Котов П. Н. Ремонт мотоциклов «Днепр» и «Урал»
Настоящая книга разработана на основе опыта работы специализированных ремонтных предприятий по капитальному ремонту мотоциклов серий «Днепр» и «Урал».
В ней изложены правила подготовки мотоцикла к ремонту, производству текущего ремонта, разборно-сборочным работам, способы восстановления деталей, указана последовательность снятия агрегатов и узлов с рамы мотоцикла с минимальным повторением операций, а также их разборки, сборки и установки на мотоцикл.
Весь материал расположен по степени возрастания сложности работы, т.е. сначала идёт изложение более простых работ, а затем сложных.
Учитывая, что не все читатели и даже организации имеют возможность воспользоваться конструкторской документацией, в книге приведены требования технических условий на основные детали при производстве ремонта, указаны материалы, из которых они изготовлены и их твердость после термодинамической обработки.
Содержание:
Определение технического состояния мотоциклов
Подготовка к ремонту
Определение вида ремонта
Мойка
Восстановление деталей
Основные неисправности агрегатов
Способы их устранения
Разборно-сборочные работы
Ремонт агрегатов
Ремонт двигателя
Ремонт коробки передач
Ремонт главной передачи
Ремонт главной передачи с дефференциалом
Ремонт экипажной части и электрооборудования
Техника безопасности
Приложение
Источник
Ремонт мотоциклов ДНЕПР и Урал. Котов П. 1987
Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932
Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014
Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015
Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015
Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015
Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015
Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР
Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР
Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР
Источник
Котову П.Н. — не верю!
Всем привет!
Изучаю вот Библию, раздел «Двигатель», конкретно — номинальные/допустимые размеры сопрягаемых деталей и, признаться, офигеваю от кол-ва опечаток и ошибок. Ну, буквально, через строку. а то и в каждой.
Примеры (таб.10):
Деталь Размеры Сопряг.деталь Размеры Зазор Натяг
пер.цапфа 35(.000) подшип 207 35(+.003) .032. —.
7201201-А (-.017) (+.015).
у меня получается: (-.015) .02 .015
пер.цапфа 35(+.08) подшип 207 35(+.003) .023. .77.
6601201 (-.08) (+.015).
у меня получается: (-.015) .083 .095
зад.цапфа 35(.000) подшип 207 35(+.003) .023. .017.
7201211-А (-.017) (-.015)
моя версия .02 .015
шпон.паз 6(-.015) шпонка 72хххх 6(.000) — .040.
(-.055) (-.015)
моя версия .055
пальцы КВ 36(+.02) сепаратор ролик. 37(+.025) .98. —
7201203 (+.004) 7201208
моя версия 1.021
пальцы КВ 40(+.01) то же 6601208 42(+.017) 1.99 —
6601203 (-.006)
моя версия 2.176
Вот и верь после этого людям. (С).
И это всего лишь одна страница из 6 в таб.10. А следом еще идет таб.11.
Причем, если зазоры/натяги легко можно проверить нехитрыми матем.вычислениями, то ошибки в размерах деталей для лохов, типа меня, могут быть не столь очевидны.
Проверил несколько интернет-версий издания и свою печатную (1995) — везде одинаково. Никто не запаривался с фактчекингом.
Или я безнадежно туплю? Ткните носом, плз.
Помимо этого, всплыла еще одна прелюбопытная подробность.В таблице фигурирует в том числе задний подшипник колена 32207 (с опечаткой опять же — как 32007).
Это роликовый подшипник 32207 с внутренним кольцом без бортов(!) — импортный аналог NU207.
Я тут давеча тему как раз мутил про имеет ли смысл ставить роликовый 207 в заднюю крышку нижнеклапа/650сс.
http://oppozit.ru/post_103534.html
Энтузиазма в массах идея не вызвала, при очевидных, как мне казалось, плюсах.
Более того, _Илья_ высказал резонное предположение, что именно 32207 не годится, т.к. ничто не препятствует внешней обойме подшипа съехать на колено. То ись, если ставить разборный ролик, то 42207 (с одним бортом на внутр.кольце).
А у Котова — таки 32207. И еще, в привязке к 32207, фигурирует некая гильза 6601200 (внеш.диаметром 77, как и передний стакан), которая, как можно предположить, сажается в корпус заднего подшипа (крышку) 6601141.
Я что-то про такую конструкцию не слышал. И как там фиксится внешняя обойма тогда? Просветите, плз.
И еще — в таблице фигурируют разные детали с номерами 62ххххх. Никак не гуглятся.
По аналогам с номерами 66ххххх — гугл отсылает к М67-36.
Верно ли будет предположить, что 62ххххх — это какие-то ранние верхнеклапы ИМЗ (М-61 и тп)? Спасиб.
Источник
Котов П. Н. Ремонт мотоциклов «Днепр» и «Урал»
| Доступно: | 0 шт. |
| Цена: | 595.00 р |
| Помощь: Как покупать? Задать вопрос продавцу | |
| Лот находится в городе: | Тольятти (Россия) |
| Доставка: | |
| по городу: | Самовывоз. |
| по стране и миру: | Стоимость доставки по стране и миру узнавайте у продавца. |
| Покупая несколько лотов продавца, Вы экономите на доставке. Лоты доставляются одним отправлением. | |
| Оплата: Наличные, Банковский перевод, Банковская карта, Контакт. | |
| Состояние товара: | Б/у. |
| №192507314 |
Автор: Котов П. Н.
Издательство: Россельхозиздат
Место издания: М.
Тип переплёта: твёрдый
Год издания: 1987
Формат: Стандартный
Состояние: Хорошее. Незначительные потертости ребер переплета, на форзацах — подпись, блок в очень хорошем состоянии. Внутри есть вкладыш — Схема электрооборудования мотоциклов с коляской «Днепр» МТ-10, «Урал» М-67 и Электромобиля.
Количество страниц: 223
Код хранения: 8-1-Л
Аннотация:
В книге дано описание устройства мотоциклов «Днепр» и «Урал». Рассмотрены разборочно-сборочные работы, ремонт агрегатов, способы восстановления деталей. Приведены правила техники безопасности.
Просьба уточнять о наличии лота до заказа.
Некоторые лоты могут отсутствовать. Пожалуйста, уточняйте о наличии до заказа.
Цены указаны без учета пересылки.
Заказы отправляются в течение 3 (трех) дней после оплаты.
Варианты оплаты: на карту Сбербанка, Western Union.
Источник
Котова п н мотоциклы урал днепр ремонт
РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНЫЕ РАБОТЫ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
При текущем ремонте мотоциклов агрегаты и узлы, которые могут быть исправлены без снятия с мотоцикла, ремонтируют непосредственно на раме мотоцикла.
При одновременной замене двух или более агрегатов, узлов или деталей очередность демонтажа устанавливают так, чтобы порядок выполнения работ исключал повторение разборочных или крепежных операций.
При снятии агрегатов, узлов или деталей с мотоцикла, а также при их разборке годные к дальнейшему применению крепежные детали должны быть установлены на место. Снятые с мотоцикла агрегаты ставят на подставки или на верстак, тщательно очищают от грязи, ржавчины, масла и промывают.
Место установки заменяемого агрегата, узла или детали также очищают от грязи, ржавчины, масла и промывают.
Все устанавливаемые агрегаты, узлы и детали смазывают согласно заводской инструкции по уходу и эксплуатации данной модели мотоцикла.
ОТСОЕДИНЕНИЕ И ПРИСОЕДИНЕНИЕ БОКОВОЙ КОЛЯСКИ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
Коляска подлежит замене или ремонту при следующих дефектах: смятии передней или задней части корпуса коляски, неустранимом на месте; трещинах на поверхности корпуса коляски длиной более 100 мм; переломе трубы рамы коляски в любом месте; трещинах в трубах рамы коляски длиной более 30 мм; переломе кронштейна крепления оси.
Для отсоединения боковой коляски необходимо: поставить мотоцикл на подставку, разъединить провода, идущие к фонарям коляски, отвернуть гайки верхних болтов крепления стоек рамы коляски к мотоциклу и вынуть их, расшплинтовать винты нижних, цанговых креплений рамы коляски к мотоциклу и отвернуть их на 15..18мм, разъединить, последовательно сдвигая с шарового пальца рамы мотоцикла переднее цанговое крепление, а затем заднее цанговое крепление, отодвинуть боковую коляску в сторону.
Присоединяют боковую коляску в такой последовательности: устанавливают мотоцикл на подставку и слегка смазывают шаровые пальцы цанговых креплений «Литолом-24»; устанавливают боковую коляску у мотоцикла, расположив цанговые крепления под шаровыми пальцами рамы мотоцикла; выдвигают, как можно дальше из гнезда, передние цанговые зажимы; приподнимают передний конец рамы коляски; надевают цанговые зажимы на передний шаровой палец и затягивают их, не затягивая цанговое крепление, и в такой же последовательности соединяют заднее цанговое крепление.
Если цанговое крепление не совпадает с шаровым пальцем на раме мотоцикла, нужно отвернуть болт крепления поворотного кулака и, вращая его в ту или другую сторону, совместить цанговые зажимы с шаровым пальцем. Соединяют болтами стойки крепления рамы боковой коляски с рамой мотоцикла и закрепляют болты гайками.
Если отверстия в вилках стоек не совпадают с отверстиями в кронштейнах на раме мотоцикла, следует расконтрить вилки стоек и, ввертывая их в стойки или вывертывая, установить необходимую длину стоек. Затягивают все крепления, снимают мотоцикл с подставки и проверяют сходимость колес и развал. Для проверки сходимости колес вдоль колес мотоцикла и колеса коляски прикладывают бруски. Расстояние между брусками впереди мотоцикла (по оси переднего колеса) должно быть меньше расстояния между брусками (по оси заднего колеса) сзади мотоцикла на 10..15 мм. Если разница расстояний не выдержана, отпускают болты крепления заднего кронштейна цангового крепления и, вдвигая в раму коляски или выдвигая, достигают необходимой сходимости.
Развал мотоцикла регулируют стойками крепления рамы коляски к мотоциклу
(ввертыванием вилок в стойки или вывертыванием их); он должен быть около 2′. После всех регулировок проверяют надежность затяжки всех креплений боковой
коляски к мотоциклу. Правильность развала и сходимости колес проверяют ездой на горизонтальном участке. Мотоцикл не должен «тянуть» в сторону при полной нагрузке.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
Бензиновый бак подлежит замене или ремонту при наличии следующих дефектов: трещины, пробоины, ржавчины внутри, срыва резьбы для крепления бензокрана. Бензокран заменяют при наличии трещин и изломов деталей, а также при срыве резьбы более двух ниток. Карбюратор заменяют при трещинах на корпусе, обломах фланцев крепления.
Для снятия бензобака необходимо: слить бензин, снять шланги со штуцеров карбюраторов, соединительный шланг половинок бензобака, отвернуть болты передних и нижних креплений и, двигая бензобак назад и поднимая заднюю часть вверх, снять его, предварительно сняв седло водителя или сдвоенное седло.
Устанавливают бензобак на место в обратном порядке.
Для снятия бензокраника отсоединяют бензопроводные трубки и отворачивают бензокран, при этом снимают уплотнительную шайбу.
Для снятия карбюратора отсоединяют всасывающие патрубки, отворачивают два винта крепления крышки дроссельного золотника, вынимают дроссельный золотник, отсоединяют трос, ставят на место дроссельный золотник, крышку и заворачивают винты. Отворачивают гайки крепления карбюратора к головке цилиндра и снимают карбюратор.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ ВПУСКА И ВЫПУСКА МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
Для снятия воздухофильтра выворачивают из горловины коробки передач стяжной болт и, двигая воздухофильтр вверх и назад, вынимают его из горловины, а затем из рамы мотоцикла в левую сторону, для чего ногой нажимают пусковую педаль вниз.
При снятии впускных патрубков и воздушного корректора освобождают хомуты крепления, разъединяют воздухопроводы с карбюраторами и вынимают их из горловины воздушного фильтра. При снятии выпускной системы отвинчивают гайки передней шпильки крепления двигателя, освобождая стяжные хомуты крепления глушителей с выпускной трубой. Отвинчивают спецгайки головок цилиндров (мотоциклы «Днепр») и вынимают выпускные трубы из каналов головок, а затем отвинчивают и вынимают болты, крепящие глушители на кронштейнах, приваренных к раме в задней точке, снимают глушители.
Устанавливают впускную и выпускную системы в обратном порядке. Для мотоциклов «Урал» после отвертывания гаек крепления подножек для пассажиров и ослабления стяжных болтов хомутиков и снятия их со шпилек необходимо сжать пружину задней подвески, для чего заднее колесо мотоцикла нагружают, и оно должно стоять на земле или на опоре; снимают подножку для пассажира, соединительный патрубок, разводя глушители в стороны. Отворачивают круглые гайки глушителей, снимают глушители с выпускных труб. Освобождают стяжные болты хомутов крепления выпускных труб и вынимают концы выпускных труб из каналов головок цилиндров.
Перед затяжкой гаек глушителей под гайки наматывают асбестовый шнур. Стяжные болты хомутов крепления выпускных труб затягивают в последнюю очередь.
Источник