Кулиса рено 19 устройство ремонт

Renault 19 Chamade › Logbook › Отрегулировал переключение передач (обновлено 6/06/12)

Читатели моего журнала помнят что я жаловался на переключение передач. Один сервисмен даже говорил что синхронизаторам капут. Другой знаток говорил что проблемы со сцеплением.
А вот фиг!
Купил в экзисте деталь 7700113674 (ждал 3 недели).

Это такая приспособа, чтоб выставить рабочий зазор при регулировке механизма переключения передач. Так вот, с помощью этой штуки и техноты 3439A отрегулировал.
Почти идеально, на 90%. Почему почти? Потому что износилась втулка, которая соединяет тягу и палец шариковый. Так что нужно где-то ее найти, или выточить самому. Хотя и так передачи включаются отлично. А если еще и втулку заменить, то рычаг люфтить не будет, будет чуть туже.

Если кому-то придется регулировать и нет этой проставки- сообщите мне, я сниму с нее размеры, изготовите из подручных материалов.
Скачать техноту можно по ссылке: Тех нота 3439А

P.S. Как и обещал- сообщаю основные размеры проставки.
По схеме понятно куда ее ставить и какой размер важен (читай техноту).

Собственно, размер между картером коробки (там где шаровый палец) и штоком вилки составляет 9,5мм Я думаю, можно изготовить клин из дерева, размером 10мм, т.к. дерево мягкое. А эта хреновина чуть подпружинивает, когда с трудом ее туда впихиваешь

Источник

9.2. Регулировка переключения передач

Элементы механизма переключения передач

1 — ручка рычага переключения передач;
2 — уплотнительная манжета рукоятки переключения;
3 — рычаг переключения с блокиратором заднего хода;
4 — тяга управления;

5 — брызговик;
6 — пружина тяги управления;
7 — корпус рукоятки переключения;
8 — промежуточная пластина.

Если существуют проблемы с переключением, то их можно относительно просто устранить. Предварительно нужно проверить, не погнуты ли элементы механизма переключения и не изношены ли втулки вышеназванных подшипников. Для регулировки используется специализированный инструмент (B.Vi.1133), который имеется в автомастерских и который устанавливается на вале управления коробкой передач. При отсутствии специализированного инструмента работу необходимо проводить вместе с помощником.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Включите 1-ю передачу. Приподнимите автомобиль спереди. Снимите брызговик коробки передач. Для увеличения рабочего пространства ослабьте при необходимости выхлопную трубу и немного опустите ее. Отцепите возвратную пружину от тяги управления. Ослабьте болт зажимной скобы тяги управления. В положении 1-й передачи нажмите на рычаг переключения передач вниз и назад. Нажмите сбоку на рычаг переключения передач в направлении корпуса коробки до тех пор, пока между рычагом и корпусом не образуется зазор в 2 мм. В этом положении снова затяните болт тяги управления моментом 30 Нм. При этом следите за тем, чтобы тяга управления не была скручена. Места закрепления вала управления и зажимной детали тяги управления должны быть обезжирены. Еще раз проверьте зазор в рукоятке переключения. Он должен составлять от 2 до 5 мм.

« предыдущая страница 9.1. Коробка передач

^ к оглавлению

следующая страница » 9.3. Устранение неисправностей

Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Источник

Renault Kangoo 1.9 dti › Logbook › Ремонт кулисы кпп. Часть 2 «ручка».

После первой серии ремонта кулисы www.drive2.ru/l/460400429117736285/ я, доволен собой, передачи вновь включаются, пошел выкладывать на драйв итоги своих трудов… Но в коментариях меня обрадовали, что возможно придется перебрать еще и ручку. Спасибо XTRECH за участие и ссылки!
Итак ручка. Заказав 77 00 732 903 — две втулочки и impergom 30236 — аналог 7701464111 я принялся разбирать машину: сначала сверху пластиковую накладку на кпп

а потом перемещаемся в яму, и снимаем тепловой екран глушителя, и крепление глушителя возле резонатора и ззади возле поворота выхлопной трубы. Дальше откручиваем тягу кпп, и саму ручку с корпусом

если катализатор еще на месте, то придется откручивать хомут, и разединять выхлопную трубу. Если катализатора нет, то и проблем нет)) Сдвигаем тепловой екран максимум назад и подважив трубу достаем ручку

Далее с внутренной стороны нас ждет стопорное кольцо, его вынимаем

Далее есть два пути: снять саму ручку кпп и разобрать все, либо разобрать механизм включения зх и поменять всё через жо… ой через нижнюю часть.Я пошел первым путем, так как сначала не понял как снимается механизм зх. Сдереть ручку не так уж просто, но обмотав ручку тряпочкой и взявши газовый ключ…

Весь корень зла сидит в резиновом пыльнике — корпусе, а ето сфера и две шайбы из пластика похожего на второпласт.

Из комплекта impergom 30236 было взято две шайбы и корпус- пыльник полностью етот ремкомплект нам не подходит. Что больше всего удивило, так ето оригинальные номера на шайбах в етом комплекте

собираем всё обратно и обильно смазываем ( я использовал литиеву смазку с тефлоном и силиконовую)

Теперь пыльник. Родной конечно же порван, а отдельно не продается, даже номер не пробивается. Посему идем на рынок и подбираем максимально похожее, я нашел такой вариант

не забываем поставить металическую шайбу с оригинального пыльника.Я в итоге склеил новый пыльник и основу с металической шайбой от оригинального вышло вот так:

Далее собираем в обратной последовательности. После установки мне всё равно немного не нравилось включение 1-ой и 2-ой передач и я отрегулировал ето на соединении:

Источник

Снятие и установка коробки передач Рено 19

Снятие и установка коробки передач

Коробка передач на Renault 19 может быть снята отдельно от двигателя. Ремонт коробки передач должен проводится только специалистами в автомастерской. Если Вы хотите самостоятельно выполнить эту работу, то Вам необходимо приподнять автомобиль таким образом, чтобы Вы могли работать как в моторном отсеке, так и под днищем машины. Коробка передач снимается вверх из моторного отсека. Прежде чем Вы приступите самостоятельно к проведению ремонтных работ, Вам следует сделать себе приспособление для подвешивания двигателя.

Монтируя тягу управления (3) в рукоятке переключения (1) коробки передач необходимо проверить цельность уплотнительной манжеты (2). В уплотнительной манжете должно быть немного смазки, чтобы винтовой палец и втулка не выходили раньше времени из строя. Изношенный шарнир является причиной неточного включения передач — его нельзя отрегулировать.

Так как двигатель опирается на коробку передач, его необходимо подвесить, чтобы снять коробку передач. В автомастерской для этого используется специальное устройство для подвешивания с винтовым воротом, с помощью которого можно центрировать двигатель с точностью до миллиметра — это особенно важно при сборке. Можно делать и так, как это показано на рисунке. Важно, чтобы при подвешивании прочность используемые материалы имели достаточную, а также предохранить двигатель от сползания. Например, можно укрепить поперечину со струбцинами на кузове.

Если включена 1-я передача, то рычаг переключения (1 и 6) при правильной регулировке должен прилегать верхним блокиратором заднего хода (3) к верхнему ограничителю (2) коробки передач. Одновременно между нижним блокиратором заднего хода (4) и нижним ограничителем (5) должен быть зазор «А», равный 2 мм. Если это не так, то необходимо отрегулировать механизм переключения передач. Цифрой «7» обозначена вилка тяги управления, у которой в положении 1-й передачи при затяжке тяги от конца штанги до начала накатки должно быть расстояние 5 мм.

Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи и снимите ее. При необходимости для увеличения рабочего пространства снимите капот двигателя. Снимите корпус воздушного фильтра с креплением. Отсоедините тросик привода сцепления от коробки передач. Снимите вал тахометра с коробки передач. Отсоедините штекерное соединение выключателя фонарей заднего хода. Отсоедините провод массы от коробки передач. Отсоедините провода от стартера, при этом заранее пометьте разъемы. Слейте трансмиссионное масло в емкость. Только автомобиль с бензиновым двигателем: снимите датчик частоты оборотов. Отсоедините штекерные колодки вентилятора радиатора и термостата. Открутите верхнее крепление радиатора и сместите радиатор осторожно в правую сторону. Для защиты пластинок радиатора укройте их картоном. Только дизель: слейте охлаждающую жидкость в чистую емкость. Снимите для этого нижний шланг радиатора. Снимите радиатор вместе с вентилятором. Все двигатели: приподнимите автомобиль спереди, зафиксируйте и снимите колеса. Левая сторона автомобиля: полностью снимите скобы дискового колесного тормозного механизма и подвяжите проволокой к крылу. Снимите брызговики. Отожмите тягу рулевой трапеции от рулевой поворотной опоры. Снимите уплотнительную манжету приводного вала с коробки передач. Снимите нижнее крепление стойки амортизатора с поворотного кулака. Снимите сферический шаровой палец поперечного балансира с поворотного кулака. Отожмите поперечный балансир вниз от поворотного кулака (с помощью монтировки). Снимите приводной вал полностью с поворотным кулаком и тормозным диском так, чтобы ролики подшипника внутреннего шарнира не попали в картер коробки передач. При разборке вала избегайте излишней нагрузки на шарниры вследствие растяжения. Нельзя превышать угол изгиба внутренних и внешних шарниров. Правая сторона транспортного средства: выбейте подходящей выколоткой распорный штифт приводного вала из коробки передач. Снимите нижнее крепление стойки амортизатора с поворотного кулака (2 болта с гайкой). Вытащите поворотный кулак наружу и отводите его в сторону, пока приводной вал не выйдет из коробки передач. Открутите от коробки передач кронштейн, соединяющий коробку с двигателем. Выкрутите оба нижних соединительных болта между двигателем и коробкой передач. Снимите брызговик коробки передач. Оттяните назад пыльник с тяги управления коробкой передач и снимите ее. Привяжите тягу управления к выхлопной трубе проволокой. Закрепите двигатель с помощью подъемного механизма. Открутите соединительные болты коробки передач/стартера и снимите стартер. Закрепите коробку передач снизу автомобильным домкратом, не сильно его нагружая. Открутите болты переднего и заднего крепления между двигателем и коробкой передач (от коробки передач и подшипника) и выньте их. Только дизель: снимите балансирную подвеску с коробки передач (3 болта в коробке передач, 4 болта в продольной балке). Снимите нижнюю (рычаг передачи реакционного момента) опору крутящего момента. При этом пометьте последовательность монтажа винтов! Все двигатели: на левый и правый распорный болт навинтите контргайки и затяните. Для откручивания распорных болтов необходим изогнутый накидной гаечный ключ, а также шарнирный ключ. При необходимости снимите оба хомута шланга сервопривода рулевого механизма. Осторожно отожмите коробку передач с помощью монтировки от корпуса двигателя. При этом установите коробку передач боковой крышкой (там располагаются шестеренки 5-й передачи) между лонжероном и вспомогательной рамой. Немного приподнимите двигатель. Чтобы подшипник выключения сцепления не соскользнул с приводного вала, надо зафиксировать вилку выключения сцепления подходящей дощечкой, вставленной между вилкой и опорой тросика сцепления. Если в наличии имеется дополнительный подъемный механизм, то закрепите цепь на фланцевых болтах коробки передач и опоры тросика сцепления. Опустите коробку передач на сторону крышки коробки передач. С помощью подъемного механизма или помощника осторожно выньте коробку передач из моторного отсека.

Перед установкой смажьте первичный вал коробки передач и направляющую гильзу упорного подшипника тонким слоем пасты «Molykote 55 Plus». Смажьте клиновое зацепление приводных и шарнирных валов небольшим количеством консистентной смазки MoS2. Проверьте правильность расположения центровочных гильз во фланце коробки передач. Опустите коробку передач в моторный отсек и установите соостно с двигателем. Закрутите распорные болты. Установите соединительные болты и затяните (М 10 моментом 45 Нм; M12 моментом 55 Нм). Проверьте положение системы двигатель — коробка передач в моторном отсеке и при необходимости подкорректируйте его. Установка осуществляется в последовательности, обратной снятию коробки передач. При необходимости отрегулируйте переключение передач.

Рекомендация: излишек смазочного материала на первичном вале коробки передач может попасть на диск сцепления. Поэтому наносите его в небольшом количестве.

Картер коробки передач сделан из легкого металла. Сильная затяжка резьбовых соединений может привести к срыву резьбы. Поэтому очень важно, чтобы соблюдались предписанные моменты затяжки всех болтов.

Источник