Характеристика объекта ремонта
АЛМАТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ
НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
По предмету
«Ремонт Автомобилей»
Тема: Разработать технологический процесс и проект участка
восстановления рамы а/м КАМАЗ
Выполни: Учащийся группы ТОР-42
Именжанов Д.И.
Проверил: Преподаватель:
Мальцев Л.С.
Алматы 2016 г.
| КР. ТОР 042. 01. 000. ПЗ |
| 6 3 |
| ЛистЛист |
| ДатаДата |
| ПодписьПодпись |
| № Докум. № Докум. |
| ЛистЛист |
| Изм..Изм.. |
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.
1.1 Характеристика объекта ремонта
1.1.2 Особенности конструкции детали (агрегата)
1.1.3 Условия работы детали (агрегата) при эксплуатации.
1.2.4 Ремонтный чертеж детали (сборочный чертеж агрегата)
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1.Обоснование размера производственной партии.
2.2. Технологическое проектирование .
2.2.1. Разработка схемы рациональной технологической последовательности процессов устранения дефектов детали или ремонта агрегата. Заполнение маршрутной карты.
2.2.2.Расчет общей трудоемкости и распределение ее по видам работ.
2.2.3 Расчет режимов обработки и норм времени восстановления детали
2.2.3.Расчет норм времени наразборо-сборочные работы ремонта агрегата.
Выбор режима работы и и расчет годовых фондов времени работы рабочих и оборудования.
Расчет числа работающих.
2.3.1.Подбор ремонтного оборудования, приспособлений и технической (технологической) оснастки, режущего и измерительного оборудования.
2.3.2 Расчет площадей производственного участка и расстановка оборудования
Схема организационной структуры и состава СТО.
Технологический процесс восстановления детали или ремонта агрегата.
4.1 Разработка приспособления для выполнения одной из операций ремонта.
4.2.Обоснование применяемого приспособления (эскиз приспособления).
5ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
| КР. ТОР 042. 01. 000. ПЗ |
| 6 3 |
| ЛистЛист |
| ДатаДата |
| ПодписьПодпись |
| № Докум. № Докум. |
| ЛистЛист |
| Изм..Изм.. |
ВВЕДЕНИЕ
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств — динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.
| КР. ТОР 042. 01. 000. ПЗ |
| 6 3 |
| ЛистЛист |
| ДатаДата |
| ПодписьПодпись |
| № Докум. № Докум. |
| ЛистЛист |
| Изм..Изм.. |
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей механизмов, предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Характеристика объекта ремонта
Рама — основной агрегат автомобиля. К ней крепят все составные части машины. Рама в сборе с подвеской и мостами на колесах составляет ходовую часть автомобиля. К подвеске относятся рессоры, амортизаторы и резиновые буфера сжатия.
Рама автомобиля КамАЗ, состоит из двух продольных балок швеллерного сечения, соединенных между собой семью поперечинами с помощью заклепок и называемых лонжеронами. Продольные балки и поперечины изготавливают штамповкой из полосовой низколегированной стали толщиной 8 мм.
Рама может иметь следующие дефекты: погнутость продольных балок и поперечин, повреждение кронштейнов, ослабление посадки заклепок в отверстиях, износ отверстий заклепок, трещины, проходящие через заклепочные отверстия и в сплошном металле. Плотность заклепочных соединений проверяют обстукиванием головок заклепок молотком. Если заклепки утратили прессовые посадки, они перемещаются в отверстиях.
При невозможности устранить дефект раму бракуют.
| КР. ТОР 042. 01. 000. ПЗ |
| 6 3 |
| ЛистЛист |
| ДатаДата |
| ПодписьПодпись |
| № Докум. № Докум. |
| ЛистЛист |
| Изм..Изм.. |
Погнутость продольных балок определяют по кривизне верхней полки. Она должна быть не более 2 мм на длине 1000 мм и 5 мм на всей длине балки. Погнутость балок и поперечин устраняют правкой без нагрева на прессе с помощью специального приспособления. Поврежденные кронштейны рамы заменяют.
Трещины в продольных балках и поперечинах по концам засверливают сверлом диаметром 5 мм, разделывают и заваривают. Сварку производят электродами ОЗЧ-6 или УОНИ 13/55 диаметром 4 мм постоянным током силой 200 А. Сварочный шов и поверхность на расстоянии 3-4 мм по обе стороны от него для увеличения предела выносливости соединения упроч; няют наклепом. Наклеп ведется пневматическим молотком.
Заклепки, потерявшие прессовую посадку, срубают или высверливают и вместо них устанавливают новые. Новые заклепки расклепывают с предварительным подогревом или без него. Машинную клепку производят без подогрева гидравлическими клепальными установками МАЗ 62/350. Производительность такой клепки очень высокая.
Источник
Краткая характеристика объекта ремонта, обоснование схемы технологического процесса капитального ремонта двигателя ЗИЛ-130 и её краткое описание
Введение
Современные условия диктуют необходимость увеличения темпов технического перевооружения автотранспортных и ремонтных предприятий. Поэтому встает вопрос о повышении качества и надежности выпускаемых машин, уровня их технического обслуживания и ремонта, включая организацию и проектирование ремонтно-обслуживающего производства. С ростом балансовой стоимости автотранспортной техники существенно растут и затраты на ее ремонт. Следовательно, встает задача снижения этих затрат за счет:
) повышения качества и надежности изготовления и капитального ремонта машин;
) предотвращения износов и отказов машин на основе использования методов диагностирования и технического обслуживания непосредственно в местах эксплуатации машин;
) увеличения производительности труда и ресурсосбережения при техническом обслуживании и ремонте машин на всех уровнях ремонтно-обслуживающего производства.
Наиболее важный фактор снижения затрат — высокое качество капитального ремонта машин.
При неполном восстановлении годности и частичном восстановлении ресурса (менее 50% доремонтного) ремонтные воздействия становятся малоэффективными и не способствуют хорошему использованию машин в течение года службы. В связи с этим они преждевременно списываются, а затраты на их использование и ремонты возрастают.
В настоящее время на предприятиях после капитального ремонта эксплуатируется более 80% двигателей, поэтому огромное значение имеет качество технического обслуживания и ремонта техники, двигателей и оборудования. Улучшения качества ремонта можно добиться за счет модернизации устаревшего оборудования, внедрения новых технологий, высококвалифицированных кадров, за счет увеличения уровня концентрации ремонта многомарочных агрегатов и машин, увеличения рентабельности производства.
Один из способов снижения затрат на предприятиях — это заблаговременная подготовка технических обменных пунктов к ремонту и концентрация на них готовых узлов и агрегатов. Необходимо также увеличить номенклатуру запасных частей, что позволяет уменьшить их дефицит, более оперативно решать вопросы устранения неисправностей машин, при этом снизить их запасы на 20…25%. Потребность в запасных частях уменьшается и в тех случаях, когда проводится качественное диагностирование, а ремонт реализуется по потребности. Кроме того, при высоком качестве восстановления изношенных деталей так же обеспечиваются ресурсосберегающие свойства и экономия денежных средств.
Целью данного курсового проекта является технологический расчет специализированного ремонтного предприятия по капитальному ремонту двигателей ЗИЛ-130 с детальной разработкой разборочно-моечного участка.
Расчет числа работающих
Все работающие на ремонтном предприятии условно подразделяются на следующие группы: производственные рабочие, вспомогательные рабочие, младший обслуживающий персонал, счетно-конторский персонал, инженерно-технические работники и аппарат управления.
Производственные рабочие — люди, непосредственно выполняющие технологические операции ремонта объекта.
Вспомогательные рабочие — это люди, занятые обслуживанием основного производства ремонтного предприятия: наладчики станочного и технологического оборудования, станочники и слесари-ремонтники отделов главного механика и инструментального цеха и т.п.
Младший обслуживающий персонал (МОП) объединяет курьеров, телефонистов, гардеробщиков, уборщиков служебных помещений.
Счетно-конторский персонал (СКП) — это состав служащих, работающих непосредственно на производстве.
Инженерно-технические работники (ИТР) — это квалифицированные специалисты, принимающие участие в организации процесса производства и в управлении предприятием.
Аппарат управления предприятием, возглавляемый директором с заместителями, в состав которого входят и начальники отделов, а также другие служащие подразделений.
При расчете числа рабочих различают списочный и явочный составы.
Списочный состав производственных рабочих используют для расчета общего состава работающих на предприятии, его рассчитывают по действительному фонду времени.
Рсп = Тг / Фдр = 107897,4/1668,48 = 65 чел
Явочный состав производственных рабочих определяют по номинальному фонду времени:
Ряв = Тг / Фнр = 107897,4/1962 = 55 чел
По явочному составу производственных рабочих подсчитывают число рабочих мест на участке.
Таблица 4 — Явочное количество производственных рабочих на предприятии
| № п/п | Наименование участка | Годовая трудоемкость работ на участке, чел.-ч | ||
| Расчет. | Принят. | |||
| 1 | Участок наружной очистки двигателей | 3193,72 | 1,63 | 2 |
| 2 | Участок разборки двигателей на узлы | 12915,32 | 6,58 | 11 |
| 3 | Участок разборки узлов двигателя | 9311,54 | 4,75 | |
| 4 | Участок очистки узлов и деталей, дефектации и комплектации | 25431,42 | 12,96 | 13 |
| 5 | Участок сборки узлов двигателя | 23456,9 | 11,95 | 19 |
| 6 | Участок сборки двигателя из узлов | 13336,12 | 6,79 | |
| 7 | Участок обкатки и испытания двигателей | 20252,34 | 10,32 | 10 |
— площадь пола, занимаемого оборудованием, м2 ;
— коэффициент запаса рабочих зон, принимаем равным 5.
