Кто выполняет ремонт подвижного состава

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава.

Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса подвижного состава.

Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.

Содержание

Локомотивы

Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.

Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.

Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив.

Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию.

Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции.

Грузовые вагоны

Система технического обслуживания грузовых вагонов включает 1 вид технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 1 вид заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО выполняется для вагонов, находящихся в составах или поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава или группы вагонов.

Специальные виды ТО автономных рефрижераторных вагонов выполняются на станциях погрузки, в пути следования на станциях выгрузки, а также на пунктах технического обслуживания для поддержания работоспособного состояния энергетического, холодильного и вспомогательного оборудования.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется для порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные пути.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется для вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов.

Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительный объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.

Капитальный ремонт КР предусматривает частичную или полную разборку вагона, дефектацию, замену или восстановление всех частей, комплектовку сборочных единиц, общую сборку и проверку.

Пассажирские вагоны

Система технического обслуживания пассажирских вагонов включает 3 вида технического обслуживания, 2 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется в пунктах технического обслуживания вагонов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется в пунктах формирования поездов перед началом летних и зимних перевозок.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется на специализированных путях с отцепкой вагонов от составов через 6 месяцев после постройки или планового ремонта. Объём работ включает ревизию основных узлов и агрегатов.

Текущий ремонт ТР выполняется в процессе эксплуатации и предусматривает замену или восстановление отдельных частей вагона и их регулировку.

Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительных объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.

Капитальный ремонт КР-1 и капитальный ремонт КР-2 предусматривают частичное вскрытие кузова, замену изоляции и электропроводки и т. д.

Вагоны метрополитена

Система технического обслуживания вагонов метрополитена включает 3 вида технического осмотра, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Технический осмотр ТО-1 выполняется слесарями-осмотрщиками и локомотивной бригадой в пунктах технического осмотра вагонов. Объём работ включает проверку состояния ходовых частей вагона, токоприёмников, автосцепок, отсутствие повреждений подвагонного оборудования, степень нагрева подшипников колёсных пар и тяговых двигателей, уборку пассажирского салона.

Технический осмотр ТО-2 дополнительно к объёму работ ТО-1 предусматривает осмотр электрических аппаратов с вскрытием их кожухов, оборудования в кабине машиниста и пассажирском салоне, проверку регулировки тормозов.

Технический осмотр ТО-3 дополнительно к объёму работ ТО-2 предусматривает осмотр коллекторов и щёток тяговых двигателей, проверку некоторых габаритных и регулировочных размеров.

Малый периодический ремонт ТР-1 дополнительно к объёму работ ТО-3 предусматривает расцепку и прокатку вагонов для осмотра поверхности катания колёс, зачистку коллекторов тяговых двигателей, осмотр тяговой зубчатой передачи, прослушивание подшипников колёсных пар и тяговых двигателей. Производится вскрытие, осмотр, зачистка и регулировка всех электрических аппаратов и пневмоприборов.

Большой периодический ремонт ТР-2 дополнительно к объёму работ ТР-1 предусматривает обточку колёсных пар на специальных станках (без выкатки из-под вагона) для ликвидации проката и других дефектов на поверхности катания колеса (восстановление чертёжного профиля колеса), проточку коллекторов тяговых двигателей и частичную замену колёсных пар, двигателей и других узлов и деталей с износом выше установленных норм.

Подъёмочный ремонт ТР-3 дополнительно к объёму работ ТР-2 предусматривает выкатку, полную разборку и ремонт тележек. Ответственные детали проверяют на магнитном и ультразвуковом дефектоскопах. Все колёсные пары и тяговые двигатели отправляют на полное освидетельствование и заводской ремонт. Ремонтируют раздвижные двери и другое оборудование. При необходимости производят внутреннюю и наружную окраску вагона.

ТО-2, ТО-3 и ТР-1 выполняет комплексная бригада слесарей-ремонтников на отстойных путях электродепо.

ТР-2 и ТР-3 выполняет бригада слесарей подъёмочного ремонта в цехе подъёмочного ремонта, оборудованном грузоподъёмными механизмами (домкратами, мостовыми кранами). После производства этих видов ремонта производится обкатка вагона на специальном деповском пути или на линии во внепиковое время.

Кроме осмотров и ремонтов, вагоны в депо по специальному графику подвергают мойке на вагономоечной машине и очистке от пыли в продувочной камере.

Средний ремонт СР и капитальный ремонт КР выполняются на заводах по ремонту электроподвижного состава или в депо на специально оборудованных и должным образом оснащённых ремонтных участках. Объём работ включает разборку и освидетельствование всех частей оборудования, замену негодных частей новыми и восстановление изношенных, полную замену проводов и кабелей, восстановление гальванического декоративного покрытия внутривагонного оборудования, обивку диванов, замену покрытия пола, стен и потолка, окраску всего вагона.

При этих ремонтах выполняют основной объём работ по модернизации вагона.

Источник

Виды ремонтов подвижного состава

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава.

Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса подвижного состава.

Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.

Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.

Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.

Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив.

Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию.

Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции.

Источник

Виды ремонтов подвижного состава

Обслуживание, ремонт тепловозов: ТО, текущий, средний, капитальный

Виды ремонтов подвижного состава

Обслуживание, ремонт тепловозов: ТО, текущий, средний, капитальный

1. Вы здесь:
2. Главная
3. Ремонт
4. Ремонт подвижного состава
5. Виды ремонтов подвижного состава

— Наши телефоны :

+7(495) 280-07-50
+7(496) 614-43-50

— Виды ремонтов подвижного состава: ТО, текущий, средний, капитальный

Различают несколько вариантов, которые позволяют поддерживать подвижный состав в исправном и продуктивном состоянии. Они различны по времени проведения, в объёме и сложности. Автотранспортные предприятия, которые предоставляют данные услуги, реализуют их по определённой, специально разработанной для подвижных составов, схеме.

Стандартная схема обслуживания представляет собой приём подвижного состава с линии, во время которого проводится тщательный контроль технического состояния. Результаты оценки позволят выбрать тип обслуживания (1-й, 2-й, сезонный, проводимый ежедневно) или вид ремонта.

Далее проводится контроль качества, после которого только отремонтированная техника выпускается для работы на линию. После возобновления технического состояния агрегат некоторое время пребывает на хранении в авторемонтном предприятии.

Для реализации мероприятий по контролю качества создаются соответствующие технические пункты (КТП), которые оснащены смотровой канавой и важными основными средствами. Кроме того, ответственными за контроль качества также являются и сотрудники технического отдела (ОТК).

Общая система ремонтных работ состоит из пяти видов ТО, трёх видов ремонта, проводимых в депо и двух видов заводского ремонта.

Самым простым и не трудоёмким процессом является ежедневное обслуживание (ЕО), которое включает в себя проведение таких мероприятий с подвижным составом, как:

• принятие всех необходимых мер, направленных на обеспечение его безопасного перемещения по путям;
• уход за внешним состоянием;
• заправка необходимыми жидкостями (топливом, маслом, охлаждающим веществом);
• обработка кузова (санитарная) для некоторых агрегатов.

В процессе эксплуатации, со временем, детали любого подвижного состава изнашиваются, поэтому требуют незначительных корректировок. Именно такие ситуации и свидетельствуют о необходимости проведения первого технического обслуживания (ТО-1). Данный вид ТО включает в себя работы, связанные с контролем, регулировкой, смазкой и очисткой, а также проведение крепёжных работ. В основном, для проведения ТО-1 с подвижного состава не снимаются (не вскрываются и не разбираются даже частично) подлежащие ремонту приборы и механизмы. Время для выполнения необходимого комплекса первого ТО — это интервал между рабочими сменами обслуживающей техники.

Весь перечисленный выше комплекс работ также проводится при реализации ТО-2, но в расширенном масштабе и на канавах, специально оборудованных для данных целей. При необходимости, обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрываются или снимаются. Кроме того, для организации качественного ТО-2 агрегат может быть снят с линии.

ТО-2 подразумевает осмотр: ходовой части, системы тормозов, тягового двигателя, трансформатора, вспомогательной и электрической аппаратуры.

На протяжении года техника дважды подлежит подготовке для использования при положительных и отрицательных температурах. Для этого осуществляются мероприятия по проведению сезонного ТО. Выполняемые в процессе работы, чаще всего, совмещаются с ТО-2, но являются более трудоёмкими.

ТО-1 и ТО-2 проводятся в зависимости от условий эксплуатации и пройденного пробега составом. С этой целью на автотранспортных предприятиях ежемесячно составляются планы по выполнению всех предоставленных заказчикам ТО.

ТО-3 — это комплекс работ по обслуживанию и испытаниям тормозного оборудования, автосцепного устройства, скоростемеров, колёсных пар и иного оборудования. Все работы проводятся в локомотивном депо данного подвижного состава.

Организация ТО-4 позволяет поддерживать профили бандажей колёсных пар в соответствующем состоянии, для чего производится обточка бандажей без выкатки КП из-под локомотива.

Пятый вид ТО это:

• ТО-5а: включает в себя ряд мероприятий, направленных на обеспечение всех условий для отправки техники в запас (резерв);
• ТО-5б: применяется для недействующего ПС перед отправкой;
• ТО-5в: техника подготавливается к предстоящей работе после перемещения или ремонта;
• ТО5г: позволяет подготовить агрегат к функционированию после пребывания его в запасе или резерве на ж/д.

Для организации продуктивного рабочего процесса подвижный состав должен всегда находиться в отличном техническом состоянии. Обеспечить это можно посредством проведения текущего ремонта. Во время ремонтных работ прилагаются все усилия для восстановления износившихся частей. В случае невозможности улучшить их состояние производится замена.

На рабочие бригады возлагается также ревизия, регулировочные и испытательные работы с замененными деталями. При необходимости могут быть организованы работы по частичной модернизации.

Объёмы работ при ТР делятся на несколько вариантов, среди которых:

• ТР-1: исполняется в обслуживающем депо;
• ТР-2: реализовывается в специально обустроенном для данного типа работ депо ж/д;
• ТР-3: качественно реализовать можно только в базовых депо, находящихся во владении автотранспортных компаниях.

О качественно проведённом ТР будет свидетельствовать безотказное функционирование отремонтированных комплектующих на достаточно значительном пробеге. Значение данного пробега не должно быть меньше, чем до очередного ТО-2.

Выявления каких-либо отклонений в процессе эксплуатации подвижного состава на линии может свидетельствовать о необходимости проведения ТР. Точно установить такую потребность позволит проведённое ТО.

Восстановить исправности или частично восполнить ресурс локомотива может средний ремонт (СР). Для реализации данного комплекса работ необходимо использовать базовые депо, которыми располагают определённые организации. Осуществляя СР, ремонтные бригады меняют или ремонтируют вышедшие из строя агрегаты (узлы, детали), производят их модернизацию.

Значительно более трудоёмким является капитальный ремонт, ведь в процессе его реализации в обязательном порядке агрегаты полностью разбираются на детали и запчасти. Их состояние непосредственно влияет на комплекс дальнейших работ (производится ремонт или замена на новые узлы). Полной замене подлежат провода и кабеля ПС, модернизация его конструкции. Локомотиворемонтные заводы или организации, специализирующиеся на ремонтах локомотивов, способны реализовать весь объём КР.

Основная цель КР — это восстановление работоспособности всего подвижного состава, обеспечение пробега до следующего капитального ремонта или списания. При помощи КР эксплуатационные характеристики и ресурс подвижного состава можно восстановить до уровня близкому к первоначальному.

Источник