Владельцы Chrysler Sebring поделитесь впечатлениями
Делюсь Много машины за относительно небольшие деньги
Японской надежности не жди
Ценники на обслуживание средние, на мой взгляд
Неплохая эргономика, хотя есть просчеты — курящие или крупные мужчины поймут :))
Машинка не самая тихая, но вполне на уровне.
2.7 двигло считается лотерейным, но едет отлично
Управляемость на мой взгляд оптимально, реакции четкие но не «переостренные», начало сноса передней оси хорошо читается
Салон просторный, рекомендую кожу и электростул водительский
Проходимость типовая для машины такого класса и размера/веса, то есть не шедевр, учитывая автомат, но жить можно
Где то так вот, сумбурно, но понятно, надеюсь
Читай и знакомься!;-)))) Инфа собрана в конференции Сhrysler: http://wwwboards.auto.ru/chrysler/.
ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ТОГО, что ты хочешь от авто. А особенно если авто не молодо. Тогда и затраты на приведение его в состояние молодого жеребца, способного пробежать 70-90 ткм в год, потребует некоторых значительных вложений.
> 1. на что надо обращать внимание при покупке?
+++На комплектацию и общее состояние, пробег, продиагностировать двигатель и ходовку, если машина не европейская пробитьVIN по Карфаксу (http://www.carfax.com/) или Авточеку (http://www.autocheck.com/consumers/gatewayAction.do), в профильной конфе VIN, ознакомившись для начала с правилами в Факе. У них нет понятия кузов и шасси, а есть VIN. Это наши гаишники берут последние цифры и пишут их как номер кузова.
+++Таблички под капотом не клееные, а приклепаные. Причем их сначала клепают, а потом красят весь кузов. Если таблички нет, или она прикручена винтами, либо краска на ней не совпадает по каким-либо признакам с краской всего остального моторного отсека, не надо брать такую машину — себе потом может быть дороже.
+++Крайслер Стратус для европы а Крайслер Циррус это чисса американская версия, отличается навороченностью и решеткой радиатора.
Разница: Стратус 2001г. и Себринг 2001г. Себринг дороже, т.к у Себрингов есть — литые диски 99%, копмьютер в центре анелиприборов CD changer, кожанный салон и ещё у Стратуса движки чаще 2,4 а у Себринга 2,7.
Вопрос не в том в каких комплектациях Стратус и Себринг ввозятся в РФ чаще так что сравнивать нужно одинаковые машины по комплектации другое дело, что найти Стратус в топовой комплектации, также затруднительно, как Себринг в обычной. И не знаю будет ли справедливой такая фраза — то что у Стратуса опция у Себринга стандарт. Так что я думаю эти опции стоят того чтобы переплатить 1000 баксов (Mika G и mik-s ).
Взял себе несколько дней назад, привыкаю(+)
Sebring 2001 LXi, 2.7
Машинка классная, очень комфортная, в динамике супер, управляемость неплохая (в быстрых поворотах немного заваливается — дань комфорту видимо, но баланс комфорт/управляемость прекрасный), автомат немного задумчивый, но на такой машинке играть в спиди-гонщика с постоянными разгонами-торможениями не особо и хочется. Салон большой, удобный, багажник огромный. Выяснились «американизмы» в работе воздушной системы (читай конфу ниже). А так все прекрасно-) В сервисе сказали, что слабое место в рычагах передней подвески — сайлент блоки летят. про остальное пока не в курсе, разбираюсь. А! Еще! Ездит на 92-м и при еэтом расход по среднему где-то около 10-11. при постоянных пробках — до 14-15 л/100км (Cтервец)
Цирроз 200г.в., 2.5:
Прогеб на момент ввоза 90000км, на момент продажи 110000км.
Рычаги пер. подвески истойки стабилизатора, на круг с работой 500$ получилось
Диски тормозыне 4шт. около 200$. Тормоза вообще ужасные. У Интрепида лучше, эжто корыто вообще не тормозит.
Форсунки 150$ на 6шт., не менял забарыжал этот ацтой нафиг.
Стеклоподъмник двери, продал со сломанным
Тросик газа расплелся, продал так
Выводы: интрепид — лучше чем ожидалось, цирроз — в соответсвии с ожиданиями.
Chrusler Cirrus LXi, 1995 г/в
Куплен в июне 2002 года. В России с 1998 года. До меня в России была одна хозяйка, богатая, обслуживалась в Автолайте. Сразу были заменены шаровые — $45х2 плюс работа $25. Сход-развал — 800р на обе оси + 150р за горелку, не откручивался в задней подвеске регулировочная муфта. Замена бензонасоса — $250 с работой. Б/н от ВАЗ 2110, Бош. Замена ГРМ с помпой + антифриз = что-то около $400. Эпопея с задними тормозами — замена всего = в общем длилось это где-то год и получилось в сумме около $300. Два раза замена колодок передних + 1 раз дисков = $150. Замена поддона картера, ролика ГРМ, прокладок, «коромысла» (опора двигателя), ещё раз бензонасоса (на родной), АТФа, масла, прочистка форсунок, замена фмльтров = $1400. Замена лампочек в фарах 2 раза и в задних трёх фонарях раз = 1300р. Покупка кованых дисков на зиму + надевание на них шин = 9500р. Замена масла два раза отдельно от всяких замен во время ремонтов = 1200р. Замена воздушного фильтра два раза = 700р. Из-за течи помпы естественная замена ГРМ и роликов. В ремонт за $1400 входила замена проводов и свечей + сам два раза менял свечи и один раз провода — 1000р два комплекта свечей и 2800 — комплект проводов. Менял сам. Необходимый ремонт: Подвеска гремит, скрипит, в общем, как у тележки какой :-). Точно знаю — замена верхних шаровых, стоек стабилизаторов, сайлентблоков всяких и, возможно, рулевых наконечников (тяг?), ну и потом, конечно, сход-развал. А запчасти: Сайленты, стабилизаторы и шаровые — примерно 4300-5000, Рул. тяги, наконечники — примерно 4292.
Циррус97гв 2.5.
Куплен с 100тыс км, сейчас 150. За это время менял свечи, тормозные колодки пару раз, передние тормозные диски. Ничего не ломалось хотя рулевая помпа чуть-чуть подтекает и рулевая тяга слева подстукивает- надо менять, руки не доходят. Вроде все.
Dodge Stratus и Chrysler Stratus отличия.
Додж для Америки, Крайслер для Европы.
А так же:
— Зеркалами (К — складываются, Д — красивые)
— Автостиком (К — скорее есть, чем нет, Д — наоборот)
— Задними противотуманками (см. про автостик)
— Передними габаритами (К — в фарах, Д — в поворотниках)
— Повторителями (К — есть, Д — скорее нет)
— Подлокотником (см. про автостик)
— Вообще комплектацией (К обычно богаче, чем Д)
Додж Стратус 99г.в. 2.4
Покупка июнь 2003г. пробег на момент покупки 70 000 миль. При покупке в рублях:
Ремень ГРМ 1760
Ремень приводной 640
Ремень приводной 2 320
Колодки передние 1280
Шланг тормозной левый 480
Фильтр масляный 160
Фильтр воздушный 256
Фильтр топливный 800
Свечи 341
Фильтр для АКПП 480
Стойки переднего/заднего стабилизатора 1280 (не менял старые)
Масло моторное 625
Сайлент-блоки задних продольных растяжек 768
Тормозная жидкость 200
Антифриз концентрат, 5л 400
Привод правый (полуось) 5400
Сколько работа не помню.
С тех пор замена свечей (3 раза), масла (4 раза), промывка инжекторов (1 раз), лампа стоп-сигналов- 3 раза.
Еще нужны форсунки омывателя.
Все!
Dodge Stratus 2.5 2000г.
Взял в марте 2004. пробег под 100 000. В России машина была уже год. Поездил 4 месяца.Так как застучало и загремело -поменял 2 нижние шаровые (идут вместе с рычагом) — 7000р. 2 верхние — в районе 1000 (не помню точно) + 2 рулевые тяги — 2500 где-то, задние рычаги менял обошлось в 1000 рублей (делал крендель Коля в гараже — точнее выпрессовывал, изготавливал и впрессовывал заново (так сказать съэкономил мне денег на запчастях). Один раз чуть не закипел. -менял в автолайте крыку горловины (ссохлась резинка -антифриз вытекать начал) — заменил за 13 долл.и долил антифриз — в итоге где то в районе 60 долларей Для приобретающих подержанное авто ИМХО надо в бюджет закладывать косарь зелени. Хотя для покупающих авто (не соглашусь все-таки с Сергом) надо указать скока стоят все расходники фильтры и т.д и т.п -т.к. челу это тоже важно при покупке( свои же деньги будет тратить)Ну а если вспомнить скока денег потратил на автокосметику и химию. (ээх детский сад-штаны на лямках — ну про это я думаю, мона не говорить:)))
Dodge Stratus,2000 2,5
Куплен март 2003;62000 Регулярные замены: (Масло+фильтр) — минералка 5 раз, (промывка инжекторов + свечи) 2раза ( 2й раз напрасно, перестраховался), возд.фильтр 2 раза,( масло + фильтр) — коробка 1 раз(больше для профилактики), передние колодки 1 раз, 1 сход/развал, 4 лампочки задних стопов; Резина: 2 зимы + 4 лета; Серьозное: весна 2004 — умер трамблер прямо возле телеграфа на Мясницкой => 3 эвакуатора,2 диагностики, восстановленый трамблер, ориг. крышка + бегунок, работа по замене = примерно 750 долларов; Лето 2004 — замена сайлентблоков, нижних передних рычагов, примернно 2000 з/ч MOOG и 2000 работа. Это почти все. Претензии к производителю только по трамблеру. Остальное, учитывая наши дороги и условия эксплуатации, нормально. Из существующих претензий: ИМХО повышенный расход бензина, и скрип аммо или верхних чашек(звук трения жесткой резины по металлу) на дорожных неровностях большой длины волны. Автомобиль — умница, меньше проблем только у новых.
Додж Стратус 2001 (Son1207, 02 Марта 2005)
Отчёт по ремонту в Альтавто
на повестке дня:
замена шаровых опор — 4шт.
замена передних нижних рычагов — 2шт.
замена масла в двигателе
запчасти были с собой (шаровая — 750р, рычаг-2750р), куплены в магазине у Максима
итог:
машина оставлена в 12-30 получена обратно в 18-00
замена каждой детали по 825р. — 25%
масла Мобил не оказалось, поэтому менять не стал
заодно понадобилась замена задних стабилизаторов 2шт. по 750р., за замену денег не взяли.
В целом всё нормально, я доволен, продинамили только со временем ремонта, т.к. обещали машину отдать в 16-30
РАСХОД БЕНЗИНА.
Stratus 2,5 2000, A-92 город
11
Циррус97 2.5 Город 12-13, трасса 8-9
Cirrus «95 V6 2.5 92й город
13, трасса 10-11
Sebring, 2.7, город — 12, трасса — 8, А92
Dodge Stratus 2.5, смешанный цикл — 13,3 –
Chrysler Cirrus LXi, 2.5V6, 1995 г/в.
92-й (преимущественно, ТатНефть) Лето: Город 12 (с кондеем 14), трасса 10 (с кондеем 12) Зима: Город 14 (с кондеем «обдув стекла» 15), трасса 11 (с кондеем «обдув стекла» 12)
Стратус, 2,4, 11,5 город, 92
в бездорожье офигительная ездили на нем на трофи недавно, блин прет как зверь, порвал всех «козлов» (УАЗы) догнал и перегнал лифтованные тойоты, про митцу вообще молчу.
Реально рекоммендую. Очень крутая тачка по целине гонять.
BYS
PS: голова дана человеку чтобы в нее есть? :)))
Источник
Chrysler Sebring Аll Black › Logbook › Разбор и ремонт водительского стеклоподъемника
Начал у меня еще до армейки подклинивать водительский стеклоподъемник, тобишь садишься в машину, а он не работает, чуть проедешь, потрясешься и работал, но туговато…а после годового простоя так вообще отказался работать…
Никак мои руки не могли дойти до того, что бы разобрать этот чудо механизм и проверить в чем дело и вот настал момент истины:
Как снимается обшивка двери не буду описывать, и так все знают, что надо вооружиться крестовой отверткой и открутить все имеющиеся саморезы…
После снятия был приятно удивлен, что дверь пытались до меня зашумить:
Что бы достать сам моторчик, необходимо снять всю трапецию…тут нам в помощь головка на 10 с трещеткой, откручиваем все болтики на двери, а так же откручиваем стекло от планки трапеции той же головкой на 10, там 2 гайки и подлазить к ним не очень удобно, приходилось применять немного словесной магии)))
Немного помучившись, я достал это чудо техники:
Сам моторчик откручиваем при помощи торекса (звездочки)…
Затем разбираем сам моторчик при помощи крестовой отвертки, снимаем кругленьткую крышечку и хрень с обмоткой (не знаю как правильно называется тот цилиндр) и видим картину, что моторчик то внутри зацвел))
Увидев все это воочию, я думал, что капец этому механизму и готов уже был расплакаться))
Но решил не сдаваться, зачистил всю эту гадость, промазал электросмазкой, подрубил моторчик…жму на кнопку, ноль эмоций…жму еще…опять молчит…жму треий раз и о даааа, он жив))
Промазал так же саму трапецию, кстати механизм стал работать на порядок бодрее.
Коротенькое видео с результатом, но без стекла:
Затем пришлось немного повылюбливаться со стеклом, что бы оно ровно закрывалось, так как постоянно в правом верхнем углу оставалась маленькая щель, но и это пришлось победить))
В общем теперь я снова с открывающимся окном, счастье то какое ^^)
Всем спасибо за внимание, всех с весной, уррааа!
Источник
Кондиционер, АКПП, круиз контроль. Оно работает, и все это за 150 тысяч рублей. Обзор Chrysler Sebring
Все мы хотим ездить на комфортных автомобилях, но уверены, что они должны стоить денег. С одной стороны да, хороший автомобиль стоит денег, с другой, не обязательно, надо просто знать, что купить.
Мерседесы, БМВ, все мы знаем эти машины, в большинстве моделей этих фирм по умолчанию есть кондиционер, круиз контроль и их можно купить в районе 100 тысяч, но это будут откровенно убитые экземпляры, что-то приличное этих марок начинается от 250, и в принципе если на БМВ запчастей много и относительно не дорого, на Мерседесы цена уже начинает кусаться. Но основная проблема, это количество владельцев этих автомобилей до Вас, и эти владельцы обычно покупали эти машины, чтобы «понаваливать» и покрутить мотор. Скорее всего, кроме стандартной замены расходников в виде тормозов и масла, приобретя, даже вроде бы приличный экземпляр за 200 тысяч, можно попасть на «убитый» двигатель, хотя они и считаются миллионниками.
Но есть автомобили, которые и стоят относительно не дорого, и вполне простые в обслуживании, а главное имеют определенные функции, такие как коробку автомат, АБС, круиз контроль, кондиционер, может даже климат контроль, если поискать, но первые 4 пункта это базовая комплектация. Да еще выглядят современно, и не гнилые в труху.
Одним из таких автомобилей является Chrysler Sebring или Dodge Stratus . Это две абсолютно идентичные машины от Chrysler, просто выпускающиеся в свое время под маркой Chrysler и Dodge. Так же, в России какое-то время его выпускали как GAZ Siber , который так же, в большинстве своем, им соответствует. Есть версия Купе, но учтите, это совсем другая машина.
Открыв сейчас любой сайт по продаже автомобилей, увидим, что цена на данные автомобили начинается от буквально 50 тысяч. Да, на момент написания этого поста имеется только один за 50 тысяч, Dodge Stratus, в очень плачевном состоянии, но по описанию он заводится и едет 🙂 Так-то цена на эти автомобили начинается со 100 тысяч и за 150 можно уже приобрести что-то достойное.
Я являюсь владельцем Chrysler Sebring 2004 года выпуска с двигателем 2,4 литра, пригнанного в РФ из США в 2008 году. Сам же я его купил за 160 тысяч у перекупов. Все что я напишу, это лично мой опыт и мнение.
Что хорошего в этом автомобиле?
Во-первых , может быть это странный аргумент, но он не очень популярен. Это минус, потом его сложно продать, желающих может найтись немного. Но при этом если вы сами решите его купить, как видим, цена на него небольшая, и владельцев скорее всего будет не много. Я сам оказался вторым владельцем в РФ, то есть за 12 лет. Правда быть вторым владельцем за такой срок это не очень хорошо, так как я испытываю проблемы с откручиванием некоторых гаек, до меня их ни кто не крутил, но от этого не застрахован ни один б/у автомобиль.
Во-вторых , такие автомобили не покупают «чОткие пацанчики», так что двигатель с коробкой должны быть в хорошем состоянии. А его объем позволял ему работать все эти годы не напрягаясь. Кроме 4-цилиндрового 2,4-литрового рядного, есть версия на 2,7-литра V6. Вас могут оттолкнуть не очень приятные цифры в плане мощности, с точки зрения Российских налогов, 152 и 204 лошадиные силы, для 2,4 и 2,7-литрового двигателя соответственно, но в большинстве своем они растоможены как 150 и 200 л.с. Так что не надо сразу пугаться этих 2 и 4 лишних лошадей в объявлении, этот момент надо уточнить. Я очень много экземпляров видел, где было именно так (на авто.ру если залогинен, то там даже напишут мощность по ПТС в бесплатном отчете). Еще двигатели у американских моделей безномерные, так что одной нервотрепкой при постановке на учет меньше, можно потом поставить все что хочешь, в смысле двигателя.
В-третьих , запчасти. Не надо думать, что если автомобиль американский, в России запчастей нет, они дорогие, их долго ждать. Да, есть определенные позиции, с которыми могут быть проблемы, но это очень редкие позиции, какой-то эксклюзив, который я даже придумать не могу. Может какой-то блок управления чего-то. Но такие вещи вы на любой машине скорее всего будете покупать оригинал, и неизвестно за сколько и когда, заменителей на стороне к такому нету. Для покупки таких вещей, в основном, используются разборки.
Во всем остальном запчасти стоят как и на все остальные машины. Колодки, диски, датчики распредвалов, цена обычной запчасти. Можно купить самые дешевые колодки за 500р, можно что-то более-менее приличное за 1000-1500. Датчик распредвала, от 900 рублей. Катушка зажигания, от 1500 рублей. А главное, по-скольку в России выпускался Siber, то от GAZ можно купить те же оригинальные запчасти Mopar по цене ГАЗовских. Но есть что-то, что придется ждать месяц, мне, правда, такие вещи пока были не нужны. Но тут все еще зависит от ваших магазинов.
В-четвертых , ремонтопригодность. Автомобиль имеет стандартную конструкцию переднеприводного автомобиля на автомате. Автомат классический, считается надежным, если конечно его не гробить. Двигатель, 2,4-литра, клапаны при обрыве ГРМ не гнет. Сложность с заменой ГРМ, но это именно сложность поперечно расположенного двигателя, как у всех переднеприводных автомобилей. В любом другом, будет то же самое. Подвеска стандартная, хоть и многорычажная. Очень мягкая. Общался с владельцем Cadillac CTS 2008 годов, говорит, что был у него Sebring, и подвеска в Себринге мягче, чем в Cadillac.
Тормозные диски, колодки, без проблем может поменять человек никогда этого не делавший, шаровые и некоторые элементы подвески, теоретически тоже, но тут уже надо что-то уметь. Не сложнее чем в других автомобилях, я бы сказал в большинстве своем уровень жигулей. Всякие датчики тоже в большинстве своем в доступности. Открутил-прикрутил. Сложность может вызвать радиатор отопителя в салоне, для замены которого надо разобрать буквально всю торпедо. В остальном все стандартно.
В-пятых , комфорт. Кроме мягкой подвески, упомянутой выше, мы имеем кондиционер, в некоторых комплектациях можно найти и климат-контроль. Круиз контроль, длина и масса автомобиля позволяют «плыть» по трассе. Удобные сиденья. Довольно много места, вместительный багажник. Если вы высокий водитель, то даже для вас найдется куда сесть. Я, при росте 186 см, сиденье отодвигаю не до конца, запас большой, и головой в потолок не упираюсь. Имеется регулировка руля по высоте, в некоторых экземплярах электропривод сидений.
В комфорт я бы отнес шумоизоляцию. Про Siber слышал, что она посредственная, но Sebring, и скорее всего Stratus, имеют шикарную шумоизоляцию. Звуки снаружи практически не слышны. Двигатель на ходу не слышно. Стоя на месте люди вообще думают, что я его глушу, когда перевожу кпп на нейтральную передачу. При скорости 150 километра в час, даже на толстой шумной всесезонной резине, можно спокойно разговаривать, а если вы любитель «тыц-тыц-тыц» из динамиков, то при закрытых окнах, чтобы было слышно ваш «тыц», это нужно довольно сильно выкрутить аудиосистему.
В-шестых , автомобиль может сам себя диагностировать, без сканера. Если вы видите, да даже если не видите, ошибку двигателя, произведя нехитрую процедуру, автомобиль на приборной панели покажет какие у него в «мозгах» имеются ошибки на данный момент. Нужно вставить ключ в замок зажигание, повернуть его до момента как загорятся все лампочки, 2-е положение (всего есть 5 положений, это -1 (минус один), когда включается только магнитола, 0 — просто вставлен ключ, 1 — горит лампочка масла, 2 — включается топливный насос, и все лампы, 3 — стартер). Для диагностики надо повернуть в положение как загорятся все лампочки(2), потом в 0, потом еще раз до момента со всеми лампочками, снова в 0, и третий раз до лампочек, и тогда на приборной панели, где пробег, начнут отображаться коды ошибок, по очереди, если они есть.
В-седьмых , мелочь, но приятно, довольно легко разбирать салон. Минимум винтов, все на защелках. И не таких защелках, которые ломаются, а просто уплотнения. Большая часть панелей вставляется в пазы и сами по себе плотно там сидят. Для любителей прокладывать аудиосистемы, камеры, дополнительную проводку, считаю очень положительным моментом.
Источник