Восстанавливаем автомобиль у дилера: взгляд изнутри
Дорожно-транспортное происшествие, увы — неотъемлемая часть жизни автомобилиста. В мелкие или, не дай бог, крупные ДТП водители попадают регулярно. Хорошо, если автомобиль уберег от травм или еще чего похуже. «Железо», в конце концов, делается. А вот как делается, мы и решили посмотреть, проникнув «за кулисы» кузовного участка многобрендового дилерского центра «АвтоПремиум».
В первую очередь стоит понимать, за чей счет предстоит восстанавливать разбитый автомобиль. Вариантов, собственно, два: за собственный или за счет страховой компании. В первом случае, если ущерб значительный, придётся морально подготовить себя к колоссальным тратам, порой сопоставимых со стоимостью нового авто. Во втором, к возможным длительным тратам времени. Но обо всем по порядку.
Любой ремонт начинается с первичной оценки, которую проводит мастер-приёмщик кузовного участка иногда вместе с моляром или слесарем. Первичная оценка проводится, что называется, «на глаз», поскольку опытные сотрудники сервиса, ежедневно оформляющие в ремонт иногда по десятку битых автомобилей, уже навскидку в пределах погрешности могут сказать, сколько будет стоить ремонт тех или иных повреждений.
Почему «на глаз»? Потому что, названная предварительная стоимость ремонта иногда вызывает у клиента желание немедленно попросить у мастера валидол. В таком случае, клиент понимает к чему готовиться, и будет ли он вообще обращаться к дилеру. Но это касается только тех, кто планирует ремонт за свои кровные.
Увы, стоимость восстановления иномарок, все запчасти для которых покупаются заграницей за валюту, помноженная на ценообразовательную политику отдельных марок с прибавленной наценкой дилера, порой вызывает недоумение даже у самих сотрудников дилерских центров.
Если же названная предварительная цена клиента устраивает, автомобиль принимается в работу, первым этапом которой является его разборка, полная и точная оценка восстановительного ремонта. Дабы работа не была проведена напрасно, а клиент не передумал, с него в обязательном порядке будет взята предоплата в размере 20—30% от суммы предварительной оценки — своеобразная страховка на случай отказа.
То же самое происходит и в случае ремонта за счет страховой компании, только стоимость предварительного ремонта здесь уже не имеет решающего значения, а гарантией оплаты является направление из страховой компании.
Существует «байка» о том, что сотрудники кузовного участка, разбирая битый автомобиль, снимают с него, в том числе, и целые запчасти, которые слесари якобы продают на сторону, а дилер заодно получает за них деньги от страховой или клиентов. Достаточно было взглянуть на горы поломанных деталей, чтобы понять, что это не так. Более того, все спорные моменты о замене или ремонте конкретной детали обязательно согласовываются, фотографируются, а при необходимости предъявляются клиенту, страховой компании или даже отделу качества российского представительства компании.
После разбора авто список с необходимым количеством деталей передается в отдел запчастей. Список этот, как правило, огромный, и на складе, само собой, есть не все — многое идет на заказ со сроком ожидания до месяца. Параллельно рассчитывается список и стоимость слесарно-малярных работ.
Вопреки мнению, что все цены у дилера берутся чуть ли не с потолка, а мастера наобум называют первую попавшуюся цифру, определяя платежеспособность клиента «по прикиду», вся стоимость рассчитывается почти автоматически. Прайс составляется в специальной сервисной программе представительством бренда, а не дилером.
Если в программе сказано, к примеру, что на снятие защиты картера двигателя, условно, необходим один нормо-час и 3000 руб., то крутить пальцем у виска и материться на мастера-приемщика бесполезно — изменить программу он не в силах, даже если по факту на эту процедуру механик потратил пять минут. Сотрудник лишь забивает в программу необходимые работы, запчасти и количество нормо-часов, имея возможность только проставлять скидки, да и то в определенных пределах. Окончательно составленная смета предъявляется клиенту, с которым обсуждаются и согласовываются все нюансы, после чего автомобиль, выражаясь сервисным языком, «отправляется в работу».
Намного сложнее обстоят дела, когда ремонт производится за счет страховой компании. Отправленная дилером смета проходит в страховой процедуру проверки и пересчета. Собственные специалисты страховщика оценивают правомерность замены или ремонта той или иной детали, проверяют их стоимость и возможность оставить старую деталь. Этот процесс называется согласованием и при очень крупном ремонте порой занимает месяцы, когда страховая компания в прямом смысле сражается за каждую замененную гайку.
На станции зафиксирован случай, когда владелец автомобиля Peugeot 307, попавшего в серьезную аварию, ждал согласования полтора года – всё это время дилер и страховая «бились» за каждую копейку. Увы, наше законодательство в данном случае не на стороне клиента – закон, обязывающий произвести ремонт в течение 45 дней, не относится к ДТП и восстановительно-кузовному ремонту.
И все же представим, что все закончилось быстро и удачно и машина попала в руки опытного профессионала. Работа по восстановлению действительно сложный и трудоемкий процесс. Возвращать «железу» первозданную форму всегда нелегко, но уже не так, как было еще каких-то десять лет назад.
В представлении большинства автовладельцев, чтобы выпрямить элемент, необходимо взять молоток и применить грубую физическую силу к его внутренней стороне. Такой способ хоть и применяется для отдельных видов работ, все же уже уступает место современным технологиям. Например, вытяжка вмятин, особенно когда к ним нельзя подобраться с другой стороны, происходит посредством споттера — специального аппарата для микросварки. С помощью него «утопленный» элемент соединяется с инструментом и затем вытягивается обратно в свое первоначальное положение. Такой способ гораздо быстрее, а главное, эффективнее традиционного молотка.
В случае серьезного ДТП, когда повреждения настигли несущие конструкции кузова, используется специальный робот-стапель, который вытягивает его геометрию. Принцип действия прост, но эффективен: несущие части удерживаются элементом, а иногда и привариваются на положенном расстоянии и оставляются в таком положении на несколько дней. За это время приведенный в «правильное» положение металл «успокаивается» и снова возвращается на своем место.
Интересным фактом стало то, что необходимый для «кузовни» инструмент дилер покупает на свое усмотрение, выбирая то, что ему больше подходит как по цене, так и по удобству пользования. Согласовывать с маркой необходимо только слесарное оборудование, одобренное брендом.
Как только структура автомобиля восстановлена, наступает время малярных работ, которые подразделяются на две части: подготовку и покраску. Первый этап, включающий обезжиривание, шлифование и грунтование элементов, можно назвать стандартным. Каких-то определенных знаний и умений, кроме аккуратности и набитой руки, там не требуется. А вот покраска.
Первым делом в работу вступает колорист. Несмотря на творческое название профессии, работа у этого специалиста довольно рутинная. Подбором красок по цветным веерам уже давно никто не занимается — точно «попасть в цвет» таким образом почти невозможно. Поэтому у каждого современного автомобиля есть код цвета краски, которым он покрашен.
По этому коду с помощью программы смотрят, какие цвета и в каких пропорциях необходимо смешать, чтобы получить необходимый оттенок. После смешивания специалист делает окрашивание «пробника» получившейся смесью, и в случае совпадения приготовленная краска отдается маляру.
Все элементы, не требующие покраски, заклеиваются. Автомобиль в дилерском центре, само собой, красится только вручную с помощью «пистолета» — никаких роботов, как на заводе, тут, конечно, нет. Поэтому профессионализм маляра — главный залог успеха.
Кстати, никаких профессиональных образовательных малярных учреждений в России не существует. Все автомобильные маляры — самоучки, которые приходят в подмастерья в юности и сначала год «подают учителю ветошь», прежде чем попробовать самостоятельно что-то покрасить. Поэтому профессионализм маляра складывается не из учебников, а исключительно из требовательного наставника, трудолюбия и, конечно, таланта.
На кузовном участке дилерского центра трудятся в две смены в общей сложности 40 человек. Работа у ребят непростая. Официальная «кузовня» — это безостановочный конвейер, который восстанавливает за месяц около 160 автомобилей. Здесь нет места для творчества и времени для ошибок или переделок. В ином случае — проблемы с клиентами, выговоры и штрафы, как для сотрудников, так и для компании в целом.
.jpg)
Стоит отметить, что оборудование для малярного цеха дилер также выбирает самостоятельно, исходя из своих требований, а не указов «сверху» от представительства марки. Более того, почти все оборудование, включая покрасочные и сушильные камеры, официальному сервису бесплатно предоставляет производитель краски, с которым дилер должен подписать долгосрочный контракт на закупку.
Последний этап — сборка. Автомобиль собирают до полностью комплектного состояния и отправляют на слесарный участок, где он проходит при необходимости и соответствующих повреждениях, по сути, еще одно ТО. Проверяется работоспособность всех узлов и агрегатов, заливаются рабочие жидкости. Дальше машину отправляют на мойку и уборку салона, после чего мастер-приемщик набирает номер клиента и произносит долгожданную для него фразу: «Ваш автомобиль готов».
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность ГК «АвтоПремиум», официальному дилеру марок Peugeot, Skoda, DongFeng, Geely и Chery в Санкт-Петербурге за помощь в подготовке материала, а также лично Юрию Агибайлову, старшему консультанту по кузовному сервисному обслуживанию компании.
Источник
Как производят кузовной ремонт автомобиля в специализированных мастерских
Кузов легкового автомобиля является одной из важных его составляющих. По внешнему виду кузова уже в некотором смысле можно судить о состоянии легкового автомобиля или внедорожника в целом. Поэтому кузовной ремонт авто является важной процедурой, требующей незамедлительного выполнения. Несвоевременный кузовной ремонт автомобиля может привести к дальнейшему скалыванию наружного покрытия кузова, образованию и распространению ржавчины, разрушающей не только детали кузова автомобиля, но и крепежные детали кузова.
Необходимость в кузовном ремонте появляется в результате дорожных аварий, неудачных парковок и заездов на стоянки, неправильная езда, отвратительное качество дороги, попадание камней на поверхность автомобиля, проявление заводских дефектов кузова, вмятины и царапины вследствие неаккуратности обращения с автомобилем, усталостные трещины, коррозия.
Из всех видов ремонтных работ автомобиля ремонт кузова один из самых сложных, длительных, и соответственно один из дорогих ремонтов. Поэтому не следует заниматься ремонтом и покраской кузова самостоятельно, чтобы не усугубить ситуацию и не испортить кузов окончательно. Доверьте эту работу профессионалам raptor-sl.ru, которые выполнят все работы профессионально и обеспечат надлежащее качество. Полная стоимость кузовного ремонта определяется в каждом конкретном случае и зависит от конкретной модели автомобиля, применяемых материалов, пораженной площади кузова и некоторых других факторов.
Выбор инструментов и материалов для проведения кузовного ремонта авто имеет важное значение. Инструмент должен быть удобным и по возможности наиболее универсальным, так как во время ремонта кузова и деталей создаются разнообразные ситуации, в которых тот или иной инструмент или способ неудобен. Особенное внимание необходимо уделить сварочному оборудованию, которое способно создавать тонкие, но прочные сварочные швы.
Сварочные работы при кузовном ремонте автомобиля необходимы для устранения широких трещин в листе металла, сварки отдельных деталей и наложения заплат. Для качественного выполнения кузовного ремонта автомобиля требуется также и другое современное высокотехнологичное оборудование. Примерами может служить ультразвуковая дефектоскопия, лазерная проверка качества поверхности кузова автомобиля.
Использование гидроинструментов позволяет в ряде случаев производить кузовной ремонт авто без снятия отдельных частей кузова качественно и быстро и без последующей перекраски кузова, а точечная сварка позволяет выполнить прочное соединение деталей кузова.
Допускаются к выполнению работ по кузовному ремонту только квалифицированные рабочие с опытом работы по ремонту автомобильной техники не менее пяти лет, со знанием основных приемов и технологий кузовного ремонта, умеющих обращаться с ремонтным и проверочным оборудованием для ремонта автомобилей. Это обеспечивает высокое качество кузовного ремонта, исключает случаи порчи кузова, брака при ремонте и нарушения сроков выполнения ремонта.
Разделяют полный ремонт кузова и локальный кузовной ремонт автомобиля. Полный ремонт кузова может потребоваться при долгой эксплуатации транспортного средства без проведения капитального ремонта, в результате чего выявляется повсеместное появление и распространения ржавчины и нарушения герметичности кузова. Так же полный ремонт кузова требуется при серьезных авариях, при которых ходовая часть автомобиля и двигатель не получили серьезных повреждений и кузовной ремонт авто имеет смысл. Во всех остальных случаях обходятся выполнением локального кузовного ремонта.
Для безупречного восстановления поверхности кузова требуется применение качественных материалов, например автоэмалей и лаков DuPont. Они способны выдерживать любые погодные условия и воздействия агрессивной среды, солей, кислот и щелочей, не теряют своих свойств и цвета при контакте с бензином и маслами.
Применение лакокрасочных изделий приводит к тому, что стоимость кузовного ремонта увеличивается, но и увеличивается срок гарантии на произведенные работы и повышается надежность поверхности кузова. Грунтовка должна иметь хорошую проникающую способность и схватываемость для надежного выполнения внешнего покрытия. Для этого также большое внимание уделяется обработке поверхности металла кузова.
Дальнейшее покрытие краской или эмалью должно полностью соответствовать основному цвету кузова автомобиля, для этого проводится тщательная подборка цвета и оттенка покрытия. После этого производится сушка изделия и последующая полировка кузова автомобиля для придания поверхности необходимой гладкости.
Основные правила работы мастерской кузовного ремонта — это индивидуальный подход к каждому клиенту, организация принятия заказов на выполнение ремонта автомобиля без очередей, организация временной парковки и охраняемой стоянки автомобиля на территории мастерской до начала и после проведения ремонта кузова, оплата выполненных работ по факту их проведения и проверке качества выполненных работ, гибкая система скидок для постоянных клиентов, упрощенная схема принятия заказа для организаций.
Источник