Кубасов дмитрий ремонт гидротрансформаторов

Открытие филиала в Ростове-на-Дону

Дата публикации: 2015-11-20 07:37

Продолжаем наступление на Российские регионы! В ноябре текущего 2015 года мы открыли филиал в городе «Ростов-на-Дону.

Данный филиал, как и прочие в нашем холдинге, построен по принципу «производства полного цикла». Теперь ремонт гидротрансформаторов в Южном Федеральном Округе (ЮФО РФ) можно осуществить в нашем официальном представительстве в городе Ростове-на-Дону, расположенном по адресу: г. Ростов-на-Дону, ул.Особенная 70, не тратя время на пересылку гидротрансформаторов в другой регион.
Быстрый и качественный ремонт ГДТ проведут для вас квалифицированные специалисты компании, прошедшие обучение и стажировку в головном предприятии в Москве. Теперь для всей Ростовской области, Волгоградской и Воронежской областей, Краснодарского края, Ставропольского края, республик Северного Кавказа, республики Калмыкия и Крыма мы осуществляем дефектовку и ремонт гидротрансформаторов АКПП быстро — в течение одного дня.
«ТрансФикс Дон» выполняет полный комплекс услуг, связанных с ремонтом ГДТ. Для организаций и частных лиц, занимающихся ремонтом АКПП, мы осуществляем текущий и капитальный ремонт гидротрансформаторов. Для мастеров, занимающихся ремонтом ГДТ самостоятельно, мы производим отдельные работы с его деталями, такие, как замена ступицы насоса, ступицы турбины, наклейка накладки блокировки.

Срок ремонта гидротрансформатора для наших клиентов составляет от 30 минут до 1 суток:

— За 30 минут мы дефектуем Ваш гидротрансформатор и отдаем Вам восстановленный ГДТ с нашего склада в Ростове-на-Дону;
— Срок ремонта при отсутствии в трансформаторе серьезных повреждений составит 1 сутки

Организации полного цикла производства в рамках филиала сократила срок ремонта ГДТ в Ростове-на-Дону до 1 суток.

Стоимость ремонта ГДТ складывается из стоимости работ по ремонту, стоимости запчастей.

Стоимость работ по резке, мойке, дефектации, сборке, сварке и проверке ГДТ составляет 3800 руб. В некоторых случаях необходимо осуществление дополнительных работ с деталями ГДТ, в таких случая цена оговаривается дополнительно.
Стоимость ремонта конкретной модели гидротрансформатора вы можете уточнить по телефонам +7 863 256-72-73, +7 903 406-72-73.

По городу Ростов-на-Дону мы осуществляем доставку гидротрансформаторов от заказчиков в ремонт и обратно. Отправку гидротрансформаторов также осуществляем в города Симферополь, Севастополь, Краснодар, Элиста, Волгоград, Пятигорск, Грозный, Махачкала, Дербент, Новороссийск. Мы пользуемся услугами различных транспортных компаний, встречаем и отправляем гидротрансформаторы поездами и автобусами междугороднего сообщения.

При наличии на складе восстановленного гидротрансформатора необходимой модели мы можем осуществить обмен Вашего, требующего ремонта, гидротрансформатора, на уже восстановленный. Обращаем Ваше внимание, что в данной ситуации, вы можете через 30 минут выйти от нас с отремонтированным гидротрансформатором. У нас на складе постоянно в наличии большое количество гидротрансформаторов различных моделей, склад гидротрансформаторов постоянно пополняется.

Для того, чтобы узнать о наличии необходимого Вам гидротрансформатора у нас на складе, Вы можете воспользоваться поиском по марке и модели автомобиля, по изготовителю и маркировке гидротрансформатора в разделе «ГДТ на складе» на нашем сайте www.transfix.su или просто позвонив по телефонам +7 863 256-72-73, +7 903 406-72-73 , а также можете отправить запрос по электронной почте don-upr@transfix.su .

Если у нас нет необходимого Вам восстановленного гидротрансформатора, возможно мы сможем его оперативно найти для Вас и отремонтировать.

Стоимость обмена ГДТ равна стоимости ремонта Вашего трансформатора. Стоимость ремонта Вашего трансформатора мы можем подсчитать в течение 15 минут после поступления его в ремонт.

Открывая свои филиалы в крупных городах, мы стремимся создать компанию европейского уровня. Наша цель – забота о клиенте. Мы хотим, чтобы нашему клиенту было удобно, быстро и дешево осуществить ремонт гидротрансформатора в компании «ТрансФикс». Ведь ООО «ТрансФикс» – это всегда гарантия лучшей цены и качества!

ООО «ТрансФикс Дон»

Адрес: 344000 г.Ростов-на-Дону, ул Особенная 70

Источник

Технология ремонта гидротрансформаторов и гидроблоков АКПП

1. Демонтированный из коробки передач гидротрансформатор (ГДТ) подвергается первичному осмотру на предмет проверки состояния корпуса, целостности резьбы на креплении, износа пилота.

После первичного осмотра ГДТ устанавливается на планшайбу, центрируется с помощью втулки, закрепляется болтами или гайками, устанавливается на токарный станок — разрезается по сварочному шву и разделяется на две части.

2. Разобранный по частям ГДТ направляется на мойку в специальном сольвенте.

3. Очищенные от масла и выработки детали подвергаются осмотру и дефектации специалистом. Проверяются характерные для каждой модели трансформатора места износа, в частности — степень износа ступицы насоса, шлицов ступицы турбины, состояние накладки блокировки, состояние беговых дорожек подшипников качения и скольжения, исправность функционирования и износ обгонной муфты реактора.

О типовых неисправностях ГДТ смотри здесь.

4. В случае повышенного износа (замятие или срезание шлицев) производится замена ступицы турбины — старые заклепки высверливаются, ступица меняется на новую, закрепляется новыми клепками.

5. При повышенном износе, задирах ступицы насоса последняя срезается с ГДТ, заменяется на новую — приваривается к ГДТ

износ поверхности трения втулки масляного насоса;
износ поверхности трения под сальник;
износ поверхности центрирования шестерни масляного насоса.
По завершении сварки проверяем значение радиального биения ступицы, которое не должно превышать 0,2 мм.

6. При повышенном износе либо сгорании накладки блокировки наклеивается новая взамен старой.

Старая накладка счищается, поверхность обрабатывается абразивным кругом. На обработанную поверхность кладется новая накладка необходимого размера, толщины, материала. В станок для наклейки накладок устанавливаем требуемые для данного типа поршня блокировки переходные кольца, устанавливаются требуемые температура и время наклейки. Приклеиваем. Остывший поршень проверяем на предмет надежности склейки сжатым воздухом.

7. Производится проверка герметичности поршня блокировки

8. Собранный ГДТ устанавливается на сварочный станок, закрепляется с выравниванием биения (балансированием), сваривается по линии реза

9. Сваренный ГДТ направляется на проверку качества сварных швов посредством проверки герметичности закачиванием воздуха под давлением с погружением ГДТ в резервуар с водой

Некачественные сварочные швы подвергаются переделке

10. Проверяется внутренний зазор

11. Проверяется биение ступицы насоса и исправности блокировки

12. Производится балансировка ГДТ

Качественно собранный и сваренный ГДТ возвращается заказчику.

• 

Осуществляем профессиональный ремонт двухмассовых маховиков для автомобилей VAG с DSG и CVT. Стоимость ремонта фиксирована и составляет 15 600 рублей.

Купим б/у оборудование для ремонта гидротрансформаторов и гидроблоков

Покупаем неисправные гидроблоки

Бесплатная доставка для постоянных клиентов

Источник

Ремонт гидроблоков и гидротрансформаторов АКПП

Компания Трансфикс оказывает полный спектр услуг связанных с ремонтом Гидротрансформаторов и гидроблоков АКПП. Для организаций и частных лиц, занимающихся ремонтом АКПП, мы осуществляем текущий и капитальный ремонт гидротрансформаторов.

Для мастеров, занимающихся ремонтом ГДТ самостоятельно, мы производим отдельные работы с его деталями — замена ступицы насоса, ступицы турбины, наклейка накладки блокировки.

Срок ремонта при отсутствии в трансформаторе серьёзных повреждений составляет 1 сутки. Для клиентов из других городов клиентов или при крайней необходимости срок ремонта может быть сокращён до 4 часов.

Ремонтов гидротрансформаторов и гидроблоков цены

Цена работ по разрезке, мойке, дефектации, сборке, сварке и проверке ГДТ составляет 3900 руб., постоянным клиентам и станциям ТО возможно предоставление скидки в зависимости от объема. В некоторых случаях необходимо осуществление дополнительных работ с деталями ГДТ.

Стоимость ремонта ГДТ в любом случае не превышает стоимости продажи восстановленного ГДТ этой модели со склада.

• Услуги и цены
• Ремонт гидротрансформаторов
• Ремонт ГДТ для спецтехники
• Ремонт двухмассовых маховиков
• Восстановление деталей акпп
• Обмен
• Продажа со склада
• Доставка
• Коммерческое предложение
• Гарантия
• Возврат средств
• Процесс оплаты

• 

Осуществляем профессиональный ремонт двухмассовых маховиков для автомобилей VAG с DSG и CVT. Стоимость ремонта фиксирована и составляет 15 600 рублей.

Купим б/у оборудование для ремонта гидротрансформаторов и гидроблоков

Покупаем неисправные гидроблоки

Бесплатная доставка для постоянных клиентов

Источник

Ремонт гидротрансформаторов и гидроблоков

Группа компаний «ТрансФикс» оказывает полный комплекс услуг, связанных с ремонтом гидротрансформаторов (ГДТ) и гидроблоков (ГБУ) АКПП:

Ремонт гидротрансформаторов

Для организаций и частных лиц, занимающихся ремонтом АКПП, мы осуществляем ремонт (восстановление) гидротрансформаторов и гидроблоков, выполняем отдельные работы с их деталями, а также производим проверку гидроблоков на специальном стенде Hydra-test. На все произведенные работы предоставляется гарантия! Подробнее о процессе ремонта можно узнать на страницах Технология ремонта ГДТ и Технология ремонта ГБУ.

Обмен гидротрансформаторов

При наличии на складе восстановленного гидротрансформатора (ГДТ) или гидроблока (ГБУ) необходимой модели мы можем осуществить обмен по цене ремонта вышедшей из строя продукции.

Продажа гидротрансформаторов со склада

У нас на складе постоянно в наличии большой обменный фонд восстановленных гидротрансформаторов и гидроблоков различных моделей. Для правильной идентификации вашего гидротрансформатора или гидроблока ознакомьтесь с информацией, размещенной на страницах Полезное и Каталог.

Доставка гидротрансформаторов и гидроблоков

Наши водители готовы осуществить доставку гидротрансформаторов и гидроблоков от заказчика в ремонт и обратно.

Перечень услуг, оказываемых ГК ТрансФикс, непрерывно расширяется. Подробнее узнать о предоставляемых нашей организацией услугах и их стоимости можно в разделе Услуги и цены.

ГК ТрансФикс активно развивает свою филиальную сеть. Найти наш ближайший филиал можно на странице Контакты.

Мы являемся одним из первых членов АКПП Клуба партнеров профессионалов, объединяющего ведущие компании в сфере автоматических трансмиссий. Технический директор ГК ТрансФикс Дмитрий Ермилов выступает в качестве постоянного докладчика на семинарах «АвтоТрансТех». Наша дружная команда специалистов готова помочь вам в решении любых проблем с гидротрансформаторами и гидроблоками АКПП!

Следить за новостями группы компаний ТрансФикс теперь также можно через социальные сети!

• 

Осуществляем профессиональный ремонт двухмассовых маховиков для автомобилей VAG с DSG и CVT. Стоимость ремонта фиксирована и составляет 15 600 рублей.

Купим б/у оборудование для ремонта гидротрансформаторов и гидроблоков

Покупаем неисправные гидроблоки

Бесплатная доставка для постоянных клиентов

Источник

«ТрансФикс»: зачем и как становиться сетью

Сайт компании: www.transfix.su

«Первоначально мы даже не думали ни о какой сети», – признается Денис Шевченко, один из учредителей ГК «ТрансФикс». Компания была создана, можно сказать, по стечению обстоятельств и поначалу состояла из единственного предприятия в Москве. Сегодня «ТрансФикс» работает в четырех городах – к столице присоединились Санкт-Петербург, Новосибирск и Ростов-на-Дону. При этом в Москве сейчас работают два центра, и в октябре этого года планируется открытие третьего.

С одной стороны, такой рост не удивляет, ведь практически любая сервисная отрасль развивается в виде сетей, мы видим это на примере самых разных видов услуг – от общепита до техобслуживания автомобилей. С другой стороны, в России не так много специализированных сетей, связанных с автосервисом, а сетевых компаний в области ремонта гидротрансформаторов и гидроблоков нет вообще, «ТрансФикс» – единственный пример в своем роде. Появление новых центров стало естественным результатом успешного развития и желания применить эффективные решения в других точках.

Многократный рост

История компании началась в 2010 году. Дмитрий Ермилов, до этого десять лет проработав в различных компаниях по ремонту автоматических трансмиссий, решил организовать новый бизнес. «Накопился большой опыт по ремонту гидротрансформаторов. Был опыт организации производства, понимание потенциального роста рынка ремонта гидротрансформаторов. Были надежные партнеры, готовые участвовать в развитии фирмы. Вот это и легло в его основу», – рассказывает Дмитрий. В США заказали специализированное оборудование, а в Москве Ермилов с коллегами начали подбирать площадку для его размещения. В марте 2011 года оборудование получили и установили. И первого апреля был отремонтирован первый гидротрансформатор. Этот день считается датой начала работы компании «ТрансФикс».

Со временем производительность компании росла, увеличивался и спрос на быстрый и качественный ремонт. «ТрансФикс» становился все более известным. В июле 2013 года был достигнут пик – за месяц отремонтировали около тысячи гидротрансформаторов. Средний месячный объем производства по сравнению с апрелем 2011 года вырос в несколько раз.

Качество работы компании «ТрансФикс» стало привлекать все большее число клиентов, и рост производительности стал отражением повышения спроса. Увеличение объема было достигнуто прежде всего благодаря повышению эффективности производства и улучшению его организации.

Для этого была привлечена команда из IT-бизнеса, с которой ранее успешно реализовывался не один проект. Созданный на ее основе департамент IT разработал пакет программ «Удобный бизнес». На сегодня это не только учет и оптимизация действий на каждом этапе работы, но и внутренняя среда для всей группы компаний.

Точные данные нужны не только для организации работы, но и для того, чтобы партнеры понимали, что происходит в компании. «Когда соучредителей несколько, бизнес должен быть прозрачным, – поясняет Денис Шевченко. – Это основной принцип работы в партнерстве. Сейчас мы так же строим отношения с регионами».

С начала деятельности и до настоящего времени в каждом филиале его технический директор лично принимает участие в дефектовке каждого неисправного трансформатора и сам проверяет его перед сваркой после ремонта. Эффективный технический контроль и индивидуальный подход к клиентам обеспечили стабильный рост спроса на услуги компании «ТрансФикс». Расширение производства стало необходимым условием для дальнейшего развития.

В целях увеличения производительности рассматривалось два варианта – создание еще одного производства или введение ночной смены на существующем. Второй вариант был выгоднее, поскольку давал возможность загрузить имеющееся оборудование, но от него все же отказались. Главной причиной было стремление сохранить высокое качество – человек не может работать ночью так же эффективно, как днем, да и контролировать работу было бы сложнее. И еще, в таком большом городе, как Москва, вторая точка позволяла буквально приблизиться к потребителю. Поэтому площадку для филиала выбирали с учетом расположения нескольких крупных клиентов. Все они согласились перейти в «ТрансФикс Юг», так что он с самого начала был загружен работой.

Возглавил филиал Дмитрий Кубасов, заместитель Ермилова. Для запуска новой точки была сформирована команда из четырех сотрудников, которые имели большой опыт работы. Их высокая квалификация позволила стартовать быстро и без особых проблем.

Практически параллельно компания готовилась к открытию филиалов в других городах.

«Можно сказать, в 2013 году началась работа «ТрансФикс» как группы компаний, – говорит Денис. – Изучение рынка показало, что в Санкт-Петербурге спрос на ремонт гидротрансформаторов превышал предложение. Учредители, обсудив этот вопрос, приняли долгосрочную стратегию, целью которой стало появление филиала компании в каждом городе-миллионнике». Первого июля началось обучение сотрудников для филиала в Северной столице. В это же время было принято решение выйти на рынок Новосибирска (он занимает третье место по числу населения в России).

Таким образом, осенью 2013 года «ТрансФикс» открыл последовательно три филиала – в Санкт-Петербурге, Москве и Новосибирске.

Кадры решают всё

К этому времени «ТрансФикс» уже имел опыт обучения специалистов и ради сохранения качества своего бренда относился к курсантам довольно строго. Сотрудников «ТрансФикс Новосибирск» начали обучать в сентябре, после того как закончили подготовку персонала для Санкт-Петербурга.

В Новосибирске «ТрансФикс» закрепился не сразу. Филиал был создан и запущен довольно быстро, но работа не пошла – производство не развивалось. В итоге пришлось сменить руководителей, и «ТрансФикс Новосибирск» возглавил Сергей Михальский. Подполковник в отставке, Сергей Олегович имел огромный опыт организаторской работы и умело применял его. Управляющим директором филиала в Санкт-Петербурге стал Евгений Кобак.

В связи с тем, что темпы развития в Новосибирске и Санкт-Петербурге не соответствовали планам, ГК «ТрансФикс» пришлось изменить состав учредителей. Сильные партнеры на местах – одна из важных составляющих успеха. Ситуация в обоих филиалах переломилась, они стали активно развиваться.

Нового технического директора для новосибирского филиала нашли в Казахстане. Андрей Самойлов к этому моменту уже довольно много проработал с автоматическими трансмиссиями. «В 2003 году я разобрал свою первую коробку и, как оказалось, неудачно. Но полученный опыт заставил развиваться в этом направлении, – вспоминает Андрей. – В 2007-м меня уже не пугала никакая трансмиссия. В 2011 году я открыл собственный сервис, специализирующийся на ремонте автоматических коробок передач». Этот человек и стал техническим директором «ТрансФикс Новосибирск». Хотя ремонтом гидротрансформаторов Андрей до этого не занимался, он быстро освоил эту работу под руководством Дмитрия Ермилова.

Андрей Самойлов не только добился стабильной работы новосибирского филиала, но и предложил новое направление деятельности – ремонт гидроблоков. Учредители идею поддержали, для этого закупили диагностическое оборудование, стенд Hydra-Test. Однако первое время было непросто. Процент ошибок оказался довольно велик – главным образом из-за недостатка навыков в организации такой работы, а также по причине слабого штатного программного обеспечения стенда. Накопленный опыт помог написать собственный софт, и совместно с белорусской компанией Kinergo был разработан новый контроллер. В итоге качество тестов удалось повысить в несколько раз, а также – снизить уровень брака (сейчас этот показатель составляет уже менее двух процентов). В настоящее время Андрей Самойлов является техническим директором ГК по направлению «Гидроблоки».

Успешным опытом надо делиться, и в сентябре 2015 года новосибирские специалисты начали обучать коллег из филиалов ГК «ТрансФикс» в Москве и Санкт-Петербурге. В марте 2016 года в обеих столицах приступили к ремонту гидроблоков.

Последним к данному моменту городом, где появился «ТрансФикс», стал Ростов-на-Дону. Он был открыт осенью прошлого года, при этом ГК использовала опыт, накопленный при создании других филиалов, что позволило избежать многих ошибок.

Евгений Батаков, который возглавляет «ТрансФикс Дон», начал заниматься ремонтом автомобилей еще в 1996 году, накопив к настоящему времени достаточный технический и коммерческий опыт. После обучения в Москве он стал управляющим нового филиала. «Первым этапом было изучение рынка ремонта автоматических трансмиссий в нашем регионе, – объясняет Евгений. – Потом занялись изготовлением производственной мебели, установкой специализированного оборудования для ремонта гидротрансформаторов».

Преодолевая расстояния

Управление сетью, работающей под единым брендом, – не простая задача. Необходим контроль стандартов качества. Конечно, вряд ли клиент, ремонтирующий гидротрансформатор в Санкт-Петербурге, будет вынужден делать то же самое в Новосибирске. Но люди обмениваются мнениями – современные средства коммуникации, и в первую очередь Интернет, распространяют информацию мгновенно. Недовольные клиенты гораздо охотнее делятся своими негативными впечатлениями, чем довольные – позитивными. Поэтому для сетевого сервиса качество становится важным вдвойне: жалобы на каком-нибудь форуме о проблемах в Новосибирске могут привести к оттоку заказчиков в Москве.

Одинаково высокий уровень качества во всех регионах присутствия ГК «ТрансФикс» считает одной из своих главных задач. Основная составляющая этого, конечно же, квалификация персонала. Все сотрудники проходят отбор при приеме на работу, обучение и затем периодически учатся для повышения квалификации. Они постоянно обмениваются опытом. Для этого еженедельно проводятся конференции по Skype – отдельно для специалистов по гидротрансформаторам и отдельно по гидроблокам. Кроме того, для всех сотрудников доступна база знаний, объединяющая весь накопленный компанией опыт.

Контроль качества осуществляется не только в пределах филиала, но и дистанционно. Камеры высокого разрешения позволяют осматривать ремонтируемые детали на любом расстоянии, так что в сложных случаях филиал может прибегнуть к помощи коллег из другой точки сети, организовав своеобразный консилиум.

Для поддержания единых стандартов «ТрансФикс» может перевести людей на время не просто в другой филиал, но даже в другой город. «Это стимулирует к поддержанию порядка и единых стандартов. В случае если завтра придется работать в другом городе, очень хочется, чтобы там было так же, как у тебя. Ну и сам стараешься держать рабочее место и всю работу в порядке, чтобы твой сменщик не имел проблем», – поясняет Денис Шевченко.

Единые стандарты

Для контроля и консультаций используется программа «Персонал», в которой все менеджеры могут ставить задачи и контролировать их выполнение. В ней также есть раздел о типичных неисправностях разных типов гидротрансформаторов и гидроблоков, их диагностике и устранении. Разумеется, вся группа компаний «ТрансФикс» работает на едином программном обеспечении, которое специально приспособлено для работы из множества точек. Бухгалтерия и кадровая служба тоже единые для всех филиалов. При необходимости набора новых сотрудников этим занимается HR-менеджер группы, которому знакомы требования ГК «ТрансФикс», и он знает, как и кого искать в любом городе.

Несомненным благом единые стандарты являются для клиентов, они уже привыкли к тому, что получают SMS-оповещения о выполнении своих заказов. Это, кстати, разгрузило менеджеров, которым уже не требуется сидеть у телефона, а можно заниматься более важными делами. Формирование общей клиентской базы позволило оперативно оповещать клиентов о новинках и акциях, способных их заинтересовать.

Конечно, есть и региональная специфика. Например, в Новосибирске до сих пор очень высока доля японских машин с правым рулем. «Трансмиссии на японских автомобилях ломаются реже, но если ломаются, то контрактная коробка стоит копейки по сравнению с полноценным ремонтом «родной», – отмечает Андрей Самойлов. Схожие проблемы и в Санкт-Петербурге, хотя уже по другим причинам: «Сказывается близость к Европе с ее изобилием дешевых контрактных коробок. Зачастую ремонт получается дороже, чем покупка подержанной коробки», – говорит Олег Ткаченко, директор по развитию «ТрансФикс СПб». Кроме того, доходы у автовладельцев за пределами МКАД ниже, чем в Москве. Но это предсказуемые сложности, неизбежные при развитии бизнеса в регионах.

За счет больших масштабов у ГК «ТрансФикс» появляются и преимущества, и это не только единые стандарты и огромный опыт. Например, нередко клиент получает отремонтированный гидротрансформатор уже… через 15 минут! Это не значит, что поломка была простой или мастера только и сидели в ожидании работы. Просто у «ТрансФикс» уже образовался достаточно большой обменный фонд – около 3000 трансформаторов, половина из которых находится в Москве. Так что вместо ремонта собственного узла клиента ему выдают аналогичный уже отремонтированный. Конечно, это делается с его согласия.

Сегодня главная задача для ГК «ТрансФикс» – открытие третьего московского филиала «ТрансФикс Восток», которое запланировано на октябрь 2016 года. Что будет дальше – другие филиалы или новые направления работы? «Мы стараемся не упускать новых возможностей, поэтому «ТрансФикс» постоянно в поиске новых идей. Часто бывает так, что идея приходит вместе с человеком, который ее и воплощает. А при открытии новых филиалов многое зависит от партнеров – сами мы не можем так же хорошо знать ситуацию в каком-то регионе, как его жители. Поэтому всегда рассчитываем на сотрудничество и готовы рассматривать предложения. Ведь останавливаться мы не собираемся!», – говорит Денис Шевченко.

Новое направление – тяжелая техника

В «ТрансФикс СПб» мы активно работаем со спецтехникой. Рядом с Санкт-Петербургом немало разработок гранитных карьеров и других месторождений нерудных материалов. Там используется карьерная техника, которая оснащается гидромеханическими трансмиссиями. И, конечно, гидротрансформаторы при такой работе иногда выходят из строя. «ТрансФикс СПб» разработал и внедрил технологию ремонта тяжелых ГДТ, позволяющую восстанавливать работоспособность этих дорогих агрегатов, что обходится гораздо дешевле, чем их замена.

Мы делаем такой ремонт с использованием комплектующих как собственного производства, так и заказанных у субподрядчиков, которые выполняют для нас особо точные токарные, фрезерные, зубонарезные работы с привлечением конструкторов-проектировщиков.

Персонал в наших филиалах также получает технологическую карту от нас при поступлении нового гидротрансформатора в ремонт. Проводим Scype-конференцию для выявления дефектов и определения необходимых для ремонта комплектующих.

Недавно вскрывали для профилактики один из первых полностью отремонтированных нами ГДТ карьерного самосвала Volvo грузоподъемностью 45 тонн. Он уже отработал 18 месяцев после восстановления, у клиента замечаний не было, но мы решили проверить его состояние. Разработанная у нас технология оказалась эффективной, агрегат оказался в идеальном состоянии и продолжает работать.

Другое направление, которые мы начинаем осваивать, – трансмиссии автобусов. В Санкт-Петербурге используются машины MAN и «Волжанин», оснащенные автоматической трансмиссией ZF. После многолетней интенсивной эксплуатации на них появляются неисправности. Эти автобусы имеют не только гидротрансформатор в коробке передач, но и тормоз-замедлитель (ретардер). Гидротрансформатор ретардера сам производитель не ремонтирует – возможна только замена. Мы решили помочь городу сэкономить и в прошлом году попробовали восстановить один – и у нас получилось! Будем предлагать свои услуги автобусным паркам Санкт-Петербурга и Ленобласти.

Контроль полезен всем

Система контроля всех филиалов включает как технические средства, так и организационные меры. К первым относятся камеры и микрофоны в производственных и офисных помещениях (разумеется, они применяются только с ведома всех сотрудников), а также система учета рабочего времени по отпечаткам пальцев. Бухгалтерия для всей группы компаний единая.

В число организационных мер контроля входят ежедневные отчеты управляющих филиалами. Технический и управляющий директора ГК по два раза в год посещают каждый филиал, таким образом, все предприятия «ТрансФикс» ежеквартально проходят проверку – дважды в год по качеству работы и дважды по организации. Эти меры нацелены на поддержку высокого качества работы с клиентами и эффективности филиалов.

Источник