Ктта 19 инструкция по ремонту

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камминз серий КТ19, КТА19иКТТА19

2 Содержание Раздел Введение. I I Идентификация двигателя и комплектующих узлов. Е I Инструкция по эксплуатации. 1 I Виды и перечни операций технического обслуживания. 2 I Операции ежедневного технического обслуживания. 3 I Операции еженедельного технического обслуживания. 4 I Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации. 5 I Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации. 6 I Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации. 7 I Другое техническое обслуживание. 8 I Схемы функциональные систем двигателя. D I Отыскание неисправностей и способы их устранения. Т I Ремонт. А Данные для контроля и регулирования. V Сервисная поддержка. S Изготовители комплектующих. С Гарантийные обязательства. W Техническая литература. L I Предметный указатель. X I

3 Важные номера для справок Запишите данные на двигатель, которые позволят Вам быстро давать ссылки на те детали, которые могут потребованы при эксплуатации или техническом обслуживании. Модель двигателя — Заводской номер двигателя _ Номер спецификации двигателя (Перечень контрольных деталей, CPL) Номер топливного насоса по каталогу Номера фильтров: Фильтроэлемент воздухоочистителя Масляный фильтр (полнопоточный) Масляный фильтр (байпасный) Топливный фильтр Топливный фильтр с водоотделителем (для судовых двигателей) Номера ремней Механизм сцепления или судовой редуктор Модель Заводской номер Номер по каталогу Тип применяемого масла Насос для забортной воды Модель Номер по каталогу

4 Раздел i — Введение К19 Страница i-1 Раздел i — Введение Содержание раздела Страница Вниманию владельца и оператора. i-2 О руководстве. i-2 Как пользоваться руководством. i-2 Символы. i-3 Иллюстрации. i-4 Общие указания мер безопасности. i-5 Терминологический словарь сокращений. i-6

5 Вниманию владельца и оператора Страница i-2 Раздел i — Введение K19 Вниманию владельца и оператора Планово-предупредительное техническое обслуживание является наиболее простым и дешевым видом технического обслуживания. Следуйте рекомендациям графика технического обслуживания, представленного в Разделе 2. Ведите формуляр учета плановых технических обслуживании. Используйте при эксплуатации Вашего двигателя только те виды топлива, масла и охлаждающей жидкости, которые определены в Разделе V. Фирма «Камминз» при изготовлении своих деталей использует новейшие технологии и высококачественные комплектующие. При необходимости замены рекомендуется пользоваться только подлинными запасными частями фирмы «Камминз» или «РеКон». Технический персонал полномочных сервисных центров фирмы «Камминз» подготовлен для оказания квалифицированной технической помощи и обеспечения запасными частями. Если у Вас возникнет проблема, с которой не может справиться местный сервисный пункт, то руководствуйтесь порядком действий, изложенном в Разделе S. О руководстве Настоящее руководство содержит информацию, необходимую для правильной эксплуатации и технического обслуживания Вашего двигателя, как это рекомендовано фирмой «Камминз Энждин Кампани Инк.». Дополнительную литературу по техническому обслуживанию и ремонту можно заказать, заполнив и отослав по почте специальный бланк заказа литературы, который приведен в Разделе L Данное руководство не содержит операций технического обслуживания транспортного средства или комплектного оборудования, на котором установлен двигатель. Обращайтесь на завод-изготовитель такого оборудования за конкретными рекомендациями по его техническому обслуживанию. В тексте руководства приводятся как метрические, так и принятые в США, единицы измерения. Первыми всегда стоят метрические единицы измерения, а вслед за ними — американские, они заключены в скобки. Многочисленные иллюстра ции и символы приводятся для лучшего понимания смысла текста. Полный перечень применяемых символов и описание их значения приведены на странице i-3. «Содержание», предшествующее каждому Разделу, позволит быстро найти нужную информацию. Как пользоваться руководством Настоящее руководство составлено в соответствии с рекомендуемой периодичностью технического обслуживания. Таблица с графиком технического обслуживания и перечнем операций приведена в Разделе 2. Найдите тот вид технического обслуживания, который Вы собираетесь проводить, и выполните все операции, указанные в соответствующей графе. Не забывайте о том, что Вы должны при этом выполнить все операции, предусмотренные для предыдущего периода. Ведите учет всех выполненных операций технического обслуживания. В Разделе 2 приведена свободная таблица для учета работ по техническому обслуживанию с указанием даты, пробега в километрах или наработки в моточасах. При отыскании и устранении неисправностей двигателя руководствуйтесь информацией и порядком работ, приведенными в Разделе Т. В Разделе V приведены технические характеристики всех систем двигателя с рекомендациями фирмы «Камминз» и значениями крутящих моментов затяжки.

6 Общие указания мер безопасности Страница i-5 А Общие указания мер безопасности Раздел i — Введение K19 Перед тем, как выполнять какой-либо ремонт, прочтите и уясните все меры предосторожности. Приведенный ниже перечень содержит общие указания мер безопасности, которые следует неукоснительно соблюдать во избежание травм персонала и в целях личной безопасности. Особые меры предосторожности для некоторых видов работ содержатся в текстах разделов, когда это необходимо. Убедитесь в том, что рабочее место, где находится двигатель безопасно. Не забывайте о существовании опасных условий для работы. Всегда надевайте защитные очки и обувь при работе. Не ностите плохо подогнанную или порванную одежду. На время работы снимайте с себя всякого рода украшения. Перед началом ремонтных работ отсоедините аккумуляторную батарею и разрядите все конденсаторы. Отсоедините пневматическое устройство, если таковое имеется, во избежание случайного пуска двигателя. Повесьте табличку «Не включать!» в кабине или на органах управления. Для проворачивания коленчатого вала вручную используйте ТОЛЬКО предписанные данным руководством инструменты. Не пытайтесь провернуть коленчатый вал двигателя, используя крыльчатку вентилятора. Это может привести к серьезной физической травме или вызвать преждевременный выход из строя вентилятора. Если двигатель работал и охлаждающая жидкость в нем еще горячая, дайте двигателю остыть, прежде чем отворачивать крышку наливной горловины. Крышку отворачивайте осторожно, снимая избыточное давление в системе охлаждения. Не работайте на вывешенном оборудовании, поддерживаемом ТОЛЬКО домкратами или кран-балкой. Обязательно используйте специальные подставки или стенд для опоры. 1 Убедитесь в отсутствии избыточного давления прежде чем снимать или отсоединять какие-либо трубопроводы, арматуру или другие детали пневмосистемы, смазочной системы или системы охлаждения. Не забывайте о возможном избыточном давлении при отсоединении любого устройства от системы, работающей под давлением. Не проверяйте рукой наличие утечек из систем, работающих под давлением. Масло или топливо под высоким давлением могут травмировать Вас. Во избежание удушья или обморожения надевайте защитную одежду при работе с жидким хладагентом (фреоном) и отсоединяйте трубопроводы с ним ТОЛЬКО в хорошо проветриваемых местах. Для защиты окружающей среды системы с жидким хладагентом ДОЛЖНЫ правильно опорожняться и заправляться с применением оборудования, исключающего выброс газообразного хладагента (фтористого углерода) в атмосферу. При подъеме узлов весом 23 кг [501Ь] и более используйте грузоподъемный механизм или постороннюю помощь. Проверьте, чтобы все грузоподъемные механизмы, цепи, крюки или стропы, были в исправном состоянии и надлежащей грузоподъемности. Убедитесь в правильном положении крюков. Обязательно используйте распорку, если это необходимо. Не допускайте перегрузку на одну из сторон. Антикоррозийная присадка к охлаждающей жидкости содержит щелочь. Не допускайте ее попадания в глаза, а также продолжительного или неоднократного контакта с кожным покровом тела. Избегайте ее попадания внутрь организма, в случае ее попадания на кожу немедленно промойте это место водой с мылом. При попадании антикоррозийной жидкости в глаза немедленно промойте их большим количеством воды в течение не менее 15 минут. СРОЧНО ОБРАТИТЕСЬ К ВРАЧУ. ХРАНИТЕ ИНГИБИТОР В МЕСТАХ, НЕДОСТУПНЫХ ДЕТЯМ. Метил этил кетон и другие альдегиды являются легковоспламеняющимися материалами и ТРЕБУЮТ осторожного обращения. Используя эти материалы, выполняйте инструкции изготовителя для обеспечения полной безопасности. ДЕРЖИТЕ ИХ В МЕСТАХ, НЕДОСТУПНЫХ ДЕТЯМ. Во избежание ожогов не забывайте о горячих деталях на только что остановленных двигателях и горячих жидкостях в их трубопроводах, полостях и магистралях. ВСЕГДА пользуйтесь только заведомо исправным инструментом. Перед выполнением любой операции убедитесь в том, что Вы правильно поняли правила пользования тем или иным инструментом. При замене деталей пользуйтесь ТОЛЬКО подлинными запасными частями от фирм «Камминз» или «Камминз РеКон» При замене крепежных деталей ВСЕГДА используйте деталь того же номера (или равноценную ей). Нельзя использовать крепежную деталь худшего качества.

7 Раздел i — Введение Ш Терминологический словарь сокращений Страница \-6 Терминологический словарь сокращений AFC API ASA ASTM С CARB C.I.D. Cm CPL cst DCA E.C.S. EPA E.S.N. F ft-lb GVW Hg HP HVT H 2 O in-lb kg km km/i kpa L m mm MPa MPH MPQ N*m OBC OEM PPm psi PTD PTG RPM S.A.E. STC TDC VS Air Fuel Control American Petroleum Institute Air Signal Attenuator American Society of Testing and Materials Celsius California Air Resources Board Cubic Inch Displacement Centimeter Control Parts List Centistokes Diesel Coolant Additive Emission Control System Environmental Protection Agency Engine Serial Namber Fahrenheit Food Pound Gross Vehicle Weight Mercury Horsepower Hydraulic Variable Timing Water Inch Pound Kilograms Kilometers Kilometers per Liter Kilopascal Liter Meter Millimeter Megapascal Miles Per Hour Miles Per Quart Newton-meter Outer Base Circle Original Equipment Manufacturer Parts Per Million Pounds Per Sguare Inch PT (type D) (Pressure Timed (type D) injektor Pressure Timing Governing Revolutions Per Minute Society of Automotive Engineers Step Timing Control Top Dead Center Valve Set Регулирование соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси. Американский институт нефти Аттенюатор воздушного сигнала Американское общество по испытаниям и использованию материалов по Цельсию Калифорнийский Совет воздушных ресурсов Рабочий объем в кубических дюймах Сантиметр Перечень контрольных деталей Сантистокс Присадка к охлаждающей жидкости дизельного двигателя Система ограничения выбросов вредных веществ Агентство по защите окружающей среды Заводской номер двигателя по Фаренгейту Футо-фунт Полная масса транспортного средства Ртутный столб Мощность в л.с. Гидравлическое регулирование момента впрыскивания топлиь Водяной столб Дюймо-фунт Килограмм Километр Километров на литр (топлива) Килопаскаль Литр Метр Миллиметр Me га па скаль Миль в час Миль на кварту (топлива) Ньютоно-метр Внешняя базовая окружность Изготовитель комплектного оборудования Частей на миллион Фунтов на квадратный дюйм Форсунка Пи Ти типа Ди Регулирование времени подачи топлива под давлением Обороты в минуту Общество инженеров-автомобилистов Ступенчатое регулирование момента впрыскивания топлива Верхняя мертвая точка Регулирование клапанов

8 Раздел Е — Идентификация двигателя Страница Е-1 и комплектующих узлов Раздел Е — Идентификация двигателя и комплектующих узлов Содержание раздела ‘ Страница Идентификация двигателя и комплектующих узлов. Е-2 Система условных обозначений для двигателей «Камминз». Е-2 Паспортная табличка двигателя. Е-2 Паспортная табличка топливного насоса. Е-2 Общие технические характеристики. Е-3 Общие сведения о двигателе Е-4 Система питания воздухом. Е-4 Смазочная система. Е-4 Система охлаждения. Е-5 Система выпуска отработавших газов. Е-5 Система питания топливом. Е-5 Электрооборудование. Е-5 Внешние комплектующие узлы и детали двигателя. Е-7

9 Идентификация двигателя Страница Е-2 Система условных обозначений для двигателей Камминз Обозначение модели включает в себя следующие данные: К TT A 19 — _ (_) = Рабочий объем в литрах = Двигатель с охлаадением наддувочного воздуха = Наличие второго турбокомрессора = Двигатель с турбонаддувом = Серия (семейство) двигателя Раздел Е — Идентификация двигателя и комплектующих узлов Идентификация двигателя = Максимальная эффективная мощность = Кодировка применения двигателя: А = сельскохозяйственные машины С = промышленное/строительное оборудование D = привод генератора F = пожарный насос G = генераторная установка L = тепловоз М = судовой двигатель Р — силовая установка R = дизель-поезд Т = тактическая военная техника Паспортная табличка двигателя : На паспортной табличке двигателя приводится информация, включающая заводской номер двигателя (E.S.N.)(1), перечень контрольных деталей (CPL) (2), модель двигателя (3), а также номинальную мощность и частоту вращения коленчатого вала. Эти сведения потребуются Вам для ссылок лри организации технического обслуживания и зака: запасных частей. ПРИМЕЧАНИЕ: Сменить паспортную табличку двигателя нельзя без согласования с фирмой «Камминз».

10 Раздел Е — Идентификация двигателя Общие технические характеристики и комплектующих узлов Страница Е-3 двигателя и серии К19 Общие технические характеристики Общие сведения о двигателе ПРИМЕЧАНИЕ: Здесь приведены общие технические характеристики двигателя. Дополнительные данные по системам двигателя можно найти в соответствующих подразделах. Частота вращения коленчатого вала. См. в данных калибровки топливного насоса Рабочий объем. 18,7 литра (1150 C.I.D.) Диаметр цилиндра и ход поршня ,75 мм х 158,75 мм (6,25 in x6,25 in) Вес двигателя: сухого кг (3800 Ib) с полной заправкой кг (3965 Ib) Порядок работы цилиндров Зазоры клапанов и регулирование форсунок: Исходная установка зазора впускных клапанов. 0,36 мм (0,014 in) Предельные значения зазора впускных клапанов. от 0,28 до 0,43 мм (0,011-0,017 in) Исходная установка зазора выпускных клапанов. 0,69 мм (0,027 in) Предельные значения зазора выпускных клапанов. от 0,60 до 0,76 мм (0,024-,030 in) Исходная установка хода плунжера форсунки PTD. 7,72 мм (0,304 in) Предельные значения хода плунжера форсунки PTD. от 7,67 до 7,77 мм (0,302-0,306 in) Исходная установка хода плунжера форсунки HVT. 10,24 мм (0,403 in) Предельные значения хода плунжера форсунки HVT. от 10,18 до 10,29 мм (0,401-0,405 in) Крутящий момент затяжки регулировочного — — винта коромысла форсунки STC при регулировании методом ОВС (в двигателе) Н*м (90 in-lb) Предельные значения хода плунжера форсунки STC (общий ход в двигателе). от 10,18 до 10,29 мм (0,401-0,405 in) с высоким подъемом плунжера. от 12,47 до 12,57 мм (0,491-0,495 in) v Степень сжатия двигателей: КТ. 15,5:1 КТА. 14,5:1 или 15,5:1 КТА-С(700л.с.). 13,8:1 КТТА. 13,8:1 или 13,9:1 Направление вращения коленчатого вала (если смотреть с передней части двигателя). по часовой стрелке

11 Общие технические характеристики Страница Е-4 Расположение и нумерация цилиндров для двигателей серии К19 Раздел Е — Идентификация двигателя и комплектующих узлов Нумерация и расположение цилиндров показаны на рисунке Порядок работы цилиндров: Местоположение впускных и выпускных клапанов. Система питания воздухом Максимально допустимое разрежение во впускном тракте (при номинальной частоте вращения под нагрузкой): С чистым фильтроэлементом мм вод. ст. [15inH 2 O] С загрязненным фильтроэлементом мм вод. ст. [25 in H 2 O] Смазочная система Давление масла в главной масляной магистрали (масло по SAE 15W-40 при 107 С [225Т]): На режиме холостого хода. от 138 до 483 кпа [20-70 psi] При номинальной частоте вращения. от 345 до 517 кпа [50-75 psi] Температура масла (максимальная) Х [250 F] Вместимость масляного картера. См. Раздел V.

12 Раздел Е — Идентификация двигателя Общие технические характеристики и комплектующих узлов Страница Е-5 Система охлаждения Вместимость системы охлаждения (ТОЛЬКО двигатель). 30 литров [32 кварты США] Нормальный температурный диапазон открытия клапанов термостатов. от 80 С до 90 С [175 F-195 F] Минимальное избыточное давление в системе охлаждения, поддерживаемое крышкой заливной горловины радиатора кпа [7 psi] Температура охлаждающей жидкости: — в верхнем бачке радиатора (минимальная) С [160 F] — в верхнем бачке радиатора (максимальная) С [203 F] Система выпуска отработавших газов Максимальное противодавление на выпуске (при номинальной частоте вращения под нагрузкой) мм рт.ст. [3 in Hg] Размер выпускного газопровода (нормально приемлемый внутренний диаметр) двигателей: КТТА мм [6 in] КТА мм [5 in] КТ мм [5 in] Система питания топливом ПРИМЕЧАНИЕ: Удельный расход топлива конкретного двигателя можно определить по внешней скоростной характеристике или по коду топливного насоса Максимально допустимое разрежение в магистрали к топливному насосу (при номинальной мощности): с чистым фильтром мм рт.ст. [4 in Hg] с загрязненным фильтром мм рт.ст. [8 in Hg] Максимально допустимое сопротивление в магистрали слива топлива (где нет обратных клапанов) мм рт.ст. [2,5 in Hg] Максимально допустимое сопротивление в магистрали слива топлива (с установленными обратными клапанами и/или напорными баками) мм рт.ст. [6,5 in Hg] Электрооборудование Минимально рекомендуемая емкость аккумуляторной батареи Напряжение аккумуляторной батареи, В Температура окружающей среды -18 С [0 F] 0 С Ток холодной прокрутки, А Резервная мощность по току*, А Ток холодной прокрутки, А Резервная мощность по току*, А * Примечание: ** Примечание: *** Примечание: Резервная мощность по току определяется числом пластин для данной аккумуляторной 6aTapev и характеризует длительность непрерывного прокручивания коленчатого вала двигателя стартером Для двигателей серии К19 не рекомендуется. Значения тока холодной прокрутки приведены из расчета для двух аккумуляторных батарей напряжением 12В, соединенных последовательно.

13 Идентификация двигателя Страница Е-6 Определение состояния аккумуляторной батареи по плотности электролита Раздел Е — Идентификация двигателя и комплектующих узлов Удельная плотность электролита при 27 С [80 F] Степень разряженности аккумуляторной батареи 1,260-1, % 1,230-1,250 75% 1,200-1,220 50% 1,170-1,190 25% 1,110-1,130 Батарея разряжена

14 Раздел Е — Идентификация двигателя и комплектующих узлов ^Двигатели серии К19 Внешние комплектующие узлы и детали двигателя Внешние комплектующие узлы и детали двигателя Страница Е-7 Иллюстрации, представленные на следующих страницах, показывают расположение навесных агрегатов, фильтров, датчиков, трубопроводов и других деталей двигателя, представляющих интерес для его правильной эксплуатации и грамотного технического обслуживания. В зависимости от модели двигателя расположение некоторых компонентов может отличаться от изображенного на рисунках. 2 КТА19 (вид со стороны топливного насоса) 1. Ступица вентилятора (с шестеренным приводом) 2. Охладитель наддувочного воздуха 3. Вывод к байпасному масляному фильтру 4. Полнопоточные масляные фильтры 5. Топливный насос 6. Маслоизмерительный щуп 7. Гаситель крутильных колебаний 8. Воздушный компроессор 9. Топливные фильтры КТА19 (вид со стороны выпускного коллектора) 1. Турбокомпрессор 2. Выходные патрубки системы охлаждения 3. Корпус термостатной коробки 4. Входной патрубок системы охлаждения 5. Стартер 6. Картер маховика 7. Охладитель масла

15 Внешние комплектующие узлы и детали двигателя Страница Е-8 Раздел Е — Идентификация двигателя и комплектующих узлов КТТА 19 (вид со стороны топливного насоса) 1. Ступица вентилятора (с ременным приводом) 2. Охладитель наддувочного воздуха 3. Вывод к байпасному масляному фильтру 4. Полнопоточные масляные фильтры 5. Маслоизмерительный щуп 6. Топливный насос 7. Гаситель крутильных колебаний 8. Датчик включения управляющего масляного клапана 9. Управляющий масляный клапан STC 10. Топливные фильтры КТТА 19 (вид со стороны выпускного коллектора) 1. Турбокомпрессор (высокого давления) 2. Турбокомпрессор (низкого давления) 3. Выходные патрубки системы охлаждения 4. Корпус термостатной коробки 5. Входной патрубок системы охлаждения 6. Стартер 7. Картер маховика 8. Охладитель масла 9. Устройство натяжное ремня

16 Раздел 1 — Инструкция по эксплуатации Страница 1-1 Раздел 1 — Инструкция по эксплуатации Содержание раздела Страница Общие указания Пуск двигателя в нормальных условиях эксплуатации (выше 0 С [32 F]) Пуск двигателя в холодное время года С применением пусковой жидкости и механического или электромеханического дозирующего устройства. _ Использование пусковой жидкости без дозирующего устройства Эксплуатация двигателя в холодное время года Средства облегчения пуска двигателя в холодное время года Средства с использованием эфира Механический эфирный дозатор Рекомендации по монтажу Порядок пуска двигателя после длительного перерыва в работе или смены масла Работа двигателя. Рабочий диапазон двигателя Останов двигателя Отбор мощности с использованием всережимного регулятора частоты вращения Ступенчатое регулирование опережения момента впрыскивания топлива (STC)

17 Общие указания Страница 1-2 Раздел 1 — Инструкция по эксплуатации Общие указания Правильный уход за Вашим двигателем обеспечит ему долгий срок службы, более высокие эксплуатационные качества и лучшие показатели экономичности. Выполняйте в ходе ежедневного технического обслуживания проверки, перечень которых приведен в Разделе 2. Ежедневно проверяйте работоспособность указателей давления масла и температуры охлаждающей жидкости, контрольных ламп и других приборов. Осторожно! НЕЛЬЗЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В МЕСТАХ, ГДЕ ИМЕЮТСЯ ИЛИ МОГУТ БЫТЬ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ГАЗЫ ИЛИ ИСПА- РЕНИЯ. Засасываясь с воздухом в цилиндры двигателя через систему впуска, они могут вызвать работу двиг теля с частотой вращения коленчатого вала, превь. шающей предельно допустимую. В свою очередь это может стать причиной взрыва, пожара и значительного повреждения оборудования. Существует множество способов обеспечения безопасности в этом случае, в частности, имеются устройства, отключающие подачу воздуха в цилиндры при работе двигателя в неблагоприятных условиях, вызывающих резкое увеличение частоты вращения коленчатого вала, например, из-за утечки газа или топлива. Помните, фирма «Камминз» не может знать условия применения Вашего двигателя. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТЫ ДВИ- ГАТЕЛЯ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ НЕСУТ ЕГО ВЛАДЕЛЕЦ И ОПЕРАТОР. Дополнительную информацию Вы можете получить у полномочного представителя фирмы «Камминз». Пуск двигателя в нормальных условиях эксплуатации (выше 0 С [32 F]) Отключите от двигателя приводимый агрегат или, если имеется коробка передач, установите нейт ральную передачу. Пустите двигатель при свободном положении пе дали подачи топлива. Двигатели, оснащенные пневматическим стартером, требую минимального давления сжатого воздуха 480 кпа [70 psi] Во избежание поломки стартера продолжительность его непрерывной работы НЕ должна превышать 30 секунд. Между каждой попыткой пуска необходимо выждать 2 минуты (относится только к электрическим стартерам).

18 Раздел 1 -Инструкция по эксплуатации Пуск двигателя в нормальных условиях эксплуатации Страница 1-3 _Внимание! При применении перекидных кабелей для пуска двигателя от постороннего электрического источника проследите, чтобы кабели соединялись параллельно: положительный вывод (+) с положительным (+) выводом АКБ, а отрицательный (-) — с отрицательным (-). Если для запуска двигателя используется посторонний электрический источник, установите выключатель подачи топлива в положение OFF (ВЫКЛЮЧЕНО). Выньте ключ из замка выключателя приборов и стартера, прежде чем присоединять кабели. На рисунке показано параллельное соединение аккумуляторных батарей. При этом удваивается отдача тока. Параллельное соединение На рисунке показано последовательное соединение аккумуляторных батарей. При таком подключении кабельная перемычка соединяет положительный (+) вывод одной батареи с отрицательным (-) выводом другой батареи, что дает увеличение напряжения в два раза. Последовательное соединение Показания давления масла в двигателе должны появиться на измерительном приборе в течение 15 секунд после пуска. Если прибор не регистрирует давление масла в течение указанных 15 секунд, то для предотвращения выхода из строя двигателя немедленно заглушите его. Проверьте щупом уровень масла в масляном поддоне картера. egflgask Перед подачей нагрузки на двигатель дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3-5 минут при частоте вращения примерно 1000 об/мин. от 3 до 5 минут

19 Пуск двигателя в холодное время года Страница 1-4 Холостой ход Раздел 1 — Инструкция по эксплуатации При пуске холодного двигателя обороты следу ет увеличивать медленно и постепенно, чтобы обеспечить полноценную смазку подшипников и стабилизировать давление масла в системе. Холостой ход p Не давайте двигателю работать на малой частоте вращения холостого хода в течение длительного времени. Продолжительная работа (свыше 10 минут) может нанести вред двигателю, так как в этом случае температура в камере сгорания падает настолько низко, что топливо начинает сгорать не полностью. Это ведет к закоксовке отверстий распылителей форсунок и поршневых колец и может вызвать заедание клапанов. При значительном снижении температуры охлаждающей жидкости (до 60 С) [140 F] несгоревшее топливо будет смывать масло со стенок цилиндров и разжижать масло в поддоне картера. Как следствие, все трущиеся детали двигателя не получат достаточного количества полноценной смазки. Пуск двигателя в холодное время года С применением пусковой жидкости и механического или электромеханического дозирующего устройства Педаль подачи топлива должна быть в свобод ном положении. Отключите от двигателя приводимый механизм или, если есть коробка передач, установите нейтра льную передачу. Поверните ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение (ON), чтобы подать электропитание на открытие отсечного топ ливного клапана.

20 Раздел 1 -Инструкция по эксплуатации Эксплуатация двигателя в холодное время года Страница 1-5 Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, впрысните дозу пускового топлива. Показание давления масла в системе должно появиться на шкале измерительного прибора в течение 15 секунд после пуска двигателя. Использование пусковой жидкости без дозирующего устройства Осторожно! Не применяйте легко испаряющихся жидкостей для облегчения пуска двигателя в подземных шахтах и туннелях из-за опасности взрыва. Указания на этот счет можно получить у местных органов надзора за безопасностью работ. Внимание! Не допускайте впрыскивания слишком большого количевтва пусковой жидкости, так как это может вызвать повреждение двигателя. Ввиду повышенной опасности и потенциального риска повредить двигатель фирма «Камминз Энджин Кампани Инк.» НЕ рекомендует пользоваться пусковой жидкостью без специального дозирующего оборудования. Эксплуатация двигателя в холодное время года Удовлетворительные эксплуатационные характеристики дизельного двигателя, работающего в условиях низких температур окружающей среды, требуют некоторой модификации двигателя, применения вспомогательного оборудования, а также использования особых норм эксплуатации и технического обслуживания. Чем ниже уровень температуры окружающей среды, тем больше изменений требуется внести, однако, и при наличии таких изменений двигатели должны нормально работать и в условиях более теплого климата без каких-либо дополнительных переделок. Приведенные ниже сведения адресованы к владельцам двигателей, операторам (водителям) и техническому персоналу, в них сказано, как применять те или иные средства, чтобы добиться удовлетворительной работы дизельных двигателей. Возможны три варианта достижения цели: 1. Применение разумных пусковых характеристик в совокупности с удобным подогревом двигателя и оборудования. 2. Установка или изделие, на котором смонтирован двигатель, не должны зависеть от воздействий внешней среды. 3. Наличие устройств, обеспечивающих поддержание удовлетворительного температурного режима работы двигателя при минимальном росте затрат на уход за оборудованием или вспомогательными средствами. Если не удается поддержать удовлетворительный температурный режим работы двигателя, то это приведет к излишним затратам на уход и техническое обслуживание двигателя из-за повышенного износа деталей, ухудшения эксплуатационных качеств, а также избыточного отложения нагара и смол. Для обеспечения работы двигателя в условиях низких температур явно необходимы специальные меры, в то время как обратный переход к работе в более теплых климатических условиях обычно требует лишь минимальных переделок. Большинство вспомогательных средств сконструировано так, что их можно легко отключить или демонтировать, причем на работе двигателя это практически не скажется.

21 Средства облегчения пуска двигателя в холодное время года Страница 1-6 Раздел 1 — Инструкция по эксплуатации _ Существуют два наиболее распространенных определения, характеризующих подготовку двигателя к работе в условиях низких температур: «Зимняя эксплуатация» и «Арктические условия» Зимняя эксплуатация двигателя и/или его агрегатов, обеспечивающая возможность пуска и работу при самых низких, возможных в холодное время года температурах, требует следующего: 1. Применения правильно подобранных материалов. 2. Надлежащей смазки, с использованием специальных масел для работы в условиях низких температур. См. Раздел V. 3. Защиты от низких температур всасываемого воздуха. Температура металла при этом НЕ изменяется, но теплоотдача может ухудшиться. 4. Применения топлива, соответствующего работе в условиях низких температур. 5. Использования средств подогрева блока цилиндров и других элементов до приемлемого минимума -32 С [-25 F] при пуске в условиях более низких температур. 6. Наличия постороннего источника тепла. 7. Электрооборудования, способного работать при низких температурах. Арктические условия предъявляют требования к материалу и техническим характеристикам комплектующих с целью обеспечения удовлетворительной работы двигателя при экстремально низких температурах-54 С [-65Т]. Обращайтесь на фирму «Камминз Энджин Кампани Инк.» или к изготовителям комплектующих для приобретения специальных деталей. Дополнительную информацию по эксплуатации двигателя в условиях низких температур можно найти в бюллетене «Operation of Diesel Engines in Cold Climates», который можно заказать у полномочного представителя фирмы «Камминз». Эксплуатировать дизельные двигатели в экстремально холодных окружающих условиях возможно, если они надлежащим образом подготавливаются и обслуживаются. Правильно подобранные смазочные материалы, топлива и охлаждающая жидкость должны использоваться для того диапазона низких температур, в котором двигатель эксплуатируется. Обратитесь к нижеследующей таблице за рекомендациями по эксплуатационным материалам для различных условий холодного времени года. Зимняя эксплуатация от 0 С до -23 С [ОT32 FДO-10 c F] Применяйте этиленгликолевый антифриз для работы при температурах до -29 С [-20 е F] Применяйте загущенные моторные масла по качеству соответствующие CI-4 по классификации API Топливо должно иметь максимальную температуру помутнения и потери текучести на 6 С [10 F] ниже температуры окружающей среды, при которой эксплуатируется двигатель Зимняя эксплуатация от-23 Сдо-32 С [OT-10 o FДo-25 F] Применяйте смесь из 50 процентов концентрата этиленгликолевого антифриза и 50 процентов воды. Применяйте загущенные моторные масла по качеству соответствующие CI-4 по классификации АРI Топливо должно иметь максимальную температуру помутнения и потери текучести на 6 Э С [10 F] ниже температуры окружающей среды, при которой эксплуатируется двигатель Арктические условия от-32 Сдо-54 С [ot-25 FДo-65 F] Применяйте смесь из 60 процен- — тов концентрата этиленгликолевого антифриза и 50 процентов воды Применяйте загущенные моторные масла по качеству соответствующие CI-4 по классификации API Топливо должно иметь максимальную температуру помутнения и потери текучести на 6 С [10 F] ниже температуры окружающей среды, при которой эксплуатируется двигатель Средства облегчения пуска двигателя в холодное время года Средства с использованием эфира Осторожно! Пусковая жидкость содержит эфир и чрезвычайно легко воспламеняется. Неправильное применение или обращение могут вызвать взрыв. Никогда не используйте пусковую жидкость для двигателей с предпусковым подогревателем, запальной свечой, факельной свечой или электрическими пусковыми устройствами иного типа. НЕ вдыхайте пары — это может вызвать серьезное поражение дыхательных путей человека. Пусковые жидкости в виде легковоспламеняющегося топлива НЕЛЬЗЯ использовать при работе в подземной шахте или туннеле. Внимание! Использование слишком большого количество пусковой жидкости может привести к чрезвычайно высоким давлениям и детонации в цилиндрах двигателя и, как следствие, к разрушению деталей цилиндров и подшипников. Слишком большое количество пусковой жидкости также может привести к выходу из строя двигателя вследствие превышения максимально допустимой частоты вращения.

22 Раздел 1 -Инструкция по эксплуатации Механический эфирный дозатор Средства облегчения пуска двигателя в холодное время года Страница 1-7 Механический эфирный дозатор с ручным управлением состоит из корпуса (5) клапана в сборе, хомута (2) и нейлоновой трубки (3). Баллон с пусковой жидкостью (1), ниппель-распылитель (4) и приводной тросик (6) с ручкой должны заказываться отдельно. При желании, для управления клапаном можно использовать и стандартные вытяжные тросики или тросики управления дроссельной заслонкой. Электромеханический эфирный дозатор Электромеханический эфирный дозатор состоит из корпуса (7) клапана, 90-градусного угольника (5), хомута (2), нажимного кнопочного выключателя (6) и нейлоновой трубки (3). Если двигатель теплый, то термостат, вмонтированный в блок цилиндров или канал с охлаждающей жидкостью, блокирует подачу питания на электромагнит распылителя. Описание и характеристики баллона (1) с пусковой жидкостью и ниппельных распылителей (4) можно найти в каталоге деталей. Эти ниппели должны заказываться отдельно. Рекомендации по монтажу Ниппельные распылители должны монтироваться на впускном коллекторе двигателя так, чтобы обеспечить равномерное распределение пускового топлива на каждый цилиндр. Отверстия распылителя должны быть ориентированы вдоль коллектора, чтобы распыление шло в обе стороны. При неправильном монтаже распыление будет направлено поперек коллектора. Im4«b

23 Порядок пуска двигателя после длительного перерыва в работе или смены масла Страница 1-8 Для холодного времени года требуются следующие средства облегчения пуска двигателя: Раздел 1 — Инструкция по эксплуатации IsScolb Порядок пуска двигателя после длительного перерыва в работе или смены масла Выполните приведенные ниже операции после каждой смены масла или когда двигатель не работал свыше 5 дней. Эти операции позволяют проверить подачу масла в двигатель, а также состояние и работоспособность смазочной системы. Отсоедините провод от клеммы электромагнитно го клапана топливного насоса. Проверните коленчатый вал двигателя стартером и убедитесь в наличии давления масла по показа ниям на измерительном приборе или по погаса нию аврийной сигнальной лампы.

24 Раздел 1 -Инструкция по эксплуатации Работа двигателя Страница 1-9 Подключите провод к клемме электромагнитного клапана топливного насоса. Пустите двигатель, См. «Пуск двигателя в нормальных условиях эксплуатации», приведенный в данном Разделе. Работа двигателя Перед остановкой двигателя после работы с полной нагрузкой дайте ему поработать в режиме малой частоты вращения холостого хода в течение 3-5 минут. Это обеспечит постепенное и равномерное охлаждение поршней, гильз цилиндров, подшипников, а также деталей турбокомпрессора. ПРИМЕЧАНИЕ: Продолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 С [14CTF] или выше 100 С [212 F] может вывести двигатель из строя. * По возможности чаще следите за приборами, показывающими давление масла и температуру охлаждающей жидкости. Рекомендованные рабочие пределы давления и температуры см. в Разделе V. Если величина давления масла или температура охлаждающей жидкости не соответствует техническим условиям, то заглушите двигатель. При возникновении перегрева двигателя снизьте нагрузку на двигатель, для чего отпустите педаль подачи топлива, перейдите на пониженную передачу или выполните оба условия до тех пор, пока температура двигателя не снизится до нормальных рабочих пределов. Если при этом температура двигателя не снизится до нормы, то заглушите двигатель и обратитесь к Разделу Т «Отыскание неисправностей и способы их устранения» или обратитесь за консультацией к полномочному представителю фирмы Камминз».

25 Рабочий диапазон двигателя Страница 1-10 Раздел 1 — Инструкция по эксплуатации Большинство отказов дают о себе знать заранее. Пог тому всегда наблюдайте за внешними проявлениям, и прислушивайтесь к изменениям в работе двигателя, которые могут указать на необходимость проведения технического обслуживания или ремонта. Ниже представлены некоторые признаки изменений в работе, на которые следует обращать внимание: — Пропуски вспышек в цилиндрах — Чрезмерное дымление — Повышенная вибрация — Потеря мощности — Появление необычных шумов — Увеличение расхода — Внезапные изменения температуры двигателя и давления масла — Подтекание топлива, масла или охлаждающей жидкости Рабочий диапазон двигателя Чрезмерно долгая работа двигателя при полной подаче топлива на частоте вращения ниже величины, соответст вующей максимальному крутящему моменту (перегрузка двигателя) сокращает ресурс двигателя и может вызвать его серьезное повреждение, поскольку выходит за нормы правильной эксплуатации. Тем не менее, двигатели Камминз расчитаны на успешную работу с полной погрузкой на переходных режимах при частоте вращения коленчато го вала вплоть до величины, соответствующей максималь ному крутящему моменту, но не ниже ее..— Работа двигателя с частотой вращения коленчатого вала ниже величины, соответствующей максимальному крутящему моменту, может возникнуть при переключении передач из-за разницы в передаточных отношениях между передачами, однако работа двигателя в таком режиме не должна продолжаться более 30 секунд. Внимание! Работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения холостого хода, может вызвать серьезное повреждение двигателя. В любом случае частота вращения коленчатого вала не должна превышать 2400 об/мин. При движении на уклоне используйте низкие передачи коробки передач в сочетании с моторным и рабочим тормозами с целью ограничения скорости транспортного средства и частоты вращения коленчатого вала двигателя. _ Внимание! Во избежание разрушения деталей газе распределительного механизма при торможении двигателем не допускайте превышения максимальной частоты вращения коленчатого вала.

26 Раздел 1 -Инструкция по эксплуатации Останов двигателя Страница1-11 Станов двигателя Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дайте ему поработать в режиме малой частоты вращения холостого хода в течение 3-5 ми нут. Это обеспечит постепенное и равномерное ох лаждение двигателя. Переведите ключ зажигания в положение OFF (ВЫК ЛЮЧЕНО). Если при этом двигатель продолжает рабо тать, то выверните пальцами рук винт с накатанной головкой для отсечки подачи топлива, вращая его против часовой стрелки, чтобы убедиться, что клапан не удерживается в открытом положении винтом. Отбор мощности с использованием всережимного регулятора частоты вращения. Всережимный регулятор частоты вращения на двигателях с устройством отбора мощности используется для поддержания частоты вращения коленчатого вала двигателя на заданном уровне. Чтобы задействовать всережимный регулятор на двигателе, работающем в режиме холостого хода с обычным регулированием подачи топлива необходимо выполнить следующие.one рации: Установить рычаг (2) всережимного регулятора в положение холостого хода. Заблокировать рычаг (1) подачи топлива в пол ностью открытом положении. Рычагом (2) всережимного регулятора установить нужную частоту вращения коленчатого вала. Для возврата к работе с обычным регулированием подачи топлива: Возвратите рычаг (1) подачи топлива в положение минимальной подачи топлива Заблокируйте рычаг (2) всережимного регулятора в положении максимальной частоты вращения коленчатого вала.

27 Ступенчатое регулирование опережения момента впрыскивания топлива Страница 1-12 Раздел 1 -Инструкция по эксплуатации Ступенчатое регулирование опережения момента впрыскивания топлива (STC) Некоторые модели двигателей имеют ступенчатое регулирование опережения момента впрыскивания топлива (STC), которое позволяет двигателю работать с опережением момента впрыскивания топлива в цилиндры двигателя на пусковых режимах и при его работе при незначительной нагрузке (легкие скоростные режимы), а при работе на средних и тяжелых нагрузочных режимах возвращаться к нормальному режиму впрыскивания топлива. Достоинства; Улучшение характеристик двигателя в режиме холостого хода в холодное время года. Снижение уровня белого дыма в холодное время года Улучшение экономичности при незначительных перегрузках. Не пытайтесь обходить или каким-либо образом вмешиваться в работу управляющего масляного клапана, регулирующего опережение момента впрыскивания топлива, или вскрывать его. Это приведет к ухудшению экономичности и снижению долговечности двигателя. Правильная работа клапана необходима для поддержания приемлемых параметров давления и температуры в цилиндрах и получения оптимальной топливной экономичности при работе на высоких нагрузках. Кроме этого, правильная работа клапана необходима и для снижения уровня белого дыма при. работе на малых частотах вращения холостого хода. При работе двигателя с увеличенным углом опережения впрыскивания можно услышать слабое тиканье под крышкой головки блока. Эти звуки не являются нарушением нормальной работы, а вызваны действием гидравлических толкателей STC при каждом цикле впрыскивания. В целях оптимального управления выбросом белого дыма на двигателях, оснащенных STC, при пуске двигателя не завышайте частоту вращения холостого хода, пока масло под достаточным давлением не попадает в толкатели STC и не приведет все форсунки в режим увеличенного угла опережения впрыскивания топлива.

28 Раздел 2 — Операции ежедневного Страница 2-1 технического обслуживания Раздел 2 — Виды и перечни операций технического обслуживания Содержание Раздела Страница Общие указания Инструментыдля проведения технического обслуживания I График технического обслуживания Алфавитный указатель

29 Общие указания Страница 2-2 Общие указания Раздел 2 — Виды и перечни операций технического обслуживания Фирма «Камминз Энджин Кампани, Инк.» Рекомендует проводить техническое обслуживание двигателей в соответствии с графиком, представленном на странице 2-3 настоящего руководства. Если двигатель постоянно эксплуатируется при температуре окружающей среды ниже -18 С [0*F] или выше 30 С [100 F], то техническое обслуживание следует проводить через более короткие промежутки времени. Сокращение интервалов также требуется в тех случаях, когда двигатель эксплуатируется в условиях сильной запыленности или с частыми остановками в работе. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые из операций технического обслуживания требуют применения специального инструмента и оборудования или должны выполняться квалифицированным персоналом. Порядок выполнения этих работ изложен в специальных руководствах, перечень которых приведен ниже: Наименование операции бюллетеня Наименование руководства Чистка и калибровка форсунок Чистка и калибровка форсунок Чистка и калибровка топливного насоса Ремонт и восстановление агрегатов* Injectors PT Rebuild Manual РТ Injector-Step Timing Control PT Fuel Pump Rebuilding and Calibration Instructions K19 Shop Manual *Если Ваш двигатель оснащен каким-то комплектующим узлом или агрегатом, который изготовлен иным производителем чем фирма «Камминз», то рекомендации по его техническому обслуживанию следует получить от производителя этих комплектующих. Перечень поставщиков комплектующих с указанием их адресов и телефонов приведен в Разделе С настоящего руководства. Для удобства записи и учета проведенного технического обслуживания пользуйтесь формуляром на странице 2-6. Инструменты для проведения технического обслуживания Большинство операций по техническому обслуживанию, приведенных в настоящем руководстве, могут выполняться обычным ручным инструментом (гаечными ключами, торцовыми головками и отвертками согласно нормам S.A.E.). Перечень специального инструмента, который потребуется для некоторых операций технического обслуживания, приведен ниже: по каталогу Наименование специального инструмента З ST Ключ для снятия масляного фильтра Динамометрический ключ со шкалой измерений в дюймо-фунтах Ключ для снятия топливного фильтра и фильтра охлаждающей жидкости Измеритель натяжения ремня (щелчкового типа) Измеритель натяжения ремня (щелчкового типа) Инструмент для установки верхнего стопора толкателя (только для двигателей с форсунками STC) Измеритель натяжения (клинового) ремня Измеритель натяжения (поликлинового) ремня Порядок применения специального инструмента приведен в соответствующих разделах настоящего руководства. Для заказа необходимого инструмента обращайтесь к полномочному представителю фирмы «Камминз».

30 Раздел 2 — Виды и перечни операций технического обслуживания График технического обслуживания Страница 2-3 График технического обслуживания двигателей «Камминз» серии К19 Проверьте выполнение каждой операции Ежедневн о (Раздел 3) Еженедельно (Раздел 4) Через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации (Раздел 5) Через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации (Раздел 5) Через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации (Раздел S) Другое (Раздел 8) Выполните операции ежедневного ТО Выполните операции ежедневного и еженедельного ТО Выполните операции предыдущих видов ТО Выполните операции предыдущих видов ТО Проверьте отчет о работе двигателя. Проверьте: Уровень масла. Уровень охлаждаю щей жидкости (если требуется долив, то проверьте концентра цию DCA4). Визуально про верьте отсутствие механических пов реждений двигателя, подтеканий жидкос тей, слабины или истертости ремней, а также на слух убеди тесь в отсутствии по сторонних шумов. Слейте воду и от стой из водоотдели теля ТОП.’:: ;6НОГО фильтра и топливного бага. Проверьте и очи стите, если потребу ется, предочиститель и пылесборник возду хоочистителя. Очистите сетча тый фильтр заборт ной ВОДЫ. Проверьте систе му контроля двигате ля. Проверьте состо яние воздухоочисти теля: Проверьте патруб ки, трубопроводы и хомуты системы впуска. Проверьте индика тор загрязненности. Замените фильтроэлемент, если потре буется. Слейте конденсат из рессиверов. * Смените мотор ное масло. Смените фильт ры: Полнопоточные. Байпасный. Топливный. Охлаждающей жидкос. Фильтроэпемент воздушного компрес сора. Проверьте натя жение ремня привода генератора. Проверьте кон центрацию DCA4. Проверьте состо яние всех ремней. Проверьте состо яние вентилятора. Выполните паро струйную очистку двигателя. * Отрегулируйте клапаны и форсунки. Проверьте систе му защиты двигате ля. Смажьте: Ось натяжного уст ройства ремня венти лятора. Переднюю опору двигателя. Проверьте шлан ги и замените, если потребуется. Проверьте работу средств подогрева двигателя (осенью). Проверьте состо яние аккумуляторных батарей. Проверьте осе вой зазор коленчато го вала. Проверьте цинко вые заглушки тепло обменника (только для судовых двигате лей). Очистите или за мените элемент са пуна картера. «Выполните ка либровку форсунок и топливного насоса. Проверьте: Турбокомпрессор. Гаситель крутиль ных колебаний. Воздушный комп рессор (фирм Кам минз или Холсет). Ступицу вентилято ра. Водяной насос. Очистите и про мойте систему ох лаждения. Проверьте натяж ное устройство рем ня вентилятора. + Генератор. + Стартер. + Воздушный компрессор (иного производства чем фирм Камминэ или Холсет). + Соединения электрооборудова ния. + Аккумулятор ные батареи. + Подшипники вала вентилятора. + Сцепление или судовой редуктор. + фреонный компрессор. + Гидравличес кий регулятор. + Для этих комплектующих и агрегатов выполняйте техническое обслуживание, рекомендованное изготовителем. Примечз. ie: В случаях, когда наработка в моточасах незначительна, применяйте временной интервал. Иными словами: для определния сроков технического обслуживания можно учитывать наработку в моточасах или календарное время в зависимости от того, что наступит раньше. Фирма «Камминз Энджин Кампани, Инк.» рекомендует воздухоочистители сухого типа. В разделе V настоящего руководства приведено описание альтернативного метода определения сроков смены моторного масла. * Клапанные механизмы и форсунки двигателей Камминз в большинстве случаев их эксплуатации не претерпевают серьезного износа после первоначального регулирования, выполненного при техническом обслуживание; через 1500 моточасов. После этого фирма «Камминз» не рекомендует регулировать клапаны и форсунки до истечения интервала, равного 6000 моточасов или 2 годам эксплуатации, когда должна производиться калибровка форсунок.

31 Алфавитный указатель Страница 2-4 Алфавитный указатель Раздел 2 — Виды и перечни операций технического обслуживания Для облегчения поиска необходимой информации ниже приведен постраничный указатель детального описания операций технического обслуживания в алфавитном порядке. В указателе перечислены все операции, упомянутые в графике технического обслуживания. Ежедневно. Раздел 3 Водоотделитель — Слив отстоя Отчет о работе двигателя Посторонние шумы двигателя-проверка Пред очиститель воздуха и пылесборник-проверка и чистка Ремни-Проверка Система текущего контроля двигателя-проверка Уровень моторного масла — Проверка. ;; Уровень охлаждающей жидкости Фильтр сетчатый забортной воды-чистка Еженедельно. Раздел 4 Индикаторы загрязненности фильтроэлемента воздухоочистителя Патрубки, трубопроводы и хомуты системы выпуска — Проверка Рессиверы-Слив конденсата Фильтроэлемент воздухоочистителя -Замена Через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации. Раздел 5 Вентилятор-Проверка Присадка антикоррозийная к охлаждающей жидкости-проверка крнцентрации Ремень привода генератора — Проверка натяжения Сапун картера-проверка/чистка вентиляционной трубки Фильтр топливный-замена Фильтры масляные полнопоточные и байпасный-замена Фильтр охлаждающей жидкости-замена Фильтроэлемент воздухоочистителя воздушного компрессора — Замена Через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации. Раздел б Батареи аккумуляторные — проверка Вал коленчатый-проверка осевого зазора Клапаны и форсунки-проверка и регулирование Крепление двигателя-проверка/затяжка Опора двигателя передняя-смазка Пробки теплообменника цинковые (только для судовых двигателей)-проверка Сапун картера — Чистка/Замена защитного элемента Система защиты двигателя-проверка Средства подогрева двигателя-сезонная проверка Устройство натяжное ремня вентилятора — Смазка оси Шланги-Проверка/Замена Через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации. Раздел 7 Гасители крутильных колебаний-проверка Жидкость охлаждающая и фильтры — Смена

32 Раздел 2 — Виды и перечни операций Уровень моторного масла технического обслуживания Страница 2-5 Компрессор воздушный — Проверка Насос топливный- Снятие/Чистка/Калибровка/Установка Насос водяной-контроль Система защиты двигателя — Калибровка Ступица вентилятора — Контроль Устройство натяжное ремня вентилятора-контроль Форсунки-Снятие/Чистка/Калибровка/Дефектация/Установка Другое. Разделе + Аккумуляторные батареи Воздушный компрессор (иного производства чем фирмы Камминз или Холсет) Генератор Гидравлический регулятор Подшипники вала вентилятора Соединения электрооборудования Стартер Сцепление или судовой редуктор Фреонный компрессор Для этих комплектующих и агрегатов выполняйте техническое обслуживание, рекомендованное изготовителем. Адреса И телефоны фирм-изготовителей комплектующих приведены в Разделе С настоящего руководства.

33 Формуляр по учету технического обслуживания Страница 2-6 Раздел 2 — Виды и перечни операций технического обслуживания Заводской номер двигателя Владелец: Формуляр по учету технического обслуживания Модель оборудования: Дата По графику: Км [Miles], моточасы или календарный интервал Фактически: Км [Miles], моточасы или календарный интервал Проведено техническое обслуживание (указать вид> Ответственный i Замечания

34 Раздел 3 — Операции ежедневного Страница 3-1 технического обслуживания Раздел 3 — Операции ежедневного технического обслуживания Содержание Раздела Страница Общие указания Отчет о работе двигателя Посторонние шумы двигателя Проверка Водоотделитель Слив отстоя Уровень моторного масла Проверка Уровень охлаждающей жидкости Проверка Ремни Проверка Предочиститель воздухоочистителя и пылесборник Проверка и чистка Фильтр сетчатый забортной воды Чистка Система текущего контроля двигателя Проверка

35 Общие указания Страница 3-2 Общие указания Раздел 3 — Операции ежедневного технического обслуживания Профилактическое техническое обслуживание начинается с ежедневной проверки состояния двигателя и его систем. Перед пуском двигателя проверьте уровень моторного масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии: Утечек жидкостей Незакрепленных или поврежденных деталей Изношенных и ли поврежденных ремней Любых изменений во внешнем виде двигателя Отчет о работе двигателя Если оператор (водитель) желает получить оптимальные эксплуатационные показатели от используемого им двигателя, то он должен поддерживать двигатель в наилучшем техническом состоянии. Отдел или служба по техническому обслуживанию двигателей нуждаются в ежедневных отчетах от оператора, характеризующих состояние и работоспособность двигателя с тем, чтобы заранее планировать проведение необходимых регулировок в предписанные для них сроки и предусматривать более серьезные виды технического обслуживания, если на это указывают ежедневные отчеты. Сравнительный анализ и правильное толкование ежедневных отчетов наряду с практическими шагами по устранению выявленных недостатков позволят исключить появление крупных аварий или экстренных ремонтов. В отдел или службу технического обслуживания следует сообщать о любом из нижеперечисленных явлений: Низкое давление масла Пониженная мощность двигателя Температура масла или охлаждающей жидкости находятся за пределами рабочих значений Сильное дымление двигателя s

Избыточный расход топлива, масла или охлаждающей жидкости Любые утечки топлива, масла или охлаждающей жидкости. Посторонние шумы двигателя Проверка В ходе ежедневной проверки прослушивайте работу двигателя на отсутствие посторонних шумов, появление которых может указывать на необходимость проведения технического обслуживания. В о д оотд ел ител ь Слив отстоя Если двигатель укомплектован топливным фильтром с водоотделителем, то ежедневно сливайте воду и отстой. Остановите двигатель. Вручную откройте сливной кран, повернув пробку примерно на 1,5-2 оборота против часовой стрелки, пока не потечет жидкость. Сливайте воду и от стой до тех пор, пока не появится струя чистого топлива. Внимание! Не затягивайте кран слишком сильно, так как этим можно сорвать резьбу. Для закрытия сливного крана поверните его на 1,5-2 оборота по часовой стрелке.

36 Раздел 3 — Операции ежедневного технического обслуживания Уровень моторного масла Проверка Ежедневно проверяйте уровень моторного масла. Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла ниже отметки L (Мин.) или выше отметки Н (Макс). Уровень масла проверяйте через 5 минут после остановки двигателя. За это время масло постепенно стечет в масляный поддон картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание неправильных показаний при проверке уровня масла транспортное средство должно находиться в строго горизонтальном положении. Уровень моторного масла Страница 3-3 Уровень охлаждающей жидкости Проверка Осторожно! Не открывайте наливную горловину на горячем двигателе. Дайте двигателю остыть до температуры 50 С [120 F] и только после этого снимайте крышку. Невыполнение этого требования может привести к сильным ожогам от горячих брызг и паров охлаждающей жидкости. Для снятия избыточного давления в системе охлаждения отворачивайте крышку медленно и осторожно. Внимание! Для ликвидации течи системы охлаждения никогда не пользуйтесь герметизирующими присадками. Они могут вызвать забивание системы и снизить поток охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости должен проверяться ежедневно. Внимание! НЕ добавляйте холодную охлаждающую жидкость в горячий двигатель. Могут пострадать литые детали двигателя. ПЕРЕД доливом охлаждающей жидкости дайте двигателю остыть температуры 50 С жидкости дайте двигателю остыть температуры 50 С [ Заливайте охлаждающую жидкость в систему охлаждения до нижней кромки заливной горловины радиатора или расширительного бачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые радиаторы имеют две заливные горловины, поэтому если система охлаждения опорожнена, то заливка охлаждающей жидкости должна производиться через обе заливные горловины.

37 Ремни Страница 3-4 Ремни Проверка Раздел 3 — Операции ежедневного технического обслуживания Ежедневно проверяйте осмотром состояние ремней. Заменяйте растрескавшиеся или расслоившиеся ремни. Отрегулируйте натяжение ремня, если он имеет блестящую или глянцевую поверхность, что свидетельствует о проскальзывании ремня. Правильно установленные и натянутые ремни обеспечат минимальный и равномерный износ шкива и ремня. Причинами повреждения ремня могут быть: Неправильное натяжение Неправильный выбор размера и длины ремня Несоосность шкивов Тяжелые условия эксплуатации Попадание масла на ремень Предочиститель воздухоочистителя и пылесборник Проверка и чистка Предочиститель может использоваться при эксплуатации двигателя в условиях сильной запыленности. В зависимости от условий эксплуатации ежедневно, а то и чаще (если в этом есть необходимость) очищайте предочиститель и пылесборник воздухоочистителя. Фильтр сетчатый забортной воды Чистка На рисунке слева показан типичный сетчатый фильтр забортной воды, который следует чистить ежедневно или по мере необходимости, что зависит от условий эксплуатации. Некоторые фильтры могут работать без очистки значительно дольше, но не более 6 месяцев. Внимание! Неочищенный или забитый сетчатый фильтр может привести к повышению температуры охлаждающей жидкости или масла в редукторе судовых двигателей выше допустимой или вызвать перегрев двигателя.

38 Раздел 3 — Операции ежедневного технического обслуживания Система текущего контроля двигателя Проверка Ежедневно проверяйте систему текущего контроля двигателя (нажатием соответствующей кнопки самоконтроля) в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Система текущего контроля

39 Раздел 4 — Операции еженедельного технического обслуживания Страница 4-1 Раздел 4 — Операции еженедельного технического обслуживания Содержание раздела Страница Общие указания. 4-2 Индикаторы загрязненности фильтроэлемента воздухоочистителя 4-2 Механический индикатор..4-2 Вакуумный индикатор. 4-2 Фильтроэлемент воздухоочистителя Замена Одинарный высокопроизводительный фильтроэлемент сухого типа Замена Двойной высокопроизводительный фильтроэлемент сухого типа Замена Фильтроэлемент кассетного типа Замена Патрубки, трубопроводы и хомуты системы впуска 4-6 Проверка. 4-6 Рессиверы. Слив конденсата 4-6

40 Общие указания Страница 4-2 Раздел 4 — Операции еженедельного технического обслуживания Общие указания В дополнение к перечисленным ниже операциям еженедельного технического обслуживания необходимо выполнить все проверки или технические осмотры, предусмотренные для ежедневного технического обслуживания. Индикаторы загрязненности фильтроэлемента воздухоочистителя Механический индикатор Механический индикатор свидетельствует о чрезмерном сопротивлении прохождению воздуха через воздухоочиститель сухого типа. Это устройство может устанавливаться на выходе из воздухоочистителя или на приборной панели транспортного средства. По мере загрязнения фильтрующего элемента пылью красный флажок (1) индикатора будет постепенно подниматься вверх. После замены фильтрующего элемента установите флажок индикатора в исходное положение, для чего нажмите кнопку (2) сброса. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не снимайте с индикатора войлочную шайбу, которая служит для поглощения влаги. Вакуумный индикатор Вакуумный индикатор включает сигнальную лампу на панели приборов, когда разрежение на впуске превысит допустимое. Разрежение на впуске для двигателей с турбонадувом не должно превышать 635 мм [25inches] водяного столба или 46 мм [1,8 inches] ртутного столба при работе двигателя в режиме полной мощности. Фильтроэлемент воздухоочистителя — Замена ПРИМЕЧАНИЕ: Рисунки, приведенные в данном Разделе, показывают детали стандартного воздухоочистителя сухого типа. Эти детали для каждого конкретного двигателя могут несколько отличаться друг от друга. Если при измерении сопротивления системы на впуске ил( иначе говоря, разрежение при работе двигателя на полное мощности превышает 635 мм водяного столба, то фильтроэлемент необходимо менять. Следует избегать замены фильтра и нарушения герметичности системы впуска без необходимости, так как это приведет к попаданию пыли в двигатель.

41 Раздел 4 — Операции еженедельного технического обслуживания Фильтроэлемент воздухоочистителя — Замена Страница 4-3 ПРИМЕЧАНИЕ: Фирма «Камминз Энджин Кампани Инк.» не рекомендует применять чистку бумажных фильтроэпементов. За несколько чисток фильтроэлементы сильно забиваются и ограничивают поток воздуха в двигатель. После чистки следует проверить сопротивление системы на впуске, как это изложено на предыдущей странице. При необходимости замените фильтроэлемент. Внимание! Проколы, плохо подогнанные уплотнения, вмятины и другие повреждения фильтроэлемента служат причиной неэффективной работы воздухоочистителя и требуеют его немедленной замены. Отверните гайку-барашек (1), которая крепит нижнюю крышку (2) к корпусу (3) воздухоочистителя, а затем снимите крышку. Снимите фильтроэлемент (6) с центральной шпильки, вытянув его вниз. Внимание! Отделение крышки и фильтроэлемента от корпуса воздухоочистителя следует выполнять строго соосно во избежание повреждения фильтроэлемента. Снимите прокладку (5) со стороны выхода (7) из корпуса. Одинарный высокопроизводительный фильтроэлемент сухого типа — Замена Высокопроизводительные воздухоочистители сочетают в себе принцип центробежной очистки воздуха с фильтрацией через фильтроэлемент до подачи воздуха в двигатель. Перед разборкой фильтра удалите грязь и пыль с крышки и верхней части воздухоочистителя. Для очистки двухступенчатого воздухоочистителя с одинарным фильтроэлементом: Отверните болт с барашком и снимите хомут, удерживающий пылесборник (1). Отверните гайку-барашек (2). Отделите от пылесборника (1) пылеотбойник (3). Очистите пылесборник и пылеотбойник. Отверните гайку-барашек (5), фиксирующую фильтроэлемент в корпусе воздухоочистителя. Внимательно осмотрите состояние резиновой уплотнительной шайбы (4) на гайкебарашке. Установите новый фильтроэлемент. Перед затяжкой убедитесь в том, что шайба стоит на месте под гайкойбарашком. Установите в корпус воздухоочистителя пылеотбойник и пылесборник закрепите хомутом.

42 Фильтроэлемент воздухоочистителя — Замена Страница 4-4 Раздел 4 — Операции еженедельного технического обслуживания Двойной высокопроизводительный фильтроэлемент сухого типа — Замена Высокопроизводительные воздухоочистители сочетают в себе принцип центробежной очистки воздуха с фильтрацией воздуха через фильтроэлементы до подачи воздуха в двигатель. Перед разборкой удалите грязь с крышки и верхней части корпуса воздухоочистителя. Для очистки двухступенчатого воздухоочистителя с двойным фильтроэлементом: Отверните болт с барашком (1) и снимите хомут, удерживающий пылесборник (2). Отверните гайку-барашек (3) и отделите от пылесборника (2) пылеотбойник (4). Очистите пылесборник и пылеотбойник. Отверните гайку-барашек (5), фиксирующую основной фильтроэлемент в корпусе воздухоочистителя. Осмотрите состояние резиновой уплотнительной шайбы на гайке-барашке. \ Установите новый фильтрующий элемент. Перед затяжкой убедитесь в том, что уплотнительная прокладка находится на месте под гайкой-барашком. Соберите и установите в корпус воздухоочистителя пылеотбойник и пылесборник, а затем закрепите хомутом. При использовании двойного фильтрующего элемента типа «Циклопак»: Проверьте состояние индикатора загрязненности. Если сопротивление на впуске выше допустимого, то разберите воздухоочиститель, отверните гайку-барашек (7) и замените дублирующий фильтроэлемент (8). Соберите воздухоочиститель, выполняя операции в обратной последовательности.

43 Раздел 4 — Операции еженедельного технического обслуживания Фильтроэлемент кассетного типа Замена Для снятия секции (2) предварительной очистки воздуха с пылесборником (6) отверните гайки-барашки на корпусе (5) воздухоочистителя. Перед снятием секции (2), оснащенной эжектором отсоса пыли, необходимо ослабить хомут, фиксирующий трубопровод эжектора. Снимите загрязненную кассету «Памик» (3), ухватившись пальцами рук за отверстия в кассете и вытягивая ее наружу (предварительно поочередно отделите все четыре угла кассеты). При использовании крупноразмерных кассет, возможно, придется разрушить уплотнение по наружной кромке кассеты. После выполнения этой операции аккуратно вытяните кассету так, чтобы она вышла за пределы уппотнительной рамки и корпуса воздухоочистителя. Чистка и контрольный осмотр Очистите отверстия секции (2) предварительной очистки воздуха от копоти, масляной пленки и других предметов, которые могли застрять или скопиться в отверстиях. Удалите пыль и грязь из нижней части секции предварительной очистки и трубопровода эжектора, осмотрите внутреннюю поверхность корпуса воздухоочистителя на отсутствие посторонних предметов. Осмотрите загрязненную копотью и маслом кассету. Если внутри трубок «Памик» имеются следы сажи и копоти, то проверьте возможность утечек в системе выпуска, попадания выхлопных газов в систему впуска от двигателя или другого работающего оборудования. Если кассета окажется замасленной, то проверьте, не попадают ли в систему впуска пары из сапуна картера. Избыточный масляный туман сокращает срок службы любого фильтрующего элемента сухого типа. Устранение подобного рода помех на данном этапе существенно продлит срок службы нового фильтрующего элемента. Не рекомендуется чистить и повторно использовать фильтрующий кассетный элемент. После чистки кассеты срок ее службы будет очень мал по сравнению с новой. Внимательно осмотрите стяжные хомуты, гибкие патрубки и трубопроводы и убедитесь в герметичности всех соединений на воздухоочистителях, оборудованных эжектором отсоса пыли. Пылесборник (6) секции предварительной очистки является самоочищаемым. Фильтроэлемент воздухоочистителя — Замена Страница 4-5 Сборка Перед установкой нового фильтрующего элемента кассетного типа проверьте его на отсутствие возможных повреждений. При установке новой кассеты (3) действуйте так же, как при снятии, избегая ударов и повреждений фильтрующих трубок об уплотнительный фланец по наружной кромке корпуса воздухоочистителя.

44 Патрубки, трубопроводы и хомуты системы впуска Страница 4-6 Раздел 4 — Операции еженедельного технического обслуживания Так как воздухоочистителю для герметизации не требуются отдельные уплотнительные прокладки, то и при установке фильтроэлемента кассетного типа необходимо проявлять особую осторожность для обеспечения правильной посадки фильтроэлемента в корпусе воздухоочистителя. Пальцами рук плотно прижмите кромки и углы фильтроэлемента, добиваясь надежной герметичности по фланцу корпуса. Установите на место секцию (2) пред очистителя и затяните гайки-барашки (4) вручную. Для окончательной затяжки поверните гайки-барашки на один-полтора оборота небольшим разводным ключом. Не затягивайте их слишком туго. На предочистителе с эжектором отсоса пыли соедините трубопровод эжектора с секцией предочистителя и затяните хомут. Необходимо соблюдать осторожность, с тем, чтобы не засорить лицевую сторону воздухоочистителя. Патрубки, трубопроводы и хомуты системы впуска Проверка Визуальным осмотром проверьте состояние трубопроводов на отсутствие подсоса воздуха через трещины, проколы, а также слабое крепление хомутов, что может привести к выводу двигателя из строя. Хорошо подтяните, а если потребуется, то замените вышедшие из строя детали, не допуская в систему впуска подсоса воздуха извне. Проверьте систему впуска на отсутствие коррозии под шлангами и хомутами, так как продукты коррозии и грязь могли попадать в систему впуска. При необходимости проведите разборку и чистку. Рессиверы Слив конденсата Ежедневно сливайте из рессиверов накопившийся конденсат.

45 Раздел 5 Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Страница 5-1 Раздел 5 — Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Содержание Раздела Страница Общие указания. Фильтр топливный Замена. Фильтры масляные полнопоточные и байпасный Замена Сапун картера Проверка/Чистка Присадка антикоррозийная к охлаждающей жидкости Проверка концентрации Фильтр охлаждающей жидкости Замена Фильтроэлемент воздухоочистителя воздушного компрессора Только для 2-цилиндровых компрессоров фирмы «Камминз»- Замена элемента Бумажный элемент для компрессора «Бендикс-Вестингхаус»-Замена Поропласговый элемент для компрессора «Бендикс-Вестингхаус»- Замена Ремень привода генератора Проверка натяжения Вентилятор Проверка

46 Общие указания Страница S-2 Раздел 5 — Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Общие указания В дополнение к перечисленным ниже операциям необходимо выполнить все проверки или технические осмотры, предусмотренные для предыдущих видов технического обслуживания. Фильтр топливный Замена Через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации очистите от грязи поверхность головки фильтра и замените фильтр. ПРИМЕЧАНИЕ: Рисунки, приведенные в данном Разделе, показывают типовые детали и узлы, которые могут несколько отличаться от деталей, используемых на Вашем двигателе, но характер и порядок проведения операций остаются неизменными. Используйте специальный ключ (номер по каталогу для отворачивания фильтра. Чистой безворсовой салфеткой протрите привалочную поверхность головки под прокладку фильтра. Используйте только те топливные фильтры, которые предусмотрены для данного типа двигателя. Топливные фильтры: Номер по каталогу «Камминз» (без сливного клапана) Номер по каталогу «Камминз» (со сливным клапаном) Номер по каталогу «Флитгарц» — FF1O5 (без сливного клапана) Номер по каталогу «Флитгард» — FF105D (со сливным клапаном) Нанесите тонкий слой моторного масла на посадочную поверхность прокладки. Заполните фильтр чистым топливом.

47 Раздел 5 — Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации двигатели серии К19 Фильтры масляные полнопоточные и байпасный Страница 5-3 Заверните фильтр до касания его прокладкой посадочной поверхности головки. После касания прокладкой посадочной поверхности головки окончательно затяните фильтр, повернув его примерно на 1/2-3/4 оборота. Фильтры масляные полнопоточные и байпасный Замена Предупреждение: Не допускайте прямого контакта горячего масла с кожей тела. Горячее масло может вызвать сильный ожог. Замену полнопоточных и байпасного фильтров следует делать при каждой смене масла. Перед заменой дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигает 60 С [140 F]. Заглушите двигатель. Выверните пробку сливного отверстия. Без промедления полностью слейте отработавшее масло с загрязнениями во взвешенном состоянии. Чисто внешне полнолоточный (1) и байпасный (2) фильтры одинаковы. На рис. справа показаны отличительные признаки этих фильтров. ПРИМЕЧАНИЕ: Полнопоточный фильтр имеет дюймовую резьбу диаметром 1,5 дюйма с шагом 16 витков на дюйм, а байпасный фильтр при том же шаге имеет диаметр 1 3 /8 дюйма.

48 Фильтры масляные полнопоточные и байпасный Страница 5-4 Раздел 5 — Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Приведенные слева иллюстрации показывают операция по снятию полнопоточных масляных фильтров. Байпасный. фильтр снимается точно таким же образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка может прилипнуть к привалочной поверхности головки фильтра. Убедитесь в том, что прокладка снята. Разрежьте труборезом или ножовкой по металлу чашу полнопоточного фильтра в ее верхней части и внимательно осмотрите гофрированный картон фильтрующей шторы. Наличие частиц металла, которые могут быть обнаружены на ней, свидетельствует о надвигающейся неисправности. При обнаружении частиц металла найдите причину их появления и выполните необходимый ремонт. Используйте специальный ключ номер или равноценный инструмент. Снимите оба полнопоточных фильтра. Сдайте отработавшие фильтры в утиль, если они не нужны для анализа. Правильно подбирайте масляные фильтры для Вашего двигателя. Полнопоточный фильтр (требуется 2 шт.) Номер по каталогу фирмы «Камминз» Номер по каталогу фирмы «Флитгард» — LF Байпасный фильтр Номер по каталогу фирмы «Камминз» Номер по каталогу фирмы «Флитгард»- LF Внимание! Перед установкой фильтры следует заполнить чистым моторным маслом. Недостаток масла в трущихся парах во время заполнения полостей фильтров масляным насосом при пуске может неблагоприятно сказаться на двигателе. Перед установкой новых фильтров нанесите тонкий слой моторного масла на поверхность уплотнительной прокладки.

49 Раздел 5 — Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Внимание! Чрезмерная затяжка фильтра может нарушить резьбу или повредить уплотнительную прокладку. Фильтры масляные полнопоточные и байпасный Страница 5-5 Установите фильтр так, как это рекомендовано производителем фильтра. Рекомендации по затяжке фильтра обычно указываются на наружной поверхности фильтра. Проверьте состояние и очистите от грязи резьбу пробки сливного отверстия и поверхность уплотнительной прокладки. Установите пробку на место и затяните ее. Крутящий момент затяжки: 100 Н*м [75 ft- lbs] ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателей «Камминз» применяйте высококачественное универсальное по вязкости моторное масло 15W — 40 по нормам SAE, например, «Камминз Премиум Блю» или равноценное по качеству масло. В зависимости от климатических условий эксплуатации Вашего двигателя подберите соответствующее по вязкости масло, как рекомендовано в Разделе V настоящего Руководства. Заполните смазочную систему двигателя чистым моторным маслом до требуемого уровня. Общая вместимость смазочной системы двигателя с учетом установленных фильтров указана в Разделе V настоящего Руководства.

50 Сапун картера Страница 5-6 Раздел 5 Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Предупреждение: Перед пуском двигателя выполни все операции, предусмотренные в рекомендациях по пуску двигателя после длительного перерыва в работе, изложенных в Разделе 1. Убедитесь в нормальной работе смазочной системы. Недостаток смазки выведет двигатель из строя. Дайте двигателю поработать на малой частоте вращения холостого хода и визуальным осмотром убедитесь в отсутствии подтеканий масла в местах установки фильтров и из-под пробки сливного отверстия. Остановите двигатель. Подождите примерно 5 минут, что позволит маслу, находящемуся в верхней части двигателя, постепенно стечь в поддон. Повторно проверьте уровень масла. Долейте масло, если это необходимо. Уровень масла должен доходить до верхней метки (Н) на измерительном щупе. Сапун картера Проверка/Чистка Через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации проверяйте и чистите вентиляционную трубку сапуна картера. Следует снять с двигателя трубку и проверить ее внутреннюю полость. btfivvha Если трубка забита, то ее следует прочистить, чтобы исключить избыточное давление в картере. Присадка антикоррозийная к охлаждающей жидкости Проверка концентрации Концентрацию присадки DCA4 следует проверять всякий раз, когда производится долив охлаждающей жидкости в период между сменами фильтра охлаждающей жидкости Проверка концентрации DCA4 производится с помощью проверочного комплекта СС2626, выпускаемого фирмой «Флитгард». Инструкцию по пользованию смотрите в Разделе V.

51 Раздел 5 — Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Двигателя серии К19 Осторожно! Уровень охлаждающей жидкости проверяйте ТОЛЬКО при неработающем двигателе. ПЕРЕД снятием крышки наливной горловины дайте двигателю остыть до температуры 50 C[120 D F]. Невыполнение этого требования может привести к сильному ожогу от горячих брызг и паров охлаждающей жидкости. Присадка антикоррозийная к охлаждающей жидкости Страница 5-7 Пустите двигатель, и в ходе его работы проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости. После вытеснения воздуха из системы охлаждения вновь проверьте уровень охлаждающей жидкости. Антикоррозийные присадки (или аналогичные по принципу действия ингибиторы) для системы охлаждения дизельных двигателей используются в целях предотвращения коррозии и отложений накипи. Внимание! Малая концентрация антикоррозийной присадки может привести к появлению поверхностных раковин на гильзах цилиндров и коррозии элементов системы охлаждения, в то время как избыточная концентрация может вызвать нарушение уплотнения в водяном насосе и утечку охлаждающей жидкости. Рекомендованная концентрация присадки DCA4 в системе охлаждения должна соответствовать 1,5 ед. DCA4 на один галлон охлаждающей жидкости. Концентрация DCA4 в системе охлаждения никогда не должна быть ниже 1,2 ед. или выше 3 ед. на галлон. ПРИМЕЧАНИЕ: Присадка DCA4 совместима со всеми применяемыми антифризами, исключая метоксипропанол. Если применяется антифриз на основе метоксипропанола, то количество присадки DCA4 следует уменьшить на одну треть. Это позволит предотвратить потерю присадки из-за образования осадка, вызываемого химической несовместимостью.

52 Фильтр охлаждающей жидкости Страница 5-8 Раздел 5 — Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации При смене охлаждающей жидкости исходная концентрация DCA4 (или равноценного ингибитора коррозии) должна находиться в пределах от 1,5 до 3 ед. на галлон (т.е. на 3,8 л) охлаждающей жидкости (первоначальная заливка). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заправкой DCA4 (или равноценным ингибитором) системы охлаждения последнюю необходимо хорошо очистить. Указания по очистке системы охлаждения см. в Разделе V. Когда охлаждающую жидкость приходится доливать в систему в период до очередного слива и замены охлаждающей жидкости, следует добавлять некоторое количество единиц DCA4 (или равноценного ингибитора), если, конечно, добавляемая охлаждающая жидкость уже не была предварительно «заряжена» соответствующим количеством ингибитора, как это изложено в данном Разделе. Для проверки концентрации DCA4 в охлаждающей жидкости пользуйтесь только проверочным комплектом СС2626 фирмы «Флитгард». Фильтр охлаждающей жидкости Применяйте соответствующий фильтр для поддержания заданной концентрации DCA4 в системе охлаждения. Этот фильтр должен меняться при каждой смене масла, что обеспечит поддержание в системе нормальной концентрации. Более подробную информацию о сменных фильтрах с DCA4 и о жидкой присадке DCA4 можно найти в Разделе V настоящего Руководства. Замена Замену фильтра охлаждающей жидкости следует производить при каждой смене масла и масляных фильтров. Правильный выбор фильтра определяется общей вмести мостью системы охлаждения и другими эксплуатацион ными факторами. Правильно выбрать фильтр Вам ПОМОЖЕТ Таблица в Разделе V, где указаны фильтры с различной зарядкой DCA4 в ед. в зависимости от вместимости системы охлаждения.

53 Раздел 5-Операциитехнического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Осторожно! Не открывайте наливную горловину на горячем двигателе. Горячие пары охлаждающей жидкости могут вызвать сильный ожог. После остывания двигателя снимите крышку горловины радиатора и перекройте запорный кран (если он установлен) и только затем снимайте фильтр системы охлаждения. Невыполнение этого требования может привести к сильным ожогам от горячих брызг и паров охлаждающей жидкости. Фильтр охлаждающей жидкости Страница 5-9 Переведите запорный кран на головке фильтра в положение выключено (OFF). Отверните использованный фильтр и сдайте его в утиль. Моторным маслом смажьте уплотнительную прокладку на новом фильтре. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания масла внутрь фильтра, так как оно будет вредно воздействовать на присадку DCA4. Установите новый фильтр охлаждающей жидкости. Заворачивайте фильтр до тех пор, пока уплотнительная прокладка не коснется головки. После контакта с поверхностью головки дополнительно затяните фильтр на 1 /2-3/4 оборота.

54 Фильтр о элемент воздухоочистителя воздушного компрессора Страница 5-10 Раздел 5 — Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации Переведите запорный кран в положение включено (On) Фильтроэлемент воздухоочистителя воздушного компрессора Только для 2-цилиндровых компрессоров фирмы «Камминз» — Замена элемента Фильтроэлемент воздухоочистителя воздушного компрессора меняйте через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации. Снимите гайку-барашек, крышку и фильтроэлемент. Крышку и корпус воздухоочистителя протрите чистой ветошью. Убедитесь в наличии уплотнительной шайбы на центральной шпильке. Если шайба повреждена, то замените ее. Установите новый фильтроэлемент, номер AF-251 по каталогу фирмы «Флитгард» или номер по каталогу фирмы»‘ минз», в корпус и пропустите крышку через центральную шпильку При сборке прилагайте только усилия пальцев рук. После сборки заверните гайку-барашек. Бумажный элемент для компрессора «Бендикс-Вестингхаус» — Замена Снимите крышку воздухоочистителя и фильтроэлемент. Очистите элемент противотоком с помощью сжатого воздуха. Соберите фильтр на компрессоре. Если элемент поврежден и не поддается чистке, то снимите его и сдайте в утиль. Поропластовый элемент для компрессора «Бендикс-Вестингхаус» — Замена Отделите от компрессора воздухоочиститель и разберите его. Промойте все металлические части растворителем и насухо просушите сжатым воздухом. Промойте фильтроэлемент растворителем. Удалите из элемента весь растворитель. Погрузите элемент в чистое моторное масло и затем отожмите излишки масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на двигателе используются воздушные компрессоры других марок, то следуйте указаниям по обслуживанию производителей этих компрессоров.

55 Раздел 5 — Операции технического обслуживания через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации — Ремень привода генератора Проверка натяжения Измерьте натяжение ремня в его центральной части между шкивами. Ремень привода генератора Страница 5-11 Рекомендованное измерительное устройство и значение натяжения ремня указано в Разделе V, Проверка натяжения ремня может быть выполнена и альтернативным способом (методом прогиба), для чего для клиновых ремней приложите усилие величиной 110 Н [25 Ibf] по центру между шкивами. Если прогиб превышает толщину ремня на фут (т.е. 30 см) длины между шкивами, то натяжение ремня надо отрегулировать. Натяжение ремня вентилятора (ременный привод ступицы вентилятора показан на странице Е-8) измерять не надо. В данной конструкции требуемое натяжение ремня обеспечивается усилием пружины натяжного устройства. Вентилятор Проверка Осторожно! Поломка крыльчатки вентилятора может привести к серьезной травме. Никогда не тяните за крыльчатку и не используйте ее в качестве рычага. Это может вызвать повреждение лопастей и вентилятора в целом. ПРИМЕЧАНИЕ: Проворачивать коленчатый вал следует с помощью специального устройства. Проверяйте состояние вентилятора через каждые 250 моточасов или 6 месяцев. Обращайте внимание на трещины, погнутости лопастей и состояние заклепок. Убедитесь в надежном креплении всего вентилятора. Если необходимо, то подтяните болты. Поврежденный вентилятор следует заменить.

56 Раздел 6 — Операции технического обслуживания Страница S-1 через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации — Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Содержание раздела Страница Общие указания Пароструйная очистка двигателя Клапаны и форсунки Общие указания по проверке и регулированию Форсунка PTD и клапаны — Порядок регулирования Регулирование форсунок PTD Форсунки STC или HVT и клапаны — Порядок регулирования методом ОВС Регулирование форсунок методом ОВС Шланги Проверка/Замена Устройство натяжное ремня вентилятора Смазка оси Пробки теплообменника цинковые (только для судовых двигателей) Проверка Сапун картера Чистка/Замена защитного элемента Вал коленчатый Проверка осевого зазора Батареи аккумуляторные Проверка Система защиты двигателя Проверка Средства подогрева двигателя Сезонная проверка Опора двигателя передняя Смазка Крепление двигателя Проверка/Затяжка

57 Общие указания Страница 6-2 Общие указания Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации В дополнение к перечисленным ниже операциям технического обслуживания необходимо выполнить все проверки или технические осмотры, предусмотренные для предыдущих видов технического обслуживания. Клапаны и форсунки Общие указания по проверке и регулированию Пароструйная очистка двигателя Внимание! Во избежание порчи от воды закройте на двигателе все отверстия и электрооборудование. Пароструйная очистка двигателя должна производиться до начала любых операций по техническому обслуживанию двигателя после наработки 1500 моточасов. Пар является лучшим средством чистки грязного двигателя. Если у Вас нет возможности пользоваться паром, то для чистки двигателя можно использовать растворитель. Защитите все элементы электрооборудования, отверстия и электропроводку от воздействия мощной струи горячего пара. Клапаны и форсунки должны быть отрегулированы для обеспечения эффективной работы двигателя. Регулирование клапанов и форсунок должно производиться в соответствии с параметрами, указанными в данном Разделе. Клапанные механизмы и форсунки двигателей «Камминз» в большинстве случаев их эксплуатации не претерпевают серьезного износа после первоначального регулирования, выполненного при техническом обслуживании через 150Р-моточасов. После этого фирма «Камминз» не рекомендует регулировать клапаны и форсунки до истечения интервала равного 6000 моточасов или 2 годам эксплуатации, когда должна производиться калибровка форсунок. В связи с тем, что при снятии всех форсунок они, как правило, меняются местами и устанавливаются на другие цилиндры, фирма «Камминз» рекомендует выполнить регулирование клапанов и форсунок через 1500 моточасов после замены всех форсунок. 1. Порядок работы цилиндров: Нумерация цилиндров ведется от переднего торца коленчатого вала. 3. Для регулирования всех клапанов и форсунок требуются два оборота коленчатого вала. 4. Одну пару коромысел клапанов и коромысло одной форсунки регулируют в положении, соответствующем одной из меток на шкиве привода вспомогательных агрегатов, после чего коленчатый вал двигателя проворачивают в положение, соответствующее следующей метке. 5. Клапаны и форсунку одного и того же цилиндра регулируют в положениях коленчатого вала, соответствующих разным меткам на шкиве привода вспомогательных агрегатов. 6. Каждый цилиндр имеет три коромысла. Ближайшее к переднему торцу блока двигателя — коромысло выпускных клапанов, 7. Все двигатели серии КТТА 19 имеют форсунки HVT или STC. 8. Двигатели серий КТ и КТА 19 имеют форсунки PTD, за исключением судовых двигателей мощностью 580 л.с. и выше, а также автомобильных двигателей серии КТА600 выпуска 1988 и 1989 годов. 9. Форсунки PTD регулируют установкой хода плунжера с помощью стрелочного индикатора. 10. Форсунки HVT прежних выпусков и сегодняшние форсунки STC с полным верхним стопором (такие форсунки устанавливаются на двигатели, начиная с заводского номера ) регулируют методом установки по внешней базовой окружности (ОВС) кулачка. 11. Двигатель модели KTTA19-G/GS/GC квт (CPL 1170) комплектуется высококачественными форсунками STC высоким подъемом плунжера, которые называются «Примиэм Кэй». Чисто внешне они ничем не отличаются от форсунок STC, за исключением хода плунжера. Такие форсунки регулируют методом установки по внешней базовой окружности (ОВС) кулачка. 12. В данном Разделе даются инструкции по регулированию всех перечисленных видов форсунок.

59 Клапаны и форсунки Страница 6-4 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Клапаны и форсунки должны быть отрегулированы для обеспе чения эффективной работы двигателя. Регулирование клапанов и форсунок должно производиться в соответствии с параметрами, указанными в данном Разделе. Клапанные механизмы и форсунки двигателей «Камминз» в большинстве случаев их эксплуатации не претерпевают серьезного износа после первоначального регулирования, выполненного при техническом обслуживании через 1500 моточасов. После этого фирма «Камминз» не рекомендует регулировать клапаны и форсунки до истечения интервала, равного 6000 моточасов или 2 годам эксплуатации, когда должна производиться калибровка форсунок. В связи с тем, что при снятии всех форсунок они, как правило, меняются местами и устанавливаются на другие цилиндры, фирма «Камминз» рекомендует выполнить регулирование клапанов и форсунок через 1500 моточасов после замены всех форсунок. При проверке качества регулирования клапанов и форсунок в ходе отыскания и устранения неисправностей или до проведения следующего рекомендованного срока обслуживания регулирование не требуется, если результаты измерений находятся в заданных пределах. На двигателях, укомплектованных форсунками HVT или STC, необходимо вначале отсоединить электропровод от управляющего масляного клапана. Это предотвратит работу двигателя в режиме опережения момента впрыскивания топлива. На двигателях, укомплектованных гидромеханическим клапаном системы STC, отсоедините от управляющего масляного клапана шланг подачи масла. Заглушите шланг и приемный штуцер, чтобы предотвратить работу двигателя в режиме опережения момента впрыскивания топлива.

60 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Дайте двигателю поработать на частоте вращения холостого хода в течение 5 минут (в нормальном режиме впрыскивания топлива, т.е. без опережения). Это позволит выдавить все масло из-под толкателей форсунок, чтобы правильно выполнить регулирование форсунок. Клапаны и форсунки Страница 6-5 Форсунка PTD и клапаны — Порядок регулирования Если Вы предварительно не чистили двигатель паром, то сделайте это сейчас, чтобы не допустить попадания грязи внутрь двигателя после снятия крышек клапанов (см. Пароструйная очистка двигателя). BW400VB Снимите крышки, закрывающие коромысла и другие детали клапанных механизмов. ПРИМЕЧАНИЕ: Валик поворотного устройства повернется примерно на два оборота, прежде чем начнет проворачиваться коленчатый вал двигателя. Устройство не допустит проворачивания коленчатого вала в противоположном направлении. Подайте валик внутрь и вращайте его против часовой стрелки до тех пор, пока метка А на шкиве привода вспомогательных агрегатов не совместится с литой меткой на корпусе уплотнения.

61 Клапаны и форсунки Страница 6-6 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации На двигателях со сдвоенной передней крышкой: снимите стопорную пружину, подайте валик внутрь до зацепления с шестерней, вращайте валик против часовой стрелки для того, чтобы коленчатый вал проворачивался в направлении нормального вращения. Установочная метка отлита там же на корпусе уплотнения вала привода вспомогательных агрегатов. Определение цилиндра для регулирования Траверсы клапанов и сами клапаны регулируют на том цилиндре, клапаны которого полностью закрыты. В таблице слева указаны номера цилиндров, при помощи которых определяют цилиндры для регулирования клапанов и форсунок, если перед этим по каким-либо причинам были сняты коромысла со всех цилиндров. Коленчатый вал двигателя при этом устанавливают поочередно в одно из трех положений, соответствующих меткам, на шкиве привода вспомогательных агрегатов. Если все коромысла сняты, то найдите нужный цилиндр, как указано ниже. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку сделайте для обоих цилиндров, указанных в строке таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные винты всех коромысел должны быть полностью ослаблены перед установкой узла коромысел. Следите за тем, чтобы при установке сферические концы регулировочных винтов совместились с выемками штанг толкателей. Придерживая оба коромысла так, чтобы они упирались носиками в траверсы, вверните регулировочные винты до касания ими штанг толкателей, затем заверните контргайки. На искомом цилиндре, клапаны которого закрыты, выступающие над гайками части регулировочных винтов будут примерно равными по высоте. ПРИМЕЧАНИЕ: Штанги толкателей этого цилиндра находятся примерно на одном уровне. ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателе модели KTTA19-G/GS/GC2 (CPL 1170) установлен специальный распределительный вал, создающий зрительно ощутимую разницу по высоте выступающих частей регулировочных винтов коромысел клапанов. Только для згой модели, при соответствующей уста новке клапанов, регулировочный винт выпускных клапанов будет выступать над контргайкой примерно на один виток резьбы, а регулировочный винт впускных клапанов — на три витка.

62 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации том случае, если коромысла не снимали, можно легко найти закрытые клапаны по наличию зазора между носиком коромысла и траверсой. При положении коленчатого вала, соответствующем одной из меток на шкиве, покачайте коромысла двух, предполагаемых к регулированию, цилиндров. Траверсы и клапаны того цилиндра, где оба коромысла окажутся свободными, готовы к регулированию. Клапаны и форсунки Страница 6-7 Для определения цилиндра, на котором готова для регулирования форсунка, тоже используйте таблицу. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулирование можно начинать с любой заданной метки на шкиве. Допустим, что коленчатый вал провернут до совмещения метки А, при этом клапаны цилиндра номер 2 оказались закрытыми (т.е. готовыми для регулирования). Из таблицы видно, что к регулированию готова форсунка цилиндра номер 4. После регулирования в положении А проверните коленчатый вал в положение В и отрегулируйте траверсы клапанов и клапаны цилиндра номер 4 и форсунку цилиндра номер 1. Регулирование траверс клапанов ПРИМЕЧАНИЕ: Регулирование траверс клапанов необходимо выполнять прежде, чем пытаться отрегулировать клапаны. Регулируйте траверсы того цилиндра, на котором обе пары клапанов закрыты. Ослабьте контргайки регулировочных винтов траверс впускных и выпускных клапанов. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте следующий прием для регулирования траверс как впускных, так и выпускных клапанов: Выверните регулировочный винт траверсы не менее чем на один оборот. Прижав коромыслом траверсу до упора, вворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока он не коснется верхней части стержня клапана, не допуская при этом подъема траверсы.

63 Клапаны и форсунки Страница 6-8 Раздел Б — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Удерживайте регулировочный винт в заданном положении. Винт не должен вращаться во время затяжки контргайки с заданным крутящим моментом. Затяните контргайку. Ниже даются значения крутящего момента затяжки с использованием приспособления номер ST- 669 и без него. Крутящий момент затяжки Нм [ft-lb] С приспособлением Без приспособления Регулирование клапанов Величина зазора (Исходная установка) мм [in] 0,69 Выпускные 0,027 0,36 Впускные 0,014 Подберите щуп соответствующей толщины. Установите щуп (2) между коромыслом и траверсой. Ниже приводятся два способа установки зазора. Вы можете использовать любой из предлагаемых способов, однако более надежным считается метод с использованием динамометрического ключа. а. Метод с использованием динамометрического ключа: затяните регулировочный винт с моментом 0,68 Н м [6 in-ib]. Используйте для этого приспособление номер б. Метод субъективных ощущений: вверните регулировочный винт отверткой ТОЛЬКО до соприкосновения носика коромысла со щупом.

64 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации ПРИМЕЧАНИЕ: Во время затяжки контргайки регулировочный винт должен оставаться в заданном положении. Затяните контргайку до указанного ниже значения крутящего момента: С приспособлением номер ST-699 (1) 45 Км [35 ft-lb] Без приспособления 60 Н м [45 ft

lb] При продвижении щупа должно ощущаться слабое сопротивление. Попытайтесь вставить щуп, который толще на 0,03 мм (0,001 дюйма). Зазор клапана неправильный, если в него входит более толстый щуп. Повторите операции регулирования клапанов до получения правильного зазора как на впускных, так и на выпускных клапанах соответствующего цилиндра. Клапаны и форсунки Страница 6-9 Регулирование форсунок PTD ПРИМЕЧАНИЕ: Все двигатели серий КТ и КТА19 комплектуются форсунками PTD, за исключением судовых двигателей мощностью от 580 л.с. и выше, а также автомобильных двигателей с CPL1988 и 1989 годов. Чтобы убедиться, что обслуживаемый двигатель имеет форсунки PTD, необходимо взглянуть на паспортную табличку двигателя. В графе «Injector Travel» будет указано «0,304 inch». 1. Соберите части комплекта номер или равно ценного ему устройства. Установите собранный регули ровочный комплект на цилиндр, подвергаемый регули рованию, как показано на рисунке. 2. Настройте индикатор таким образом, чтобы его нако нечник касался верхней части плунжера форсунки. 3. Опустите индикатор вниз на мм [0,05 inch], что обеспечит нормальный ход. Зафиксируйте это положе ние индикатора стопорными винтами на вертикальной опоре. Внимание! Плунжер форсунки находится под действием сжатой пружины. НЕ допускайте соскальзывания инструмента. Это может вызвать травму. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание поломки индикатора рычаг следует возвращать в исходное положение медленно и осторожно. 4. Используйте приспособление номер для привода коромысла форсунки вручную. Нажимая рычаг, утопите плунжер форсунки до упора два-три раза. Это позволит удалить из распылителя все топливо.

65 Клапаны и форсунки Страница 6-10 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Проверка существующей установки, 1. Удерживая рычаг при упоре плунжера в нижнем положении, установите шкалу индикатора на НОЛЬ. Для проверки правильности установки индикатора на ноль поднимите и опустите рычаг несколько раз. 2. Плавно отпуская рычаг, определите по индикатору величину хода плунжера. Для того, чтобы удостовериться в правильности показаний индикатора, слегка надавите на его шток. Регулирование 1. Ослабьте контргайку и вращайте регулировочный винт до тех пор, пока показание индикатора не достигнет требуемого значения. Ход плунжера форсунки PTD мм Серия двигателя in 7,72 КТ, КТА19 0,304 ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке контргайки регулировочный винт должен оставаться в заданном положении. 2. Затяните контргайку до указанного ниже значения крутящего момента: С приспособлением номер ST-669 (1) 45 Н м [35 ft-lb] Без приспособления 60 Н м [45 ft-lb]

66 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Проверка регулирования Клапаны и форсунки Страница 6-11 Внимание! Плунжер форсунки находится под действием сжатой пружины. НЕ допускайте соскальзывания инструмента. Это может вызвать травму. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание поломки индикатора рычаг следует возвращать в исходное положение медленно и осторожно. 1. Проверьте регулировку форсунки. Используйте приспособление для привода коромысел. Утопите плун жер форсунки до упора. Убедитесь в том, что шкала индикатора установлена на НОЛЬ. 2. Медленно возвратите коромысло в исходное положение. Проверьте заданную установку хода плунжера. Если величина не соответствует техническим условиям, то повторите регулирование. Ход плунжера форсунки PTD мм Серия двигателя in 7,72 КТ, КТА19 0, Провернув коленчатый вал двигателя, установите его в положение, соответствующее следующей по порядку метке на шкиве привода вспомогательных агрегатов и отрегулируйте соответствующие клапаны и форсунки. Повторите этот процесс для регулирования оставшихся клапанов и форсунок. 4, Выведите из зацепления устройство проворота коленчатого вала или дайте пружине вытолкнуть валик из зацепления с шестерней, если было задействовано пружинное устройство. Установите на место стопорную пружину. Форсунки STC или HVT и клапаны — Порядок регулирования методом ОВС Проведите пароструйную очистку двигателя. Перед выполнением работ методом ОВС дайте двигателю поработать в нормальном режиме впрыскивания топлива, т.е. на номинальной частоте вращения под нагрузкой. Это позволит выдавить масло из-под толкателей форсунок, наличие которого может явиться причиной неправильного регулирования. На двигателях, оснащенных электромагнитным клапаном STC, отсоедините электропровод от управляющего масляного клапана. Это предотвратит работу двигателя в режиме опережения момента впрыскивания топлива.

67 Клапаны и форсунки Страница 6-12 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации На двигателях, укомплектованных гидромеханическим клапаном системы STC, отсоедините от управляющего масляного клапана шланг подачи масла. Заглушите шланг и приемный штуцер, чтобы предотвратить работу двигателя в режиме опережения момента впрыскивания топлива. Дайте двигателю поработать на частоте вращения холостого хода в течении 5 минут (в нормальном режиме впрыскивания топлива, т.е. без опережения). Это позволит выдавить все масло из-под толкателей форсунок, чтобы правильно выполнить регулирование форсунок. Заглушите двигатель. Если Вы предварительно не чистили двигатель паром, то сделайте это сейчас, чтобы не допустить попадания грязи внутрь двигателя после снятия крышек клапанов. Снимите крышки, закрывающие коромысла и другие детали клапанных механизмов.

68 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации ПРИМЕЧАНИЕ: Валик поворотного устройства повернется примерно на два оборота, прежде чем начнет проворачиваться коленчатый вал двигателя. Устройство не допустит проворачивания коленчатого вала в противоположном направлении. Подайте валик внутрь и вращайте его против часовой стрелки до тех пор, пока метка А на шкиве привода вспомогательных агрегатов не совместится с литой меткой на корпусе уплотнения. На двигателях со сдвоенной передней крышкой: снимите стопорную пружину, подайте валик внутрь до зацепления с шестерней, вращайте валик против часовой стрелки для того, чтобы коленчатый вал проворачивался в направлении нормального вращения. Установочная метка отлита там же на корпусе уплотнения вала привода вспомогательных агрегатов. Определение цилиндра для регулирования Траверсы клапанов и сами клапаны регулируют на том цилиндре, клапаны которого полностью закрыты. В таблице слева указаны номера цилиндров, при помощи которых определяют цилиндры для регулирования клапанов и форсунок, если перед этим по каким-либо причинам были сняты коромысла со всех цилиндров. Коленчатый вал двигателя при этом устанавливают поочередно в одно из трех положений, соответствующих меткам на шкиве привода вспомогательных агрегатов.

69 Клапаны и форсунки Страница 6-14 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Если все коромысла сняты, то найдите нужный цилиндр как указано ниже. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку сделайте для обоих цилиндров, указанных в строке таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные винты всех коромысел должны быть полностью ослаблены перед установкой узла коромысел. Следите за тем, чтобы при установке сферические концы регулировочных винтов совместились с выемками штанг толкателей. Придерживая оба коромысла так, чтобы они упирались носиками в траверсы, вверните регулировочные винты до касания ими штанг толкателей, затем заверните контргайки. На искомом цилиндре, клапаны которого закрыты, выступающие над гайками части регулировочных винтов будут примерно равными по высоте. ПРИМЕЧАНИЕ: Штанги толкателей этого цилиндра находятся примерно на одном уровне. ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателе модели KTTA19-G/GS/GC2 (CPL 1170) установлен специальный распределительный вал, создающий зрительно ощутимую разницу по высоте выступающих частей регулировочных винтов коромысел клапанов. Только для этой модели, при соответствующей установке клапанов, регулировочный винт выпускных клапанов будет выступать над контргайкой примерно на один виток резьбы, а регулировочный винт впускных клапанов — на три витка. В том случае, если коромысла не снимали, можно легко найти закрытые клапаны по наличию зазора между носиком коромысла и траверсой. При положении коленчатого вала, соответствующем одной из меток на шкиве, покачайте коромысла двух, предполагаемых к регулированию, цилиндров. Траверсы и клапаны того цилиндра, где оба коромысла окажутся свободными, готовы к регулированию. Для определения цилиндра, на котором готова для регулирования форсунка, тоже используйте таблицу. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулирование можно начинать с любой заданной метки на шкиве. Допустим, что коленчатый вал провернут до совмещения метки А, при этом клапаны цилиндра номер 2 оказались закрытыми (т.е. готовыми для регулирования). Из таблицы видно, что к регулированию готова форсунка цилиндра номер 3. После регулирования в положении А проверните коленчатый вал в положение В и отрегулируйте траверсы клапанов и клапаны цилиндра номер 4 и форсунку цилиндра номер 6.

70 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации регулирование траверс клапанов Клапаны и форсунки Страница 6-15 ПРИМЕЧАНИЕ: Регулирование траверс клапанов необходимо выполнять прежде, чем пытаться отрегулировать клапаны. Регулируйте траверсы того цилиндра, на котором обе пары клапанов закрыты. Ослабьте контргайки регулировочных винтов траверс впускных и выпускных клапанов. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте следующий прием для регулирования траверс как впускных, так и выпускных клапанов: Выверните регулировочный винт траверсы не менее чем на один оборот. Прижав коромыслом траверсу до упора, вворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока он не коснется верхней части стержня клапана, не допуская при этом подъема траверсы. Удерживайте регулировочный винт в заданном положении. Винт не должен вращаться во время затяжки контргайки с заданным крутящим моментом. Затяните контргайку. Ниже даются значения крутящего момента затяжки с использованием приспособления номер ST- 669 и без него. Крутящий момент затяжки Н-м [ft-lb] С приспособлением Без приспособления Регулирование клапанов Величина зазора (Исходная установка) мм [in] 0,69 Выпускные 0,027 0,36 Впускные 0,014

71 Клапаны и форсунки Страница 6-16 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Двигатели серии К1Э Подберите щуп соответствующей толщины. Установите щуп (2) между коромыслом и траверсой. ^ Ниже приводятся два способа установки зазора. Вы можете использовать любой из предлагаемых способов, однако более надежным считается метод с использованием динамометрического ключа. а. Метод с использованием динамометрического ключа: затяните регулировочный винт с моментом 0,68 Н м [6 in-lb]. Используйте для этого приспособление номер б. Метод субъективных ощущений: вверните регулировочный винт отверткой ТОЛЬКО до соприкосновения носика коромысла со щупом. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время затяжки контргайки регулировочный винт должен оставаться в заданном положении. Затяните контргайку до указанного ниже значения крутящего момента: С приспособлением номер ST-669 (1) 45 Н м [35 ft-lb] Без приспособления 60 Н м [45 ft-lb] При продвижении щупа должно ощущаться слабое сопротивление. Попытайтесь вставить щуп, который толще на 0,03 мм (0,001 дюйма). Зазор клапана неправильный, если в него входит более толстый щуп. Повторите операции регулирования клапанов до получения правильного зазора как на впускных, так и на выпускных клапанах соответствующего цилиндра.

72 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Регулирование форсунок методом ОВС Клапаны и форсунки Страница 6-17 Для затяжки регулировочного винта коромысла форсунки пользуйтесь динамометрическим ключом со шкалой показания крутящего момента. Если при затяжке винта он идет со скрипом, то винт и коромысло следует отремонтировать. Установите динамометрический ключ в такое положение, которое позволяет без помех снимать точные показания крутящего момента со шкалы. Затяните регулировочный винт с крутящим моментом 11 Нм [100 in-lb]. Этим достигается совмещение деталей и выдавливание масла из клапана. Теперь отпустите регулировочный винт не менее чем на один оборот, а затем затяните его до значения 10 Нм [90 in-lb]. Шкала динамометрического ключа должна позволять снимать измерения с точностью 0,28 Нм [2,5 in-lb] в диапазоне измерений от 17 до23 Нм [от 150 до 200 in-lb]. Не пользуйтесь динамометрическим ключом щелчкового типа. Удерживайте регулировочный винт в заданном положении. При затяжке контргайки регулировочный винт должен оставаться неподвижным. Затяните контргайку до следующего значения крутящего момента. С приспособлением номер ST-669 Без приспособления 45 Нм [35 ft-lb] 60 Н м [45 ft-lb] Выведите из зацепления устройство проворота коленчатого вала или дайте пружине вытолкнуть валик из зацепления с шестерней, если было задействовано пружинное устройство. Установите на место стопорную пружину. Установите крышку, закрывающую коромысла и другие детали. Крутящий момент затяжки 40 Нм [30 ft-lb]

73 Шланги Страница 6-18 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Шланги Проверка/Замена ч Ежегодно осматривайте шланги байпасного масляного фильтра и шланги системы охлаждения на отсутствие подтеканий или разрушения самих шлангов. Частицы разрушенного шланга могут попасть в смазочную систему или в систему охлаждения и ограничить или забить малоразмерные каналы, особенно в радиаторе и охладителе масла, тем самым частично блокируя циркуляцию охлаждающей жидкости или масла. При необходимости шланги следует заменить. Устройство натяжное ремня вентилятора Смазка оси Для смазки оси натяжного устройства ремня вентилятора используйте консистентную смазку, применяемую для водяного насоса. Закачивайте смазку до появления свежей смазки из-под крышки. Пробки теплообменника цинковые (только для судовых двигателей) Проверка Проверьте длину всех цинковых пробок теплообменника и замените их, если они разъедены эрозией на 50%. Частота замены пробок зависит от химической реакции забортной воды, проходящей через теплообменник. Предельно допустимые размеры ТРЕБУЮТ ЗАМЕНЫ НОВЫЕ А = примерно 19 мм [0,75in] 51 мм [2in] В = примерно 6,5 мм [0,25in] 16мм[0,625in] Сапун картера Чистка/ Замена защитного элемента Через каждые 1500 моточасов или через год эксплуатации прочистите или замените защитный элемент сапуна. Снимите вентиляционную трубку.

74 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Снимите с корпуса следующие детали: Гайку-барашек (1) Шайбу (2) Крышку сапуна (3) Сетчатый экран (4) Элемент (5) Промойте вентиляционную трубку и экраны соответствующим растворителем. Просушите сжатым воздухом. Хорошо протрите корпус сапуна. Вал коленчатый Страница 6-19 Соберите детали сапуна в следующем порядке: 1. Сетчатый экран (4) 2. Элемент (5) 3. Сетчатый экран (4) 4. Крышка сапуна (3) 5. Шайба (2) 6. Гайка-барашек (1) Установите на место вентиляционную трубку. Вал коленчатый Проверка осевого зазора Замерьте осевой зазор коленчатого вала стрелочным индикатором. Осевой зазор коленчатого вала Серия Для нового вала Предельно двигателя Мин. Макс. допустимый КТА/КТТА19 0, 18 мм 0,43 мм 0, 56 мм [0,007in] [0,017in] [0,022in] Замер выполняйте, установив наконечник индикатора на гаситель крутильных колебаний или шкив, одновременно передвигая коленчатый вал в осевом направлении рычагом за внутреннюю часть гасителя. Опорой для рычага следует выбрать точку на передней крышке двигателя. Величина торцевого зазора должна находиться в соответствии с техническими условиями на двигатель, установленный на оборудование, и с подключенной трансмиссией или гидротрансформатором. Осторожно: НЕОБХОДИМО проявлять чрезвычайную осторожность, надавливая рычагом (ломиком) на вязкостный гаситель крутильных колебаний. Острые кромки могут повредить кожух гасителя, вызвав вытекание жидкости, что приведет к полному выходу из строя гасителя. Если торцевой зазор не соответствует техническим условиям, то обратитесь за помощью к полномочному представителю фирмы «Камминз».

75 Батареи аккумуляторные Страница 6-20 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Батареи аккумуляторные Проверка Если используются обычные аккумуляторные батареи, то отверните колпачки и проверьте уровень электролита. ПРИМЕЧАНИЕ: Необслуживаемые батареи герметичны и не требуют долива дистиллированной воды. При необходимости долейте дистиллированную воду в каждый аккумулятор в соответствии с указаниями изготовителя аккумуляторных батарей. Для проверки состояния аккумуляторных батарей пользуйтесь рефрактометром фирмы «Флитгард» номер СС Для определения степени заряженности каждого аккумулятора батареи определите плотность электролита по высоте его столба в рефрактометре. Для проверки степени заряженности не обслуживаемых аккумуляторных батарей пользуйтесь тестером номер Если батарея разряжена, то подзарядите ее. Смотрите Инструкции по эксплуатации завода изготовителя аккумуляторных батарей. Аккумуляторную батарею следует заменить, если она не заряжается или не держит заряд в соответствии с техническими условиями изготовителя. Система защиты двигателя Проверка Ежегодно или после наработки 1500 моточасов проверяйте систему защиты двигателя в последовательности, рекомендованной изготовителем системы для ее технического обслуживания. Если используется блок «Компьюсейв», то см. «Operation and- Maintenance Manual for the Flight Systems 9560 Test Set». Если применено устройство «Flight Systems Engine Saver», то см. Бюллетень номер 57-ASSO-26 «Engine Save Level 7 Manual».

76 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации подогрева двигателя Сезонная проверка Подогреватель масляного поддона картера Средства подогрева двигателя Страница 6-21 Проверьте работоспособность. Внешним осмотром убедитесь в надежности соединений, отсутствии повреждений электропроводки и течи масла. При необходимости отремонтируйте или замените. Подогреватель блока цилиндров Проверьте работоспособность. Внешним осмотром убедитесь в надежности соединений, отсутствии повреждений электропроводки и течи охлаждающей жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Предпусковой подогреватель жидкостный Проверьте работоспособность. Внешним осмотром убедитесь в надежности соединений, отсутствии повреждений электропроводки и течи охлаждающей жидкости. Очистите систему от накипи и шлама. Металлическим ершом удалите нагар с деталей камеры сгорания и газохода. Опора двигателя передняя Смазка ПРИМЕЧАНИЕ: Выполняется только для двигателей с передней опорой качающегося типа. Для смазки передней опоры двигателя используйте консистентную смазку, применяемую для водяного насоса. Закачивайте смазку до ее выдавливания через зазоры и появления свежей смазки по бокам опоры.

77 Крепление двигателя Страница 6-22 Раздел 6 — Операции технического обслуживания через каждые 1500 моточасов или 1 год эксплуатации Крепление двигателя Проверка/Затяжка Ежегодно проверяйте затяжку крепежных деталей. Осмотрите состояние резиновых изделий на наличие износа, разрушения или потери эластичности из-за естественного старения. Поврежденные болты, гайки или резиновые элементы следует заменить. Размер и качество крепежных болтов может быть различным в зависимости от применяемого картера маховика, а также схемы крепления двигателя. Определите размер и качество болтов. Значения крутящих моментов затяжки болтов см. в Разделе V.

78 Раздел 7 — Операции технического обслуживания Страница 7-1 через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Содержание раздела Страница Общие указания Насос топливный. Чистка и калибровка Снятие Чистка и проверка Установка Форсунки Чистка и калибровка Снятие Дефектация Установка Жидкасть охлаждающая и фильтры Замена Ступица вентилятора (с ременным приводом или шестеренным приводом) Контроль Ступица вентилятора (с шестеренным приводом) Контроль Устройство натяжное ремня вентилятора Контроль Насос водяной Контроль Турбокомпрессор Контроль Компрессор воздушный Техническое обслуживание Магистраль питающая воздушного компрессора -Проверка Клапан разгрузочный воздушного компрессора -Проверка Гасители крутильных колебаний Вязкостные гасители — Проверка Резиновые гасители -Проверка Система защиты двигателя Калибровка

79 Общие указания Страница 7-2 Раздел 7 -Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Общие указания В дополнение к перечисленным ниже операциям необходимо выполнить все проверки или технические осмотры, предусмотренные для предыдущих видов технического обслуживания. Насос топливный Чистка и калибровка Через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации следует чистить и калибровать топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Операции по чистке и калибровке требуют специального оборудования и должны выполняться в специализированном центре по ремонту двигателей «Камминз». Снятие Отсоедините провода аккумуляторной батареи: вначале от вывода (-), а затем от вывода (+). Перед снятием топливного насоса очистите насос и прилегающие к нему детали.

80 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Отсоедините провода, идущие на отсечной топливный электромагнитный клапан. Насос топливный Страница 7-3 Отсоедините тягу от рычага топливного насоса. Отсоедините топливопроводы и воздушный шланг: сливной топливопровод (1) сливной топливопровод (2) охлаждения шестеренного насоса всасывающий топливопровод (3) воздушный шланг (4) системы AFC топливопровод (5) подачи топлива к форсункам дренажный топливопровод (6) системы AFC привод (7) тахометра Выверните четыре крепежных болта и отделите топливный насос. Отсоедините приводную муфту (23). Снимите и удалите в отходы прокладку. Откалибруйте топливный насос. Операции по калибровке топливного насоса должны выполняться в специализированном центре по ремонту двигателей «Камминз». См. бюллетень номер «РТ Fuel Pump Rebuilding and Calibration Instructors».

81 Насос топливный Страница 7-4 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Чистка и проверка Очистите привалочные поверхности топливного насоса и воздушного компрессора или посадочную поверхность привода вспомогательных агрегатов. Проверьте привалочные поверхности на отсутствие повреждений. Внимательно осмотрите звездообразную муфту на наличие возможных повреждений. Установка ПРИМЕЧАНИЕ: На всех двигателях серии К19 применяется приводная муфта белого или светло-зеленого цвета. Установите приводную муфту (23), прокладку, топливный насос и четыре крепежных болта. Крутящий момент затяжки: 45 Н-м [35 ft-lb]. Подсоедините топливопроводы и воздушный шланг. Сливной топливопровод (1). Сливной топливопровод (2) охлаждения шестеренного насоса. Всасывающий топливопровод (3). Воздушный шланг (4) системы AFC. Топливопровод (5) подачи топлива к форсункам. Дренажный топливопровод (6) системы AFC. Привод (7) тахометра.

82 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Подключите электропровода к выводам отсечного электромагнитного клапана топлива. Форсунки Страница 7-5 ПРИМЕЧАНИЕ: Гайки на выводах электромагнитного клапана должны быть чистыми и хорошо затянутыми. Соедините тягу с рычагом топливного насоса. Подсоедините провода к аккумуляторной батарее: вначале к выводу (+), а затем к выводу (-). Пустите двигатель и при нормальной рабочей температуре убедитесь в отсутствии утечек топлива. ew400sa Форсунки Чистка и калибровка Через каждые 6000 моточасов или через 2 года эксплуатации следует калибровать и чистить форсунки. ПРИМЕЧАНИЕ: Операции по чистке и калибровке требуют специального оборудования и должны выполняться в специализированном центре по ремонту двигателей «Камминз».

83 Форсунки Страница 7-6 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Снятие, ПРИМЕЧАНИЕ: Перед чисткой и калибровкой форсунок их необходимо снять с двигателя. Форсунки должны калиброваться на специальном испытательном стенде. Смотрите бюллетень номер «Injectors PT Rebuild Manual». Снимите крышку коромысел. Снимите узел коромысел в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенные ниже операции относятся только к двигателям, оснащенным форсунками STC или HVT. Разъедините соединение типа «банджо» вывернув болт, а затем снимите маслопровод. Удалите в отходы уплотнительные шайбы (48) и прокладку (49). Выверните крепежные болты, удерживающие форсунку, и снимите прижимную планку. ПРИМЕЧАНИЕ: Кожух коромысел можно не снимать. Для большей наглядности коромысла на трех последующих рисунках не показаны.

84 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения наглядности кожух коромысел на рисунке справа не показан. Форсунки Страница 7-7 ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения не допускайте выпадения толкателя из форсунки HVT, Для снятия форсунок STC и HVT пользуйтесь съемником номер Убедитесь в том, что захваты съемника плотно облегают верхний стопор форсунки. Затяните зажимное кольцо (1). Для снятия форсунки действуйте болваном, ударяя им вверх по рукоятке съемника. При использовании стандартных форсунок пользуйтесь съемником номер или Установите разъемную втулку съемника над форсункой. Наденьте стопорную обойму поверх разъемной втулки. Для снятия форсунки действуйте болваном, ударяя им по рукоятке съемника. Дефектация ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжеры и гильзы форсунок имеют очень точную посадку и могут быть легко повреждены. Не снимайте плунжеры, если Вы не обучены этой операции. Не допускайте выпадения плунжера из форсунки. Снимите уплотнительные кольца (1,2 и 3). ПРИМЕЧАНИЕ: Для корректировки положения форсунки в головке цилиндра имеются уплотнительные шайбы различной толщины. Снимите уплотнительную шайбу (4) и померьте номер цилиндра, на котором она находилась. Возьмите безворсовую ткань и очистите внешнюю поверхность форсунки. Внимательно осмотрите поверхность, контактирующую с уплотнительной шайбой. Проверьте сетчатый фильтр в отверстии (5). Он должен быть чистым. Если сетка загрязнена, то снимите стопорную шайбу и фильтр. Промойте фильтр растворителем и продуйте сжатым воздухом. Установите на место фильтр и стопорную шайбу.

85 Форсунки Страница 7-8 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Точно установите в какую канавку следует устанавливать резиновые уплотнительные кольца. На кольце (1), номер , нанесена красная точка или полоска. Кольцо имеет серый цвет. На кольце (2), номер никаких маркировок нет. На кольце (3), номер , нанесена зеленая точка или полоска. Само кольцо имеет черную глянцевую поверхность. Смажьте все кольца растительным маслом и установите на форсунку. Установите уплотнительную шайбу (4) соответствующего размера. ПРИМЕЧАНИЕ: На форсунках «Примиэм Кэй» для всех канавок (1, 2, 3) используется одно и то же уплотнительное кольцо номер Форсунки «Примиэм Кэй» можно узнать по двум отверстиям (5) на корпусе. В стандартных форсунках STC имеется только одно отверстие. Установка Установите стандартную форсунку в гнездо. Поверните форсунку так, чтобы сетчатый фильтр форсунки был обращен в сторону отверстия для прижимного болта на впускной стороне головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте выпадения толкателя из форсунки HVT во избежание повреждения. Толкатель должен устанавливаться надлежащим образом. Большие боковые отверстия должны быть рядом с узлом коромысел. На форсунках STC с верхним стопором выпадения толкателя не происходит.

86 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации ПРИМЕЧАНИЕ: Не запрессовывайте форсунку в гнездо до тех пор, пока она точно не ориентирована. Форсунки Страница 7-9 Установите форсунку HVT или STC в гнездо. Поверните форсунку так, чтобы отверстие в верхнем стопоре было направлено в сторону отверстия для подачи масла в кожухе коромысел. Воспользуйтесь маслопроводом и соединительным болтом в качестве кондуктора. Поверните форсунку до совпадения отверстий. После этого снимите трубку и соединительный болт. Осторожно! НЕ пользуйтесь деревянным инструментом для посадки форсунки в гнездо. Попадание деревянных волокон в толкатель может стать причиной отказа форсунки. Используйте тупой предмет для упора в верхний стопор форсунки. Быстрым и сильным движением втолкните форсунку вниз для посадки в гнездо. При правильной посадке будет слышен однократный щелчок. ПРИМЕЧАНИЕ: Прижимная планка, удерживающая форсунку, и используемая на двигателях с форсунками STC или HVT, должна фиксироваться болтами, длина которых на 3 мм (1/8 inch) больше по сравнению с болтами, применяемыми на других двигателях серии К19. Установите прижимную планку и самоконтрящиеся болты. Болты затягивайте поочередно и равномерно, обеспечивая концентричность отверстия планки относительно центра корпуса форсунки. Крутящий момент затяжки болтов: 16,2 Н м [145 in-lb]. Установите уплотнительное кольцо (49) на маслопровод. Смажьте кольцо моторным маслом. После этого установите на место маслопровод и медные уплотнительные шайбы (48). Вверните соединительный болт. Крутящий момент затяжки болта: 25 Н м [20 ft-lb].

87 Жидкость охлаждающая Страница 7-10 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Установите узел коромысел и штангу форсунки, если при меняется форсунка STC. Крутящий момент затяжки: 90 Н м [65 ft-lb]. Отрегулируйте клапаны и форсунки. Порядок регулирования см. в Разделе 6 настоящего руководства. Установите крышку коромысел. Крутящий момент затяжки болтов: 45 Н.м [35 ft-lb]. Жидкость охлаждающая и фильтры Смена Осторожно! НЕ применяйте каустическую соду для очистки системы охлаждения, во избежание повреждения алюминиевых деталей. Через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации меняйте охлаждающую жидкость. Для обеспечения правильной работы система охлаждение должна быть чистой. Опорожните систему и промойте ее чистой водой. Если в системе окажутся отложения минеральных солей, накипь ржавчина или масло, то очистите систему специальным чистящим средством, следуя указаниям завода-изготовителя.

88 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Залейте в систему требуемую смесь концентрата антифриза, воды и правильно подобранного количества условных единиц присадки DCA4 в соответствии с рекомендациями, изложенными в Разделе V настоящего Руководства. Ступица (с ременным или шестеренным приводом) Страница 7-11 Осторожно! Уровень охлаждающей жидкости проверяйте ТОЛЬКО при неработающем двигателе. ПЕРЕД снятием крышки наливной горловины дайте двигателю остыть до температуры 50 С [120 F]. Невыполнение этого требования может привести к сильному ожогу от горячих брызг и паров охлаждающей жидкости. Пустите двигатель, и в ходе его работы проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости. После вытеснения воздуха из системы охлаждения вновь проверьте уровень охлаждающей жидкости. Ступица вентилятора (с ременным или шестеренным приводом) Контроль Через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации проверьте ступицу вентилятора на наличие биения и утечек консистентной смазки. При необходимости отремонтируйте ступицу или замените ее на новую. Подробную информацию по ремонту и замене смотрите в бюллетене Troubleshooting and Repair Manual, K19 Engines*. Ступица вентилятора (с шестеренным приводом) Контроль Замерьте зазор между торцами ступицы и фланца. Зазор менее 2,54 мм [0,100 in], свидетельствует об износе подшипников. В этом случае руководствуйтесь указаниями «Troubleshooting and Repair Manual, K19 Engines», бюллетень

89 Устройство натяжное ремня вентилятора Страница 7-12 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Устройство натяжное ремня вентилятора Контроль Через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации проводите проверку натяжного устройства ремня вентилятора. При необходимости отремонтируйте устройство или замените на новое. Подробные указания по ремонту и замене смотрите в бюллетене «Troubleshooting and Repair Manual, K19 Engines». Насос водяной Контроль Через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации проводите осмотр водяного насоса на отсутствие течи охлаждающей жидкости или масла через контрольное отверстие. ПРИМЕЧАНИЕ: Допускаются следы незначительных отложений химических веществ около контрольного отверстия. Не ремонтируйте и не заменяйте водяной насос до тех пор, пока не убедитесь в наличии настоящей течи. Подробные указания по ремонту и замене смотрите в бюллетене N «Troubleshooting and RepairManual, K19 Engines». Турбокомпрессор Контроль Если двигатель оснащен турбокомпрессором, то проверку его технического состояния следует проводить через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации. Для этого отсоедините впускные и выпускные патрубки. Проверку проводите в следующем порядке: Убедитесь в отсутствии трещин или повреждений на лопатках колеса компрессора и колеса турбины. Проверьте, свободно ли вращается вал ротора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если визуальный осмотр или проведенные измерения выявят неисправность, то обращайтесь к полномочному представителю фирмы «Камминз». При этом сообщите номер модели турбокомпрессора, который нанесен на его паспортной табличке. Измерьте осевое перемещение ротора. Если люфт превы шает приведенные ниже значения, то отремонтируйте или замените турбокомпрессор. Порядок замены турбокомпрессора смотрите в бюллетене Troubleshooting and Repair Manual Kl 9 Engines», а порядок ремонта смотрите в бюллетене Turbochargers Component Shop Manual» Модель Размер Мин. Макс. НС5А 0,05 мм [0,002 in] 0,13 мм [0,005 in] Т18А 0,10 мм [0,004 in] 0,23 мм [0,009 in]

90 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Компрессор воздушный Страница 7-13 Измерьте радиальный зазор колеса турбины и колеса компрессора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильного замера прижмите вал в направлении щупа. Модель НС5А Колесо компрессора Мин. Макс. 0,15 мм [0,006 in] 0,45 мм [0,018 in] Колесо турбины Мин. Макс. 0,20 мм [0,008 in] 0,55 мм [0,021 in] Модель Т18А Колесо компрессора Колесо турбины Мин. Макс. 0,08 мм [0,003 in] 0,18 мм [0,007 in] Компрессор воздушный Техническое обслуживание Полное техническое обслуживание воздушного компрессора требуется проводить через 6000 моточасов или 2 года эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ: Все воздушные компрессоры при работе за счет насосного действия поршневых колец перекачивают небольшое количество моторного масла в пневмосистему. Под воздействием нормальной рабочей температуры компрессора засасываемое масло образует со временем нагар и маслянистые отложения на деталях компрессора и пневмосистемы. Если рекомендуемые ниже операции не будут выполнены, то поршневые кольца компрессора окажутся под воздействием высоких температур и давления и не обеспечат требуемую герметичность. Магистраль питающая пневмосистемы -Проверка Осушите конденсационный ресивер пневмосистемы, снизив таким образом давление в ней. После этого отсоедините от компрессора трубопровод питающей магистрали.

91 Компрессор воздушный Страница 7-14 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Измерьте толщину нагара на стенках трубки питающей магистрали, как показано на рисунке. Если суммарная толщина отложений (X + X) превышает 2 мм, то осмотрите и очистите головку цилиндра, клапаны и трубку питающей магистрали. При необходимости замените. Порядок работы смотрите в соответствующем руководстве или обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз». * Одноцилиндровый воздушный компрессор «Камминз» — бюллетень номер Двухцилиндровый воздушный компрессор «Камминз» — бюллетень номер Если суммарная толщина нагара превышает установленные нормы, то проверяйте все трубопроводы и соединения питающей магистрали до первого ресивера, пока суммарная толщина нагара не будет менее 2 мм. Очистите или замените трубопроводы и соединения суммарная толщина нагара в которых превышает указанную величину. Визуальным осмотром проверьте все влагоотделители, регулятор давления и спиртовые воздухоосушители на отсутствие отложений и неисправностей. Проверьте, нет ли утечек воздуха. Поддерживайте эти детали в рабочем состоянии и ремонтируйте в соответствии с указаниями и техническими требованиями заводов-изготовителей. Клапан разгрузочный воздушного компрессора — Проверка ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунке показан воздушный одноцилиндровый компрессор. Различия в порядке обслуживания одно- и двухцилиндрового компрессоров, выпускаемых фирмой «Камминз», будут указываться далее по мере необходимости. Снимите регулятор давления или трубопровод сигнальной магистрали регулятора давления с корпуса разгрузочного клапана.

92 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Компрессор воздушный Страница 7-15 Снимите медные трубопроводы с верхней части двухцилиндрового воздушного компрессора (только на ранних моделях). Осторожно! Корпус разгрузочного клапана находится под действием сжатой пружины. Во избежания травмирования при выворачивании болтов придерживайте корпус клапана. Удерживая корпус разгрузочного клапана в прижатом положении, выверните два болта с шайбами. Для двухцилиндрового воздушного компрессора снимите два разгрузочных клапана в сборе, находящихся в верхней части каждого цилиндра. Снимите и удалите в отходы резиновые уплотнительные кольца. Для одноцилиндрового воздушного компрессора сни мите разгрузочный клапан в сборе. Снимите и удалите отходы резиновое уплотнительное кольцо. Снимите центральный разгрузочный клапан на двух цилиндровом воздушном компрессоре. Применяется два варианта: в одном корпус клапана удерживается прижимным болтом, а в другом — ввинчивается. Проверьте осмотром наличие нагара на разгрузочном клапане. При наличии нагара или лаковых отложений удалите их и проверьте головку цилиндра и клапаны. При необходимости замените вышедшие из строя детали. Порядок работы смотрите в соответствующем руководстве или обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз». Одноцилиндровый воздушныйкомлрессор «Камминз» — бюллетень номер Двухцилиндровый воздушный компрессор «Камминз» — бюллетень номер

93 Компрессор воздушный Страница 7-16 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Растворителем и неметаллической щеткой очистите разгру зочный клапан и удалите нагар. Не применяйте острых предметов, которые могут повредить поверхности. Проверьте клапан на возможность дальнейшего использования. Смажьте поверхность разгрузочного клапана противозадирным составом. Смажьте уплотнительное кольцо корпуса разгрузочного клапана моторным маслом. Установите разгрузочный клапан в сборе на крышку головки цилиндра. Вверните болты. Крутящий момент затяжки: 14 Нм [10ft-lb]. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на компрессоре применен трехзубцовый разгрузочный клапан, как показано на рисунке, то убедитесь, что зубцы вошли в прорези седла впускного клапана. Установите центральный разгрузочный клапан на двухцилиндровый воздушный компрессор. Выполните вышеописанные действия. Затяните с усилием 40 Н м [30 ft-ib]. Подсоедините медные трубопроводы к верхней части двухцилиндрового воздушного компрессора (только для ранних образцов).

94 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Установите регулятор давления или подсоедините трубопровод сигнальной магистрали регулятора давления на корпус разгрузочного клапана. Гасители крутильных колебаний Страница 7-17 Гасители крутильных колебаний Вязкостные гасители — Проверка Внимание! Силиконовая жидкость в гасителе с течением времени эксплуатации двигателя теряет свою текучесть и начинает твердеть, что делает работу гасителя неэффективной. Такой гаситель может привести к серьезному повреждению двигателя или элементов трансмиссии. Гасители крутильных колебаний имеют ограниченный срок службы. Они должны заменяться после км пробега или моточасов эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ: Не ремонтируйте и не балансируйте гасители в полевых условиях. Проверьте демпфер на отсутствие утечек жидкости, вмятин и биения. Визуально проверьте толщину гасителя на отсутствие вспучивания его передней крышки. При обнаружении каких-либо отклонений или деформаций действуйте в соответствии с указаниями «Troubleshooting and Repair Manual, K19 Engines», бюллетень номер Резиновые гасители Проверка ПРИМЕЧАНИЕ: Гасители крутильных колебаний имеют ограниченный срок службы. Они должны заменяться после пробега км пробега или моточасов эксплуатации. Внимательным осмотром проверьте гаситель на отсутствие разрушений. Если вырваны кусочки резины или эластичный элемент находится ниже металлической поверхности более чем на 3 мм [1/8 in] гаситель необходимо заменить. Указания по замене смотрите в «Troubleshooting and Repair Manual, K19 Engines», бюллетень номер

95 Система защиты двигателя Страница 7-13 Раздел 7 — Операции технического обслуживания через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации Проверьте совпадение меток на ступице и инерционном элементе. Если расхождение меток будет более чем 1,5 мм [1/16 in], то гаситель необходимо заменить на новый. Система защиты двигателя Калибровка Систему защиты двигателя необходимо калибровать через каждые 6000 моточасов или 2 года эксплуатации. Следуйте порядку обслуживания и калибровки, рекомендованному изготовителем системы. Если используется блок «Компьюсейв», то смотрите «Operation and Maintenance Manual for the Flight Systems 9560 Test Set». Если используется система защиты двигателя типа «Флайт Системз Энджин Сейв», то смотрите «Engine Save Level 7 Manual», бюллетень номер 57-А

96 Раздел 8 — Другое техническое обслуживание Страница 8-1 i Раздел 8 — Другое техническое обслуживание Содержание Раздела Страница Различное вспомогательное оборудование

97 Различное вспомогательное оборудование Страница 8-2 Раздел 8 Другое техническое обслуживание Различное вспомогательное оборудование Вспомогательное оборудование, перечень которого приведен ниже, должно обслуживаться в соответствии с рекомендациями фирм-изготовителей такого оборудования. Адреса и телефоны фирм-изготовителей комплектующих смотрите в Разделе С. * Генератор Стартер Воздушный компрессор Соединения электрооборудования Аккумуляторные батареи Фреонный компрессор Гидравлический регулятор Подшипники вала вентилятора Сцепление или судовой редуктор

98 Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Страница D-1 Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Содержание раздела Страница Общие указания. D-2 Схема функциональная системы питания двигателя топливом. D-3 Схема функциональная смазочной системы. D-4 Подача масла к форсункам STC (в режиме нормального впрыскивания топлива). D-8 Подача масла к форсункам STC (в режиме опережения момента впрыскивания топлива). D-9 Схема функциональная системы охлаждения. D-10 Схема функциональная системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов. D-13 Система впуска. D-13 Система выпуска. D-13 Система впуска двигателей серии КТТА. D-14 Система выпуска двигателей серии КТТА. D-14 Схемы подключения воздушного компрессора в пневмосистему. D-15

99 Общие указания Страница D-2 Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Двигатели серии К1Э Общие указания На страницах этого Раздела изображены направления потоков жидкостей и газов в системах двигателя. Хотя некоторые детали Вашего двигателя могут отличаться от изображенных на схемах, направление потоков сохраняется независимо от места установки двигателя и его назначения. На цветных рисунках схематично изображены: Система питания топливом Смазочная система Система охлаждения Система питания воздухом Система выпуска отработавших газов Схема подключения воздушного компрессора в пневмосистему Знание функциональных систем двигателя поможет Вам при отыскании и устранении неисправностей, техническом обслуживании и эксплуатации Вашего двигателя.

100 Схема функциональная системы питания двигателя топливом Страница D-3 Cхема функциональная системы питания двигателя топливом Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Сливная магистраль из полости AFC 2. Напорная магистраль подачи топлива к форсункам 3. Форсунка 4. Магистраль слива топлива от форсунок 5. Слив топлива в бак 6. Всасывающий топливопровод 7. Топливные фильтры 8. Сливной топливопровод охлаждения шестеренного насоса 9. Топливный насос 10. Привод тахометра 11. Винт ручного управления отсечным топливным клапаном

101 Схема функциональная смазочной системы Страница D-4 Схема функциональная смазочной системы 1 Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя 1. Коромысло 2. Повторитель кулачка 3. Главная масляная магистраль 4. Подача масла к коренным подшипникам 5. Подача масла к шатунам 6. Подача масла к втулкам поршневых пальцев

102 Схема функциональная смазочной системы (продолжение) Страница D-5 Схема функциональная смазочной системы (продолжение) Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя 1. Элементы охладителя масла 2. Подача масла к турбокомпрессору 3. Корпус охладителя масла 4. Масляный насос 5. Клапан смазочной системы 6. Маслоприемник 7. Подача масла к головке фильтров 8. Слив масла из турбокомпрессора

103 Схема функциональная смазочной системы (продолжение) Страница D-6 Схема функциональная смазочной системы (продолжение) Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Головка фильтра 1. Головка фильтра 2. Перепускной клапан 3. Полость для контроля давления масла перед фильтром 4. Полнопоточный фильтр 5. Подача масла к головке фильтра Головка фильтра 1. Главная масляная магистраль 2. Головка фильтра 3. Полнопоточный фильтр 4. Управляющий клапан охлаждения поршней 5. Подача масла для охлаждения поршня 6. Форсунка охлаждения поршня 7. Давление масла после фильтра Вид на двигатель спереди 1. Подача масла к турбокомпрессору 2. Подача масла к ступице вентилятора с шестеренным приводом 3. Подача масла к втулке распределительного вала 4. Главная масляная магистраль 5. Подача масла на промежуточную шестерню и привод гидронасоса 6. Подача масла к воздушному компрессору и приводу топливного насоса 7. Подача масла к коренному подшипнику и промежуточной шестерне 8. Подача масла к водяному насосу и приводу

104 Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Сxeмa функциональная смазочной системы (продолжение) 1. Пробка канала для измерения давления в главной масляной магистрали 2. Пробка полости для контроля давления масла — отфильтрованное масло 3. Пробка полости для контроля давления масла — неотфильтрованное масло Схема функциональная смазочной системы (продолжение) Страница D-7

105 Схема функциональная смазочной системы (продолжение) Страница D-8 Схема функциональная смазочной системы (продолжение) Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Подача масла к форсункам STC (в режиме нормального впрыскивания топлива) 1. Подача масла к управляющему масляному клапану 2. Головка масляного фильтра 3. Управляющий масляный клапан 4. Перепускной клапан 5. Подача топлива к форсункам 6. Датчик включения управляющего масляного клапана

106 Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Схема функциональная смазочной системы (продолжение) Схема функциональная смазочной системы (продолжение) Страница D-9 Подача масла к форсункам STC (в режиме опережения момента впрыскивания топлива) 1. Подача масла к управляющему масляному клапану 2. Головка масляного фильтра 3. Управляющий масляный клапан 4. Перепускной клапан 5. Подача топлива к форсункам 6. Датчик включения управляющего масляного клапана 7. Масляный коллектор 8. Толкатель форсунки STC 9. Маслопровод подвода масла к форсунке

107 Схема функциональная системы охлаждения Страница D-10 Схема функциональная системы охлаждения 1. Подача охлаждающей жидкости к охладителю наддувочного воздуха 2. Выход охлаждающей жидкости из охладителя наддувочного воздуха 3. Гильза цилиндра 4. Водяной насос 5. Перепуск охлаждающей жидкости от термостата 6. Фильтр охлаждающей жидкости 7. Входной патрубок Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя

108 Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Схема функциональная системы охлаждения (продолжение) 8. Вентиляционный канал в верхний бачок радиатора 9. В радиатор 10. Паровоздушная трубка от охладителя наддувочного воздуха 11. Охлаждающая жидкость из охладителя наддувочного воздуха 12. Термостаты 13. Охлаждающая жидкость перед термостатами 14. Перепуск охлаждающей жидкости 15. Водяной коллектор Схема функциональная системы охлаждения (продолжение) Страница D-11

109 Схема функциональная системы охлаждения Страница D-12 Схема функциональная системы охлаждения (продолжение) Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Последовательный поток 16. Вход в охладитель масла гидротрансмиссии 17. Выход из охладителя масла гидротрансмиссии Параллельный поток

110 Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Схема функциональная системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов Система впуска 1. Впуск воздуха в турбокомпрессор 2. Подача наддувочного воздуха в охладитель 3. Охладитель наддувочного воздуха 4. Впускной коллектор 5. Каналы впускных клапанов Схема функциональная системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов страница D13 Системы выпуска 1. Каналы выпускных клапанов 2. Выпускной коллектор 3. Выпуск отработавших газов из турбокомпрессора

111 Схема функциональная системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов Страница D- 14 Схема функциональная системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов (продолжение) Система впуска двигателей серии КТТА 1. Впуск воздуха в турбокомпрессор 2. Подача воздуха во вторую ступень высокого наддува 3. Турбокомпрессор второй ступени высокого наддува 4. Подача наддувочного воздуха i в охладитель 5. Охладитель наддувочного воздуха т 6. Впускной коллектор 7. Каналы впускных клапанов / Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Система выпуска двигателей серии КТТА 1. Каналы выпускных клапанов 2. Выпускной коллектор 3. Турбокомпрессор второй ступени 4. Турбокомпрессор первой ступени 5. Выпуск отработавших газов из турбокомпрессора

112 Раздел D — Схемы функциональные систем двигателя Схемы подключения воздушного компрессора в пневмосистему Страница D-15 Схемы подключения воздушного компрессора в пневмосистему среоора

113 Раздел Т — Отыскание неисправностей Страница Т-1 и способы их устранения Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения Содержание раздела Страница Рекомендации для оператора по отысканию и устранению неисправносей. т-2 Действия и приемы. т-2 Блок-схемы определения неисправностей. Т-2 Двигатель не пускается (от пневмостартера), т.е. коленчатый вал не проворачивается или проворачивается медленно. Т-3 Двигатель не пускается (от электрического стартера), т.е. не проворачивается коленчатый вал или проворачивается медленно. Т-4 Двигатель пускается с трудом или не пускается (на выхлопе наблюдается дым). Т-5 Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается (на выхлопе дыма нет). Т-6 Двигатель пускается, но быстро глохнет. Т-7 Двигатель не останавливается. Т-8 Пониженное давление в смазочной системе двигателя. Т-9 Температура охлаждающей жидкости выше нормы. т-10 Температура охлаждающей жидкости ниже нормы. Т-12 Температура охлаждающей жидкости выше нормы (судовые двигатели). Т-13 Повышенная дымность выхлопа при работе двигателя под нагрузкой. Т-15 Двигатель не развивает полной мощности. Т-16 Двигатель не развивает номинальной частоты вращения под нагрузкой. Т-18 Обильный белый дым на выхлопе или неравномерная работа двигателя на холостом ходу (после прогрева). Т-19

114 Рекомендации для оператора по отысканию и устранению неисправностей Страница Т-2 Рекомендации для оператора по отысканию и устранению неисправностей Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения В данном Разделе приведены типичные нарушения в работе двигателя, причины их возникновения и приемлемые способы их устранения. Более подробная информация изложена в «Troubleshooting and Repair Manual К19 Series Engines», бюллетень номер Если по тексту нет каких-то иных ссылок или указаний, то приведенные неисправности могут быть выявлены и устранены самим оператором. При возникновении неисправностей, которые не упомянуты здесь, обращайтесь к полномочному представителю фирмы «Камминз». При отыскании неисправностей следуйте приведенным ниже рекомендациям: Досконально изучите характер неисправности перед принятием мер по ее устранению. Обратитесь к функциональным схемам систем двигателя. Вначале выполняйте самые простые и наиболее логичные действия. Найдите и устраните причину появления неисправности. Действия и приемы Тщательный анализ признаков появления неисправности является ключевым моментом в успешном ее отыскании и устранении. Чем больше сведений о возникшей проблеме, тем быстрее и легче ее разрешить. Блок-схемы отыскания неисправностей построены таким образом, что неисправность может быть найдена и устранена выполнением в первую очередь наиболее простых и логически осмысленных действий по принципу «от простого — к сложному». Для этого выполняйте последовательно все действия, двигаясь по блок-схеме сверху вниз. Нереально включить в блок-схему пути решения всех возможных проблем, однако, блок-схемы призваны служить в качестве моделей для дальнейшего осмысления, которое приведет к пониманию причины неисправности и способу ее устранения. При поиске и устранении неисправностей придерживайтесь следующих рекомендаций: Соберите все имеющиеся факты о возникшей неисправности. Внимательно и всесторонне проанализируйте проблему. Соотнесите внешние признаки проявления неисправности с действием систем двигателя и его комплектующих. Вспомните недавние операции технического обслуживания или ремонта, которые могут иметь отношение к возникшей неисправности. Проверьте все дважды прежде, чем начать какие-либо разборочные работы. Решайте проблему пользуясь блок-схемами и выполняя вначале наиболее легкие и простые операции. Определите причину неисправности и выполните полноценный ремонт. После ремонта пустите двигатель и убедитесь, что причина неисправности устранена. Блок-схемы определения неисправностей Используйте блок-схемы, приведенные на последующих страницах как пособия для отыскания неисправностей. Внимательно прочитайте каждый ряд, двигаясь сверху вниз. Следуйте по направлению указанному стрелками, чтобы найти способ устранения неисправности.

115 Раздел Т- Отыскание неисправностей и способы их устранения Двигатель не пускается (от пневмостартера) т.е. коленчатый вал не проворачивается или проворачивается медленно Причина неисправности Способ устранения Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей Страница Т-3 Моторное масло не соответствует условиям эксплуатации ОК Смените масло и фильтры. Применяйте рекомендованный тип масла (15W-40) Слишком низкая температура масла ОК Установите подогреватель масляного поддона картера Недостаточное давление воздуха в пневмосистеме ОК Поднимите давление в пневмосистеме от внешнего источника сжатого воздуха Неполадки в работе пневмостартера См. инструкцию изготовителя пневмостартера или не тот тип пневмостартера ОК Внешние или внутренние факторы неблагоприятно влияют на проворачивание коленчатого вала ОК Проверьте легкость проворачивания коленчатого вала двигателя Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

116 Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей Страница Т-4 Раздел Т- Отыскание неисправностей и способы их устранения Двигатель не пускается (от электрического стартера) не проворачивается коленчатый вал или проворачивается медленно Причина неисправности Способ устранения Моторное масло не соответствует условиям эксплуатации Смените масло и фильтры, Применяйте рекомендованный тип масла (15W-40) OK Слишком низкая температура масла Установите подогреватель масляного поддона картера OK Мощность аккумуляторной батареи слишком мала Установите аккумуляторную батарею большей мощности OK Слишком низкая температура аккумуляторной батареи Проверьте работу подогревателя аккумуляторной батареи OK Внешние или внутренние факторы неблагоприятно влияют на проворачивание коленчатого вала OK Проверьте легкость проворачивания коленчатого вала двигателя Наконечники проводов аккумуляторной батареи повреждены, ослаблены или окислились OK Проверьте соединения проводов аккумуляторной батареи Аккумуляторная батарея разряжена Проверьте уровень и удельную плотность электролита OK Неисправность элементов электрооборудования системы пуска OK Проверьте состояние элементов электрооборудования системы пуска Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

117 Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей Страница Т-5 Двигатель пускается с трудом или не пускается (на выхлопе наблюдается дым) Причина неисправности Способ устранения Мала скорость вращения коленчатого вала (менее 150 об/мин) Проверьте систему пуска двигателя OK Включены агрегаты, приводимые в действие двигателем Отключите агрегаты, приводимые в действие двигателем OK Требуются средства для облегчения холодного пуска двигателя или они работают плохо OK Установите средства для облегчения холодного пуска. При необходимости проверьте их, отремонтируйте или замените на новые Засорен топливный фильтр Замените топливный фильтр OK Наличие воздуха в топливной системе OK Прокачайте топливную систему, подтяните соединения топливопроводов и фильтра. Проверьте всасывающую трубку в топливном баке Повышенное разрежение в магистрали всасывания топлива Проверьте всасывающую магистраль на засоренность OK Повышенное сопротивление в системе впуска воздуха Проверьте разрежение в системе впуска двигателя OK Низкое качество применяемого топлива OK Проверьте работу двигателя, подавая заведомо качественное топливо от временного топливного бака Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

118 Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей Страница Т-6 Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается (на выхлопе дыма нет) Причина неисправности Способ устранения Нет топлива в топливном баке Залейте топливо в топливный бак ОК Закрыт отсечной топливный электромагнитный клапан Переведите систему в ручной режим управления. Отремонтируйте электрооборудование OK Топливо не поступает к форсункам ок Ослабли соединения топливопроводов на высасывающей линии топливного насоса ок Засорен топливный фильтр или всасывающий топливопровод Ослабьте топливопровод напорной магистрали подачи топлива к форсункам и, проворачивая коленчатый вал, проверьте наличие топлива Подтяните все штуцеры топливного фильтра и соединения топливопроводов от топливного бака к топливному насосу Замените топливный фильтр. Осмотрите и проверьте топливный шланг на отсутствие засорения OK В топливном насосе нет топлива Залейте топливо в насос ок Засорена система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ок Проверьте систему впуска воздуха и выпуска отработавших газов на отсутствие препятствий Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

119 Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения Двигатели серии К19 Двигатель пускается, но быстро глохнет Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей Страница Т-7 Двигатель пускается, но Причина неисправности Наличие воздуха в системе питания топливом OK быстро глохнет Способ устранения Проверьте наличие воздуха в топливе, подтяните соединения топливопроводов и фильтр. Проверьте всасывающую трубку в топливном баке Включены агрегаты, приводимые в действие двигателем Отключите агрегаты, приводимые в действие двигателем OK Засорение топливного фильтра грязью или загустевшим летним дизельным топливом в холодное время года OK Замените топливный фильтр, залейте в бак топливо, соответствующее сезону Повышенное разрежение в магистрали всасывания топлива Проверьте всасывающую магистраль на засоренность OK Низкое качество применяемого топлива OK Проверьте работу двигателя, подавая заведомо качественное топливо от временного топливного бака Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

120 Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей Страница Т-8 Двигатель Причина неисправности не останавливается Способ устранения Раздел Т- Отыскание неисправностей и способы их устранения Отсечной клапан топливного насоса открыт винтом ручного управления ок Проверьте и убедитесь, что винт ручного управления отсечным клапаном полностью вывернут Заедание отсечного клапана топливного насоса в открытом положении Проверьте открытие и закрытие электромагнитного клапана ОК Засорены вентиляционные трубки топливного бака Снимите и очистите или замените вентиляционные трубки ОК Засорена сливная топливная магистраль ОК Проверьте сливную топливную магистраль на отсутствие перегибов, вмятин и защемлений Двигатель работает на испарениях легковоспламеняемых веществ, затягиваемых в систему впуска ОК Найдите и изолируйте источник испарений, попадающих в систему впуска Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз» i

121 Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей Страница Т-9 Пониженное давление в смазочной системе двигателя Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения -Двигатели серии К19 Пониженное давление Причина неисправности в смазочной системе двигателя Способ устранения Уровень масла в поддоне картера не соответствует норме OK Проверьте систему на отсутствие подтеканий масла. Долейте или слейте масло до нормы. Проверьте тарировку измерительного щупа Неисправен прибор для измерения давления масла Проверьте правильность показаний прибора OK Попадание топлива в смазочную систему и разжижение масла Смените масло. Если масло вновь разжижается топливом, то обратитесь за консультацией к полномочному представителю фирмы «Камминз» Применение масла, не соответствующего техническим условиям Замените масло и проверьте сертификат на масло Температура масла выше нормы (120 С [250 F]) См. «Температура охлаждающей жидкости выше нормы» OK — Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

122 Раздел Т- Отыскание неисправностей и способы их устранения Двигатели серии К19 Температура охлаждающей жидкости выше нормы Причина неисправности Способ устранения Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей Страница Т-10 Уровень охлаждающей жидкости ниже нормы Долейте охлаждающую жидкость ОК Погнуты пластины радиатора или засорена его сердцевина Проверьте состояние радиатора, при необходимости очистите или отремонтируйте ОК Из-за деформации уменьшено проходное сечение шланга радиатора Проверьте состояние шланга, при необходимости замените ОК Ослаблено натяжение ремня привода вентилятора Проверьте состояние натяжного устройства, при необходимости отремонтируйте ОК Уровень масла не соответствует норме Добавьте или слейте моторное масло до нормы. Проверьте тарировку измерительного щупа ОК Поврежден кожух вентилятора Проверьте состояние кожуха, при необходимости отремонтируйте или замените ОК Неправильно подобрана крышка наливной горловины ОК Проверьте клапаны крышки на соответствие требованиям настоящего руководства, при необходимости крышку замените Неисправен прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости Проверьте исправность измерительного прибора. При необходимости отремонтируйте его или замените на новый ОК (Продолжение см. на странице Т-

123 Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей Страница Т-11 Температура охлаждающей жидкости выше нормы (Продолжение) Причина неисправности Раздел Т -Отыскание неисправностей и способы их устранения Способ устранения Жалюзи радиатора не полностью открыты или не снят утеплитель радиатора OK Проверьте состояние жалюзи. При необходимости отремонтируйте или замените. Снимите утеплитель радиатора Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

124 Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения Двигатели серии К19 Температура охлаждающей жидкости ниже нормы Причина неисправности Способ устранения Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей Страница Т-12 Жалюзи радиатора открыты или их открытие происходит преждевременно Проверьте состояние жалюзи. При необходимости отремонтируйте или замените ОК Неисправен прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости ОК Проверьте исправность измерительного прибора. При необходимости отремонтируйте или замените на новый Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

125 Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения Двигатели серии К19 Температура охлаждающей жидкости выше нормы Судовые двигатели Причина неисправности Карты отыскания и устранения неисправностей Страница Т-13 Способ устранения Недостаточный уровень охлаждающей жидкости Долейте охлаждающую жидкость до нормы ОК Наличие воздуха в системе охлаждения ОК Уровень моторного масла не соответствует норме Проведите деаэрацию системы охлаждения. Проверьте состояние пароотводящих трубопроводов Долейте или слейте масло до требуемого уровня ОК Плохая работа водяного насоса забортной воды Проверьте или замените насос ОК Неправильно подобранна крышка наливной горловины или плохая работа паровоздушного клапана ОК Замените на крышку с клапаном на давление 48 кпа [7psi] Неисправен температурный датчик или измерительный прибор Проверьте или замените температурный датчик или измерительный прибор ОК Неисправен или неправильно подобран термостат Проверьте или замените термостат ОК Неисправен водяной насос двигателя Проверьте или замените водяной насос ОК (Продолжение см. на странице Т-14)

126 Карты отыскания и устранения неисправностей Страница Т-14 Температура охлаждающей жидкости выше нормы (судовые двигатели) (Продолжение) Причина неисправности Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения Способ устранения Наличие воздуха в системе охлаждения ОК Проверьте состояние хомутов на патрубках и отсутствие подтеканий с всасывающей стороны насоса Проверьте, нет ли компрессионной течи через прокладку головки блока Забит теплообменник Проведите чистку теплообменника ОК Забиты каналы для прохода охлаждающей жидкости в головке цилиндра, прокладке головки или блоке цилиндров ОК Хорошо промойте систему охлаждения и заполните новой охлаждающей жидкостью Неисправен килевой охладитель См. инструкции изготовителя судна ОК Обратитесь за помощью к полномочному представителю фирмы «Камминз»

127 Раздел Т — Отыскание неисправностей Карты отыскания и устранения неисправностей и способы их устранения Страница Т-15 Повышенная дымность выхлопа при работе двигателя под нагрузкой Повышенная дымность выхлопа при работе двигателя под нагрузкой Причина неисправности Способ устранения Чрезмерное разрежение в системе впуска воздуха Проверьте систему впуска на загрязненность OK Утечка воздуха между турбокомпрессором и головкой блока цилиндров Проверьте, нет ли утечек воздуха OK Применяемое топливо не соответствует техническим условиям Проверьте топливо на соответствие рекомендованным техническим условиям OK Неправильная регулировка клапанов или форсунок Проверьте или отрегулируйте клапаны или форсунки. См. Раздел 6 OK Велико сопротивление в сливной магистрали топлива Проверьте сливной топливопровод на отсутствие перегибов, вмятин или замещений OK Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

128 Карты отыскания и устранения неисправностей Страница Т-16 Двигатель не развивает полной мощности Причина неисправности Способ устранения Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения Нагрузка на двигатель превышает номинальную Уменьшите нагрузку на оборудование или транспортное средство ОК Низкая мощность из-за большой высоты над уровнем моря ОК Снижайте нагрузку ниже номинальной при работе на высоте более 3600 м над уровнем моря Повышенное разрежение в магистрали всасывания топлива Проверьте всасывающую магистраль на засоренность. Замените топливный фильтр ОК Уровень моторного масла выше нормы Проверьте градуировку измерительного щупа и вместимость масляного поддона картера ОК Неправильно отрегулированы рычаги управления топливным насосом Проверьте рычаг подачи топлива и отрегулируйте его на полную подачу ОК Повышенное сопротивление в системе впуска или выпуска Проверьте системы впуска и выпуска на отсутствие препятствий ОК Попадание воздуха в систему питания топливом. Симптом — «мягкость» управления подачей топлива ОК Проверьте, нет ли воздуха в системе питания топливом. Подтяните соединения и фильтр. Проверьте всасывающую трубку в топливном баке (Продолжение см. на странице Т-17)

129 Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения Двигатели серии К19 Двигатель не развивает полной мощности (Продолжение) Причина неисправности Карты отыскания и устранения неисправностей Страница Т-17 Способ устранения Велико сопротивление в сливной топливной магистрали или засорены вентиляционные трубки топливного бака ОК Проверьте сливную топливную магистраль на отсутствие погнутостей, вмятин и т.д. Снимите очистите или заменив вентиляционные трубки Неправильная регулировка клапанов или форсунок Проверьте или отрегулируйте клапаны или форсунки. См. Раздел 6 ОК Низкое качество применяемого топлива ОК Проверьте работу двигателя, подавая заведомо качественное топливо от временного топливного бака. См. технические условия на топливо Высокая температура всасываемого воздуха (выше 38 С [100 F]) В теплую погоду обеспечьте подачу в турбокомпрессор наружного воздуха ОК Низкая температура всасываемого воздуха (ниже 0 С [32 F]) В холодную погоду воздухозабор ведите из подкапотного пространства ОК Высокая температура топлива (Выше 70 C[158 F]) ОК Заполните топливные баки. Отключите подогреватель топлива. Максимально допустимая температура топлива 70 С [158 F] Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

130 Карты отыскания и устранения неисправностей Страница Т-18 Двигатель не развивает номинальной частоты вращения при работе под нагрузкой Причина неисправности Способ устранения Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения Нагрузка на двигатель превышает номинальную ОК Уменьшите нагрузку на оборудование или транспортное средство или перейдите на пониженную передачу Неисправен тахометр Проверьте работу тахометра по контрольному тахометру ОК Неправильно отрегулирован рычаг управления подачей топлива Отрегулируйте рычаг на полную подачу топлива ОК Повышенное разрежение в магистрали всасывания топлива Проверьте всасывающую магистраль на засоренность ОК Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

131 Раздел Т — Отыскание неисправностей и способы их устранения Двигатели серии К19 Карты отыскания и устранения неисправностей Страница Т-19 Обильный белый дым на выхлопе или неравномерная работа двигателя на холостом ходу (после прогрева) Причина неисправности Способ устранения Низкая температура охлаждающей жидкости ОК Проверьте сливную топливную магистраль на отсутствие погнутостей, вмятин и т.д. Снимите очистите или замение вентиляционные трубки Низкое качество применяемого топлива Проверьте или отрегулируйте клапаны или форсунки. См. Раздел 6 ОК Обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз»

132 Раздел А — Ремонт Страница А-1 Раздел А — Ремонт Содержание раздела Страница Пневмостартеры. А-2 Техническое обслуживание. А-2 Соединение аккумуляторных батарей. А-2 Ремень привода генератора. А-З Регулировка натяжения. А-З Ремень привода вентилятора — Замена. А-4 Снятие. А-4 Дефектация ремня. А-4 Установка. А-5 Хранение двигателей. А-5 Щуп маслоизмерительный — Калибровка. А-5

133 Пневмостартеры Страница А-2 Раздел А — Ремонт Пневмостартеры Система пуска двигателя пневмостартером (рессиверы, размеры трубопроводов и клапаны) проектируется и устанавливается изготовителем комплектного о. оборудования и поставщиком пневмостартеров. Вопросы, относящиеся к системе пуска пневмостартером, следует адресовать изготовителям такого оборудования. Техническое обслуживание Не пользуйтесь пневмостартером, если давление воздуха в системе ниже 480 кпа [70 psi]. Проводите обслуживание пневмостартера в соот ветствии с рекомендациями, изложенными в нас тоящем руководстве. Для обеспечения максимальной эффективности не допускайте утечек воздуха через шланги и сое динения трубопроводов пневмосистемы. Подробную информацию о пневмостартерах, кла панах и пневмосистеме запрашивайте у изготовите ля такого оборудования. a Соединение аккумуляторных батарей Внимание! При применении перекидных кабелей для пуска двигателя от постороннего электрического источника проследите, чтобы кабели соединялись параллельно: положительный вывод (+) с положительным (+) выводом АКБ, а отрицательный (-) — с отрицательным (-). Если для пуска двигателя используется посторонний электрический источник, установите выключатель подачи топлива в положение OFF (ВЫКЛЮЧЕНО). Выньте ключ из замка выключателя приборов и стартера, прежде чем присоединять кабели. На рисунке показано параллельное соединение аккумуляторных батарей. При этом удваивается отдача тока. На рисунке показано последовательное соединение аккумуляторных батарей. При таком подключении кабельная перемычка соединяет положительный (+) вывод одной батареи с отрицательным (-) выводом другой батареи, что дает увеличение напряжения в два раза.

134 Раздел А — Ремонт Ремень привода генератора Страница А-3 Ремень привода генератора Регулирование натяжения ПРИМЕЧАНИЕ: Нижняя контргайка имеет левую резьбу. Ослабьте болты крепления генератора и регулировочной тяги. Ослабьте контргайки на регулировочной тяге. Для увеличения натяжения ремня вращайте регулировочную тягу по часовой стрелке. Натяжение ремня: 225 Н-м [165 ft-lb> ПРИМЕЧАНИЕ: Нижняя контргайка имеет левую резьбу. Затяните контргайки на регулировочной тяге с усилием 55 Н’м [40 ft-lb]. Затяните болты крепления генератора и регулировочной тяги с усилием 55 Н*м [40 ft-lb]. Вновь проверьте натяжение ремня и убедитесь, что натяжение соответствует указанному выше значению.

135 Ремень привода вентилятора -Замена Страница А-4 Раздел А — Ремонт Ремень привода вентилятора -Замена Снятие Внимание! Натяжное устройство вентилятора находится под действием усилия пружины. НЕ допускайте попадания рук между ремнем и шкивом натяжителя или ступицей вентилятора. Это может привести к травме. Возьмите шарнирный торцовый ключ с 8-точечной головкой соответствующего размера. Удерживая натяжное устройство в неподвижном состоянии, преодолевая усилие пружины, снимите стопорный болт. После снятия болта медленно отпустите рычаг ключа до полного ослабления действия пружины. Снимите ремень привода вентилятора. Дефектация ремня Внешним осмотром проверьте состояние ремня на отсутствие: трещин засаливания порывов или надрезов. Установка Внимание! Натяжное устройство ремня вентилятора находится под действием усилия пружины. НЕ допускайте попадания рук между ремнем и шкивом натяжителя или ступицей вентилятора. Это может привести к травме. Установите ремень.

136 Раздел А — Ремонт Хранение двигателей Страница А-5 Отожмите натяжное устройство ремня против усилия пружины до совпадения отверстий болта. Установите болт. Затяните болт. Крутящий момент затяжки: 45 Н*м [35 ft-ib]. Медленно отпустите ключ до упора шкива в ремень. Хранение двигателей Если двигатель не будет использоваться в работе свыше 6 месяцев, то для предотвращения коррозии необходимо предпринять специальные меры. Для получения подробной информации по правилам хранения и консервации двигателей обратитесь к полномочному представителю фирмы «Камминз» или смотрите бюллетень «Shop Manual K19 Engines». Щуп маслоизмерительный — Калибровка Слейте моторное масло из масляного поддона. Данные о вместимости масляного поддона см. в Разделе V. Встаете щуп. Залейте чистое моторное масло по количеству соответствующее нижнему уровню (L).

137 Щуп маслоизмерительный — Калибровка Страница А-6 Раздел А — Ремонт Извлеките щуп и нанесите риску по уровню залитого масла. Пометьте минимальный или нижний уровень масла буквой L. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте нанесения чрезмерно глубокой риски, так как при этом щуп может переломиться. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке калибровки щупа риска на щупе считается приемлемой, если уровень масла находится в пределах 3,2 мм [18 in] от риски на щупе. Установите щуп на место. Долейте в картер необходимое количество масла для получения верхнего уровня (Н). Данные о вместимости смазочной системы приведены в Разделе V. Извлеките щуп и нанесите риску по уровню масла. Пометь те риску верхнего или максимального уровня буквой Н. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке калибровки риска на щупе считается приемлемой в пределах 3,2 мм [1,8 in] от риски на щупе.

138 Раздел V — Данные для контроля и регулирования Страница V-1 Раздел V — Данные для контроля и регулирования Содержание раздела Страница Краткая техническая характеристика. V-2 Общие сведения о двигателе. V-2 Система питания топливом. V-2 Смазочная система. V-2 Система охлаждения. V-3 Система питания воздухом. V-4 Система выпуска отработавших газов. ‘ V-4 Пневмосистема. V-5 Электрооборудование. V-6 Рекомендации и технические требования к топливу. V-7 Рекомендации и технические требования к моторному маслу. V-8 Арктические условия эксплуатации. V-8 Обкатка двигателей. V-8 Периодичность смены масла. V-9 Рекомендации и технические требования к охлаждающей жидкости. V-13 Высокоэффективная охлаждающая жидкость. V-13 Фильтры охлаждающей жидкости — Обозначение. V-16 Универсальная таблица для определения требуемого количества присадки DCA4 в охлаждающей жидкости. V-17 Техническое обслуживание системы охлаждения. V-18 Проверка концентрации DCA4 с помощью комплекта СС V-20 Жидкость охлаждающая — Смена. V-22 Натяжные усилия приводных ремней. V-23 Величины крутящих моментов затяжки крепежных деталей. V-24 Маркировка болтов и крутящие моменты их затяжки. V-25

139 Краткая техническая характеристика Страница V-2 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Краткая техническая характеристика Общие сведения о двигателе ПРИМЕЧАНИЕ: Здесь приведены общие технические характеристики двигателя. Дополнительные данные по системам двигателя можно найти в соответствующих подразделах. Частота вращения коленчатого вала. см. в данных калибровки топливного насоса Рабочий объем. 18,7 литра (1150 C.I.D.) Диаметр цилиндра и ход поршня ,75 мм х 158,75 мм (6,25 in x 6,25 in) Вес двигателя: сухого кг (3800 Ib) с полной заправкой. кг (3965 Ib) Порядок работы цилиндров Зазоры клапанов и регулирование форсунок: Исходная установка зазора впускных клапанов. 0,36 мм (0,014 in) Предельные значения зазора впускных клапанов. от 0,28 до 0,43 мм (0,011-0,017 in) Исходная установка зазора выпускных клапанов. 0,69 мм (0,027 in) Предельные значения зазора выпускных клапанов. от 0,60 до 0,76 мм (0,024-0,030 in) Исходная установка хода плунжера форсунки PTD. 7,72 мм (0,304 in) Предельные значения хода плунжера форсунки PTD. от 7,67 до 7,77 мм (0,302-0,306 in) Исходная установка хода плунжера форсунки HVT. 10,24 мм (0,403 in) Предельные значения хода плунжера форсунки HVT. от 10,18 до 10,29 мм (0,401-0,405 in) Крутящий момент затяжки регулировочного винта коромысла форсунки STC при регулировании методом ОВС (в двигателе) Н«м (90 in-lb) Предельные значения хода плунжера форсунки STC (общий ход в двигателе). от 10,18 до 10,29 мм (0,401-0,405 in) с высоким подъемом плунжера. от 12,47 до 12,57 мм (0,491-0,495 in) Степень сжатия двигателей: КТ. 15,5:1 КТА. 14,5:1 или 15,5:1 КТА-С(700л.с.). 13,8:1 КТТА. 13,8:1 или 13,9:1 Направление вращения коленчатого вала (если смотреть с передней части двигателя). по часовой стрелке

140 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Краткая техническая характеристика Страница V-3 Система питания топливом ПРИМЕЧАНИЕ: Удельный расход топлива конкретного двигателя можно определить по внешней скоростной характеристике или по коду топливного насоса Максимально допустимое разрежение в магистрали к топливному насосу (при номинальной мощности): с чистым фильтром мм рт.ст. [4 in Hg] с загрязненным фильтром мм рт.ст. [8 in Hg] Максимально допустимое сопротивление в магистрали слива топлива (где нет обратных клапанов) мм рт.ст. [2,5 in Hg] Максимально допустимое сопротивление в магистрали слива топлива (с установленными обратными клапанами и/или напорными баками) мм рт.ст. [2,5 in Hg] Смазочная система Давление масла Давление масла в главной масляной магистрали (масло по SAE 15W-40 при 107 С [225 F]): На режиме холостого хода, не менее кпа [20 psi] При номинальной частоте вращения без нагрузки кпа [50-70 psi] Вместимость масляных фильтров Байпасный фильтр. 2,8 л [0,75 галлонов США] Полнопоточный фильтр. 3,5 л [0,93 галлона США] Вместимость масляного поддона картера Номер масляного МИНИМАЛЬНАЯ вместимость МАКСИМАЛЬНАЯ вместимость поддона по каталогу в литрах [галлонах США] в литрах [галлонах США] * [8,5] 38 [10] * [8,5] 38 [10] * [8,5] 38 [10] * [8,5] 38 [10] [10,5] 48 [12,5] [10,5] 48 [12,5] [10,5] 48 [12,5] [10,5] 48 [12,5] [10,5] 48 [12,5] [10,5] 48 [12,5] [10,5] 48 [12,5] [17,5] 72 [19] ** [14,5] 61 [16] * Неглубокие масляные поддоны не рекомендуется применять в тех случаях, когда используется задний механизм отбора мощности по опции HD Использование неглубокого масляного поддона стаким приводом ограничено по максимальному углу наклона до 6 для всех применений двигателя. ** Только для горизонтальных локомотивных двигателей (опция ОР-4043). При использовании заднего отбора мощности по опции HD-4041 необходимо добавлять 7,6 л [2 галлона] к значениям минимальной и максимальной вместимости поддона. При использовании масляного поддона вместимостью от 32 до 38 литров [от 8,5 до 10 галлонов] для двигателей КТТА19 (за исключением генераторных приводов) необходимо устанавливать байпасный фильтр типа LF750, что обеспечит увеличение количества масла в системе. Общая вместимость смазочной системы Общая вместимость системы определяется как сумма вместимости масляного поддона по верхней метке на указателе уровня, вместимости полнопоточных масляных фильтров и вместимости любых применяемых байпасных фильтров. На двигателях в исполнении с задним отбором мощности добавьте по 7,6 литра [2 галлона США] как к минимальной, так и к максимальной вместимости поддона, указанным в таблице выше.

141 Краткая техническая характеристика Страница V-4 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Система охлаждения Модель двигателя КТ КТА/КТТА Вместимость системы охлаждения литров [28 кварт США] литров [32 кварты США] Нормальный температурный диапазон открытия клапанов термостатов С [ F] СГС [ F] Максимальное избыточное давление в системе охлаждения (исключая клапан крышки наливной горловины) кпа [35 psi] кпа [35psi] Максимально допустимая температура в верхнем бачке радиатора С [203 F] С [203Т] Минимально рекомендованная температура верхнего бачка радиатора С [160 F] С [16CTF] Максимально допустимое время деаэрации системы минут минут Минимально допустимый дефицит охлаждающей жидкости или 20% вместимости системы охлаждения (в зависимости от того, что окажется больше). 9,5 литров [10 кварт США] литров [12 кварт США] Минимальное избыточное давление в системе охлаждения, поддерживаемое крышкой наливной горловины радиатора кпа.[7 psi] кпа [7 psi] Система питания воздухом ПРИМЕЧАНИЕ: Подаваемый в двигатель воздух должен фильтроваться для предотвращения попадания в двигатель пыли и других посторонних материалов. Если воздухопроводы системы впуска повреждены или имеют плохую герметизацию, то загрязненный воздух будет попадать в двигатель, вызывая его преждевременный износ. Максимально допустимое разрежение во впускном тракте (при номинальной частоте вращения под нагрузкой): С чистым фильтроэлементом мм вод. ст. [15 in H 2 O] С загрязненным фильтроэлементом мм вод. ст. [25 in H 2 O] Система выпуска отработавших газов Максимальное противодавление на выпуске (при номинальной частоте вращения под нагрузкой) мм рт. ст. [3 inhg] Размер выпускного газопровода (нормально приемлемый внутренний диаметр) двигателей: — КТТА мм [6 in] КТА мм [5 in] КТ мм [5 in]

142 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Краткая техническая характеристика Страница V- 5 Пневмосистема Одноцилиндровый воздушный компрессор Количество цилиндров. 1 Производительность компрессора при 1250 об/мин. 6,2 литра в секунду [13,20 CFM] Номер модели Производительность в л/сек [CFM] Одноцилиндровый компрессор SS296 6,2 [13,2] SS296E 6,3 [13,3] SS338E 7,1 [15,0] Рабочий объем цилиндра см 3 [18,6 C.I.] Диаметр цилиндра. 92,08 мм [3,625 in] Ход поршня. 44,45 мм [1,750 in] Частота вращения к.в.соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя Охлаждение. охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя Смазка. от смазочной системы двигателя Присоединительные размеры: Впуск и выпуск охлаждающей жидкости (штуцеры). 9,53 мм NPTF [0,375 inch NPTF] Входной воздушный патрубок (внутренний диаметр). 22,22 мм [0,875 in] Выходной воздушный патрубок (минимальный внутренний диаметр). 12,7 мм [0,50 in] Габаритные размеры компрессора (приблизительно): Высота см [12,26 in] Ширина см [5,75 in] Длина см [9,00 in] Масса (приблизительно) кг [40,0 lbs] Двухцилиндровый воздушный компрессор Количество цилиндров. 2 Производительность компрессора при 1250 об/мин. 14,2 литра в секунду [30,00 CFM] Номер модели Производительность в л/сек [CFM] Двухцилиндровый компрессор ST676 14,2 [30,00] Рабочий объем см 3 [41,3 C.I.] Диаметр цилиндра. 92,08 мм [3,625 in] Ход поршня. 50,8 мм [2,00 in] Частота вращения к.в. соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя Охлаждение. охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя Смазка. от смазочной системы двигателя Присоединительные размеры: Впуск и выпуск охлаждающей жидкости (штуцеры). 9,53 мм NPTF [0,375 inch NPTF] Входной воздушный патрубок (внутренний диаметр). 22,22 мм [0,875 in] Выходной воздушный патрубок (минимальный внутренний диаметр). 15,88 мм [0,625 in] Габаритные размеры компрессора (приблизительно): Высота см [13,50 in] Ширина см [7,00 in] Длина см [11,30 in] Масса (приблизительно) [74,50 lbs]

143 Краткая техническая характеристика Страница V- 6 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Электрооборудование Минимальная емкость аккумуляторной батареи при температурах окружающего воздуха от -18 до 0 С [от 0 до 32 F1 Стартер 12 В, 400 А.ч. ток холодной прокрутки 1800 А при-18 C[0 F] Стартер 24 В, 200 А.ч. ток холодной прокрутки 900 А при-18 o C[0 F] Минимальная емкость аккумуляторной батареи при температурах окружающего воздуха выше 0 С [32 F] Стартер 24 В, 150 А.ч. ток холодной прокрутки 640 А при-18 С[0 F Минимальное сопротивление пусковой цепи Стартер 12В. 0,00075 Ом Стартер 12В. 0,00200 Ом Размер соединительных кабелей аккумуляторной батареи — Американский сортамент (Максимальная длина кабеля в пусковой цепи) — для напряжения 12В: ,7 м [12 ft] ,9 м [16 ft] 0000 или два кабеля 0*. 6,1 м [18 ft] Два кабеля ,6 м [26 ft] — для напряжения 12В с высоким выходом: ,1 м [7 ft] ,3 м [27 ft] 0000 или два кабеля 0*. 3,7 м [12 ft] Два кабеля ,3 м [14 ft] — для напряжения от 24 до 32В: ,1 м [20 ft] ,2 м [27 ft] 0000 или два кабеля 0*. 10,7 м [35 ft] Два кабеля ,7 м [45ft] Минимальная температура окружающей среды, при которой можно не пользоваться средствами облегчения холодного пуска. См. таблицу ниже Минимальная частота вращения коленчатого вала без использования средств облегчения холодного пуска: об/мин * Вместо одного кабеля сортамента 0000 можно использовать два кабеля сортамента 0, но при условии, что все соединения выполнены надежно и в каждой цепи обеспечен одинаковый ток. Для определения температуры окружающей среды, при которой требуется применение средств облегчения холодного пуска, пользуйтесь приведенной ниже таблицей. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения пуска холодного двигателя могут быть применены средства подогрева двигателя такие как подогреватель блока цилиндров и подогреватель масляного поддона картера.

144 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Рекомендации и технические требования к топливу Страница V- 7 Минимально рекомендуемая емкость аккумуляторной батареи Напряжение аккумуляторной батареи, В -18 С [0 F] Температура окружающей среды 0 С [32 Ток холодной прокрутки, А Резервная мощность по току*, А Ток холодной прокрутки, А Резервная мощность по току*, А 12** *** * ПРИМЕЧАНИЕ: Резервная мощность по току определяется числом пластин для данной аккумуляторной батареи и характеризует длительность непрерывного прокручивания коленчатого вала двигателя стартером. ** ПРИМЕЧАНИЕ: *** ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателей серии К19 не рекомендуется. Значения тока холодной прокрутки приведены из расчета для двух аккумуляторных батарей напряжением 12В, соединенных последовательно. Определение состояния аккумуляторной батареи по плотности электролита Удельная плотность электролита при 27 С [80 D F] Степень заряженности аккумуляторной батареи 1,260-1, % 1,230-1,250 75% 1,200-1,220 50% 1,170-1,190 25% 1,110-1,130 Батарея разряжена Рекомендации и технические требования к топливу Осторожно! НЕ смешивайте бензин или спирт с дизельным топливом. Такая смесь взрывоопасна. Фирма «Камминз Энджин Кампани Инк.» рекомендует использовать дизельное топливо 2D по нормам ASTM. Применение дизельного топлива 2D обеспечит достижение оптимальных эксплуатационных характеристик двигателя. Если двигатель эксплуатируется при температурах окружающей среды ниже 0 С [32 F]. то приемлемые рабочие характеристики можно получить при смешивании дизельного топлива 2D и 1D. Применение более легких видов топлива может ухудшить топливную экономичность. В целях получения полноценной смазки топливной системы вязкость дизельного топлива должна быть выше 1,3 сст. Подробную информацию и описание свойств дизельного топлива смотрите в бюллетене «Fuel for Cummins Engines». Информацию о заказе технической литературы см. в конце этой книги.

145 Рекомендации и технические требования к моторному маслу Страница V- 8 Рекомендации и технические требования к моторному маслу Раздел V — Данные для контроля и регулирования Применение качественных моторных масел в сочетании с соблюдением рекомендуемых интервалов смены масла и масляных фильтров — определяющий фактор в поддержании необходимых эксплуатационных качеств двигателя и его долговечности. Фирма «Камминз Энджин Кампани Инк.» рекомендует для применения в двигателе высококачественные масла вязкостью по SAE 15W-40 (такие как Камминз Примиум Блю), которые по классификации API имеют индекс качества СH-4, CI-4 ПРИМЕЧАНИЕ: Менее качественные масла с индексом CF-4 допускаются к применению в тех местах, где качественное масло СH-4 или CI-4 пока не производится. Массовая доля сульфатной зольности на уровне 1 % обеспечит оптимальную работу поршней и клапанов без образования нагара и отложений и снизит расход масла на угар до минимальных значений. Предельное содержание массовой доли сульфатной зольности не должно превышать 1,85%. Подробную информацию о моторных маслах для двигателей Камминз смотрите в бюллетене «Cummins Engine oil Recommendations». Арктические условия эксплуатации Если двигатель постоянно работает в условиях с температурой окружающей среды ниже -25 С (-13 F) без обогреваемой стоянки или теплого гаража, то рекомендуется в смазочной системе применять синтетические моторные масла CI-4 класса качества по API, с достаточным диапазоном вязкости для работы при низких температурах, например SAE5W-30. Следите за тем, чтобы применяемое в двигателе масло соответствовало по своему качеству характеристикам, которые поставщик указывает в сертификате качества на ярлыке. Внимание! Применение моторных масел на синтетической основе не позволяет увеличивать периодичность его смены в картере двигателя по сравнению с приведенной на странице V-11. Увеличение этой периодичности может сократить ресурс двигателя из-за коррозии деталей, нагарообразований и износа. Обкатка двигателей Для новых или восстановленных двигателей не предусмотрены специальные рекомендации по моторным маслам на период «обкатки». В начальный период эксплуатации применяйте то же масло, которое рекомендовано выше. Дополнительную информацию о наличии смазочных масел в различных частях света можно получить из справочника Е.М.А. Lubricating Oils Data Book for Heavy Duty Automotive and Industrial Engines. Справочник можно заказать у Ассоциации Изготовителей Двигателей, One Illinois Center, 111 East Wacker Drive, Chicago, IL U.S.A Телефон номер (312) На рисунке показано как маркируются емкости с моторным маслом по стандарту API. В верхней части указывается класс качества масла. Внижней части может быть приведена характеристика ресурсосберегающих качеств масла. В центре указана вязкость масла по стандарту SAE.

146 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Периодичность смены масла Страница V- 9 Внимание! Использование низковязкостных масел, например, 10W или 10W-30, допустимо для облегчения пуска двигателя и обеспечения достаточного масляного потока при окружающих температурах ниже -5 С [23 F]. Постоянное использование низковязкостных масел может снизить ресурс двигателя вследствие износа. Периодичность смены масла По мере загрязнения моторного масла в процессе работы происходит истощение наиболее важных присадок, находящихся в масле. Смазочное масло предохраняет трущиеся пары двигателя лишь тогда, когда эти присадки действуют надлежащим образом. Постепенное загрязнение масла и фильтров — нормальное явление, однако, степень загрязненности масла будет различной в зависимости от режима эксплуатации двигателя, его наработки в моточасах или пробега в километрах, количества израсходованного топлива и добавления свежего масла. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ увеличивайте рекомендованный срок смены масла и фильтров сверх 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации (за исключением генераторных установок), если при этом не используется графический метод. Для генераторных установок срок смены масла и фильтров составляет 250 моточасов или 12 месяцев эксплуатации в зависимости оттого, что наступит раньше. Превышение рекомендованной периодичности смены масла и фильтров может сократить срок службы двигателя из-за коррозии, отложений и износа. Существуют два рекомендуемых метода определения срока смены масла и фильтров: Графический метод (основан на известных значе ниях расхода топлива и масла) Метод фиксированной наработки (основан на за данных километрах или милях пробега, моточасах или месяцах эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше). Графический метод определения периодичности смены масла Графический метод рекомендуется в тех случаях, когда требуется получить наименьшие эксплуатационные затраты наряду с обеспечением надлежащей смазки двигателя. Для определения интервала смены масла и фильтров графическим методом необходима следующая информация о Вашем двигателе: Расход топлива Расход масла Полная вместимость смазочной системы

147 Периодичность смены масла Страница V-10 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Определение расходов топлива и масла: Для эффективного использования графического метода необходимо вести и хранить учет расходов топлива и масла. Так как расходы топлива и масла изменяются как следствие изменений условий или времени эксплуатации конкретного двигателя, интервалы смены масла, установленные графическим методом, должны подвергаться переоценке в зависимости от этих изменений. Определение полной вместимости смазочной системы: Полную вместимость смазочной системы (в галлонах США) определяют сложением величин максимальной вместимости поддона масляного картера и вместимости полнопоточных и байпасных масляных фильтров (см. таблицу). Номер масляного Максимальная Масляный фильтр Вместимость, поддона по каталогу вместимость в галлонах США в галлонах США См. таблицу «Вместимость масляного поддона картера» Полнопоточный (LF670) 0,7 (каждого) на странице V-3 Байпасный (LF777) 0,6 (каждого) Выносной байпасный 2,91 (750in3, LF750A, LF750B) Из представленной выше таблицы определяем общую вместимость смазочной системы. Пример: Допустим, на двигателе модели КТА19 установлен масляный картер номер и используется стандартная головка для двух полнопоточных фильтров типа LF670 и один байпасный фильтр типа LF777. Общая вместимость смазочной системы будет равна: 12,5 гал. США (масляный картер) 1,4 гал. США (два фильтра LF670) 0,6 гал. США (один фильтр LF777) ИТОГО: 14,5 гал. США Округляем полученную цифру до целого числа (15 галлонов США) и выбираем соответствующий график. Для нашего примера возьмем значение среднего расхода топлива, равное 14 галлонам в час, а средний расход масла на угар, равный 10 моточасам на кварту США.

148 Раздел V — Данные для контроля и регулирования Периодичность смены масла Страница V-11 Чтение графика Выберем график: «Вместимость смазочной системы — 15 галлонов США». На вертикальной оси ординат этого графика даны значения расхода топлива. Определите на ней точку, соответствующую 14 галлонам США в час, и проведите из нее линию, параллельную горизонтальной оси ординат до пересечения с кривой, отмеченной цифрой 10 (10 моточасов на кварту). Из точки пересечения опустите перпендикуляр на горизонтальную ось ординат, на которой даны значения периодичности смены масла в моточасах. В нашем случае она равняется 355 моточасам. Приведенные ниже графики позволяют рассчитать срок смены масла, исходя из вместимости смазочной системы для любого двигателя серии К19.

149 Периодичность смены масла Страница V-12 Раздел V -Данные для контроля и регулирования

150 Раздел V — Данные для контроля и регулирования Рекомендации и технические требования к охлаждающей жидкости Страница V-13 Периодичность смены масла по фиксированной наработке (для всех применений двигателя) Фирма «Камминз» рекомендует производить смену масла для всех применений двигателя серии К19 (за исключением генераторных установок) через каждые 250 моточасов или 6 месяцев эксплуатации, в зависимости оттого, что наступит раньше, или же пользоваться графическим методом. Для генераторных установок периодичность смены масла устанавливается строго фиксированной: через каждые 250 моточасов или 12 месяцев эксплуатации, в зависимости оттого, что наступит раньше. Рекомендации и технические требования к охлаждающей жидкости Тяжело нагруженные дизельные двигатели требуют применения высокоэффективной охлаждающей жидкости. Такая жидкость представляет собой смесь из правильно подобранных порций чистой и качественной воды, антифриза с низким содержанием силикатов и антикоррозийных присадок. Ниже дается описание каждой составляющей, правила и порядок их смешивания, а также методы проверки концентрации антифриза и антикоррозийной присадки. В данном Разделе содержится информация по техническому обслуживанию системы охлаждения с использованием таблицы, позволяющей правильно подобрать сменные фильтры охлаждающей жидкости и обеспечить первоначальную зарядку охлаждающей жидкости антикоррозийной присадкой. Высокоэффективная охлаждающая жидкость Вода Качество воды является важным фактором для нормальной работы системы охлаждения. Избыточной содержание в воде солей кальция и магния приводит к образованию накипи, а избыток хлоридов и сульфатов вызывает коррозию.

151 Рекомендации и технические требования к охлаждающей жидкости Страница V-14 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Антифриз Фирмы «Камминз» и «Флитгард» рекомендуют применять антифриз с низкой концентрацией силикатов, который удовлетворяет требованиям стандарта ASTM D4985 (содержание силикатов, выраженное в виде Na 2 SiO 3 менее 10%). Концентрат низкосиликатного антифриза должен быть смешан с водой в равных пропорциях по 50% каждый (возможно изменение пропорций от 40 до 60%). Смесь, состоящая из равного количества воды и антифриза, дает точку замерзания -34 F, а точку кипения 228 F, что вполне приемлемо для большинства таких регионов как Северная Америка. Из графика видно, что наименьшая точка замерзания антифриза на основе этиленгликоля будет в том случае, если его содержание в растворе составит 68%. Использование охлаждающей жидкости с более высокой концентрацией антифриза приведет лишь к повышению температуры замерзания раствора, а также появлению проблем, связанных с образованием желеобразных сгустков в жидкости Для точного измерения точки замерзания охлаждающей жидкости необходимо пользоваться рефрактометром. Применение ареометров поплавкового типа может дать неправильные показания.

152 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Эмульгирующиеся масла для системы охлаждения Рекомендации и технические требования к охлаждающей жидкости Страница V-15 Не применяйте никаких эмульгирующих масел для системы охлаждения. Применение таких масел приведет к: кавитации гильз цилиндров коррозии деталей из латуни и меди повреждению поверхностей повреждению уплотнений и шлангов. Антикоррозийные присадки к охлаждающей жидкости Правильное применение антикоррозийных присадок в смеси с водой и антифризом необходимо для защиты двигателя от проблем, возникающих в системе охлаждения. Охлаждающая жидкость должна быть «заряжена» антикоррозийной присадкой в должной концентрации. Для определения концентрации антикоррозийной присадки фирмы «Камминз» и «Флитгард» пользуются условными единицами измерения. При замене охлаждающей жидкости в полевых условиях она должна заменяться на высокоэффективную охлаждающую жидкость, предварительно «заряженную» соответствующим количеством присадки DCA4. Кроме того, необходимо установить сменный фильтр охлаждающей жидкости содержащий несколько единиц DCA4. Выполнение этих двух операций позволит зарядить систему охлаждения требуемой концентрацией DCA4 из расчета примерно 1,5 единиц на галлон (3,8л) охлаждающей жидкости. Приготовление охлаждающей жидкости Приготовление высокоэффективной охлаждающей жидкости выполняйте следующим образом: 1. Залейте чистую воду в подходящую посуду 2. Добавьте в воду низкосиликатный антифриз (концентрат) 3. Долейте жидкую присадку DCA4 4. Хорошо перемешайте полученную смесь Приведенная выше очередность приготовления высокоэффективной охлаждающей жидкости позволит предотвратить выпадание в осадок ингибитора коррозии в процессе смешивания.

153 Рекомендаций и технические требования к охлаждающей жидкости Страница V-16 Раздел V — Данные для контроля и регулирования Такая таблица, укрупнённо представленная на следующей странице, необходима для определения количества жидкой присадки DCA4 добавляемой в охлаждающую жидкость (смесь воды и концентрата антифриза) в зависимости от вместимости системы при ее первоначальной заправке. Помните, что при этом также потребуется установить сменный фильтр охлаждающей жидкости. Перед использованием таблицы следует произвести необходимые расчеты, пример которых дан ниже. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильного производства расчетов надо знать общую вместимость системы охлаждения. При отсутствии данных о вместимости системы охлаждения обращайтесь за консультацией к изготовителю комплектного оборудования, на котором установлен двигатель. Приведенный ниже пример показывает порядок расчета количества жидкой присадки DCA4, которое следует добавлять в охлаждающую жидкость для создания желаемой концентрации. Для предварительной «зарядки» системы охлаждения вместимостью, скажем, 80 галлонов (или 300 литров), в охлаждающую жидкость следует добавить три (3) галлона жидкой присадки DCA4. Расчет для американской системы мер. 80 галлонов х 1,5 ед./галлон = 120 единиц DCA4 120 ед.: 20 ед. в 0,5 гал. = 6 фляг с жидкой присадкой DCA4 емкостью 0,5 гал. каждая или 3 галлона DCA4. Расчет для метрической системы мер: 300 литров х 4 ед./литр = 120 единиц DCA4 120 ед. : 20 ед. в 1,89 л = 6 фляг с жидкой присадкой DCA4 емкостью 1,89 литров каждая. Фильтры охлаждающей жидкости фирмы «Флитгард» — Обозначение Маркировка сменных фильтров охлаждающей жидкости с сухой присадкой DCA4 по каталогу фирмы «Флитгард» по каталогу фирмы «Камминз» Количество условных единиц DCA4 WF WF WF WF WF WF WF Жидкая присадка DCA4: DCA60L (1 пинта или 0,5 л) DCA65L (1/2 галлона или 1,89 л) DCA75L (5 галлонов или 20 л) DCA80L (55 галлонов или 200 л) 2200 Сухая присадка DCA4: DCA

155 Рекомендации и технические требования к охлаждающей жидкости Страница V-18 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Техническое обслуживание системы охлаждения Для надежной защиты системы охлаждения от образования накипи и коррозии в нее следует добавлять специальную присадку марки DCA4 или равноценный ингибитор. Кроме того, для дополнительной защиты системы охлаждения от абразивных материалов, посторонних частиц, а также выпадающих в осадок присадок необходимо применять сменный фильтр охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Фирма «Камминз Энджин Кампани Инк.» требует, чтобы при смене охлаждающей жидкости или ее значительной потере (свыше 50%) в нее обязательно добавлять соответствующее количество жидкой присадки DCA4 и устанавливался новый фильтр. Смену фильтра охлаждающей жидкости, ввиду естественного истощения присадки DCA4, следует приурочивать к смене моторного масла. Присадка DCA4 для охлаждающей жидкости дизельных двигателей (или равноценный ей ингибитор) используется для защиты дизельного двигателя от появления кавитационньх раковин на гильзах цилиндров, коррозии и накипи. 1,5 ед на 1 галлон США После смены охлаждающей жидкости исходная концентрация DCA4 (или равноценного ингибитора) в охлаждающей жидкости должна составлять 1.5 ед. на 3.8 л [1 галлон США]. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заправкой охлаждающей жидкости с DCA4 (или равноценным ингибитором) система охлаждения должна быть хорошо очищена и промыта. Концентрация присадки DCA4 не должна падать ниже 1,2 ед. или превышать 3 ед. на 1 галлон США, исходя из общей вместимости системы охлаждения. Если по какой-то причине в промежутке между техническими обслуживаниями в систему добавляется охлаждающая жидкость, то в нее следует добавлять жидкую присадку DCA4. Добавляемая охлаждающая жидкость должна быть предварительно «заряжена» ингибитором DCA4 до концентрации не ниже 1,2 ед. на 3,8 л. [1 галлон США]. После установки нового фильтра общая концентрация ингибитор в охлаждающей жидкости должна установиться на уровне 1,5 ед. на 1 галлон США.

156 Раздел V -Данные для контроля и регулирования внимание! Пониженная концентрация присадки в охлаждающей жидкости может привести к кавитации гильз цилиндров и к общей коррозии деталей системы. Избыточная концентрация может привести к течи уплотнений водяного насоса. Рекомендации и технические требования к охлаждающей жидкости Страница V-19 Используйте надлежащий фильтр охлаждающей жидкости фирмы «Флитгард» для поддержания рекомендуемой концентрации присадки DCA4 в системе в процессе эксплуатации двигателя. Для поддержания требуемой концентрации необходимо периодически заменять фильтр охлаждающей жидкости на новый. ПРИМЕЧАНИЕ: Марка фильтра подбирается, исходя из общей вместимости системы охлаждения и периодичности Технического обслуживания. Если оператор (водитель) не уверен в нормальной кондиции охлаждающей жидкости из-за неконтролируемой доливки или больших утечек, то в таких случаях рекомендуется проводить проверку. Для постоянного контроля концентрации присадки DCA4, рекомендуется проводить проверку дважды в год. Если концентрация превысит 3 ед., то при каждом очередном техническом обслуживании ее следует проверять до тех пор, пока она не снизится до уровня, не превышающего 3 ед. После снижения концентрации ниже уровня 3 ед. на 1 галлон начинайте при каждом последующем техническом обслуживании менять фильтры охлаждающей жидкости. Если концентрация DCA4 в системе охлаждения упала ниже 1,2 ед. на галлон (3,8 л), то кроме замены фильтра систему следует предварительно «зарядить» требуемым количеством жидкой присадки.

157 Рекомендации и технические требования к охлаждающей жидкости Страница V- 20 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Если концентрация DCA4 в системе охлаждения находит ся в пределах от 1,2 до 3,0 ед. на 1 галлон, то это нормально и корректировка не требуется, достаточно менять фильтр охлаждающей жидкости при очередном техническом обслуживании. Если концентрация DCA4 превысит 3 ед. на 1 галлон, то заменять водяной фильтр не следует. При каждом очередном техническом обслуживании проверяйте концентрацию DCA4 в охлаждающей жидкости до тех пор, пока ее уровень не понизится из-за истощения присадки при работе двигателя ниже 3 ед. на 1 галлон. После этого начинайте менять фильтры охлаждающей жидкости в соответствии с графиком технического обслуживания. Проверка концентрации DCA4 с помощью комплекта СС-2626 Если Вы не знаете точно количество охлаждающей жидкости и ее состояние, то для определения концентраций ингибитора пользуйтесь комплектом СС В обязательном порядке: Всегда Всегда проводите проверку в хорошо освещенном месте Всегда прежде, чем доставать полоски из баночек убеди тесь, что Ваши руки сухие Всегда дайте пробе охлаждающей жидкости принять комнатную температуру для достижения лучших результа тов Всегда убеждайтесь в том, что наконечники бумажных полосок были полностью погружены в раствор Всегда плотно закрывайте крышки баночек с полосками, во избежание попадания влаги Всегда убеждайтесь в том, что все пластмассовые сосу ды хорошо промыты водой после использования Никогда Никогда не трогайте руками наконечники бумажных полосок Никогда не допускайте соприкосновения мокрых нако нечников во время проверки Никогда не допускайте попадания раствора в глаза, на кожу или на одежду Никогда не допускайте загрязнения баночек с полосками и флакона с раствором Никогда не допускайте загрязнения пластмассовых сосудов Никогда не пользуйтесь комплектом, если истек срок его применения

158 Раздел V -Данные для контроля и регулирования Рекомендации и технические требования к охлаждающей жидкости Страница V- 21 Любые отклонения от техники выполнения проверки, описанной ниже, исказят показания и приведут к неправильным действиям при техническом обслуживании. Инструкция по пользованию комплектом 1. Налейте в большую пластмассовую чашку охлаждающую жидкость по меньшей мере до половины ее объема. 2. Шприцем наберите пробу охлаждающей жидкости до упора поршня и вылейте ее в маленькую пластиковую мензурку. 3. Держа мензурку на уровне глаз, дополните ее раствором 1 (Solution # 1) до черной линии и взболтайте содержимое, чтобы перемешать (многие охлаждающие жидкости в этот момент мутнеют, что считается нормальным). 4. Погрузите на 1-2 секунды наконечник бумажной полоски из баночки А в раствор, затем извлеките ее и резко встряхните, чтобы убрать избыток раствора. Это действие должно быть подобно встряхиванию медицинского термометра. Положите полоску на чистую поверхность и приступайте к выполнению следующего пункта. 5. Погрузите наконечник бумажной полоски из баночки В в раствор на 1-2 секунды, резко встряхните и выдержите пау зу в 30 секунд. Затем в течение последующих 30 секунд подберите в таблице цвет, наиболее близкий цвету наконеч ника. Если Вы не уверены в точном совпадении цвета, то остановитесь на показаниях таблицы слева от полоски, т.е. на меньшей величине концентрации. 6. Теперь вернитесь к полоске А и подберите в таблице цвет, соответствующий цвету ее наконечника. 7. Найдите перекрестье выбранных граф таблицы и прочитайте в нем искомый уровень концентрации DCA4 в проверяе мой охлаждающей жидкости.. Тщательно промойте чистой водой пластмассовые сосуды. ПРИМЕЧАНИЕ: Не применяйте комплект для поддержания минимальной концентрации ингибитора (т.е. когда она составляет 1,5 ед.) ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях показания отдельных полосок А или В могут достаточно высокими. Важно помнить, однако, что правильный результат дает совокупность показаний полосок. Дпя проверки охлаждающей жидкости и облегчения определения ее состояния существуют следующие средства: Комплект СС2626 для — Работает с любым составом антикоррозийной присадки (Звоните потел проверки охлаждаю- если в таблице Вашего комплекта не отображена цветовая гамма, соответствующая щей жидкости Вашей жидкости. Вам будет выслана бесплатно новая таблица). Устройство для взятия проб: S заглушка — Устанавливается на двигателе для облегчения взятия проб S колпачок — Используется с пробиркой монитора С для отбора проб охлаждающей жидкости. СС2706 монитор С — Лабораторный анализатор образцов охлаждающей жидкости.

159 Рекомендации и технические требования к охлаждающей жидкости Страница V- 22 Раздел V — Данные для контроля и регулирования Жидкость охлаждающая — Смена После 2-х лет эксплуатации двигателя или 6000 моточасов слейте охлаждающую жидкость и хорошо промоете систему. Заполняйте систему свежеприготовленным составом высокоэффективной охлаждающей жидкости и устанавливайте соответствующий фильтр. ПРИМЕЧАНИЕ: Если Вы не собираетесь повторно использовать охлаждающую жидкость, то ее утилизация должна проводиться в соответствии с федеральными, областными и местными законами и нормами. Для получения исчерпывающей информации по техническому обслуживанию системы охлаждения звоните по следующим телефонам в США: На фирму «Камминз»: DIESELS На фирму «Флитгард»:

160 Данные для контроля и регулирования Натяжные усилия приводных ремней Страница V-23 Натяжные усилия приводных ремней Размер ремня по стандарту SAE Номер приспособления для измерения натяжения ремня щелчкового типа циферблатное Натяжение нового ремня N lbf Диапазон натяжения ремня в эксплуатации* N lbf 0,380 in не имеется ,440 in не имеется /2 in ST /16 in ST /4 in ST /8 in ST ручьевый К ST ручьевый К ST ручьевый К ST ручьевый К ST ручьевый К ручьевый К ручьевый К бручьевый L** не имеется ручьевый L** не имеется * Ремень считается эксплуатируемым, если он отработал не менее 10 минут. ** Если натяжение эксплуатируемого ремня ниже значения минимальной величины, то подтяните его до максимального значения. Минимальная величина обычно на 50% ниже максимальной. Применения: 1. Таблица не распространяется на двигатели с автоматическими натяжными устройствами. 2. Ширина ручья для поликлиновых ремней с индексом К составляет 3,5 мм [0,140 in]. 3. Ширина ручья для поликлиновых ремней с индексом L составляет 4,7 мм [0,185 in]. 4. Средние величины натяжения поликлиновых ремней: с индексом К, 25 фунтов на ручей для нового ремня, фунтов на ручей для работавшего ремня с индексом L, 35 фунтов на ручей для нового ремня, фунтов на ручей для работавшего ремня 5. Типичные рекомендации изготовителей ремней по их натяжению: клиновые ремни имеют величину натяжения такую же, что указана выше с индексом К, 40 фунтов на ручей для нового ремня, фунтов на ручей для работавшего ремня с индексом L, 45 фунтов на ручей для нового ремня, фунтов на ручей для работавшего ремня 6. Данные по натяжению предполагают холодный ремень. Натяжение горячего ремня сильно колеблется в зависимости от частоты вращения и температуры под нагрузкой, но приблизительно на 30% выше.

161 Раздел S — Сервисная поддержка Страница S-1 Раздел S — Сервисная поддержка Содержание раздела Страница Повседневная помощь. S-2 Неотложная помощь. S-2 Решение проблем. S-3 Офисы. S-4 Дистрибьюторы и филиалы-сша. S-5 Дистрибьюторы и филиалы-канада. S-12 Дистрибьюторы и филиалы-австралия. S-14 Дистрибьюторы и филиалы-новыя Зеландия. S-15 Региональные офисы-международные. S-16 Дистрибьюторы международные. S-19

162 Сервисная поддержка Страница S-2 Раздел S — Сервисная поддержка Сервисная поддержка Повседневная помощь Персонал любого центра, уполномоченного фирмой «Камминз» на ремонт и обслуживание двигателей, может оказать Вам помощь и содействие по правильной эксплуатации и обслуживанию имеющегося у Вас двигателя. Фирма «Камминз» имеет широкую и разветвленную сеть уполномоченных центров по продаже и обслуживанию двигателей (свыше 5000) во всех регионах земного шара, где хорошо обученные и всесторонне подготовленные специалисты всегда окажут Вам помощь, дадут полезные советы или рекомендации, квалифицированно выполнят техническое обслуживание двигателя и обеспечат запасными частями. Адреса и телефоны таких центров приведены на последующих страницах данного Раздела. Неотложная помощь Отдел связей с клиентами фирмы «Камминз» имеет круглосуточный бесплатный телефонный номер, по которому Вам помогут розыскать центр экстренной технической помощи, если невозможно связаться с местной ремонтной мастерской, наделенной полномочиями от фирмы «Камминз». Телефоны экстренной связи: США и Канада (кроме Аляски и Гавайских островов) — (800) D — I — E — S — E — L — S — (800) За пределами Северной Америки свяжитесь с Вашим региональным офисом. Номера телефонов приведены в данном Разделе.

Источник