Курсовая работа ремонт двигателя трактора

Министерство сельского хозяйства и продовольствия Самарской области государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Самарской области «Борский государственный техникум»

Тема: Организация производственного процесса пункта технического обслуживания тракторов с разработкой технологии диагностирования и технического обслуживания двигателя ДТ-75М

По профессиональному модулю 03 . «Техническое обслуживание и диагностирование неисправности сельскохозяйственных машин и механизмов, ремонт отдельных деталей и узлов»

Выполнил: студент 4 курса 1 группа

Мжельский Роман Сергеевич

Руководитель: Гаршин Владимир Сергеевич

«Согласованно» «Допущен к защите»

«___» «_________» 2016 год «___» «________» 2016 год

Председатель колхоза Заместитель директора по УПР

Полукаров А.В. ___________ ____________ С.В. Ситников.

Работа выполнена «__» «_________» 2016г. _________________

Председатель предметной методической комиссии:

_______________ Л.В. Блинкова. ____________

(Подпись) (Инициалы, фамилия) (Дата)

________________ В.С Гаршин. _____________

(Подпись) (Инициалы, фамилия) (Дата)

Сельскохозяйственное производство является главной отраслью народного хозяйства, началом всей деятельности человека на земле. Во все времена человек ставил перед собой цель, как получить максимум продуктов сельскохозяйственного производства в растениеводстве с минимальными затратами труда и средств. Значительную роль в достижении этой цели играют МТП.

Современное сельское хозяйство характеризуется качественным изменением его материально-технической базы. На полях работает все больше мощных, энергонасыщенных, высокопроизводительных машин и тракторов, большегрузных машин и другой техники. В условиях комплексной механизации сельскохозяйственного производства одна из условий успешной эксплуатации сельскохозяйственной техники — постоянное поддержание ее работоспособности, чтобы обеспечить выполнение работ в заданные агротехнические сроки. Уровень надежности машин определяется не только качеством изготовления, но и в значительной степени зависит от качества ее ремонта и обслуживания.

С увеличением наработки машин, вырастают объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту. Необходимо постоянно контролировать состояние сборочных единиц и с помощью комплекса мероприятий технического обслуживания снизить изнашивание элементов машин. Существенную роль в обеспечении оптимальных условий работы машин играет диагностирование. При одновременном сохранении надежности диагностирование позволяет сократить сроки нахождения машины на техническом обслуживании и ремонте.

Цель курсовой работы – разработка технологии диагностирования и ремонта двигателя трактора ДТ-75.

В курсовом проекте будут решаться следующие задачи:

— расчет числа производственных рабочих и штата;

— подбор оборудования на участок;

1.1 Характеристика хозяйства.

Учхоз Борского государственного техникума расположен в селе Борское, Борского района, Самарской обрасти.

Земли хозяйства типичные песчанные расположены в степной зоне. Территория представляет собой увалистую равнину с обширными логами со сложной конфигурацией. Среднегодовое количество осадков -392 мм, в период вегетации 240мл.

Климат резко-континентальный. Продолжительность вегетационного периода составляет 122 дня. Направление хозяйства — производством зерновых культур.

Таблица 1.1 Землепользование хозяйства по состоянию на 1.01.2016г.

Анализ таблицы 1.1 показывает, что удельный вес пашни в хозяйстве 92% это говорит о хорошей распаханности земель, о полном использовании сельскохозяйственных угодий. Мощности гyмусового горизонта позволяет производить глубокую обработку почвы.

Состав машинно – тракторного парка.

Таблица 1.3

Парк сельскохозяйственных машин.

Количественный и качественный состав парка сельскохозяйственных машин позволяет выполнить весь объем запланированных механизированных работ согласно агротехническим требованиям в заданный срок и с хорошим качеством. Недостатком является отсутствие комбинированных с/х машин.

2.1 Техническая характеристика деталей двигателя ДТ-75М.
Головка блока цилиндров — По своему конструктивному назначению головка блока цилиндров относится к базовой детали, обеспечивающей заданное конструкцией двигателя взаимное расположение деталей и сборочных единиц механизма газораспределения двигателя. Головка цилиндров, являясь частью камеры сгорания двигателя, испытывает значительные внешние и внутренние знакопеременные нагрузки, а также воздействия высокой температуры, коррозионной и абразивной сред. Эти условия являются причиной изнашивания клапанных гнезд и стенок камеры сгорания, в которых при определенных условиях могут возникать большие внутренние напряжения, приводящие к деформации детали и возникновению трещин.

Головка блока цилиндров представляет собой деталь весьма сложной конфигурации с многочисленными сужениями и расширениями стенок в водяной рубашке, впускных, выпускных каналах и других местах.

Головки блоков цилиндров тракторных двигателей, как правило, изготавливают из серого чугуна СЧ21-40 повышенного качества, реже — из высококачественного хромоникелевого чугуна ХНЧ-40.

У большинства конструкций головок клапанные гнезда выполнены за одно целое с ней, что ограничивает ее срок службы. С течением времени возникает необходимость в обработке клапанных гнезд, а по исчерпании запаса металла — в их восстановлении. В настоящее время промышленность начала выпускать головки цилиндров со сменными клапанными седлами. Это дает возможность при износе седел производить их замену.

Клапаны — (впускной клапан, выпускной клапан) – детали двигателя, служащие для периодического открывания и закрывания отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя.

Клапаны расположены в головке цилиндров под углом к вертикальной оси цилиндров. Стальной впускной клапан изготовлен цельным, а выпускной состоит из двух частей, соединённых в заготовке сваркой. Верхняя часть клапана — его стержень — изготовлена из стали, имеющей высокую износостойкость, нижняя часть стержня и головка выпускного клапана сделаны из термостойкой стали.
Уплотнительной поверхности клапанной головки приходится входить в соприкосновение с клапанным седлом до 70 раз в секунду. Возникающие при этом динамические усилия, а также силы клапанных пружин и давление воспламенения представляют собой весьма серьезное испытание для этих деталей.
Особенно сильному нагреву подвергается выпускной клапан: отработанный газ имеет температуру до 800°С. В течение того короткого времени, пока рабочие поверхности входят в соприкосновение друг с другом, необходимо осуществить максимальную передачу тепла с клапанного седла на головку цилиндра.

Распределительный вал предназначен для своевременного открытия клапана и подачи топливной смеси или выпуска отработавшей смеси. Основная деталь газораспределительного механизма( ГРМ).

К каждой опорной шейке подводят смазку. Конструкция фланца и способ крепления зубчатого колеса как и у СМД-19 одинаковые. Положение колеса определяется штифтом. В центре торца фланца запрессован подпятник, который служит упором для винта регулировки осевого перемещения вала в опорах блок-картера. Осевой зазор регулируют винтом, ввернутым в крышку зубчатых колес. Зазор должен быть 0,5 мм.

При изготовлении кулачка радиус его тыльной части делают несколько меньшим, чем радиус начальной окружности , с которой сопрягается носок кулачка. Таким образом, при закрытом клапане и положении носка верхней точке тыльная часть кулачка не соприкасается с клапаном.

Резкое возрастание скорости приведет к удару кулачка о толкатель. Этот удар обычно хорошо прослушивается (стуки клапанов) при работе двигателя, особенно при большом зазоре. Стуки клапанов возникают не только при набегании кулачка на стержень (-открытие клапана), но и при сбегании его (закрытие клапана).

Чем больше отличается зазор от нормального и чем массивнее клапан и сопряженные с ним детали, тем больше сила удара. Это вызывает быстрый износ деталей газораспределения, особенно кулачка, клапана и его седла. Опытами было установлено, что при увеличении зазора с 0,152 до 0,508 мм износ деталей возрос в восемь раз.

2.2 Диагностирование двигателя

По времени проведения диагностирование бывает периодическое и непрерывное.

Периодическое диагностирование осуществляют через определенный количество мотто-часов.

Непрерывное диагностирование проводится трактористом постоянно в процессе эксплуатации трактора.

В зависимости от решаемых задач диагностирование делят на два вида: Д-1 и Д-2.

При диагностировании Д-1 , выполняемом, как правило, перед ТО-1 и в процессе его проведения, определяют техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность трактора к эксплуатации.

При диагностировании Д-2 , выполняемом, как правило, перед ТО-2, оценивается техническое состояние агрегатов, узлов, систем трактора, уточняются объем работ ТО-2 и потребность в ремонте.

Средствами диагностирования служат специальные приборы и стенды, предназначенные для измерения параметров.

Внешние средства диагностирования не входят в конструкцию трактора. К ним относятся стационарные стенды, переносные приборы и передвижные станции, укомплектованные необходимыми измерительными устройствами.

Встроенные средства диагностирования являются составной частью трактора. Это — датчики и приборы на панели приборов. Их используют для непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния трактора. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют трактористу постоянно контролировать состояние тормозных систем, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы.

Основные неисправности механизмов двигателя

Основными неисправностями двигателя являются: падение мощности; увеличение расхода топлива и смазочного материала; дымности выпуска; снижение давления конца такта сжатия.

Падение мощности двигателя и увеличение расхода топлива вызваны неисправностями систем питания и зажигания, накоплением нагара в камере сгорания, отложениями во впускной системе, наличием накипи и загрязнений в охлаждающей системе, неправильной регулировкой механизма газораспределения, пропуске воздуха через уплотнения впускной системы.

Повышенный расход смазочного материала и дымность выпуска двигателя при исправно работающей системе вентиляции картера наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок под поршневые кольца, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе смазочного материала через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала. На дымность выпуска двигателя большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры.

Снижение давления в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия происходит при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме. Резкое снижение давления (на 30. 40 %) свидетельствует о поломке колец или залегании их в поршневых канавках.

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов, задирах на поверхностях гильз и поршней, увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел, износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износе шатунных и коренных подшипников. Стуки и даже полная остановка двигателя при выключении сцепления свидетельствуют об износе упорных шайб коленчатого вала. Стуки, вызванные перечисленными причинами, отличаются от детонационных стуков.

Утечка сжатого воздуха из цилиндра , когда его клапаны закрыты, характерна при износе колец, потере ими упругости, их закоксовывании или поломке, износе цилиндра или стенок поршневых канавок, потере герметичности клапанов и прокладки головки цилиндров. Утечки через прокладку головки цилиндров определяют по пузырькам воздуха, появляющимся в горловине радиатора или в полости разъема головки и блока.

2.3 Контроль технического состояния двигателя

Диагностирование технического состояния двигателя выполняют для выявления потребности в регулировке или ремонте после определенного пробега автомобиля или в следующих случаях: при снижении мощности; увеличении расхода топлива или смазочного материала; появлении стуков и дымления; падении давления смазочного материала; неравномерности работы цилиндров.

Техническое состояние двигателя в сборе контролируют осмотром и с помощью средств диагностирования. При осмотре двигателя можно обнаружить подстрекания смазочного материала, топлива, охлаждающей жидкости, а также явные дефекты и определить необходимость ТО или ремонта двигателя перед диагностированием. Кроме того, снимают показания контрольных приборов, имеющихся на щитке приборов перед водителем.

При оценке технического состояния двигателя с помощью средств диагностирования измеряют его мощность, которая зависит от большого числа факторов: износа деталей цилиндро-поршневой группы и клапанов; расхода топлива через форсунки и т. п. В случае, когда мощность отличается от нормативной, проводят поэлементное диагностирование систем и механизмов двигателя.

Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по виброударным импульсам в характерных точках двигателя (виброакустический метод); давлению в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия (компрессия); объему газов, прорывающихся в картер; негерметичности цилиндров и клапанов; суммарному зазору в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике.

Виброакустический метод оценки технического состояния двигателя основан на регистрации амплитуд колебательных процессов, возникающих при работе механизмов двигателя. Наиболее простым и доступным устройством является стетоскоп (рис. 1). Колебания от двигателя по стержню 1 передаются к мембране 2 и через слуховые трубки 3 и слуховые наконечники 4 фиксируются на слух.

Рис. 1. Стетоскоп

Перед диагностированием двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости 85. 95°С и прослушивают, прикасаясь острием наконечника щупа к проверяемым участкам.

Источник