В Москве возобновили ремонт магистралей и МКАД
Фото: портал мэра и правительства Москвы
В Москве возобновлен ремонт ряда магистралей и отдельных участков МКАД. Об этом сообщил заммэра столицы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков.
В апреле власти Москвы решили приостановить ремонтные работы на дорогах из-за пандемии коронавируса. Сейчас ремонт возобновляется в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду. По словам Бирюкова, работы необходимо проводить даже в условиях пандемии.
«Качество дорожного полотна должно соответствовать необходимым нормам, поскольку от этого напрямую зависит безопасность дорожного движения», – пояснил заммэра.
Так, ремонтные работы продолжили на 42 участках. В частности, ремонт проводят на Варшавской и Рижской транспортных развязках МКАД, проспекте Мира, улице Менжинского, а также на участке трассы М10.
Заммэра добавил, что сезон ремонта дорог в текущем году был начат в исторически ранний срок. Так, в связи с теплой погодой работы стартовали еще 21 февраля.
«Благодаря этому до пандемии успели заменить асфальтобетонное покрытие и провести текущий ремонт на 20 объектах, в том числе Ленинградской, Рублевской и Щелковской транспортных развязках, проспекте Маршала Жукова, Кутузовском проспекте и в Дорогомиловском тоннеле», – добавил Бирюков.
Ранее сообщалось, что порядок в Москве ежедневно наводят 300 тысяч работников. Как отмечал мэр Москвы Сергей Собянин, на всех коммунальных объектах строго соблюдаются санитарные нормы.
Источник
Реконструкция развязок на МКАД. Планы на ближайшие годы
Когда-то МКАД была построена в качестве транзитной магистрали. Хорошо это или плохо, но за последние 20 лет она превратилась в главную торговую улицу Москвы.
Ежедневно на МКАД выезжают 1,36 млн машин.
Неудивительно, что еще в середине нулевых годов заторы на МКАД стали притчей во языцех. Что мы делаем, чтобы улучшить условия движения по этой магистрали?
1. Ограничили движение грузовых машин.
С 06:00 до 22:00 движение грузовиков массой более 12 т по МКАД запрещено, кроме транспорта, имеющего специальные пропуска. В дневное время число проезжающих по МКАД грузовиков снизилось на 30%.
2. Улучшили освещение на потенциально опасных участках.
В 2016 году было модернизировано наружное освещение на 22 участках МКАД. В 2019 году планируем реализовать II этап программы.
Кроме того, по данным мониторинга за 2018 год, чаще всего водители нарушают ПДД в районе 14 км, 21 км, 24 км, 31 км, 43 км и 89-90 км МКАД. В этом году планируем сделать эти участки более безопасными, для чего обустроим рубежи самоконтроля дистанции, нанесем шумовые полосы и горизонтальную разметку, установим дополнительные комплексы фотовидеофиксации, усилим информирование водителей. Надеюсь, аварий на МКАД после этого станет меньше.
3. Строим 4 новые хорды внутри города и помогаем Росавтодору строить Центральную кольцевую автодорогу.
На хорды и ЦКАД должна уйти значительная (10-15%) часть транспортных потоков с МКАД.
4. Ведем реконструкцию развязок МКАД с вылетными магистралями.
В 2010 году только мощные многоуровневые развязки МКАД с Варшавским и Ярославским шоссе нормально справлялись с потоками машин.
Все остальные развязки, построенные по схеме «клеверный лист», превратились в «бутылочные горлышки».
В декабре 2012 года я открыл движение по реконструированной развязке МКАД с Ленинградским шоссе. В дополнение к «клеверным листьям» были построены направленные съезды, радикально увеличившие пропускную способность развязки.
С тех пор мы завершили реконструкцию или построили заново 14 наиболее крупных развязок на МКАД.
В прошлом году приступили к реализации II этапа реконструкции развязок. Сегодня в проектировании и строительстве находятся 7 развязок МКАД с городскими магистралями.
- Развязка с улицей Генерала Дорохова.
Развязка с улицей Генерала Дорохова обеспечит комфортное движение в точке примыкания к МКАД крупнейших городских магистралей Северо-Западной хорды и Южного дублера Кутузовского проспекта.
В рамках проекта, который будет завершен в течение года, планируется построить 5,5 км новых дорог, включая эстакаду и тоннель.
- Волоколамская развязка.
Реконструкция развязки Волоколамского шоссе с МКАД завершит многолетнюю реконструкцию этой вылетной магистрали. Для повышения пропускной способности развязки планируется построить разворотную эстакаду на МКАД и эстакады-съезды с МКАД на Волоколамское шоссе в центр и в сторону области, а также реконструировать существующие съезды.
Всего в рамках проекта будет построено 7,7 км новых эстакад и дорог.
Завершить реконструкцию планируется в 2021 году.
- Развязка с Алтуфьевским шоссе.
На развязке МКАД с Алтуфьевским шоссе планируется сравнительно небольшая реконструкция. Наиболее сложный объект – левоповоротный съезд, благодаря которому машины, следующие из центра, смогут беспрепятственно выезжать на внешнюю сторону МКАД. Сегодня именно у них возникают наибольшие сложности.
Всего в рамках проекта будет построено около 3 км дорог. Развязка находится в проектировании.
- Развязка с Осташковским шоссе.
Для решения проблемы заторов на соседней Осташковской развязке планируется выполнить больший объем работ. Всего будет построено 6,5 км дорог, в т.ч. 2 симметричных съезда с путепроводами:
- для съезда на внешнюю сторону МКАД при движении в область;
- и для съезда на внутреннюю сторону МКАД при движении в центр.
Развязка находится в проектировании.
- Развязка с улицей Верхние Поля.
Хронические заторы в районе Верхних Полей планируется устранить за счет радикальной реконструкции существующей развязки и прилегающего участка МКАД. Кроме того, в проект включены работы по улучшению выезда на МКАД с рынка «Садовод» и из Капотни. В рамках проекта будет построено 12,5 км новых дорог.
- Бесединская развязка.
На месте «неполного клеверного листа» появится полноценная развязка с направленными съездами на Бесединское шоссе и МКАД. Будет улучшен выезд из автовокзала «Южные ворота». Всего предстоит построить 5,3 км новых дорог.
Работы уже выполнены на 50%.
- Развязка с Липецкой улицей.
Реконструкция Липецкой развязки станет крупнейшим проектом, который будет реализован на МКАД в ближайшие годы. На месте «клеверного листа» должна появиться одна из самых мощных развязок. Фактически мы будем строить новый въезд в Москву с федеральной трассы М-4 «Дон».
Улучшение движения на МКАД – сложнейшая задача. Но благодаря комплексному подходу и серьезным инвестициям эта трасса обязательно поедет быстрее.
Источник
Кто занимается ремонтом мкад
Объект дорожного хозяйства — искусственное сооружение, предназначенное для безопасного движения транспорта и пешеходов в любое время года независимо от природно-климатических условий.
К объектам дорожного хозяйства относятся городские магистрали, улицы, проезды, площади, переулки и другие объекты, определенные Классификацией объектов дорожного хозяйства, утвержденной постановлением Правительства Москвы от 9 ноября 1999 г. N 1018 «Об утверждении Правил санитарного содержания территорий, организации уборки и обеспечения чистоты и порядка в г. Москве».
Текущий ремонт ОДХ — это комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационного состояния отдельных элементов ОДХ до уровня, отвечающего нормам безопасного движения автотранспорта и пешеходов.
Задача текущего ремонта состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационного состояния отдельных элементов ОДХ до уровня, позволяющего обеспечить выполнение нормативных требований в период до очередного капитального или текущего ремонта при интенсивности движения, не превышающей расчетную для данного ОДХ.
Критерием для назначения текущего ремонта элементов ОДХ является снижение потребительских свойств ОДХ до предельно допустимых значений, когда их восстановление работами по техническому содержанию невозможно или экономически нецелесообразно.
Текущий ремонт дорожного покрытия картами размером от 100 кв. м и выше:
— восстановление изношенного верхнего слоя дорожной одежды с обеспечением требуемой ровности и шероховатости;
— ликвидация колей и неровностей на проезжей части с заменой нестабильных слоев дорожного покрытия с обязательным фрезерованием на ширину одной или нескольких полос движения или на всю ширину покрытия с укладкой нового слоя из сдвигоустойчивого и износостойкого асфальтобетона;
— при необходимости устройство покрытий из асфальтобетонных смесей на тротуарах с предварительным фрезерованием или разборкой.
Материал подготовлен на основании постановления Правительства Москвы от 16 декабря 2014 г. N 762-ПП «Об утверждении требований к санитарно-техническому содержанию объектов дорожного хозяйства улично-дорожной сети города Москвы и порядка выполнения работ по капитальному ремонту, текущему ремонту, разметке и содержанию объектов дорожного хозяйства улично-дорожной сети города Москвы».
Источник
Надоел бесконечный ремонт и пробки на МКАДе
Единственное время когда МКАД едет — это новогодняя ночь и пара дней после. Кто скажет обратное, тот или МКАД в глаза не видел или живет по ту сторону бедности, где можно, ничего не сделав, быть великим.
На самом деле на МКАДе равны все, вернее — почти все. Там негласно действует простое неписанное правило — чем круче тачка, тот прав. Всем известно крылатое выражение Ленина: » Равенство по закону не есть еще равенство в жизни». Сакральный смысл этого изречения вечен. У многих на слуху случаи циничного, наглого и почти безнаказанного нарушения ПДД. Понесли ли эти люди достойное, а не «косметическое наказание»?
Вернемся к МКАДу. Неплохая задумка избавить город от транзитного потока теперь стала головной болью сотен тысяч москвичей. Теперь МКАД банальная зона дискомфорта и территория вечной и беспросветной пробки. Малейший дождь или снег и автострада «впадает в кому».
Главная беда МКАД — это рутинные и бесконечные ремонтные работы. Из-за экономии денежных средств многие из подобных работ осуществляются в дневное время. Достаточно перекрыть всего одну полосу движения на сто метров и парализуется движение на добрый десяток километров. Массовое недовольство от постоянной пробки очень часто выливается в ехидные комментарии на яндекс-картах, или в постах в тематической группе « Автомобилисты Московии «.
Почему так стало .
Причин этому множество, постараемся выделить основные:
- неадекватные клеверные развязки не рассчитанные на автомобильный поток
- возведение многочисленных торговых центров вдоль МКАДа. Огромный трафик от МКАДа приносит владельцам солидный доход.
- рынок «Садовод», где торгуют всем чем угодно, кроме тематических товаров, созвучных названию. Настоящий Вавилон, возле которого пробка от ТЦ «Драйв» до самого рынка. Никаких мер по ликвидации пробки там не предпринимается;
- массовая миграция в столицу всех подряд;
- наличие большего количества большегрузов. Несмотря на ограничение трафика фур в дневное время, складывается ощущение, что фур меньше никак не стало ( — с 1 мая 2013 г. с 6.00 до 22.00 въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной МКАД, и движение по МКАД грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 12 тонн);
- наличие большого количества иногородних автомобилей;
- при съезде с МКАДа близко расположены магистрали с неадекватным сужением дороги и близость к ним светофоров в итоге обеспечивают давку на МКАДе.
Одним из возможных вариантов снижения плотного трафика — это прокладка линии скоростного трамвая, подробнее об этом в статье « МОСКВИЧИ СОЗДАЛИ ПЕТИЦИЮ В ПОДДЕРЖКУ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛИНИИ СКОРОСТНОГО ТРАМВАЯ ВДОЛЬ МКАДА «.
Илон Маск пошёл другим путём и предложил фантастическую идею избавления мегаполисов от пробок, путём создания подземных дорог, рассчитанных на электромобили. Подробнее об этом в статье « Каким будет подземный мир Илона Маска? «
А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь в комментариях своим мнением. Оригинал статьи опубликован на сайте .
Источник
«Пока идем с опережением графика». Посмотрели, как ремонтируют путепровод на 19-м км МКАД
С 12 мая начался капитальный ремонт с модернизацией путепровода на 19-м км Минской кольцевой автодороги. Какие работы сейчас там ведут, узнавал корреспондент агентства «Минск-Новости».
Этот путепровод проходит между ул. Лейтенанта Кижеватова и Игуменским трактом, неподалеку от другого такого объекта, у которого в 2018-м внезапно лопнула балка и он просел, в экстренном порядке мост ремонтировали. Здесь же никаких поломок не было, тем не менее специальная комиссия после мониторинга добавила данный участок в список на реконструкцию. Объект важный, все-таки под ним находятся железнодорожные пути направления Минск — Гомель. Да и в целом трасса пользуется популярностью у автомобилистов.
Итак, что же сейчас здесь происходит?
— Если говорить в целом, предусмотрена реконструкция путепровода с заменой центрального пролета сооружения и ремонтом двух крайних пролетов, — рассказывает начальник специализированного строительного управления № 2 Управления дорожно-мостового строительства и благоустройства Мингорисполкома Сергей Сузин. — В настоящее время выполнены все подготовительные работы, в том числе устройство подъездных дорог к путепроводу, демонтаж барьерных ограждений. Сейчас специалисты разбирают конструкции мостовой одежды. Демонтированы все 6 балок мостового сооружения. Работы ведутся в круглосуточном режиме, чтобы как можно скорее их завершить и восстановить полноценное дорожное движение.
Про себя отмечаю, что даже около 11 часов на дороге нескончаемый поток автомобилей. Спрашиваю, как же решили организовать схему движения.
— До 1 августа весь трафик перенаправили на внешнее кольцо в режиме по две полосы в одну и в другую сторону, — поясняет С. Сузин. — Затем автомобили поедут по отремонтированным путям, а мы займемся внешним кольцом. До конца октября намерены полностью восстановить движение на этом участке. Понятное дело, что на время реконструкции в час пик тут могут случаться пробки, но по-другому никак, нужно немного потерпеть. А мы, в свою очередь, постараемся выполнить все быстро и качественно.
Думается, самое сложное в нынешнем случае — находящиеся здесь ж/д пути. Довольно проблематично размещать технику и ремонтировать путепровод, когда внизу периодически проезжают поезда. Оказалось, что для специалистов ситуация не новая, есть опыт подобных работ. Как говорит С. Сузин, чтобы решить эту проблему, проработали с железнодорожниками вопрос о выделении специальных «окон», когда составы здесь не ходят. Обычно это происходит ночью, примерно с 1:00 до 3–4 утра. Этого времени вполне достаточно, чтобы демонтировать те же балки, не создавая препятствий на пути поездов.
— К слову о сроках. Успеваете ли закончить все вовремя?
— Пока говорить рано, все-таки с начала реконструкции прошло совсем мало времени. Могу лишь сказать, что пока идем даже с опережением графика и никаких предпосылок к тому, что можем не уложиться, нет. Разве что из-за погодных условий, когда почти каждый день ливни, могут сдвинуться некоторые виды работ — укладка асфальтобетонного покрытия или защитных слоев путепровода. Но будем надеяться, что, когда до них дойдет очередь, тучи разойдутся.
Пока шел от путепровода вдоль МКАД, решил поинтересоваться у водителей, не сильно ли они страдают из-за пробок в час пик. На обочине подъездной дороги замечаю одного, который вышел вытряхнуть автомобильный коврик.
— На самом деле не так уж все и страшно. Да, в определенные часы здесь можно подзадержаться. Но в такие моменты мониторю специальное приложение, где указываются в том числе задержки на пути. По вечерам могут быть небольшие заторы, но все рассасывается в течение получаса максимум. Вот если авария произойдет, сильно не разъедешься. Но такое во многих местах города может быть, — философски замечает Александр.
Справочно
По плану, согласно паспорту объекта, работы должны завершиться до 30 ноября 2021 года.
Фото автора
Смотрите также:
Источник