Курсовая работа ремонт муфты сцепления

Ремонт сцепления трактора ДТ75М

Устройство муфт сцепления трактора ДТ-75М. Техническое обслуживание трактора, неисправности и их устранение. Технологический процесс ремонта сцепления трактора; охрана труда и техника безопасности при ремонтных работах. Расчет себестоимости ремонта.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	30.01.2014
Размер файла	783,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Техническое обслуживание сцепления

2. Технологический процесс ремонта сцепления трактора ДТ-75 м

Муфта сцепления позволяет быстро отсоединить двигатель от силовой передачи (при переключении передач или кратковременной остановки) и плавного соединения их, что обеспечивает медленное трогание трактора с места и постепенное увеличения нагрузки на педали трансмиссии. Эти муфты сцепления называют главными в отличие от муфт сцепления, применяемых в некоторых узлах и механизмах трактора. Главные муфты размещаются между двигателем и коробкой передач. Муфты подразделяются на электромагнитные, гидравлические и механические фрикционные.

Наибольшее распространение на тракторах получили фрикционные муфты сцепления. И хотя принцип действия их один и тот же, их конструкция весьма разнообразна. По количеству ведомых дисков различают: однодисковые, двухдисковые и многодисковые муфты. По действию нажимного устройства муфты разделяют на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.

В своей письменной работе я ставлю цель: устройство сцепления трактора ДТ-75м, неисправности и устранения их, ТО и ремонт. На тракторе ДТ75м устанавливаются двухдисковые постоянно замкнутые муфты сцепления.

1. Техническое обслуживание сцепления

Техническое обслуживание машинно-тракторного парка проводят обязательно после выработки определенного количества мотто-часов или расходования определенного количества топлива. Машина, не прошедшая очередного технического обслуживания, к дальнейшей работе не допускается. Для тракторов в процессе их использования независимо от их технического состояния установлены следующие виды планового технического обслуживания. Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО); Первое техническое обслуживание (ТО-1) — 125 часов. Второе техническое обслуживание (ТО-2) — 500 часов. Третье техническое обслуживание (ТО-3) — 1000 часов

Сезонное техническое обслуживание (СТО). — 2 раза в год. Периодичность тех. обслуживания и ремонта сцепления в часах единая для всех тракторов, а в килограммах израсходованного топлива — разная и зависит от часового расхода топлива двигателем. Сезонное тех. обслуживание проводят при переходе с летней на зимнюю эксплуатацию и наоборот.

Отклонение сроков проведения тех. обслуживания в силу производственной необходимости допускается ±10% от нормы. Для длительной и надежной работы агрегатов трансмиссии своевременно подтягивают их крепления, проверяют отсутствие течи через уплотнения, наличие уровня масла в емкостях, своевременно смазывают подшипники и меняют масло в агрегатах, проверяют и регулируют механизмы. Проверка общего состояния и промывка сцепления (ТО-3). Запускают двигатель, включают рабочую передачу и устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала. При движении по ровному горизонтальному участку полностью затормаживают трактор, не выключая сцепления. Если двигатель при этом остановится, значит, сцепление работает нормально. Если же двигатель только сбавит обороты и будет продолжать работать, то это указывает на пробуксовку дисков.

Останавливают трактор и двигатель, открывают люк и проверяют состояние сцепления. Наличие дыма, чрезмерный нагрев корпуса и специфический запах в пространстве около люка свидетельствуют о пробуксовки дисков. Если отрегулированное сцепление пробуксовывает, то промывают диски. До этого выключают сцепление и, прокручивая коленчатый вал вручную, поливают рабочие поверхности дисков керосином или бензином, давая ему полностью стечь.

Пробуксовка дисков после промывки свидетельствует о предельном износе и необходимости замены фрикционных накладок. Регулировка главного сцепления; Во время эксплуатации трактора накладки ведомых дисков изнашиваются, из-за этого нарушается начальная регулировка сцепления. Определенному свободному ходу педали соответствует зазор между отжимными рычажками и нажимным подшипником. Отсутствие зазора вызывает пробуксовывание дисков сцепления. Когда сцепление пробуксовывает, крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается не полностью, а диски нагреваются. При опущенной педали и выключенной передачи трактор трогается с места очень медленно, а из сцепления чувствуется запах горелого масла. Если зазор велик, то свободный ход педали увеличивается и сцепление выключается не полностью (говорят, что сцепление «ведет»). В этом случае при переключении скоростей слышен шум в коробке передач.

Разборка муфты сцепления. Муфты сцепления разбирают на винтовых нажимных приспособлениях или универсальных пневматических стендах типа ОПР-2157А или ОПР-2827 (рис. 3). Упорный диск в сборе устанавливают на плиту 4 приспособления. Поворотом рукоятки трехходового крана открывают доступ сжатому воздуху в верхнюю часть пневмоцилиндра. Шток пневмоцилиндра под действием поршня перемещается вниз. Крестовина, жестко связана со штоком, опускает три тяги. В верней части тяг сделан байонетный паз, вследствие чего, перемещаясь во втулках, благодаря винту, входящему в этот паз, поворачиваются на 90 0 . Прижимными кулачками они сжимают пружины сцепления. Кулачки жестко закреплены на верхних концах тяг винтами. При давлении воздуха в магистрали до 0,4 МПа усилие на штоке пневмоцилиндра достигает 15 кН, т.е. оно достаточно для сжатия пружин сцепления. После сжатия пружин расшплинтовывают и отвертывают гайки отжимных рычагов и снимают сухарики. Поворотом рукоятки воздушного крана освобождают пружины, снимают упорный диск в сборе с отжимными рычагами и заканчивают дальнейшую разборку в тисках и на слесарном верстаке.

Основные неисправности муфт сцепления: износ фрикционных накладок, отверстий под заклепки, поверхности шлицевых пазов ступицы, поверхности пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицов и посадочных мест под подшипники валов, поверхности кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось (палец) отжимных рычагов пазов вилки включения; износ, задиры, трещины и коробление ведомых дисков; износ выжимного подшипника; потеря упругости нажимных пружин сцепления. Если отказало сцепление, одной из возможных причин тому может быть ведомый диск. Для того чтобы устранить эту неисправность и произвести ремонт сцепления, необходимо демонтировать ведомый диск сцепления и произвести его визуальный осмотр на предмет дефектов, деформаций и повреждений. Если же проблема заключается в утечке, произошедшей в гидравлической системе сцепления, проверять следует трубопроводы, а также главный и рабочий цилиндры. Причиной неисправности сцепления может стать также воздух, который попал в гидравлическую систему сцепления, если это так — необходимо удалить воздух. Признаком отказа сцепления может быть также не полное его включение из-за недостаточного свободного хода педали, в таком случае необходима регулировка сцепления. Если же сцепление автомобиля пробуксовывает по вине износа или замасливания фрикционных накладок ведомого диска, то для устранения данной неисправности вам придется произвести промывку замасленных деталей и замену вышедших из строя деталей. При сборке сцепления, болты отжимных рычагов должны утопать относительно крайнего ведущего диска не менее чем на 2 мм, втулки валика выключения в отверстиях крышки — не более чем на 3,5 мм. Расстояние от торца валика вилки выключения до крышки 5,3-7,3 мм. Регулировочные гайки отжимных рычагов затягивают до обеспечения зазора 22+-1мм между корпусом и крайним ведущим диском.

ремонт муфта сцепление трактор

В данной работе был сделан анализ процесса технологии ремонта, сцепления трактора ДТ-75М. Во введении было сказано о применении муфт сцепления. Вначале описано об устройстве и принципе работы сцепления. Было указано о техническом обслуживании, возникающих: неисправностях в процессе эксплуатации и способах их устранения.

На основании выше изложенного был сделан вывод о возможности проведения восстановления изношенных деталей, сборочных единиц или замене их на новые. В данном случае при проведении текущего ремонта проводится восстановление отдельных деталей или частичная их замена в зависимости от износа. При проведении капитального ремонта лишь малая часть деталей восстанавливается, а в основном заменяется на новые.

1. В.С Мешков А.С. Неретин В.А Бисеров и др. Книга сельского механизатора. М., Россельхозиздат, 1990.- 431 с. с ил.

2. А.И Шевченко П.И Сафронов. Справочник слесаря по ремонту тракторов. — Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1998.- 512 с.: ил

3. В.А Родичев Б.И Пейсахович В.А Токарев. Справочник сельского механизатора.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Россельхозиздат, 1994.- 336 с., ил.

4. В.Л Роговцев. Автомобили и тракторы.- М., изд. «ТРАНСПОРТ» 1990.- 311 с.: ил.

5. Охрана труда при ремонте и обслуживании сельскохозяйственной техники: (Справочник) / Сост. В.А Недригайлов.- М.: Колос, 1991.- 320 с., ил.

Рис 1. Ведомый диск сцепления

1 — упорный штифт; 2 — стяжкой болт; 3 — тарельчатая пружина; 4 — накладка; 5 — диск накладок; 6 — защитный кожух; 7 — диск демпфера; 8 — фрикционное кольцо; 9 — ступица; 10 — гайка; 11 — опорная пластина; 12 — демпферная пружина; а — зазор между упорным штифтом и подковообразным вырезом во фланце ступицы.

Рис 2. Пневматический пресс для приклепывания фрикционных накладок:

1 — кронштейн; 2 — корпус; 3 — резьбовая втулка; 4 — контргайка; 5 — втулка; 6 — шток; 7 — вилка; 8 — манометр; 9 — коромысло; 10 — воздушный редуктор; 11 — пневматический цилиндр; 12 — кран управления; 13 — тяга; 14 — педаль.

Рис. 3. Муфта сцепления

а — продольный разрез; б — детали; 1 — задняя балка; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — корпус; 5 — ведомый диск; 6 — подпятник; 7 — пружина; 8 — стакан; 9 — резьбовое отверстие; 10 — пружина отжимного рычага; 11 — крышка люка; 12 — отжимной рычаг; 13 — масленка; 14 — корпус отжимного подшипника; 15 — кронштейн; 16 — масленка; 17 — соединительный вал; 18 — корпус сальника; 19 — гнездо подшипника; 20 — комбинированная тяга тормозка; 21 — вилка; 22 — валик; 23 — тяга; 24 — вилка тяги; 25 — рычаг; 26 — пружина; 27 — гайка; 28 — фигурная шайба; 29 — болт отжимного рычага; 30 — нажимной диск; 31 — болт маховика; 32 — коленчатый вал; 33 — вал муфты сцепления; 34 — подшипник; 35 — ступица; 36 — маслоотражательная шайба; 37 — ось отжимного рычага; 38 — державка; 39 — ведущий палец; 40 — втулка; 41 — серьга; 42 и 43 — подшипники; 44 — масленка; 45 — канал для подвода масла.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Определения тягово-скоростных характеристик, проектирование узла муфты сцепления трактора Т-170. Обзор существующих конструкций муфт сцепления тракторов. Параметры трактора с механической ступенчатой трансмиссией. Определение мощности двигателя.

курсовая работа [1,2 M], добавлен 19.11.2013

Устройство и техническое обслуживание трактора. Назначение и принципы работы системы охлаждения. Технология технического обслуживания и ремонта системы охлаждения трактора МТЗ 82. Основные правила техники безопасности при ремонте всех систем трактора.

курсовая работа [1,9 M], добавлен 16.04.2019

Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Устройство сцепления ГАЗ-3307, его ремонт и техническое обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс ремонта ведомого диска сцепления.

курсовая работа [1,8 M], добавлен 18.11.2014

Технология технического обслуживания и ремонта системы охлаждения трактора МТЗ 82. Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя трактора. Техника безопасности при ремонте трактора. Производственная характеристика предприятия КФХ Куликова А.А.

курсовая работа [1,9 M], добавлен 23.04.2019

Устройство, работа, техническое обслуживание сцепления, возможные неисправности и методы их устранения. Смазывание сцепления и промывка гидросистемы привода на примере сцепления автомобилей КамАЗ. Техника безопасности и производственная санитария.

дипломная работа [2,1 M], добавлен 23.04.2013

Технические характеристики, привод топливного насоса трактора Т-150. Регулировка клапанов, сцепления. Состояние промежуточной опоры карданной передачи. Контакт зубьев шестерен. Обслуживание системы зажигания. Мощность двигателя, часовой расход топлива.

отчет по практике [226,2 K], добавлен 12.12.2015

Устройство, назначение, принцип работы топливного насоса высокого давления двигателя Д-243. Схема работы секции топливного насоса. Возможные неисправности и ремонт топливного насоса, его техническое обслуживания. Техника безопасности при ремонте трактора.

курсовая работа [3,4 M], добавлен 14.12.2013

Источник

Разработка технологического процесса ремонта детали № 130-1602034 Муфта выключения сцепления

Процесс восстановления муфты выключения сцепления. Анализ способа ремонта, исходя из показателей экономичности и долговечности. Определение полей допусков и посадок, допустимых для восстановления муфты. Технологическое оборудование для этих работ.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	09.02.2018
Размер файла	181,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

где d_к=366 дн. — количество календарных дней в году;

d_в=105 дн. — количество выходных дней в году;

d_п=14 дн. количество праздничных дней в году;

t_см =8 ч. продолжительность рабочей смены;

t_ск= 1 ч. сокращение длительности смены в предпраздничные дни;

n_п= 8 дн. количество праздников в году.

Действительный годовой фонд времени рабочего Ф_д.р, ч, учитывает фактически отрабатываемое время рабочим в течение года с учетом трудового отпуска, потерь рабочего времени по уважительным причинам и определяется по формуле:

где d_o=28 — продолжительность трудового отпуска, календарные дни;

з_р=0,97 — коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам.

Номинальный годовой фонд времени работы оборудования Ф_н.об, ч, учитывает время, в течение которого оно может работать при заданном режиме, и определяется по формуле:

где y = 1 — количество рабочих смен.

Действительный годовой фонд времени работы оборудования Ф_д.об, ч, учитывает неизбежные простои оборудования из-за профилактического обслуживания и ремонта и представляет собой время, в течение которого оно может быть полностью загружено производственной работой:

где з_об = 0,02 — коэффициент, учитывающий потери времени на выполнение планово-предупредительного ремонта оборудования.

2.12 Расчет численности основных производственных рабочих

Для расстановки оборудования необходимо знать численность работающих на участке восстановления.

Численность основных производственных рабочих изменять нельзя. Они принимается согласно расчетам. Исключение составляют мойщики.

Списочная т_сп, чел, и явочная т_яв, чел, численность основных производственных рабочих определяется по формулам:

где T_ri — годовой объем i-х работ, чел.-час;

Ф_д.р, Ф_н.р — действительный и номинальный годовой фонд времени рабочего соответственно, ч;

k_п= 0,91 — коэффициент, учитывающий перевыполнение рабочими норм выработки.

Рассчитаем списочную численность рабочих для токарной операции:

Рассчитаем явочную численность рабочих для токарной операции:

Принимаем списочную численность рабочих для токарной операции 3, а явочное 3.

Рассчитаем списочную численность рабочих для круглошлифовальной операции:

Рассчитаем явочную численность рабочих для токарной операции:

Принимаем списочную численность рабочих для круглошлифовальной операции 6, а явочное 6.

2.13 Выбор организационной оснастки

При выборе оборудования для каждой технологической операции необходимо учитывать размер партии восстанавливаемых деталей, рабочую зону оборудования, габаритные размеры детали, расположение детали при обработке, требования к экономичности ремонта, а также предусмотреть механизацию и автоматизацию процессов восстановления.

Оборудование условно разделяют на технологическое и вспомогательное. Технологическое оборудование предназначено непосредственно для выполнения восстановительных и станочных работ по ремонту деталей, их контролю. Вспомогательное оборудование — оборудование, назначение которого механизировать все виды вспомогательных работ, объем которых при ремонте весьма большой.

Выбранное оборудование и организационная оснастка сводятся в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 — Ведомость технологического, подъемно-транспортного оборудования и организационной оснастки

Номер и наименование

Наименование и модель оборудования

Габаритные размеры оборудования, мм

Площадь, занимаемая оборудованием

010 Наплавка под слоем флюса

Токарный станок 16К20 (10 кВт)

Наплавочная головка мод. А580-М

Выпрямитель модели ВДУ-505УЗ

Круглошлифовальный станок мод. 3У131М

Стеллаж полочный мод. ОГ ПТИ

Шкаф для материалов мод. ОРГ-5126

Тара для деталей

3.1 Назначение, устройство и принцип действия приспособления

Патрон токарный трёхкулачковый клиновый, который изображен на рисунке 3.1, применяется при токарной обработке и предназначен для механизированного закрепления деталей и заготовок с помощью электромеханического или пневматического привода устанавливаемого на заднем конце шпинделя, обеспечивающим поступательное движение и позволяющего регулировать усилие зажима. Необходимый диаметр зажима достигается путем перестановки крепящихся болтами накладных кулаков по гребёнке основных на необходимое расстояние. Оптимальные биение и точность фиксации детали в сырых кулачках после их переустановки на нужный диаметр зажима достигаются путем дополнительной их расточки.

Рисунок 3.1 — Патрон токарный трёхкулачковый клиновый

муфта ремонт сцепление

В данном курсовом проекте был описан процесс восстановления муфты выключения сцепления № 130-1602034, был выбран способ ремонта, исходя из показателей экономичности и долговечности. Были расчитаны поля допусков и посадок, допустимых для восстановления муфты выключения сцепления.

В технологической части было дано описание операций, порядок выполнения и подобрано технологическое оборудование для этих работ, с описанием технологического процесса. Также был рассчитан пункт 2.4, а именно: расчет режимов обработки и норм времени.

Были подробно описаны требования охраны труда для восстано-вительных работ, с подробным описанием ИОТ, СИЗ, ГОСТами СИЗ.

Былопринято и рассчитано количество рабочих на участке восстановления:

Для круглошлифовальной операции:

Для токарной операции:

В конструкторской части было описано назначение и принцип действия патрона токарного трёхкулачкового клинового, который предназначен для механизированного закрепления деталей и заготовок с помощью электромеханического или пневматического привода устанавлива-емого на заднем конце шпинделя.

В приложении А был представлен ремонтный чертеж муфты выключения сцепления со всеми необходимыми размерами, шероховатостью обрабатываемой поверхности, общей шероховатостью.

В приложении Б был дан комплект технологических документов, а именно операционная и маршрутная карты.

Список использованных источников

1 Барановский Ю.В. Режимы резания метала. — М.: «Машиностроение», 1972 — 407 с.

2 Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М. :ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2012. — 349 с.

3 Малышев Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства.-М.: «Транспорт», 1977. — 432 с.

4 Методические указания по оформлению текстовых документов: метод.указ. / сост.: В.Г. Василенко, Т.В. Король; Норильский индустр. Ин-т. — Норильск: НИИ.-35 с.

5 Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей . — М.: Академия, 2012. — 224 с.

6 Скепьян С.А. — Ремонт автомобилей. Курсовое проектирование. — М.: ИНФРА-М, 2013. — 235 с.

7 Суслов Е.Е. Методические указания по выполнению курсового проекта.

— Норильск: ФГБОУ ВПО «НИИ» Политехнический колледж, 2014. — 84 с.

8 Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учебное пособие. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2010. — 240 с.

9 Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприя-тий: учебное пособие. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2012. — 240 с.

10 Храмцова О.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. — М.: Академия, 2014. — 176 с.

Источник