Курсовая работа по ремонту газель

Устройство и ремонт автофургонов Газель

Исследование устройства и особенностей конструкции коробки передач. Описания расположения валов и механизма переключения передач. Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта. Мероприятия по охране труда и техника безопасности.

Подобные документы

Характеристика узла и технология его ремонта, периодичность и сроки технического обслуживания. Механизация и автоматизация процесса ремонта вагонов. Основные неисправности и методы их устранения. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ.

курсовая работа, добавлен 03.01.2012

Анализ состояния производственно-технической базы ООО «Ивавтотранс». Исследование хронометражных наблюдений процессов разборки и сборки коробки передач автобуса «Богдан», разработка стенда для ремонта. Организация и управление производством на автобазе.

дипломная работа, добавлен 11.08.2011

Назначение и устройство газораспределительного механизма Д-240. Возможные неисправности механизма, причины их возникновения. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт Д-240. Проверка и регулировка зазоров. Охрана труда и техника безопасности.

контрольная работа, добавлен 14.01.2016

Основные типы автомобилей, виды технического обслуживания. Описание и конструктивные особенности карданной передачи автомобиля ВАЗ-2107, поэтапный процесс ее ремонта. Выбор оборудования и инструментов, мероприятия по охране труда и технике безопасности.

курсовая работа, добавлен 22.01.2012

Организация технологического процесса, диагностирования, обслуживания и ремонта рулевого управления. Расчет коэффициента технической готовности и суммарного годового пробега автомобиля. Охрана труда и техника безопасности на таксомоторном предприятии.

дипломная работа, добавлен 13.06.2015

Разработка проекта станции технического обслуживания и участков ремонта автомобилей. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту. Особенности организации и управления производством, техника безопасности и охрана труда на предприятиях автосервиса.

курсовая работа, добавлен 16.01.2011

Особенности автомобиля УАЗ-451М, его техническая характеристика и внешние отличия. Анализ коробки передач, используемой в УАЗ-451М: преимущества и недостатки. Этапы расчета синхронизатора зубчатых колес. Расчет коробки передач на базе автомобиля УЗА-451М.

дипломная работа, добавлен 16.05.2012

Характеристика автотранспортного цеха и цеха технического обслуживания и ремонта. Диагностика и ремонт подвижного состава, расчёт производственных показателей. Выбор режима работы и распределение исполнителей. Охрана труда и техника безопасности.

курсовая работа, добавлен 10.01.2012

Анализ состояния производственно-технической базы ООО «Ивавтотранс». Разработка технологической карты (разборка и сборка КПП автобуса Богдан А092 с помощью стенда). Описание конструкции разрабатываемого стенда для ремонта коробки передач автобуса.

дипломная работа, добавлен 26.09.2011

Трансмиссия переднеприводного автомобиля. Функции сцепления и привод сцепления. Описание конструкции и работы коробки передач. Привод переключения передач. Характеристика назначения и особенности привода передних колес. Привод и схема работы тормозов.

реферат, добавлен 08.01.2009

Источник

Устройство и ремонт автофургонов Газель

Исследование устройства и особенностей конструкции коробки передач. Описания расположения валов и механизма переключения передач. Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта. Мероприятия по охране труда и техника безопасности.

Подобные документы

Общие сведения, диагностика и ремонт коробки передач гусеничного трактора. Классификация шестеренчатых коробок передач. Основные дефекты коробок передач, валов, осей, зубчатых колес, рычагов и вилок переключения. Техника безопасности перед пуском дизеля.

реферат, добавлен 08.06.2010

Назначение, устройство и работа коробки переключения передач автомобиля КамАЗ. Схема пневматического привода переключения передач в делителе. Проверка уровня масла в картере. Основные неисправности коробки переключения передач и способы их устранения.

курсовая работа, добавлен 15.11.2012

Устройство трехвальной и двухвальной механической коробки передач. Рекомендации по эксплуатации. Рассмотрение механизма переключения коробки, который располагается непосредственно на корпусе. Преимущества и недостатки механической коробки передач.

реферат, добавлен 06.12.2010

Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.

курсовая работа, добавлен 09.02.2014

Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Техническое обслуживание коробки передач. Расчёт себестоимости ремонта. Контроль качества работ. Технологический процесс ремонта коробки передач.

курсовая работа, добавлен 02.12.2014

Устройство четырехступенчатой коробки передач автомобиля Волга. Техническое обслуживание в процессе эксплуатации. ПОрядок снятия коробки передач, возможные неполадки и их устранение. Этапы разборки первичного вала и механизма переключения передач.

курсовая работа, добавлен 14.11.2009

Производственная и годовая программа технического обслуживания. Определение численности рабочих. Организация и управление системой ТО и ремонта подвижного состава. Расчет инвестиции в проектирование участка по ремонту автоматической коробки переключения.

дипломная работа, добавлен 08.08.2015

Характеристика детали и условие ее работы. Очистка, мойка и сортировка деталей коробки передач. Оборудование для устранения дефектов. Техника безопасности и противопожарные мероприятия при выполнении ремонта сборочной единицы и восстановления детали.

курсовая работа, добавлен 11.09.2016

Назначение, устройство и работа коробки переменных передач автомобиля ВАЗ-2107. Виды неисправностей коробки переменных передач, методы их устранения. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте, применяемое оборудование и инструменты.

курсовая работа, добавлен 06.05.2012

Разработка маршрутов ремонта вилки переключения заднего хода коробки передачи. Подбор способов устранения дефектов, встречающихся при ремонте детали. Расчет операций технологического процесса. Разработка приспособления для закрепления вилки переключения.

курсовая работа, добавлен 23.03.2014

Источник

Техническое обслуживание автомобилей семейства Газель

Проектировка и назначение зоны технического обслуживания. Описание технологического процесса осмотра и ремонта автомобиля. Расчёт цикловых показателей. Организация труда и обеспечение техники безопасности. Фонд оплаты труда и расчёт заработной платы.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	25.10.2011
Размер файла	56,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Данный курсовой проект выполнен на тему: «Техническое обслуживание автомобилей семейства ГАЗЕЛЬ». В проекте представлены разделы: расчеты основных цикловых показателей, программы трудоемкости, количество человек и количество рабочих. Проведен подбор оборудования для проведения работ, определена площадь с планировочным решением. Представлены требования строительных норм, научной организации труда и инструкционная карта. Представлено заключение и список литературы.

Как и во многих других странах, в России автомобильная промышленность получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мелкосерийное производство автомобилей для «верхушки». После революции построили в Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод, специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками. Поэтому для более полного обеспечения грузовиками страны под умелым руководством Сталина и Форда в рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна более-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные средства, начинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.

Грузовым автотранспортом доставляется свыше 80 % всего объема грузов. Это в первую очередь касается транспортирования сельскохозяйственной продукции, где занято до 40 % всего автопарка. В горнодобывающей промышленности автотранспортом перевозится более 40 % всех грузов из карьеров. В лесном хозяйстве для перевозки древесины используют автомобили-лесовозы.

На данный момент грузовой автомобиль грузовой автомобиль должен быть высокоэффективным, экономичным и надежным. Ко всему этому он должен иметь максимально длительный срок эксплуатации при минимальной стоимости обслуживания.

Для сохранения конкурентоспособности на рынке грузового автотранспорта в российские машины начинаю устанавливать дополнительные опции, которые не должны ни чем уступать иностранным конкурентам. На данный момент в иностранные грузовые автомобили устанавливают системы спутниковой навигации GPS, у России есть более совершенный ответ — ГЛОНАмСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система). Также устанавливаются кондиционеры или климат контроль.

Но зачастую иностранные автомобили не готовы к эксплуатации в России, из-за тяжелых климатических условий, в этом то и есть превосходство российских машин пере остальными конкурентами. А для улучшения и продления срока их службы необходимо проводить плановое ТО.

ТО автомобилей является комплексом мероприятий, направленных на увеличение сроков его эксплуатации и поддержание транспортного средства в работоспособном состоянии.

Удельные затраты на ТО и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ.

Радикальным средством сокращения затрат на ТО и ремонт является повышение их надежности и, в частности, таких ее показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и текущий ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укрупнению и специализации АТП. В этом случае создаются условия для применения более прогрессивных технологических процессов, производительного оборудования и современных методов.

Именно к этом сейчас и стремится завоз ГАЗ, представляя, уже понравившийся своей практичностью и неприхотливостью, новый более доработанный автомобиль семейства «Газель»- «Газель- Бизнес».

В период 1984-1992гг. конструкторами ведется разработка нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом, но эти машины из-за распада СССР выйдут в ограниченном количестве и не получат массового распространения. Зато именно в этот период начались инициативные работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн. Благодаря чему свет увидит лучшее детище всех времен и народов завода ГАЗ «ГАЗель» (1 000000 «ГАЗелей» будет выпущен за первые 11 лет). 1992-2000 годы. В это сложное для всей Российской федерации время ГАЗ одним из первых попытался адаптироваться в новой рыночной ситуации. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО). Данный период времени главным образом характеризуется тем, что резко уменьшается спрос на среднетоннажные грузовики, но возрастает на легковые автомобили, малотоннажный грузовик «ГАЗель», который увидел свет в 1994 году, а также на микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «ГАЗель». В связи с этим ведется непрерывная модернизация автомобиля семейства «Волга». Так, в 1992 году появился седан ГАЗ-31029, который отличался от собрата ГАЗ-24-10 лишь визуально. Параллельно на базе «Волги» создаются пикап ГАЗ-2304 «Бурлак» и седан бизнес-класса ГАЗ-3105, так и не вошедшие в серию по разным причинам. В 1997 году происходит следующая модификация «Волги» в свет выходит ГАЗ-3110. В 1996 году ГАЗ стал первым в России производителем, применившим на своих моделях двигатели с 4-мя клапанами на цилиндр. Это были 2,3-литровые 4-цилиндровые моторы семейства ЗМЗ-406. Однако они ещё долго не могли вытеснить морально устаревшие карбюраторные двигатели семейства ЗМЗ-402, ведущие свою родословную с 1958 года, по причине их более низкой стоимости. В 1990-е годы ГАЗ начинает активно сотрудничать с западными компаниями. В частности: приобретает лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей; заключает соглашение с итальянским концерном Fiat по сборке легковых автомобилей Fiat в России; подписывает контракты с мировыми производителями оборудования и автокомпонентов (Lucas, INGERSOLL-RAND, Haden, CZ, Bosch, Lear). 2000—2009 годы. В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия. С 2000 года и по сей день, компания пытается найти новые решения и возможности для своего развития. В связи с этим заключается много контрактов с иностранными предприятиями, благодаря чему модифицируются уже существующие модели машин, которые приобретают статус конкурентоспособных. Ведется работа по развитию перспективных направлений, таких например, как развития автомобилестроение в области лёгкого коммерческого автомобиля полной массой до 3,5 т (в данном сегменте ГАЗ является монополистом). Свет уже увидели такие малотоннажные автомобили, как ГАЗ-3310 «Валдай» (2005год) и Maxus (2008). В настоящем 2009 году компания по причине бушующего мирового кризиса переживает не лучшие времена. Уже не раз останавливался конвейер для разгрузки площадок с уже готовой продукции. Эта ситуация привела к серьезным задолжностям перед поставщиками. Правительство РФ в феврале 2009 года приняло решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ»!

1. Технологическая часть

В задании к моему курсовому проекту было предложено спроектировать зону ТО для автомобилей семейства «ГАЗЕЛЬ».

Для расчета предложены следующие данные:

Списочный состав А_и=350

Среднесуточный пробег: L_cc=140

Категория эксплуатации : II

Рабочие дни в году: Д_рг=305

Дни доставки в КР: Д_дос= 1

1.1 Назначение зоны ТО

Участок ТО предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечения надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Независимо от вида ТО моечно-уборочные, крепежные, контрольно-диагностические и регулировочные, смазочные и шинные работы осуществляют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием, а комплексные или специализированные работы выполняют в зависимости от объема производственной программы СТОА и метода организации работ. Часто работы по ТО производят на одних и тех же постах специалисты различных производственных участков.

Помимо перечисленных, при проведении технического обслуживания современного автомобиля могут выполняться и иные виды работ — в зависимости от марки машины, ее состояния, и иных специфических факторов. Отметим, что при техническом обслуживании не обязательно выполняются сразу все перечисленные виды работ — все определяется текущей необходимостью, условиями эксплуатации и рекомендациями завода-изготовителя.

1.2 Описание технологического процесса

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО1, а оттуда в зону хранения. Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения.

При ТО-1 проверяют крепления опор двигателя, расшплинтовывают гайки, подтягивают их и вновь зашплинтовывают. Проверяют герметичность соединения головки и поддона картера к блоку цилиндров, а также уплотнение коленчатого вала.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, подтягивают крепления поддона картера и головки цилиндров, регулируют тепловые зазоры клапанов и натяжение цепи привода распределительного вала.

При ТО-1 проверяют герметичность соединения трубопроводов, а также смазывают подшипники водяного насоса и натяжного ролика ремня вентилятора в соответствии с картой смазывания.

При ТО-2 проверяют крепления радиатора, его облицовки, а также состояние и действия радиатора, термостата, крепление вентилятора и водяного насоса. Кроме того, проверяют работу и герметичность системы отопления, действие паровоздушного клапана.

Проверяют герметичность узлов и смазочных трубопроводов. При работе в условиях большой запыленности окружающей среды выполняют следующее: заменяют смазочные материалы в поддоне картера двигателя, заменяют фильтрующие элементы.

При ТО-1 проверяют работу двигателя при различной частоте вращения коленчатого вала и при необходимости регулируют карбюратор на устойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, проверяют исправность привода управления карбюратором , сливают отстой из фильтра- отстойника и топливного бака, в холодное время года проверяют работу пускового подогревателя.

При ТО-2 проверяют: крепление и герметичность топливного бака, соединение трубопроводов, карбюратора, топливного насоса, исправности привода управления карбюратором, полноту открытия и закрытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу топливного насоса, легкость пуска двигателя. Кроме того, снимают и промывают воздушный фильтр, фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, промывают клапан в пробке заливной горловины топливного бака и продувают их сжатым воздухом, при необходимости промываю топливный бак, регулируют карбюратор.

При ТО-1 очищают поверхность батареи от загрязнения и проверяют ее состояние. При этом контролируют уровень электролита в банках аккумуляторной батареи и при необходимости доливают дистиллированную воду.

При ТО-2 обязательно выполняют все операции ТО-1. Затем в аккумуляторной батарее проверяют и доводят до нормы плотность электролита, при необходимости батарею заряжают. Проверяют состояние и крепление приборов электрооборудования и электрических проводов. Проверяют и регулируют натяжение приводных ремней генератора, работу реле-регулятора. После вывертывают искровые свечи зажигания, контролируют их состояние, очищают и регулируют зазор между электродами. Очищают внутреннюю поверхность крышки прерывателя-распределителя, проверяют и регулируют зазор между контактами. Проверяют правильность установки фар и при необходимости проводят регулировку.

Состояние и действие оттяжной пружины. Уровень жидкости в гидроприводе выключения сцепления и герметичности гидропривода. Крепление кранштейна и составных частей гидроцилиндра усилителя.

Регулировка свободного хода педали сцепления. Падтягивание крепления картера.

Механизм коробки передач

Крепление коробки передач к основанию кузова. Действие механизма переключения передач на не подвижном автомобиле.

Прочистка сапуна коробки передач.

Состояния карданного вала, зазор в шарнирных и шлицевых соединений и промежуточных опор.

Крепление фланцев карданного вала, опорных пластин игольчатых подшипников и промежуточных опор.

Замена дефектных деталей.

Подтягивание крепления указанных узлов.

Герметичность соединений, состояние крепления картера редуктора, крышки картера подшипников конической шестерни

Осмотр, подтягивание крепления указанных узлов

Крепление картера сцепления

Герметичности и крепления гидропривода.

Свободного и полного хода педали. Работы сцепления и усилителя привода.

Подтягивание крепления картера. Осмотр, подтягивание крепления гидропривода.

Регулировка хода педали.

Механическая коробка передач

Состояние и герметичность коробки передач.

Действие механизма переключения передач и его привод.

Зазор в шарнирных и шлицевых соединений, а так же в промежуточной опоре.

Подтягивание креплений указанных узлов.

Крепление гайки фланца шестерни главной передачи.

Крепление фланцев полуосей.

Замена дефектных деталей.

Контроль крепления гайки фланцла шестерни главной передачи при снятом карданном вале.

Подтягивают крепления фланцев полуосей

При ТО-1 проверяют: крепление и шплинтовку гаек сошки, шаровых палец, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек, свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг, затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления.

При ТО-2 проверяют: углы установки передних колес и при необходимости их регулируют, зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг, и шкворневых соединений, крепление клиньев, состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников, крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления, состояние и крепление карданного вала рулевого управления. При необходимости подтягивают крепления и устраняют неисправности.

При ТО-1 проверяют: состояние и герметичность трубопроводов и приборов системы, значение свободного и рабочего хода педали рабочей тормозной системы и при необходимости регулируют, исправность привода и действие стояночной тормозной системы, уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и при необходимости доводят его до нормы, состояние и герметичность главного тормозного цилиндра, усилитель, колесных цилиндров и их соединение с трубопроводами, эффективность действия тормозных механизмов на стенде.

При ТО-2 проверяют состояние тормозных барабанов (дисков), колодок, накладок, пружин и подшипников колес, проверяют крепление тормозных камер, их кронштейнов и опор разжимных кулаков, опорных тормозных щитов передних и задних колес, проверяют состояние , крепление и действие привода стояночной тормозной системы.

При ТО-1 проверяют действие запорного механизма, исправность замков, петель и ручек дверей, проверяют крепление крыльев, подножек и брызговиков. Места поверхности кузова подвергнутые воздействию коррозии, зачищают и наносят защищающее покрытие.

При ТО-2 выполняют все операции ТО-1. Проверяют уплотнители дверей. При необходимости устраняют неисправности. Особенно тщательно контролируют состояние антикоррозионных защитных покрытий и окраску кузова.

1.3 Расчет основных цикловых показателей

Циклом называется продолжительность работы автомобиля до капитального ремонта. Автомобиль может проходить до 3 циклов работы. За время цикла автомобиль проходит обслуживание, а затем проходит капитальный ремонт в соответствии с производственной программой. Производственной программой называется количество технического воздействия за определенный промежуток времени.

Сначала определяют пробег автомобиля до капитального ремонта.

Lкр. = Lкр.n • K1 • K2 • K3 • K4 = 400000•0,8•1•1•1=319760

Где: Lкр.n = нормативный пробег до капитального ремонта.

K1= Коэффициент, корректирующий периодичность в зависимости от, условий эксплуатации.

K2= Коэффициент, корректирующий периодичность в зависимости от, модификации подвижного состава.

K3= Коэффициент, корректирующий периодичность в зависимости от, климатических условий

K4= Коэффициент, корректирующий периодичность в зависимости от, возраста автомобиля.

Затем перехожу к расчету периодичности ТО1 и ТО2:

Где: L _1n — нормативный пробег до ТО-1

Где: L_2n — нормативный пробег до ТО2

Далее определяем простой в ТО2 и ТР

d = d_n •K₄ • K_см. = 0,4 • 0,97 • 1/1000 = 0,388/1000 км.

Где: d_n — нормативный простой в ТО2 и ТР

K₄ — Коэффициент, корректирующий периодичность в зависимости от, возраста автомобиля.

K_см — коэффициент сменности.

Простои в капитальном ремонте составляют:

Д_кр = Д n _кр + Д_дос = 12 + 1 = 13 дней

Где: Д n _кр — нормативные дни простоя.

Д_дос — дни доставки в капитальный ремонт.

На основание полученных данных определяю программу. Под программой понимаю количество воздействий планируемых на определенный промежуток времени: смену сутки или год.

Расчет программы и трудоемкости

Число обслуживаний по одному автомобилю за цикл составляет:

Где: L_ц — пробег автомобиля за цикл L_ц / L_ц. = 1

N₂ = 319760/ 15988 — 1 =19

L₁ — принятая периодичность

Далее перехожу к расчету годового показателя в зависимости от циклов периода, т.е. коэффициент перехода от цикла к году.

Где: D_э — число дней эксплуатации автомобиля за цикл D_э = N_ео

D_рг — число рабочих дней в году.

л_т — коэффициент технической готовности.

Где: D_р — число дней простоя в ТО2, ТР и КР.

D_р = d • L_ц / 1000 + D_кр • N_кр = 0,388 •319760 / 1000 + 13 • 1 = 137

Теперь получаю число обслуживания на один автомобиль за один год:

Теперь перехожу к расчету годовой программы по всему парку:

? Nм. = N_м г • А_и = 91,44 • 350 = 32004

ли = Dр.г • лт. / 365 = 305 • 0,9 / 365 = 0,752

Расчет трудоемкости ТО

где: t_м n , t₁ n — нормативные величины трудоемкости.

K_м — коэффициент механизации.

K₁ — коэффициент, корректирующий трудоемкость в зависимости от масштаба предприятия.

Общая парковая годовая трудоемкость составляет:

Расчет количества рабочих.

Расчет количества рабочих согласно штатному расписанию производится согласно явочному фонду времени.

Рассчитываем трудоемкость зоны ТО:

Где: Ф_шт— фонд штатного времени рабочего. Ф_шт = 1942

Где: Ф_яв — фонд явочного времени рабочего. Ф_яв= 2096

В связи с производственной необходимостью принимаем решение об организации работ в 2 смены. 3 чел. по 12 часов.

Учитывая количество рабочих и технологический процесс, произвожу подбор необходимого оборудования. Данные внесу в таблицу:

1.4 Расчет площади обслуживания

Произвожу расчеты на основание подбора оборудования с учётом машино-мест с количеством постов и прохода между оборудованием также учитывают санитарные нормы. 15 м 2 на одного работника и 10 м 2 на каждого последующего, результат принимаем наибольший.

Источник