, все равно я благодарен вам за помощь в развитии темы и вопросы.
Не будем здесь разводить флуд на тему надобности и прочего. Я прошу всех об этом.
Просто попробуем создать список деталей с номерами и список действий для переоборудования [/b]
Есть у нас два типа ксенона — AFL и обычный ксенон
Прежде всего надо определиться с:
1) доустановкой датчиков автокорректора на передней и задней балке и их каталожниками. КАТАЛОЖНИКИ, МЕСТО УСТАНОВКИ И РАЗЪЕМЫ НАЙДЕНЫ. Датчиков нет в наличии по сходным ценам
2) заменой штатного блока света с ручным корректором на блок без кнопки. Всего блоков бывает 4 вида, но номерочков достаточно много получается. ПРОСТО НЕ ТРОГАЕМ СТАРЫЙ БЛОК или МЕНЯЕМ НА КСЕНОНОВЫЙ. НОМЕРА НАЙДЕНЫ
3) как привязать датчики к штатным ручным корректорам и вообще возможно ли это. Каково их устройство надо так же узнать для изучения различий. РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРРЕКТОРАМИ СДЕЛАТЬ НЕ УДАЛОСЬ
4) будем отрабатывать установку AFL вместо галогена и ксенона. СХЕМЫ ИЗУЧЕНЫ. ЗАМЕНА ГАЛОГЕНА на АФЛ прошла успешно. ЖДЕМ ВОПЛОЩЕНИЯ В ЖИЗНЬ ГАЛОГЕН на КСЕНОН. КСЕНОН на АФЛ был так же мною проинсталлирован на другую машину без особых заморочек. Если Вы собрались ставить штатный ксенон вместо галогена, то имеет смысл срязу тянуть проводку под АФЛ. Разница всего в паре проводов по объему работ, а вот замена фар будет проходить уже без заморочек с проводкой
5) установка омывателя фар останется на последнюю очередь потому, что уже данная тема раскрывалась. Были и варианты штатного исполнения и стороннего. ПОПУТНО ВЫЯВЛЕНЫ НЕДОСТАЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ (РЕЛЕ + ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) + КОМПЛЕКТЫ К ФАРООМЫВАТЕЛЮ
ФАРООМЫВАТЕЛЬ на РЕСТАЙЛИНГ был удачно установлен на бампер без фароомывателя штатно
http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 0#p2211790
Все, что требуется для установки фароомывателя:
14 50 519 Бак,в сборе,омыватель ветрового стекла,фароомыватель и омыватель задней откидной двери (куплен — 1800р)
14 52 104 Насос фароомывателя
14 50 578 Фильтр с прокладкой, насос фароомыватель (куплено — 113р)
14 51 035 Шланг, фароомыватель (идет в сборе с фитингами для соединения с форсунками и насосом. Куплен — 1000р)
14 52 886 Форсунка, фароомыватель п/с (куплено — 1100р)
14 52 887 Форсунка,фароомыватель,л/с (куплено — 1100р)
14 52 888 Зажим, фиксирующий, форсунка фароомыватель,п/с (куплено — 170р)
14 52 889 Зажим, фиксирующий, форсунка фароомыватель,л/с (куплено — 170р)
14 52 890 Крышка форсунки омывателя правая (куплено — 650р)
14 52 891 Крышка форсунки омывателя левая (куплено — 650р)
Остальное будет снято со старого бачка.( датчик уровня,насос лобового стекла, резинки).
Бампер был заранее прикуплен. Еще нужно будет поставить реле и предохранитель(FE13) в подкапотный блок и прошить блок (UEC) управления на наличие фароомывателя (можно прошить китайским OP-COMом).
КРАТКО СПИСОК НЕОБХОДИМЫХ РАБОТ ПО ВИДУ СВЕТА
Если есть штатно ксенон то нужны:
1 предохранитель (10А)
2 фары АФЛ Л+П
провод желтый длинный (сечение не помню, но примерно 1 — 1,5)
провод черный (примерно 0,5м длиной и 1 сечением)
провод для переделки массы на одной фаре (меняем 1,5 сечение на сечением 2,5 и выводим к заземляющему болту)
4 пина для разъема фар
1 пин для разъема под блоком предохранителей
электрогофра для укладки в нее новых проводов и хорошая изолента
элестичные нейлоновые стяжки для закрепления проводки после монтажа
1 блок АФЛ корректоров (надо менять блок корректоров от ксенона на АФЛьный)
блоки розжига и лампы переставляются со штатного ксенона
ТЕК-2 для прошивки
Если же у вас был только галоген то требуется к выше написанному:
2 разъема фар Л+П
2 провода (длиной 1 — 2м сечением 0,75 — 1 перевитые друг с другом белый и зеленый) для подключения CAN шины. Длина будет зависеть от места подключения. Так же потребоваться могут 2 пина в разъем возле блока АБС или в сам блок АБС для этих целей
некоторое количество пинов для разъемов фар для вновь доустановленных проводов, которые отсутствовали (CANшина, основное питание, масса дополнительная, боковая подсветка и другие)
2 предохранителя (надо уточнить по схемам, но по памяти 10А и 5А)
2 разъема на датчики положения кузова +
2 датчика положения кузова (их можно ставить в самый последний момент). Система будет почти в полном объеме выполнять свои функции, но не будет корректировки автоматической по вертикали и будет моргать ошибка на приборке по системе коррекции фар
1 блок управления светом (можно оставить свой старый с небольшой доделкой проводки)
полный комплект электроники по фарам за исключением моторов корректоров. Они должны быть уже в комплекте с фарами
пины и провода для разъемов подкапотного блока предохранителей
+
Надо будет оснастить свой авто системой фароомывания
ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ.
Если кто-то попал в аварию и подбил правую (пассажирскую фару) АФЛ или ксенон штатный, то вы смело временно можете БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК ставить фару галоген и кататься так до прихода вашей нужной фары.
Тем самым у вас будет полный головной свет и не будет дырки в передней части авто.
Если вас подбили и фара стала негерметична, то снимайте ОБЯЗАТЕЛЬНО всю электронику иначе получите окисленные блоки в фаре и выгнившую за несколько дней проводку так как там идут большие токи. А саме страшное, что блоки розжига просто останутся без подводящих дорог, которые просто выгорят
Источник
Накрылся корректор фары?
#41 skandiano
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: ЯНАО г.Ноябрьск
Доброго всем суток.
Ездил по зиме и заметил, что одна из фар начинает постоянно менять угол наклона, но не на много 10-15 см. Большого этому значения не предовал. Не давно заметил, при включении зажигания постоянный шум в фаре (жужжание), через секунд 10 — 15 прекращается а потом опять и только в одной правой фаре. Если слегка ударить по фаре то шум возобновляется, с левой фарой такого нет. Подскажите как это лечиться. Проверил контакты на фару, вроде все в порядке. Разбирал фару до электрокорректора так просто не добраться необходимо снимать стекло. Стекло снимать не стал. Шток корректора на месте. Фара биксенон.
#42 Vrn36
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол: мужской
- Город:: Воронеж
отключать корректор и все. езжу так уже 2 года
#43 skandiano
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: ЯНАО г.Ноябрьск
Самое интересное, что вчера проверял корректор работает. Выставлял машину и фарами вверх и фарами вниз, обе фары реагируют и поднимаются и опускаются соответственно, правда секунды через 2-3, но правая фара постоянно в движении не значительно 5-8 см.
А кто подскажет какой провод идет на управление корректора в фишке фары?
#44 vlad230
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург.
Так разобрался кто-нибудь в итоге с произвольным срабатыванием корректора туда-сюда в одной фаре? Напомню, симптомы следующие: (у меня это происходит в левой фаре) Самопроизвольно корректор левой фары ни с того ни с сего начинает опускать поднимать линзу. Это видно стоя в пробке по пучку света на впередистоящей машине( СТГ правой фары в это время стоит неподвижно). Проявляется это не постоянно, и закономерности нет. Так же слышна работа моторчика корректора левой фары, когда стоишь рядом с ней(причём при выключенном ксеноне тоже), если стукнуть по фаре пальцем «жужжание» прекращается, стукнуть еще раз может возобновиться. При этом корректор обоих фар работает, т.е. опускает и потом поднимает СТГ при изменении положения кузова.
#45 skandiano
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: ЯНАО г.Ноябрьск
Суть очень проста. Плохой контакт в самом корректоре фары. Причем внутри самой фары. Поехал я с такой проблемой в отпуск нынче по лету. Проехал около 3000 км. Заехал к ОД решил по легкому фару поменять, так как авто еще на гарантии. А до этого чего только не делал и аккумулятор отключал, фару разобрал, все контакты почистил, правда стекло не стал снимать и по этому к самому корректору не добрался и не смог там контакты почистить, ни чего не помогло, фара по прежнему гуляла самопроизвольно, причем если заезжал в яму то корректор работал — фара поднималась или опускалась, но все равно немного гуляло при любом положении. Ну дык вот проехав 3 тысячи заезжаю я к триллеру и говорю проблемы с фарой, стою при них хочу показать, а она работает нормально, нет ни каких движений. Подключили они диагностику и принудительно подняли и опустили корректор, фары себя вели адекватно обе ни каких лишних движений. При этом ни каких ошибок диагностика не выдала. Спасибо русским дорогам вылечили фару. С того момента проехал уже 10 000 км все в порядке, проблем с фарой нет.
#46 vlad230
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург.
Спасибо! Т.е. проблема ушла сама собой. Давно думаю, что очень похоже на плохой контакт в цепи. Мне бы вот понять, можно ли до корректора добраться не снимая стекла? Около самого корректора есть разъём, в котором плохой контакт или в самом моторчике проблема? Поделитесь кто разбирал.
#47 vlad230
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург.
Как отключить корректор? В самой фаре или есть предохранитель?
#48 vlad230
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург.
Источник
Ремонт электрокорректора фары
#1 PODBOX
- Город: Серпухов М.О.
- Автомобиль: Sintra 3.0 АКПП ГБО-4
- @Упоминание
Есть на наших корректорах один недостаток, я не стал вникать в суть в какую сторону ему труднее передвинуть фару, а если клубок проводки неудобно лежит то скорее вниз, но в этом случае корретор не отключается по току а методично отламывает пластиковую юбку на упорном штоке.
Фотографировать не получалось, а снимать специально времени нет описываю на пальцах:
1. Снимаем корректор с кронштейна фары:
— открутить 2 шурупа в нижней части фары
— вывести из защелки привод регулировки (длинный железный шток)
— повернуть корпус корректора град на 30 и вытащить из пазов в кронштейне фары.
— коректор в руках
2. Снять крышку корректора (аккуратно тонкой отверткой 6 или 7 зацепов дугообразных, там где вставлено в пазы корпуса трогать не надо — само выскочит)
3. Снять пластиковую стопорную шайбу (аккуратно отогнуть 2 из 3 лепестков — дальше само пойдет)
4. Вытащить червячную шестерню
5. Вытащить и отодвинуть плату управления чтобы не мешала
6. Вывинтить (по часовой стрелке) шестерню привода электрокорректора (самая крупная шестеренка)
7. Вывинтить из пластикового толкателя упорный шток (тож по часовой кажется)
8. Сточить остатки упорной юбки на толщину 1 мм с таким расчетом чтобы плотно посадить на проточку подходящего размера шайбу (шайба должна одеваться на шток со стороны резьбы и свободно перемещаться внутри шестерни привода )
9. Закрепить шайбу на упорном штоке (я сверлил сверлом 0,8 и куском скепки делал распорку)
10. Вставить упорный шток соответствующим концом в шестерню привода и зафиксировать пластиковой стопорной шайбой (люфт упорного штока относительно шестерни привода должен быть минимален в идеале = 0, но при этом свободно вращаться)
11. Рекомендую изготовить еще 1 шайбу чуть большего диаметра и вставить ее в проточку шестерни привода со стороны резьбы (шайба не должна распирать шестерню а лишь фиксировать лепестки с резьбой от свертывания внутрь)
12. Этот пункт можно пропустить если руки растут правильно и воображением все в порядке — вып. п. 3
13. Начинаем собирать — ввинтить упорный шток в толкатель (не до упора)
14. (Если не выполнен п. 12 будет сложнее надо синхронно с п. 15) ввинтить шестерню привода (не до упора)
15. Вставить на место плату управления
16. Те кто не любит сложностей, фиксируют пластиковой стопорной шайбой упорный шток в шестерне привода
17. Вставить червячную шестерню
17. Дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Рекомендую еще добавить смазки во все элементы шестеренок и особенно на упорную теперь шайбу (до сборки )
Вот и все успехов!
P.S. У кого накрылась плата управления — пишите есть 1 штука
Сообщение отредактировал PODBOX: 13 Ноябрь 2010 — 22:17
Источник