Кран локомотива 254 ремонт

КРАН ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА ЛОКОМОТИВА № 254

Работа крана № 254 с интерактивным управлением и анимацией

Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами локомотива.
Кран состоит из трех частей: верхней (регулировочной) . средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты).

Верхняя часть состоит из корпуса 5, в котором расположен регулировочный стакан 2 с левой двухзаходной резьбой, регулировочной пружиной 6 и регулировочным винтом 3. В нижней части стакана стопорным кольцом 9 закреплена опорная шайба 8. Ручка 1 закреплена на стакане винтом 4. Регулировочная пружина зажата в центрирующих (упорных) шайбах 7. В приливе корпуса верхней части расположен буфер отпуска, состоящий из подвижной втулки 21 с атмосферными отверстиями и отпускного клапана 22, нагруженных соответствующими пружинами.
В корпусе 13 средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний одиночный поршень 11, направляющий диск 10 и нижний двойной поршень 12. В поездном положены ручки крана между хвостовиком верхнего поршня и центрирующей шайбой 7 (направляющим упором) имеется зазор. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками. Полость между дисками нижнего поршня сообщена с атмосферой. Полость под нижним поршнем сообщена с ТЦ.
Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан 12, на который снизу действует пружина, упирающаяся вторым концом на шайбу 17. Верхняя (выпускная) часть клапана притерта к хвостовику нижнего поршня. Нижняя конусная часть клапана является впускной частью.
В приливе корпуса средней части в седле 19 расположен напруженный пружиной и уплотненный резиновой манжетой переключательный поршенек 20.
В нижней части крана (привалочной пните) 16 расположена дополнительная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подключения трубопроводов от главных резервуаров (ГР), воздухораспределителя (ВР) и тормозных цилиндров (ТЦ).
Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями и дополнительная камера объемом 0,3 л сообщаются между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:

• 1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);
• 2- поездное;
• 3 -6 — тормозные.

Если краном вспомогательного тормоза не пользуются, то его ручка находится в поездном положении под усилием пружины, действующей на втулку 21 буфера отпуска.
Кран № 254 может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. При включении крана по независимой схеме к привалочной плите подключены только два трубопровода — от ГР и ТЦ.

Действие крана при независимой схеме включения

При нахождении ручки КВТ в поездном положении усилие регулировочной пружины 6 передается на опорную шайбу 8, закрепленную в стакане 2 стопорным кольцом 9. Для торможения локомотива ручку крана устанавливают в одно из тормозных положений. При этом регулировочный стакан 2 вворачивается в корпус, выбирая зазор между центрирующей шайбой 7 и хвостовиком верхнего поршня, и сжимает регулировочную пружину, усилие которой передается на верхний поршень 11. Последний опускается и перемещает вниз нижний двойной поршень 12, который своим хвостовиком отжимает от седла впускную конусную поверхность двухседельчатого клапана 15. При этом сжатый воздух из ГР начинает перетекать в ТЦ и одновременно под нижний поршень. Как только сила давления воздуха на нижний поршень преодолеет усилие регулировочной пружины 6, поршни 12 и 11 переместятся на незначительное расстояние вверх и двухседельчатый клапан 15 под действием своей пружины закрывается. Установившееся в ТЦ давление будет поддерживаться автоматически.
Время наполнения ТЦ с 0 до 3,5 кгс/см2 при переводе ручки КВТ из поездного положения в VI должно быть не более 4 с.
Каждому тормозному положению ручки КВТ соответствует определенное усилие регулировочной пружины и. следовательно, определенное давление в ТЦ.
Для получения ступени отпуска ручку крана переводят по часовой стрелке. При этом стакан 2 выворачивается из корпуса и сила сжатия регулировочной пружины уменьшается. Под избыточным усилием сжатого воздуха из ТЦ поршни поднимаются и хвостовик нижнего поршня 12 отходит от верхней выпускной поверхности двухседельчатого клапана 15. Воздух из ТЦ через осевой канал полого штока нижнего поршня и атмосферные отверстия между его дисками выходит в атмосферу.
Снижение давления в ТЦ будет происходить до тех пор, пока усилие регулировочной пружины 6 не преодолеет усилия от действия сжатого воздуха на нижний поршень 12. Как только это произойдет, поршни под действием регулировочной пружины переместятся на незначительное расстояние вниз, и хвостовик нижнего поршня 12 сядет на торец двухседельчатого клапана 15, разобщив ТЦ с атмосферой. При переводе ручки КВТ в поездное положение действие регулировочной пружины 6 на верхний поршень 11 прекращается и происходит полный отпуск тормоза.
Время понижения давления в ТЦ с 3,5 до 0,5 кгс/см2 при переводе ручки КВТ из
крайнего тормозного положения в поездное должно быть не более 13 с.

Работа крана при включении его в качестве повторителя

При торможении поездным краном машиниста воздух от ВР поступает в кран № 254 в полость под переключательным поршеньком 20, по обходному каналу в корпусе средней части обходит поршенек и через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм проходит в полость между поршнями 11 и 12, и в камеру объемом 0,3 л.. При этом нижний поршень 12 опускается, отжимает вниз двухседельчатый клапан 15 и воздух их ГР начинает перетекать в ТЦ. Наполнение ТЦ прекращается при выравнивании давлений в межпоршневой полости и в ТЦ.
При отпуске тормозов поездным краном машиниста воздух из полости между поршнями и из камеры 0,3 л теми же каналами, что и при торможении, выходит в атмосферу через ВР. Давлением ТЦ нижний поршень 12 поднимается и воздух из ТЦ выходит в атмосферу через осевой канал полого штока поршня 12.
Для отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе ручку крана № 254 устанавливают в первое (отпускное) положение. При этом втулка 21 буфера отпуска утапливается в корте и отпускной клапан 22 отжимается от седла. Воздух из полости над переключательным поршеньком 20 выходит в атмосферу через открытый отпускной клапан. Давление в полости малого объема над переключательным поршеньком практически мгновенно понижается до атмосферного. Под избыточным давлением со стороны ВР переключательный поршенек 20 поднимается и своей манжетой перекрывает обходной канал в корпусе средней части. Через открытый отпускной клапан воздух также выходит в атмосферу из полости между поршнями 11 и 12 и из камеры объемом 0,3 л. Вследствие понижения давления в межпоршневой полости нижний поршень 12 поднимается, и воздух из ТЦ выходит в атмосферу через осевой канал полого штока поршня 12. Величина снижения давления в ТЦ зависит от времени выдержки ручки КВТ в отпускном положении, то есть от величины падения давления в полости между поршнями. Из отпускного положения в поездное ручка крана перемещается автоматически под действием пружины втулки 21 буфера отпуска. Переключательный поршенек 20 остается в верхнем положении под усилием сжатого воздуха со стороны ВР.
При перекрытом обходном канале левая часть крана оказывается выключенной из работы (воздух от ВР не может попасть в полость между поршнями), то есть в данном случае имеет место независимая схема его включения. Повысить тормозную эффективность локомотива можно только постановкой ручки КВТ в одно из тормозных положений. При этом под действием регулировочной пружины 6 поршни 11 и 12 переместятся вниз, в результате чего произойдет повышение давления в ТЦ, как было описано выше, если усилие регулировочной пружины будет соответствовать большей величине давления в ТЦ, чем было установлено при действии ВР, например, если была выполнена ступень отпуска тормозов локомотива при заторможенном составе.
Искусственное увеличение межпоршневого объема (наличие дополнительной камеры 0,3 л) и замедление выхода воздуха в атмосферу из полости между поршнями при 1-ом положении ручки КВТ (наличие калиброванного отверстия диаметром 0,8 мм) позволяет получить ступенчатый отпуск тормозов локомотива при заторможенном составе.
Для восстановления повторительной схемы необходимо отпустить тормоза поездным краном машиниста. При этом снижается давление в полости под переключательным поршеньком 20 и он под действием своей пружины опускается, открывая обходной канал.

Регулировка крана

В каждом тормозном положении кран № 254 должен устанавливать и автоматически поддерживать определенное давление в ТЦ:

• в 3-м положении – 1,0 – 1,3 кгс/см2;
• в 4-м положении — 1,7 – 2,0 кгс/см2;
• в 5-м положении – 2,7 – 3,0 кгс/см2;
• в 6-м положении – 3,8 – 4,0 кгс/см2.

Для регулировки крана необходимо ослабить регулировочный винт и винт крепления ручки на стакане. Установить ручку крана в 3-е положение. Вращением стакана установить в ТЦ давление 1,0 – 1,3 кгс/см2. Закрепить ручку крана на стакане. Перевести ручку в 6-е положение и регулировочным винтом довести давление в ТЦ до 3,8 – 4,0 кгс/см2. Затем перевести ручку крана в поездное положение и убедиться в полном отпуске тормоза

Работа крана № 254 с интерактивным управлением и анимацией

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, непрямодействующего тормоза и ЭПТ. Для скачивания проги кликните по картинке

Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242.
С анимацией и дикторским сопровождением. Для скачивания PDF кликните по картике

Источник

Ремонт крана 254 новая

Технологическая карта

ремонта крана машиниста усл.№254

(разработана на основании инструкции ЦТ – 533)

Разборка крана

Перед разборкой крана снятого с локомотива, кран установить на стенд и испытать.

Произвести разборку крана. Разборку рекомендуется производить в следующей последовательности: отвернуть гайки крепления верхней крышки, снять крышку с деталями, вынуть поршень с пружиной, диск, вынуть поршни. Отвернуть винт хомута рукоятки, снять ручку, отвернуть пробку и вынуть пружину и седло клапана с деталями. Вынуть стакан 5, удалить кольцо, вынуть шайбу, центр, пружину, упор.

После разборки металлические детали промыть в керосине, продуть сжатым воздухом и протереть. Очищенные и промытые детали осмотреть и измерить для выявления дефектов.

Стенд для испытания тормозного оборудования

Набор ключей гаечных

Ванна с керосином

Ремонт деталей крана

Корпус крана осмотреть. При наличии трещин корпус заменить новым. Трещины в корпусе заваривать запрещается.

Определить износ седла и втулки по внутреннему диаметру , износ калиброванного отверстия в заглушке определить с помощью калибра Втулку заменить при:

а) износе по внутреннему диаметру более 0,9 мм;

б) в случае ослабления её в корпусе.

При овальности и выработке более 0,2 мм втулку прошлифовать чугунным кольцом до устранения дефекта.

При износе уплотняющей фаски втулки до размера более 1,5 мм торец втулки подрезать прямой зенковкой №12 до восстановления номинального (0,5мм) размера уплотняющей фаски.

Заглушку с калиброванным отверстием заменить при:

а) ослаблении её в корпусе;

б) износе калиброванного отверстия.

Впускной клапан осмотреть и заменить при наличии износа уплотнительных поверхностей. В случае пропуска впускного клапана произвести совместную притирку уплотнительных поверхностей клапана втулки и хвостовика поршня.

Нижний поршень заменить при износе его хвостовика до диаметра менее 11,7 мм. Забоины и риски на уплотнительной фаске устранить зенковкой №11. При износе уплотнительной фаски хвостовика поршня до диаметра более 1,0 мм разрешается подрезать торец хвостовика для восстановления размера уплотняющей фаски (0,5-0,6) мм.

Верхний поршень заменить при износе его хвостовика до диаметра менее 11,0 мм. Износ или выработка хвостовика поршня более 0,15 мм устранить проверкой на станке, при этом необходимо выдержать градацию ремонтных размеров хвостовика поршня.

Крышку и стакан заменить при износе резьбы более 0,5 мм. Восстановление резьбы под пробку в крышке допускается до М30, восстановление резьбы в стакане под винт допускается до М14.

Овальность отверстия в крышке под упор допускается не более 0,5 мм. Износ отверстия под упор допускается не более 3,0 мм.

Отключающий клапан осмотреть обратив внимание на состояние кожаной прокладки клапана.

Выход клапана из седла должен быть

Выход стержня клапана из седла должен быть

Ручку крана проверить, при наличии излома витков и в случае потери упругости заменить пружину.

Манжеты и прокладки при износе заменить новыми или в случае истечения срока годности.

Источник

Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава — Ремонт крана вспомогательного тормоза 254

Содержание материала

РЕМОНТ КРАНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА № 254
Вероятные отказы крана вспомогательного тормоза, способы их устранения и технологические требования к отремонтированным деталям приведены в табл. 86.
При сборке отремонтированного крана проверяют: величину открытия клапанов, которая должна составлять для впускного — не менее 2 мм, выпускного — не менее 3 мм;
величину выхода стержня отключательного клапана из седла, которая должна составлять 4—4,5 мм.
После ремонта и сборки крана вспомогательный тормоз испытывают на стенде. При этом проверяют плотность соединения деталей крана, клапанов и манжет, а также его работу на торможение и отпуск.
Проверка плотности соединения:
при обмыливании мест соединения деталей крана образование мыльных пузырей не допускается;
на нижнем атмосферном отверстии крана (при тормозном и поездном положениях ручки крана) допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с;
на верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана) и на атмосферных отверстиях упора (при торможении автоматических тормозов и тормозном положении ручки крана) допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 10 с.
Проверка работы на торможение и отпуск:
в тормозных положениях крана вспомогательного тормоза давление в тормозном цилиндре должно быть в пределах, МПа: при I ступени — 0,1— 0,13, при II — 0,17—0,2, при III — 0,27—0,3, при IV — 0,38—0,4;
ручка управления, переведенная с любой ступени торможения в отпускное положение, должна автоматически возвращаться в поездное положение; при»переводе ее из поездного положения в сторону I ступени торможения на 15—20 давления в тормозном цилиндре не должно быть;
во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должно поддерживаться давление с понижением не более чем на 0,03 МПа;

86. Вероятные отказы крана вспомогательного тормоза № 254

Трещины корпуса и крышки. Трещины заварить
Износ ленточной резьбы. При износе витков ленточной резьбы по толщине стакана заменить стакан. Износ ленточной резьбы в крышке устранить на станке

Трещина не должна выходить в полость канала Износ витков 0,5 мм и более не допускается

Ослабление или износ по внутреннему диаметру поршневой втулки. Поршневую втулку заменить. Перед запрессовкой наружную поверхность втулки смазать. Плотность запрессовки втулки испытать сжатым воздухом давлением 0,6 МПа

Износ—не более 0,9 мм, натяг новой втулки под запрессовку— 0,1—0,2 мм. Новая втулка должна быть изготовлена с припуском 2 мм по внутреннему диаметру. Несоосность втулок — не более 0,1 мм

Риски и овальность внутренней поверхности втулки. При незначительных рисках и овальности устранить их шлифованием стальным кольцом. При значительной овальности и рисках втулку расточить и отшлифовать

Риски и овальность — не более 0,1 мм

Прорывы, разбухания, трещины или потеря эластичности резиновых деталей. Дефектные резиновые прокладки, манжеты поршней и клапанов заменить

Срок службы резиновых деталей — не более 4 лет

Забоины и вмятины на притирочных поверхностях впускного клапана и нижнего поршня. Устранить специальными зенкерами и порошками с последующей притиркой клапана к седлу

Ширина рабочей фаски — не более 0,5_0,06 мм

Износ хвостовиков нижнего и верхнего поршней по диаметру. Поршни заменить

Износ хвостовика нижнего поршня до диаметра—менее 11,7 мм, верхнего поршня — менее 11,0 мм

Выработка или износ хвостовика верхнего поршня. Устранить путем обработки на станке по градационным размерам через 0,3 мм

Износ или выработка — не более 0,15 мм

Увеличение диаметра калиброванного отверстия 0,8 мм. Ниппель выпрессовать, запрессовать заглушку с натягом 0,05—0,1 мм, про

Увеличение диаметра — не более чем на 0,05 мм

сверлить в ней отверстие диаметром 0,8 мм Излом витков, потеря упругости или просадка пружины. Заменить пружину

Просадка регулировочной пружины— не более 3 мм, остальных— не более 2 мм

при переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 0,35 МПа не должно превышать 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе —в отпускное) время выпуска воздуха из тормозного цилиндра с 0,35 до 0,05 МПа не должно превышать 13 с;
после полного служебного торможения автоматическим тормозом и отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза должен повышать и понижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе воздухораспределителя с увеличением времени не более чем на 5 с;
после ступени торможения или полного служебного торможения автоматическим тормозом и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более чем на 0,03 МПа;
после полного отпуска крана вспомогательного тормоза, произведение после ступени торможения автоматическим тормозом и при установившем давлении в тормозном цилиндре в последнем не должно происходить повышения давления в течение 2 мин;
после полного служебного торможения автоматическим тормозом постановкой ручки в первое отпускное положение с возвратом во второе поезди положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечить возможность производить ступень отпуска при давлении не более 0,06 МПа.
Мероприятия по повышению надежности: притирка двухседельчато клапана в двух положениях: к втулке без поршня (впускной клапан) к хвостовику поршня при крайнем положении его — до упора во втулке (выпускной клапан); своевременная смена манжет (срок службы манжет поел изготовления—3 года).
Ресурсосберегающая технология: смазывание резиновых манжет только смазкой ЖТ-72 или ЖТ-79л.

Источник