Подставки автомобильные страховочные
Найдено 182 товара
Категория
Бутылочный (вертикальный гидравлический) – работает по принципу сообщающихся сосудов, что сродни простому гидравлическому. В качестве заменителя жидкости используется гидравлическое масло. Такие домкраты отличаются плавностью подъема. Их КПД достигает 80%, а грузоподъемность до 100 тонн. Но в отличие от гидравлики, «бутылка» более компактный и имеет большую площадь опоры. \r\n
Подкатной домкрат – различается с бутылочным лишь тем, что подъемный рычаг приводится в действие поршнем, совмещенным с подхватом. Также этот домкрат имеет колеса, с помощью которых его и закатывают под груз. Такой подъемник крайне быстро устанавливается и транспортируется. \r\n
Зацепной домкрат (низкоподхватный) – отличается небольшой высотой подхвата (от 15 мм), а также возможностью ее регулировки «пошагово» по мере необходимости. Применяются такие домкраты как на шиномонтаже и СТО, как правило, для установки колес, так и на железных дорогах для демонтажа рельсового полотна. \r\n
Телескопический работает по принципу бутылочного домкрата, с той лишь разницей, что у него выдвигается два штока, а не один. Подходит как для индивидуального использования в гараже, так и для небольших мастерских. \r\n
Пневматический так же сродни «бутылке», но накачка производиться вручную, как в компрессоре. Сфера применения такого агрегата – крупные автосервисы и СТО. \r\n
Отличие надувного домкрата в том, что он накачивается либо с помощью компрессора, либо выхлопными газами. Он удобен для перевозки в машине на случай необходимости замены колеса на дороге. \r\n
Винтовой домкрат представляет из себя струбицу, сжимающую два шарнирно-закрепленных «плеча». Внешне же он напоминает винт к которому подведены сгибающиеся рейки. Предназначен для частного использования, например, замены колес на трассе. \r\n
Источник
Козел для ремонта двигателя
Изготовление страховочной опоры под автомобиль своими руками
Всем Привет. Попросили меня сделать ремонтную подставку для машины. Пересмотрев все возможные варианты, оптимальным для себя выбрал подставки под авто Jack Stands (WEB). Перевел размеры, попробовал, вот, что получилось.
Профиль 50*25*2мм, труба 30 и 40мм. Одна в одну не входят, токарь решил эту проблему. Верхняя опора 100*60*10мм. Боковые упоры, нижняя стяжка и опорные лапки из полосы 25 и 50мм. Угол в 60 градусов относительно поверхности. Расстояние между отверстиями произвольно, приблизительно 30-40мм. Болт каленый М12.
Покраска с краскопульта, краска ПФ-115.
Цепочка самая маленькая со строительного магазина. Высота подставки от 300мм. Монтаж резинки на основание взял на себя заказчик.
Автор: Dr-One
Источник: www.drive2.com/c/2724566/
Смотрите также:
EuroSamodelki.ru — это огромное количество самоделок, которые сопровождаются подробными иллюстрированными инструкциями для самостоятельного изготовления. В нашем каталоге насчитывается уже более 4500 самоделок. Присоединяйтесь к нам, вступайте в наши социальные группы ВКонтакте и Одноклассники. Мы Вас ждем! Сделайте что-нибудь полезное для себя, для своего дома, для своих близких.
Делайте самоделки своими руками как мы, делайте лучше нас!
Источник
Козел для ремонта двигателя
#1 Сообщение Андрей_чих » Ср апр 06, 2016 20:35
настал момент, когда надо сказать:»пора». пора капиталить двигло, от чего я стараюсь всячески откреститься уже года 3. если честно то в 21 веке пора бы уже прекратить крутить короткой шлицевой отверткой винт качества смеси на карбе — поэтому впрыск.
исходные данные:
козел с оранжевой рамкой, 421 мотор, бюджет никакой)))
вариант 1. купить установочный комплект впрыска на 421 мотор(мой). найти его еще надо. да и собстна все равно откапиталить мотор. реально
вариант 2.
купить рублей за 30 гнилой газ 3110 без доков с требуемым мотором и неудроченной проводкой. реально. но мотор все равно наверное перебирать.
вариант 3
купить битый хунтер и по итогу поиметь козла с нужным мотором, и кучу запчастей от хунтера которые можно к примеру продать нуждающимся. дороговато как мне кажется.
отсюда неожиданный вопрос: может кто слышал что , или у него друг вот так делал, или у самого вон это? вообщем голову сломал.
спрашиваю у вас, так как ездить планирую с вами.
вариант 4 . скорее всего откапиталится мой мотор и воткнется 4 мото карба))).
зачем: что бы оно хоть как то поехало уже. нет доверия у меня к нижневальному мотору на штангах.
прямая ссылка на машину в моей подписи.
#2 Сообщение WWs631 » Ср апр 06, 2016 21:27
Засада в том ,что все надо делать самому, иначе это совсем другие деньги. И инжектор не есть синоним идеала. Там будут свои заморочки. Которых не меньше, а то и больше заморочек карбюратора.
И дьявол в мелочах — ты крутишь жиклеры карба зачем? А вентиляция картера как сделана?
#3 Сообщение Андрей_чих » Ср апр 06, 2016 22:25
#4 Сообщение Макс » Ср апр 06, 2016 22:34
#5 Сообщение antonio86 » Чт апр 07, 2016 00:26
#6 Сообщение Андрей » Чт апр 07, 2016 08:53
Процитирую сам себя (Максу писал ) :
А вообще , в первую очередь надо ответить себе на некоторые вопросы.Для чего переделка? Повышение мощности,ресурса, надежности итд.После этого принимать решение.В начале своей по настоящему джиперской оффроудной жизни,мне тоже не хватало мощности двигателя.Задумывался и о инодизеле,и о газовской восьмерке итд.Но со временем пришло понимание потребности.Поэтому начинать надо с понижения раздатки.А в двигателе у тебя ,скинуть голову и поддон,голову щлифануть и новую прокладку,компрессию восстановить можно несколькими способами,начать с малого — заменить кольца , нет — перегильзовать с заменой поршневой.Во общем не спешить,часто употребительная поговорка-прежде чем включить полный привод,включи голову.
Я себе вот что творю:
Поэтому каждый совершает свои ошибки , не смотря на утверждение , что умные учиться на чужих. Я бы добавил фразу ещё — и сообразно бюджета.
#7 Сообщение Андрей » Чт апр 07, 2016 09:03
#8 Сообщение Андрей » Чт апр 07, 2016 09:07
#9 Сообщение Иваныч » Чт апр 07, 2016 09:23
Андрей_чих писал(а): настал момент, когда надо сказать:»пора». пора капиталить двигло, от чего я стараюсь всячески откреститься уже года 3. если честно то в 21 веке пора бы уже прекратить крутить короткой шлицевой отверткой винт качества смеси на карбе — поэтому впрыск.
исходные данные:
козел с оранжевой рамкой, 421 мотор, бюджет никакой)))
вариант 1. купить установочный комплект впрыска на 421 мотор(мой). найти его еще надо. да и собстна все равно откапиталить мотор. реально
вариант 2.
купить рублей за 30 гнилой газ 3110 без доков с требуемым мотором и неудроченной проводкой. реально. но мотор все равно наверное перебирать.
вариант 3
купить битый хунтер и по итогу поиметь козла с нужным мотором, и кучу запчастей от хунтера которые можно к примеру продать нуждающимся. дороговато как мне кажется.
отсюда неожиданный вопрос: может кто слышал что , или у него друг вот так делал, или у самого вон это? вообщем голову сломал.
спрашиваю у вас, так как ездить планирую с вами.
вариант 4 . скорее всего откапиталится мой мотор и воткнется 4 мото карба))).
зачем: что бы оно хоть как то поехало уже. нет доверия у меня к нижневальному мотору на штангах.
прямая ссылка на машину в моей подписи.
#10 Сообщение Андрей_чих » Чт апр 07, 2016 12:13
#11 Сообщение Андрей » Чт апр 07, 2016 12:20
#12 Сообщение WWs631 » Чт апр 07, 2016 12:22
снять поставить — сам, разбирая его прямо в машине.
Считать надо запчасти и мехобработку. Раньше в Москве Механика славилась, как сейчас не знаю, но на их сайте есть цены. http://www.mehanika.ru/dwig/smeti/ например приведенный там ремонт 406 мотора — работы 28440 рублей, запчасти — 17610 рублей. Итого 46050. Другой пример рядом — 43023.
#13 Сообщение Андрей_чих » Чт апр 07, 2016 19:37
его величество случай расставит все по местам. а пока думаю надо просто собраться и откапиталить двигло, не дожидаясь стука, что бы не попадать на просаженные через неск ремонтов детали. очень часто с пустым щупом приезжаю. я уже научился по давлению масла понимать когда привал и доливка до уровня.))))
хочется побыстрее получить нормально везущий мотор, и дальше планов громадье по подвеске. главное я считаю в долгострой не попадать, поэтому все поэтапно.
з.ы. на уазбуке конечно зарегистрирован и перечитываю иногда.
#14 Сообщение WWs631 » Чт апр 07, 2016 19:44
А куда он девает масло? У меня на дневную покатушку уходил 1 литр точно — поменяли прокладку поддона — расход стал почти нулевым.
И мотор у тебя не дымил чтобы было явно видно.
#15 Сообщение Андрей_чих » Чт апр 07, 2016 20:01
Андрей, а можно в живую посмотреть? я так понимаю машина в чехове строится?я бы в выходные с удовольствием заехал на вэ восемь посмотреть. что то эта дурная мысль мне покоя не дает.
а по поводу куда? ну пятен в гараже нет. под днищем конечно в маслищще, но не более чем, луж нет. капель нет. ну через сопун кстати выбрасывает. с сапуном в короб фильтра я не пробовал, за неимением оного, и засирраемости карба . вообщем есть смысл заняться чтоб продлить мотору пол сезона жизни.
#16 Сообщение Андрей » Чт апр 07, 2016 20:42
Андрей_чих писал(а): Андрей, а можно в живую посмотреть? я так понимаю машина в чехове строится?я бы в выходные с удовольствием заехал на вэ восемь посмотреть. что то эта дурная мысль мне покоя не дает.
а по поводу куда? ну пятен в гараже нет. под днищем конечно в маслищще, но не более чем, луж нет. капель нет. ну через сопун кстати выбрасывает. с сапуном в короб фильтра я не пробовал, за неимением оного, и засирраемости карба . вообщем есть смысл заняться чтоб продлить мотору пол сезона жизни.
Заезжай, знаешь куда?
#17 Сообщение WWs631 » Чт апр 07, 2016 20:50
Так же выглядело — капель на земле считай нет, поддон в масле, дошло до того, что бендикс стартера наелся масла и стал проскальзывать.
Вентиляция картера правильная важна в том числе чтобы масло не вытекало где не надо, по прокладкам и сальникам.
#18 Сообщение Андрей_чих » Чт апр 07, 2016 23:28
WWs: есть толк. в твоих словах. тем более со сменой масла на погущще, я теперь умудяюсь что-то проезжать. и не дымит сволочь. но где то подвох!
нужно чтоб перло. неотвратимо и монументально.сочно и с запасом..
#19 Сообщение WWs631 » Чт апр 07, 2016 23:37
Андрей_чих писал(а): Андрей: https://vk.com/club97684965 сергеево? все правильно?
WWs: есть толк. в твоих словах. тем более со сменой масла на погущще, я теперь умудяюсь что-то проезжать. и не дымит сволочь. но где то подвох!
нужно чтоб перло. неотвратимо и монументально.сочно и с запасом..
Вьезжаешь в Чехов со стороны Венюково, перед железкой на светофоре уходишь направо, как дорога упрется в Т-образный перекресток — налево через железку и сразу направо — опять дорога упирается в т-образный перекресток — направо и пилишь мимо ВЧ никуда не сворачивая. Как слева пойдет длиннющий забор — первые же ворота. Там висит номер телефона и название. Тебе туда 
Звонишь и просишь открыть ворота.
Чтобы перло — надо коврик из-под педали газа вынуть 
Источник
Кантователи и стенды для ремонта двигателя
Найдено 75 товаров
Категория
Грузоподъемность: 570 кг
Вес нетто: 27,5 кг
Грузоподъемность: 340 кг
Грузоподъемность: 450 кг
Вес нетто: 22 кг
Грузоподъемность: 900 кг
Вес нетто: 38 кг
Вес нетто: 235 кг
Грузоподъемность: 900 кг
Вес нетто: 31,5 кг
Грузоподъемность: 400 кг
Вес нетто: 26,3 кг
Грузоподъемность: 1000 кг
Вес нетто: 45 кг
Грузоподъемность: 340 кг
Вес нетто: 18 кг
Грузоподъемность: 454 кг
Вес нетто: 24,72 кг
Грузоподъемность: 900 кг
Вес нетто: 42 кг
Грузоподъемность: 340 кг
Вес нетто: 18 кг
Кантователь — специальное автогаражное оборудование, предназначенное для закрепления двигателей, колес и других тяжелых деталей автомобилей и их транспортировки до ремзоны.
Конструктивные особенности установок позволяют надежно удерживать груз при перевозке и обслуживании.
Стенды для сборки и разборки двигателя и трансмиссии (КПП) — оборудование для автомастерской, необходимое для проведения ремонта и диагностики крупных узлов автомобиля.
- Кантователь двигателя для авто – эту установку еще называют стенд для двигателя. Конструкция состоит из прочных металлических рам с колесами, перпендикулярно им закреплена прочная стойка с зажимным механизмом, который удерживает силовой агрегат. Крепежный узел может поворачиваться, что обеспечивает удобство для обслуживания. На опорах имеются фиксаторы, которые делают стенд для проверки двигателя неподвижным. Складной стенд для разборки двигателя займет меньше места при хранении.
- Трансмиссионная стойка – оснащена узлом крепления и колесами, как и кантователь, используется для перевозки агрегатов и деталей авто, а также их подъема и спуска.
- Колесная тележка – предназначена для перевозки тяжелых колес и автомобилей с неисправными осями, некоторые модели оснащены гидравлическим приводом и способны еще и поднимать груз.
- Траверса – это длинная металлическая рама с цепями для подвешивания двигателя и его последующего ремонта, удобной сборки и разборки.
Параметры выбора
Грузоподъемность. Каждый стенд для сборки двигателя и оборудование для обслуживания авто имеет допустимый показатель весовой нагрузки (от 250 до 1000 кг).
Максимальная высота подъема. Если вы выбираете стенды для двигателей или трансмиссионные стойки, то нужно знать, на какую высоту кантователь сможет осуществить подъем. Чтобы мастеру было удобнее работать, нужно, чтобы высота была не менее 1 м.
Источник