Курсовая работа зона текущего ремонта

Организация зоны текущего ремонта автомобилей в АТП

Цех по ремонту системы питания автотранспортного предприятия, состоящего из 576 автомобилей ВАЗ-2110, его производственная программа. Расчет годового пробега автомобилей, трудоемкости ТО и ТР. Выбор оборудования и организационной оснастки предприятия.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	29.11.2012
Размер файла	1,4 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РБ

Государственное бурятское образовательное учреждение

Бурятский лесопромышленный колледж

Дисциплина: Техническое обслуживание

Тема: Организация зоны текущего ремонта

автомобилей в АТП

Выполнил: Ранжуров Ж.Н.

Проверил: Гомбожапов Д.Д.

В курсовом проекте разработан технологический процесс проверки датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 с составлением технологической карты.

Курсовой проект содержит пояснительную записку в объеме 22 страниц, в том числе 2 таблицы, с использованием 13 литературных источников.

1. Расчетно — технологический раздел

1.1 Корректирование нормативов ТО, TP и КР

1.1.1 Корректирование периодичности ТО и КР

1.1.2 Корректирование периодичности по кратности со среднесуточным пробегом

1.1.3 Корректирование ТО и TP

1.1.4 Корректирование простоев в ТО и ремонте

1.1.5 Расчет коэффициента технической готовности автомобилей

1.1.6 Расчет коэффициента использования автомобиля

1.1.7 Расчет годового пробега автомобилей

1.1.8 Расчет годовой программы ТО

1.1.9 Расчет сменной программы ТО

1.1.10 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

1.1.11 Расчет годовой трудоемкости ТО и TP

1.1.12 Расчет годовой трудоемкости на объекте проектирования

1.1.13 Расчет количества технологически необходимых рабочих мест

1.1.14 Расчет штатного количества рабочих на объекте проектирования

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства на объекте проектирования

2.2 Выбор режима работы на объекте проектирования

2.3 Схема технологического процесса

2.4 Расчет количества постов на объекте проектирования

2.5 Выбор оборудования и организационной оснастки

2.6 Расчет площади объекта проектирования

3. Охрана труда и техника безопасности

3.1 Техника безопасности при выполнении работ

Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозке и доставке народнохозяйственных грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной системы.

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно:

— совершенством конструкции и качеством изготовления;

— своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;

своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

— соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации. Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия

эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:

— проводят единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами;

— проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт;

— проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;

— в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготовляют образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава;

— применяют непосредственное участие в освоении автомобильного транспорта подвижного состава новых моделей путем своевременного обеспечения автотранспортных и авторемонтных предприятий технической документации, образцами нестандартного оборудования, оснастки специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта;

организуют или содействуют организации на промышленной основе капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного состава и восстановление отказавших деталей в качестве товарной продукции;

— осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта;

— содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных автотранспортных и авторемонтных предприятий, необходимой для управления надежностью подвижного состава.

Текущий и капитальный ремонт должен обеспечивать безотказную работу агрегатов, систем и узлов автомобиля в пределах, установленных периодичностью и по воздействиям. В связи с этим большое внимание уделяется разработке, освоению, внедрению новых материалов, экономии топливно-энергетических ресурсов, испытаний агрегатов.

В данном курсовом проекте мы исследуем цех по ремонту системы питания АТП состоящего из 576 автомобилей ВАЗ-2110, производим расчет производственной программы, проводим анализ работ по технике безопасности и охране труда при зоне TP в условиях АТП.

ремонт автотранспортный трудоемкость пробег

1. Расчетно — технологический раздел

1.1 Корректирование нормативов ТО, ТР и КР

1.1.1 Корректирование периодичности ТО и КР

где: L1, L2, LKP — расчетная периодичность ТО-1, ТО-2 и КР, км

нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 и КР, км

К1 — коэффициент нормативов в зависимости от категории эксплуатации автомобиля

К2 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации автомобиля и условий их работы

К3 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно —

климатических условий и агрессивности окружающей среды и агрессивности

К1=1,0 табл. (2.11) [1]

К1=1,0 табл. (2.11) [1]

К2=1,0 табл. (2.12) [1]

К3=1,0 для периодичности табл. (2.13) [1]

К3=1,0 для периодичности табл. (2.13) [1]

1.1.2 Корректирование периодичности по кратности с среднесуточным пробегом

где: — величина кратности

lСС — среднесуточный пробег автомобиля

1.1.3 Корректирование ТО и ТР

где: tEO — расчетная трудоемкость ЕО, челЧчас

— нормативная трудоемкость ЕО, челЧчас

где: t1 — расчетная трудоемкость ТО-1, челЧчас

нормативная трудоемкость ТО-1, челЧчас

tД-1= CД-1Чt1, челЧчас (1.12) [1]

где: СД-1 — доля диагностических работ в общем объеме ТО-1

tД-2= CД-2Чt2, челЧчас (1.14) [1]

где: CД-2 — доля диагностических работ в общем объеме ТО-2

где: — удельная трудоемкость ТР,

— нормативная трудоемкость ТР,

K4(ср) — среднее значение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации

где: А1, А2, …,Аn — количество автомобилей входящих в группы с одинаковым пробегом

А1=75 К4(I)=0,4 табл.2.14 [1]

А2=78 К4(II)=0,7 табл.2.14 [1]

А3=82 К4(III)=1,0 табл.2.14 [1]

А4=96 К4(IV)=1,4 табл.2.14 [1]

А5=112 К4(V)=1,5 табл.2.14 [1]

А6=56 К4(VI)=1,6 табл.2.14 [1]

А7=43 К4(VII)=2,0 табл.2.14 [1]

А8=20 К4(VIII)=2,2 табл.2.14 [1]

А9=14 К4(IX)=2,5 табл.2.14 [1]

К4(I), K4(II),…, K4(n) — значитель коэффициента К4, для групп автомобилей с одинаковым

1.1.4 Корректирование простоев в ТО и ремонте

где: dТО и ТР — дни простоя автомобилей в ТО и ТР, дней

— среднее значение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации

1.1.5 Расчет коэффициента технической готовности автомобилей

где: DКР — простой автомобилей в капитальном ремонте, дней

— среднее значение пробега автомобилей до КР, км

где: A’ — количество автомобилей не прошедших КР

А» — количество автомобилей прошедших КР

1.1.6 Расчет коэффициента использования автомобиля

Кu — коэффициент снижения использования исправных автомобилей по форс-

1.1.7 Расчет годового пробега автомобилей

где: ?Lr — годовой пробег автомобилей, км

1.1.8 Расчет годовой программы ТО

где: — годовое количество ЕО

1.1.9 Расчет сменной программы ТО

где: — сменная программа i — того обслуживания

С — количество смен

1.1.10 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

где: — годовая трудоемкость ЕО, челЧчас

tEO=0,16 — из расчета

1.1.11 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

1.1.12 Расчет годовой трудоемкости на объекте проектирования

где: — годовая трудоемкость работ в цехе системы питания

СЦСП — доля работ в цехе системы питания

1.1.13 Расчет количества технологически необходимых рабочих мест

где: РЯ — явочное количество рабочих, чел.

ФРМ — годовой фонд рабочего места, час

Так как по расчету дробное число явочных рабочих принимаю количество смен в цехе по ремонту системы питания в одну смену, тогда ФРМ=2395 РЯ=0,6 чел. В цехе системы питания слесарь совмещает работу с аккумуляторным цехом.

1.1.14 Расчет штатного количества рабочих на объекте проектирования

где: ФРВ — годовой фонд времени штатного рабочего

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства на объекте проектирования

2.2 Выбор режима работы на объекте проектирования

Суточный режим зоны ТР составляет II смены, продолжительность по 8 часов. Если рабочий день начинается с 6:00 часов, то 1 смена заканчивается в 14:00 часов. В 14:00 часов начинается 2 смена и заканчивается в 22:00 часов. В 1 и 2 смену работает цех по ремонту системы питания. Отработав 4 часа, рабочие каждой смены уходят на обед продолжительностью в 1 час. Затем приступают к работе до конца смены, то есть 3 часа.

2.3 Схема технологического процесса текущего ремонта

КТП — контрольно-технический пункт;

УМР — зона уборочно-моечных работ;

Д-1 и Д-2 — посты диагностики;

Др — выполнение диагностики при ремонте;

— основной путь движения автомобилей через производственные участки;

— возможный путь движения.

2.4 Расчет количества постов на объекте проектирования

где: Kn — коэффициент неравномерности загрузки постов

tcм — продолжительность смены, час

Сcм — количество смен

Р — количество одновременно работающих на посту слесарей

Кu — коэффициент использования времени постов

2.5 Выбор оборудования и организационной оснастки

Выбор оборудования и оснастки произведен без расчета по технологической необходимости.

Источник

Организация работы зоны текущего ремонта комплекса текущего ремонта АТП г.Красноярска

Автор: Пользователь скрыл имя, 20 Сентября 2013 в 16:17, курсовая работа

Краткое описание

Задание на проектирование:
1. Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса
РУ.
2. Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и
агрегатного участка.
3. Провести подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном
участке.
4. Составить операционную (технологическую) карту на ремонт передней рессоры автомобиля КамАЗ-55111.
5. Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на
объекте проектирования.
6. Выполнить планировочный чертеж зоны ТР.

Оглавление

1. Введение
2. Характеристика Автотранспортного Предприятия
3. Технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ.
|3.1.|Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.
3.1.1.|Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта
|3.1.2.|Расчет нормативных трудоемкостей.
| |Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО, Д-1, Д-2, ТР.
|3.1.3.|Дни простоя в ТО и ремонте.
|3.2. |Определение коэффициента технической готовности.
|3.3. |Определение коэффициента использования парка.
|3.4. |Определение годового пробега автомобилей в АТП.
|3.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей
|3.6. |Расчет сменной программы
|3.7. |Определение общей годовой трудоемкости технических |воздействий.
|3.8.|Определение количества ремонтных рабочих АТП и на объекте проектирования
|4. |ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.
|4.1. |Выбор метода и организации ТО и ТР на АТП.
|4.2. |Выбор режима работы производственных подразделений.
|4.3. |Расчет количества постов в зоне проектирования.
|4.3.1.|Расчет постов тупиковых ТО.
|4.3.2.|Расчет линии ТО.
|4.3.3.|Расчет количества постов зоны ТР и Д.
|4.5. |Подбор технологического оборудования.
|4.6. |Расчет производственной площади объекта проектирования.
|5. |Технологическая карта.
|6. |ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
|6.1. |Охрана труда.
|6.2. |Правила по технике безопасности.
|6.3. |Охрана окружающей среды и пожарная безопасность.
|7. |ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список литературы.

Файлы: 1 файл

Курсовой проект 2.doc

ГБОУ СПО «Савеловский «колледж

Специальность 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Пояснительная записка к Курсовому проекту

Разработать проект на тему : «Организация работы зоны текущего ремонта комплекса текущего ремонта АТП г.Красноярска».

выролнил: Мельников И.О

Принял: Камшилина Г.Б.

Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

Задание на проектирование

Разработать проект на тему «Организация работы, агрегатного участка

комплекса ремонтных участков АТП г. Красноярска.»

Задание на проектирование:

1. Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса

2. Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и

3. Провести подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном

4. Составить операционную (технологическую) карту на ремонт передней рессоры автомобиля КамАЗ-55111.

5. Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на

6. Выполнить планировочный чертеж зоны ТР.

|Марка автомобиля |Пробег с начала |Количество автомобилей, |

| |эксплуатации в долях |ед. |

|КамАЗ-55111 |Менее 0,5 |А1=15 |

АКР=20 — количество автомобилей, прошедших КР, ед.;

LCC=212 – среднесуточный пробег автомобилей, км;

IV- категория условий эксплуатации;

ДРГ=305- количество рабочих дней в году АТП, дн.;

t П – 10,1 – средняя продолжительность работы автомобилей на линии;

t ВК =6 ч 30 мин – время начала выхода автомобилей на линию;

t ВН=8 ч – время конца выхода автомобилей на линию.

Увеличение количества автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту автомобилей имеют узкоспециализированную направленность. Для наиболее полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских технического обслуживания и ремонта автомобилей. Наличие в эксплуатации автомобилей различных моделей и модификаций разных лет выпуска требует от работников автомобильного предприятия знания, как конструктивных особенностей автомобилей, так и принципов взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов. Существенным в обеспечении качества выполнения работ является предельно допустимых величин, обеспечивающих нормальную эксплуатацию, и ремонтных размеров. Сложные конструкции узлов и агрегатов могут быть качественно отремонтированы только при использовании специального инструмента и приспособлений.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы — невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили походят в автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятии, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.

Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 — 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Все детали с поступающих капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми.

Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25 — 30%.К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.

Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 — 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.

К третьей группе деталей относятся остальные детали автомобиля (40 — 45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 — 50% от стоимости их изготовления.

Таким образом, основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60 — 70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.

Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно развивается и совершенствуется. Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение капитального ремонта автомобилей в сосредоточение капитального ремонта автомобилей в производственных объединениях автомобильной промышленности позволит укрупнить и специализировать предприятия.

На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитие авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ.

Огромное внимание в нашей стране подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В настоящее время функционирует большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и техникумов, которые выпускают специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, высших учебных заведений, готовящих молодые инженерные кадры высшей квалификации.

В 1930г. был организован Московский автомобильно-дорожный институт, с кафедрой производства и ремонта автомобилей. На сегодняшний день высшие учебные заведения во всех концах России готовят специалистов для работы в данной области промышленности. Из ряда наиболее образованных и увлеченных студентов создана большая армия аспирантов, которые постоянно пополняют научный потенциал нашей страны, становясь кандидатами в доктора технических наук и докторами технических наук. Потребность в систематизации и углублении знаний о ремонте автомобилей значительно повышает роль научных исследований в этой области.

Замечательно еще и то, что престиж технического образования в нашей стране продолжает расти. А это говорит о том, что потребность в технических специалистах уже сегодня высока.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО

ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Характеристика автотранспортного предприятия.

Автотранспортное предприятие, из задания на курсовое проектирование, располагается в Красноярской области. АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками грузов различного характера и пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением.

Подвижной состав предприятия представлен грузовыми и легковыми автомобилями, а также автобусами, то есть подвижной состав является смешанным и состоит из трех технологически совместимых групп при производстве технического обслуживания и текущего ремонта.

На балансе автохозяйства данного предприятия числится 890 единиц техники, из которых 300 единиц приходится на грузовые автомобили марки КамАЗ — 55111, из которых 28% имеют пробег с начала эксплуатации 40 тыс. км, 44% имеют пробег с начала эксплуатации 90 тыс. км и 28% имеют пробег с начала эксплуатации 130 тыс. км

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 250 дней.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной неагрессивной природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации для грузовых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 5% подвижного состава, во второй категории — 50% и в третьей категории — 45%; для автобусов следующая: в первой категории эксплуатируется 20% подвижного состава, во второй категории — 65% и в третьей категории — 15%; для легковых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 15% подвижного состава, во второй категории — 60% и в третьей категории — 25%.

Время работы подвижного состава на линии составляет 10 часов в сутки. Время выхода автомобилей на линию в 7 часов, время ухода автомобилей с линии — в 17 часов.

Характеристика объекта проектирования.

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является зона ТР. Зона ТР предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы технического

обслуживания и текущего ремонта (в основном выделяется из технического обслуживания) и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на автотранспортном предприятии, но и за пределами. В связи с возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующе изнашивание деталей и снижает общие расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт. Диагностика способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования.

Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерения величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставления их с нормативами. В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветителной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле. Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.

Источник