Красноярская дирекция ремонта путей ржд

Центральная дирекция по ремонту пути – филиал ОАО «РЖД» (ЦДРП)

МЫ СТРОИМ И РЕМОНТИРУЕМ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ!

Основной задачей Центральной дирекции по ремонту пути является организация всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.

Для выполнения своей основной задачи Центральная дирекция по ремонту пути осуществляет следующие функции:

• руководит деятельностью структурных подразделений по проведению всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна;
• разрабатывает мероприятия по улучшению качества ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ;
• проводит в установленном порядке научно–техническую политику ОАО «РЖД», осуществляет мероприятия по внедрению новой техники и прогрессивных технологий, передового опыта в области ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, повышению уровня механизации и автоматизации трудоемких процессов в структурных подразделениях;
• организует и контролирует обеспечение эффективной и безопасной работы специального подвижного состава, автомобильной и автотракторной техники, технологического оборудования, отдельных узлов и механизмов, путевого электрического, механического, гидравлического и пневматического инструмента, используемых структурными подразделениями, обеспечивает их текущее содержание, своевременный ремонт и модернизацию;
• управляет в пределах своей компетенции инвестиционными проектами;
• разрабатывает в пределах своей компетенции технологические процессы.

В состав Центральной дирекции по ремонту пути входит 101 предприятие ПМС (путевая машинная станция), расположенных на всей территории России, где имеются железнодорожные пути. Региональные представители (Дирекции по ремонту пути) находятся в 15 городах Российской Федерации:

• Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ярославль, Ростов на Дону, Воронеж, Саратов, Самара, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Хабаровск.

В 2020 году силами Центральной дирекции по ремонту пути отремонтировано 5 тыс.км пути и уложено свыше 2 тыс.комплектов стрелочных переводов. В состав основных видов ремонта ЦДРП входят следующие: капитальный ремонт 1 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (КРН), Капитальный ремонт 2 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (КРС) капитальный ремонт 3 уровня – сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути (РС), средний ремонт железнодорожного пути (С), капитальный ремонт стрелочных переводов. Наибольший запланированный объем ремонта в 2020 году на выполнен на следующий железных дорогах: Свердловская – выше 500 км, Октябрьская, Западно-Сибирская и Дальневосточная – свыше 400 км.

Для осуществления поставленных задач задействовано более 1 400 единиц путевой техники, из них укладочных кранов УК-25 – 306 ед., кранов для укладки стрелочных переводов УК-25СП – 68 ед., выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО – 132 ед. (в т.ч. ВПО-С – 39 ед.), электробаластеров ЭЛБ – 77 ед., моторных платформ МПД – 720 ед., составов для перевозки стрелочных переводов ППК – 180 ед. Задействовано более 9500 монтеров пути, 878 бригадиров пути, 920 дорожных и 328 старших дорожных мастеров, 4080 машинистов и 859 помощники машинистов путевых машин.

В 2020 году 54,4% всех видов ремонта выполнено по технологии закрытого перегона. Такой подход позволяет значительно сократить продолжительность ремонта и расходы на его выполнение. А за счет концентрации техники и людей возрастает выработка. Так на фронте капитального ремонта пути 1 уровня выработка составила 1,44 км/сутки, а на фронте капитального ремонта пути 3 уровня – 1,58 км/сутки.

Результат работы по оздоровлению железнодорожного пути напрямую зависит от слаженной работы всех подразделений инфраструктурного комплекса. Центральная дирекция по ремонту пути успешно реализует задачи, поставленные руководством компании ОАО «РЖД».

Путевые машинные станции, входящие в состав ЦДРП – это современные предприятия, оснащённые высокопроизводительными путевыми машинами. Все руководители и специалисты ПМС имеют высшее или среднее специальное образование, большой опыт работы и способны выполнить любой вид ремонтных работ.

Источник

Красноярская дирекция снабжения

Лозко Максим Константинович

Первый заместитель начальника дирекции

Машинец Нурия Нубиахматовна

Заместитель начальника дирекции (по экономике и финансам)

Бондарик Наталья Усмановна

Главный инженер дирекции

Дельпер Виталий Николаевич

Структура дирекции:

Дирекция насчитывает 5 материальных складов на полигоне Красноярской ж.д., а общая площадь складских помещений составляет 15 618 кв.м.

Представительства в регионах:

Территория границ деятельности дирекции охватывает Красноярский край и Республику Хакасия.

Преимущества Дирекции:

• Индивидуальный подход к каждому клиенту;
• оказание комплексной услуги: разгрузка, приемка, хранение, комплектация, погрузка, доставка, прочее;
• складские комплексы расположены в крупных областных центрах в непосредственной близости от железнодорожного путевого развития и основных автомобильных дорог;
• многолетний опыт работы в сфере предоставления услуг клиентам и высокий уровень профессионализма;
• наличие различного типа складских помещений, оснащенных всем необходимым оборудованием, для хранения в оптимально организованном пространстве;
• наличие автомобильных и железнодорожных подъездных путей;
• круглосуточно охраняемая территория с видеонаблюдением;
• современная погрузо-разгрузочная техника;
• гибкая система ценообразования.

Предприятие находится на территории Красноярской железной дороги

Источник

Красноярская Дирекция по ремонту пути

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

Илья Остапенко запись закреплена

Сергей Легкоступов запись закреплена

Красноярская Дирекция по ремонту пути запись закреплена

Золотые руки

Сергей Легкоступов запись закреплена

Сергей Легкоступов запись закреплена

Сергей Легкоступов запись закреплена

Красноярская Дирекция по ремонту пути запись закреплена

Полный бак

Ромати Тишев запись закреплена

Добрый день! У нас Вы можете приобрести все типы возможных отечественных подшипников общепромышленного (промышленность, автомобильные ) применения по стандартам ГОСТ из наличия как на нашем собственном складе или отправим в любой регион. Работаем более 20лет на рынке подшипников напрямую с заводами производителями.
Показать полностью. С нами работают как крупные промышленные предприятия металлургии, металлообработки, автомобилестроения, горнодобывающие и тд., так и небольшие компании по ремонту спецтехники, автомагазины, сервисные центры и тд. Применение широчайшее. Качество всегда подшипников отличное.
Подшипники ГОСТ 520-2002 все заводского производства полного цикла (Россия, СНГ) не из Китайских комплектующих :

60308 Россия / 2гпз, Апз-20 — по 400.00 руб за шт

42618 ЛМ Россия / ЕПК — по 4800.00 руб за шт

3640Н Россия / ЕПК — по 40000.00 руб за шт

53522Л1Н Казахстан / ЕПК — по 3800.00 руб за шт

53522ЛН Казахстан / ЕПК — по 4800.00 руб за шт

206А про-во 11ГПЗ/ Минск -по 100.00 руб за шт минимальная партия 100шт. (USSR)

318А ХАРП /Украина — по 2500.00 руб за шт

2320М Россия / Саратов — по 3800.00 руб за шт

3524Н МПЗ/ Минск — по 4500.00 руб за шт

3624Н СПЗ/ Самара — по 10000.00 руб за шт

7604 СПЗ/ Самара — по 250.00 руб за шт

2007144М СПЗ/ Самара — по 15000.00 руб за шт

7612А СПЗ/ Самара — по 1150.00 руб за шт

42618 ЛМ — ЕПК — по 4200.00 руб за шт

56-30928/630 АМ СПЗ/ Самара — по 180000 руб за шт

6-7516А1 про-во СПЗ-Групп / Самара — по 800.00 руб за шт

70-32315К1М про-во 10ГПЗ/ Ростов — по 1800.00 руб за шт

Настоящие, в наличии. Количество ограничено.

Минимальная партия коробочная или 50 тыс. руб.

В наличии почти все типы отечественных подшипников в том числе нефтянка, металлургические и другие групногабаритые ( большие промышленные) !

Спрашивайте интересуйтесь!
Или если не интересует ставим нравиться и пересылаем

Отгрузка по России транспортной компанией.

+79126480569 писать в лс и в What’sApp

Юлия Жарикова запись закреплена

Красноярская Дирекция по ремонту пути запись закреплена

Красноярская Дирекция по ремонту пути запись закреплена

It’s a Prank!

Красноярская Дирекция по ремонту пути запись закреплена

ГЕНИАЛЬНО !

Красноярская Дирекция по ремонту пути запись закреплена

Blog For Men

Красноярская Дирекция по ремонту пути запись закреплена

Гений креатива

Красноярская Дирекция по ремонту пути запись закреплена

Интересные факты о железной дороге

Реактивные поезда: зачем МиГ-15 ставили на рельсы?

Когда в начале 80-х годов учёные начали исследовать тематику скоростного железнодорожного сообщения, перед ними возник вопрос, требующий практического ответа. Было совершенно не понятно, как поведут себя токосъёмные устройства на будущих сверхскоростях. Чтобы наглядно разобраться в этой ситуации, было решено провести эксперименты.
Показать полностью. Для этого инженеры Омского института транспорта разработали специальный стенд, представляющий собой прямой отрезок железнодорожного полотна с различными вариантами токонесущих конструкций.

В качестве подвижного состава выступил гибрид подвижной единицы для испытания токосъёмных устройств (ПЕТУ-32) и фюзеляжа с двигателем от учебно-тренировочного истребителя МиГ-15. Предельная скорость этой «махины» составляла порядка 500 километров в час. Исходя из доступной длины полотна на этой скорости можно было изучать процесс взаимодействия проводов с токосъёмниками.

Доподлинно неизвестно, какое практическое применение получили результаты этих исследований. Однако можно предположить, что впоследствии опыт данных испытаний был использован при эксплуатации высокоскоростных электропоездов «Сапсан», «Allegro» и «Ласточка».

Красноярская Дирекция по ремонту пути запись закреплена

ГЕНИАЛЬНО !

Красноярская Дирекция по ремонту пути запись закреплена

Москва, новости и инвестиции

9 правил гениальности

А вы знаете, что креативу тоже можно научиться? Это подтверждает Майкл Микалко — эксперт по креативности и автор книги «Взлом креатива», в которой рассказывает о том, как Эйнштейн, Эдисон, Тесла, Микеланджело, Моцарт придумывали свои творения. Оказывается, есть 9 главных творческих стратегий:

Основное правило гениев в том, что они учатся смотреть на проблему максимально широко. Леонардо да Винчи считал, что для того чтобы решить проблему, нужно научиться формулировать ее разными способами. Он был уверен, что часто взгляд на проблему «замыливается» стереотипами, поэтому эти стереотипы нужно разрушать. Творческий подход предполагает, что к проблеме прикасаются с разных сторон.

2. Визуализировать мышление.

Альберт Эйнштейн рассказывал, что в решение задач и создании новых идей ему очень помогают разные виды мышления. Например, он мог сформулировать вопрос не только в словах, но и в диаграмме. Подумайте, а вы бы смогли представить свой вопрос в виде диаграммы?
Еще раньше Эйнштейна Галилео Галилей тоже поразил своих современников тем, что начала изображать проблему в чертежах, а не только в словах, как привыкли ученые того времени.

3. Постоянно экспериментировать.

Гении знали, что количество всегда переходит в качество, поэтому они постоянно экспериментировали. Например, у Томаса Эдисона был 1093 патента на изобретения. Кстати, у него даже была своя квота на идеи: он должен был делать одно маленькое изобретение раз в 10 день и одно значительное изобретение раз в полгода. Согласитесь, отличный график, чтобы держать себя в тонусе.

И это очень правильный подход, потому что чем больше работает мозг — тем он лучше работает. Иоганн Бах писал еженедельно по кантате, даже если был болен или сильно устал. Моцарт был тоже очень производителен: он сочинил более 600 произведений.

4. Придумывать новые сочетания.

Идеи для гения как кубики Lego. Он не всегда следует тому, что написано на инструкции, а придумывает свои сочетания. Например, возьмем знаменитое уравнение E = mc2 . Каждое из этих понятий – энергия, масса и скорость света – были придуманы до Эйнштейна. Но заслуга Альберта в том, что он сумел их соединить как кубики Lego. Сам ученый говорил, его способ мышления — это комбинаторная игра, или умение правильно сочетать объекты.

5. Сочетать несочетаемое.

Однажды Николо Тесла смотрел на заходящее солнце, и в его голове сложилась аналогия с двигателем. Так после этого появился мотор, который работает на переменном токе. Ученый Август Кекуле увидел такой сон: змея, которая кусает свой хвост. Когда он проснулся, он вдруг понял, что у молекулы бензола кольцеобразная форма.

Видеть связь в несочетаемом — еще один навык гениев. Они видят связи так, где их не увидел бы простой смертный.

6. Использовать метафоры.

Александр Белл — изобретатель телефона — в свое время обнаружил, что колебания внутри человеческого уха похожи на колебания стальной мембраны. И таких примеров научном мире очень много! Еще Аристотель много веков назад писал, что метафора — признак гения. Он считал, что шедевры создаются благодаря тому, что люди видят аналогию в разных областях, в которых, на первый взгляд, ничего общего нет.

Иногда очень сложно бывает найти ответ на свою проблему и, кажется, что генерация идеи уже зашла в тупик. Что делать? Искать там, где еще не искал. Например, Томас Эдисон долго бился над идеей угольной нити накаливания. Однажды он играл с кусочком пластилина, сминая его в руках. В какой-то момент его осенило: ведь можно скрутить уголь как веревку — и все, нить готова!

Для того чтобы придумать хорошую идею, нужно искать даже там, где никто до тебя еще не додумался. Ответ может быть спрятан даже в куске пластилина, который находится у тебя в руках.

8. Включать интуицию.

Александр Флеминг однажды заметил, что на культуре мертвых бактерий образует плесень. Наверняка, многие медики до этого замечали такую вещь, но никто не обратил внимание. Однако только Флемингу пришла в голову идея, что эту плесень тоже можно изучить. В итоге именно это привело к открытию пенициллина, который спас миллионы человек.

Прислушиваться к интуиции — это восьмое правило гения.

9. Пробуждать дух сотрудничества.

Последнее правило гениев — это сотрудничать с другими гениями. Большинство людей, сделавших большие открытия, плотно общались с людьми своего уровня — такими же гениями. В истории куча примеров, как кружки и сообщества талантливых людей помогали двигаться науку, искусство и мир к новым открытиям.

Источник