Разработка технологического процесса на ремонт ступицы заднего колеса автомобиля МАЗ

Обоснование размера производственной партии. Общая характеристика детали, технические условия на ремонт автомобильной детали. Выбор рационального способа ремонта детали, установочных баз, схем технологического процесса, плана технологических операций.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	24.06.2010
Размер файла	21,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

к курсовому проекту по дисциплине

Разработка технологического процесса

на ремонт ступицы заднего колеса автомобиля МАЗ

1. Технологическая часть

1.1 Обоснование размера производственной партии

1.2 Общая характеристика детали

1.3 Технические условия на ремонт детали

1.4 Выбор рационального способа ремонта детали

1.5 Выбор установочных баз

1.6 Схема технологического процесса

1.7 План технологических операций

1.8 Разработка отдельных операций

1.9 Техническое нормирование восстановительных работ

2. Конструкторская часть

2.1 Назначение и устройство приспособления

2.2 Принцип работы приспособления

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания детали, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и их составных частей.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляется в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное предприятие (АРП).

ТР должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2.

КР должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления или замены любых сборочных единиц и деталей.

1 Технологическая часть

1.1 Обоснование размера производственной партии

q — количество деталей в партии;

N — производственная программа изделий в год;

n — число одноименных деталей в изделии;

К_р — коэффициент ремонта;

Ф_дн — число рабочих дней в коду.

1.2 Общая характеристика детали

— стержни, служит для передачи крутящего момента с полуоси на колесо, также для крепления колеса и тормозного барабана;

— Материал: сталь 40Л;

— ТВ — НВ 170 — 293;

— химическое, тепловое, коррозионное воздействие газов и охлаждающей жидкости, механические нагрузки от переменного давления газов, динамические нагрузки, вибрация.

1.3 Технические условия на ремонт

Таблица 1 Технические условия на ремонт

1)Обломы на корпусе

2)Износ внутренней торцевой поверхности бобышек

1.4 Выбор рациональных способов восстановления детали

Каждая деталь должна быть восстановлена с минимальными трудовыми и материальными затратами, обеспечивая максимальный срок службы после ремонта.

Для устранения дефекта №1 существуют следующие способы устранения: браковать. Наиболее рациональным является: браковать.

Для устранения дефекта №2 существуют следующие способы устранения: фрезеровать «как чисто». Наиболее рациональным является: фрезеровать «как чисто».

1.5 Выбор установочных баз

Обработку каждой детали необходимо вести от какой либо установочной поверхности — базы.

Установочная база — это поверхность детали или совокупность поверхностей детали, необходимые для придания ей определенного положения относительно рабочего инструмента.

Базы делятся на черновые вспомогательные и черновые.

Черновая — необработанная поверхность детали после литья, ковки или штамповки.

Вспомогательная — поверхность детали специально только для этого обработанная.

Основная база — поверхность детали, являющаяся рабочей и оказывающая влияние на работу сопряженных деталей.

Для устранения дефекта №1 установочной базой является:

— Боковая поверхность картера;

Для устранения дефекта №2 установочной базой является:

— Боковая поверхность картера.

1.6 Схема технологических процессов

Таблица 2 Схема технологических процессов

Наименование и содержание операции

1. Обломы на корпусе

Боковая поверхность картера

2. Износ внутренней торцевой поверхности бобышек

Боковая поверхность картера

1.7 План технологических операций восстановления детали

Таблица 3 План технологических операций восстановления детали

Наименование и содержание операции

Фрезерный станок 6Р11

Стол с креплениями болтами и планками

1.8 Разработка отдельных операций

Операция — часть технологического процесса, выполняемая при обработке определенной детали на одном рабочем месте одним рабочим до перехода к обработке следующей детали.

Операция может быть выполнена за одну или несколько установок детали на станке.

Установкой называется, предание детали определенного положения с закреплением на станке.

Переход — часть операции, которая характеризуется неизменностью обрабатываемой поверхности, инструмента и режима работы оборудования.

Таблица 4 Содержание операций

Установить деталь на Дефектовочный стол

После осмотра — браковать

Снять деталь со стола

Установить картер на стол с креплениями

Фрезеровать «как чисто» внутреннюю торцевую поверхность бобышек

Снять картер с приспособления

1.9 Техническое нормирование восстановительных работ

1.9.1 Техническое нормирование фрезерных работ

1. Определяем основное время на фрезерование

Т_о * — основное время, табличное; [1]

К_м — поправочный коэффициент, в зависимости от марки, материала; [1]

К_х — поправочный коэффициент, в зависимости от характера заготовки и состояния поверхности; [1]

2. Определяем вспомогательное время

Т_в — вспомогательное время, мин

Т_в су — вспомогательное время на снятие установку детали, мин [1]

Т_в прох — вспомогательное время на проход, мин. [1]

3. Вычисляем оперативное время Т_оп

4. Вычисляем дополнительное время Т_доп

К — поправочный коэффициент

5. Вычисляем штучное время Т_ш

6. Норма калькуляционного времени Т_к

Т_пз — подготовительно — заключительное время, мин;

q — количество деталей в партии, шт;

Т_ш — штучное время, мин.

7. Техническая норма времени Т_н

Т_н = 4,94 + 24 = 28,94

2 Конструкторская часть

2.1 Назначение и устройство приспособления

Назначение приспособления для разборки сборки подшипников коробки главной передачи: Приспособление предназначено для облегчения разборки сборки и снижения трудоемкости работ, за счет надежного закрепления подшипников КПП в приспособлении.

Принцип действия приспособления

Коническую шестерню главной передачи зажимаем в тиски. На подшипник надевают половину обоймы с приваренной к ней гайкой. Надевают вторую половину обоймы так, чтобы шпонка вошла в прорезь первой половины. На обе части надевают кольцо и закрепляют прижимным винтом. Затем, вращая при помощи воротка тяговый винт вынимают подшипник. Запрессовка происходит аналогично. На всю операцию уходит 2-3 мин.

Участок разборки должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны иметь ровную, гладкую но не скользкую, удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Потолок и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Гидравлические, пневматические и электромагнитные приспособления должны быть оборудованы блокирующими устройствами, обеспечивать автоматическое прекращение работы. Охлаждающие жидкости приготовляться по рецептуре. На обтирочно-шлифовальных станках должны быть установлены защитные экраны. Территория АТП и расположенные на ней здания, сооружения, площадки для хранения автомобилей должны удовлетворять требованиям санитарных и противопожарных норм. Производственные помещения необходимо содержать в чистоте. Участки работ, на которых в соответствии с технологией выделяются вредные вещества, тепло и появляется шум, следует выделять в отдельные помещения. Пожарная безопасность АТП должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1.004. — 85, строительным нормам и правилам, типовым правилам пожарной безопасности для предприятий. Территорию АТП необходимо содержать в чистоте, очищать от отходов. Отходы следует собирать в специальных местах.

В курсовом проекте по ремонту автомобилей разработаны схемы технологических процессов по ремонту картера КПП автомобиля КамАЗ, рассчитаны нормы времени на фрезерование внутренней торцевой поверхности бобышек. Заполнена, согласно полученным данным, технологическая документация: операционная карта, маршрутная карта, карта эскизов. Разработано приспособление для разборки сборки крышки коробки передач автомобиля КамАЗ.

На основании проведенной работы можно сделать вывод, что ремонт картера коробки передач — это сложный технологический процесс, основанный на использование технической документации, расписанных и графических частей.

1. Н.Ф. Аргучинская. Учебное пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ремонт автомобилей». Челябинск 2008

2. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. М.: «академия», 2003

3. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт,1988

4. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. — М. Транспорт, 1985.

Подобные документы

Разработка маршрутов ремонта детали. Выбор способов устранения дефектов. Схемы технологического процесса. Назначение, устройство и работа приспособления для крепления вилок переключения передач. Расчет операций технологического процесса на ремонт детали.

курсовая работа [213,4 K], добавлен 28.06.2015

Характеристика детали, принцип ее работы, структурные компоненты. Определение партии обрабатываемых деталей, выбор рационального способа их восстановления. Технологический процесс восстановления ступицы переднего колеса. Подвеска автомобиля ГАЗ–53А.

курсовая работа [2,3 M], добавлен 16.07.2011

Выбор способа восстановления деталей. Разработка технологического процесса ремонта детали. Устройство и принцип работы приспособления для расточки отверстий в ступице переднего колеса под обоймы подшипников. Техника безопасности при работе с ним.

курсовая работа [188,4 K], добавлен 31.03.2010

Разработка технологического процесса восстановления ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ 130. Выбор наиболее экономичного и долговечного способа восстановления. Проектирование приспособления для ремонта и восстановления детали машины и расчет затрат.

курсовая работа [111,5 K], добавлен 14.11.2009

Проектирование восстановительного участка для осуществления ремонта ведущих валов заднего моста автомобиля ЗиЛ-5301. Общая характеристика участка. Выбор рационального способа восстановления детали. Последовательность операций технологического процесса.

курсовая работа [225,0 K], добавлен 23.02.2014

Разработка маршрутов ремонта вилки переключения заднего хода коробки передачи. Подбор способов устранения дефектов, встречающихся при ремонте детали. Расчет операций технологического процесса. Разработка приспособления для закрепления вилки переключения.

курсовая работа [91,4 K], добавлен 23.03.2014

Характеристика условий работы детали и возможных дефектов. Анализ маршрута и способов восстановления по каждому из дефектов. Расчет режимов выполнения технологических операций и норм времени. Обоснование организации работ и планировочного решения.

курсовая работа [300,2 K], добавлен 02.06.2011

Источник

Разработка технологического процесса восстановления ступицы заднего колеса автомобиля ЗиЛ-130

Назначение ступицы заднего колеса, ее установка и описание составных частей. Разработка технологического маршрута восстановления ступицы. Проектирование приспособления для закрепления ступицы в токарном станке. Определение себестоимости сборки изделия.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	21.10.2015
Размер файла	196,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Краевое государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Комсомольский-на-Амуре строительный колледж»

Специальность 190631«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

к курсовому проекту

по теме «Организацияавторемонтного производства»

Разработка технологического процесса восстановления ступицы заднего колеса а/м ЗиЛ-130

Студент группы 141

Введение
• 1. Технологическая часть
  • 1.1 Назначение собираемого агрегата
  • 1.2 Расчет партии восстанавливаемых изделий
  • 1.3 Возможныенеисправности, причины их возникновения, способы устранения
  • 1.4 Выбор и обоснование рационального способа восстановления
  • 1.5 Разработка технологического маршрута восстановления детали
  • 1.6 Разработка схемы базирования детали
  • 1.7 Расчёт режимов обработки и норм времени по всем операциям
• 2. Конструкторская часть
  • 2.1 Назначение разработанного приспособления
  • 2.2 Описание условий работы и конструкции приспособления
  • 2.3 Конструкторский расчет особо нагруженных частей приспособления
  • 2.4 Выбор материалов, допусков, посадок, классов частоты поверхностей деталей приспособления
  • 2.5 Краткая инструкция по применению приспособления
• 3. Экономическая эффективность сборочных работ
  • 3.1 Определение себестоимости сборки изделия
  • 3.2 Коэффициент эффективности восстановительных работ
• Заключение

Введение

Ремонт — комплекс мероприятий по восстановлению работоспособного или исправного состояния какого-либо объекта или восстановление его ресурса.

Ремонт производится в случае, если невозможно или нецелесообразно заменять их на аналогичные новые. Нередко изделия устаревают морально гораздо раньше, чем вырабатывается их ресурс до ремонта, или затраты на производство изделий в неремонтируемом исполнении существенно меньше в этих случаях производители стараются переходить на выпуск изделий в неремонтируемом исполнении.

Косметический-восстановление внешнего вида без вмешательства в конструкцию.

Средний — обычно производится с заменой частей устройства, подвергшихся износу, либо с их модификацией.

Текущий — ремонт с целью восстановления исправности (работоспособности), а также поддержания эксплуатационныхпоказателей.

Капитальный — предполагает разборку и ревизию конструкции с целью выявления скрытых несправностей и оценки ресурса деталей, замену не тольконеисправных деталей, но и деталей, выработавших свой ресурс.Такой ремонт предполагает большой объёмработ и значительные расходы.

Плановый — ремонт в запланированный регламентом промежуток времени. Производится после выработки устройством ресурса, либо в случаееслиработоспособностьустройствапосленеисправностичастиносохраняется,иличастиновосстанавливается в результате восстановительного ремонта. Позволяет заранее уведомить пользователей о прекращении функционирования, а также планировать издержки, связанные с простоем оборудования.

1. Технологическая часть

Ступица предназначена для: Установки колеса с помощью подшипников на ось вращения, которая называется цапфой, или на балке моста. Ступица имеет фланец для крепления диска или непосредственно обода колеса. К нему же присоединяется барабан или диск тормозного механизма.

Ступица устанавливается: На конических роликовых или шариковых радиально упорных подшипниках, которые воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, передаваемые на ступицу от колеса. Конические роликовые подшипники имеют большую несущую способность по сравнению с шариковыми. Это объясняется главным образом тем, что ролики образуют линейную зону контакта с беговыми дорожками колец подшипника, тогда как шарики точечную, меньшей площади

Ступица состоит из:

1,2 — подшипники; 3 — штифт стопорной шайбы; 4 — полуось; 5 — шпилька крепления полуоси; 6 — болт сетника полуоси; 7 — контргайка; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка подшипников ступицы; 1 0 — ступица; 11 — винт крепления тормозного барабана.

Ступица — это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел).

Ступица работает: В сопряжении с задней осью моста.

Ступица крепится: к колесу при помощи подшипников различных типов. Подшипники должны отрабатывать не только радиальные усилия, но и осевые, чтобы бороться с боковыми нагрузками. Крепление идет на оси вращения, которую еще называют цапфой, или же на балку моста. На ступице предусмотрен фланец, на котором закрепляется диск или сам обод колеса напрямую.

Ступица относится к системе: Ходовой части автомобиля.

1.2 Расчет партии восстанавливаемых изделий

Изделия собирают, изготавливают, ремонтируют партиями в условиях серийного производства.

где n — количество деталей в партии, шт.(Курсовой проект по ТО (Юн.Н.И.)

N-годовая производственная программа выпуска деталей одного наименования, шт.;

12- число месяцев в году;

3 — число запусков в течениемесяца (декадное планирование);

з=0,3 — коэффициент ремонта;

з=0,6 — коэффициент изготовления

1.3 Возможные неисправности, причины их возникновения, способы устранения

Износ отверстий под наружное кольцо наружнего подшипника

Воздействие вибраций на невращающийся подшипник,

Загрязнение абразивными частицами. Загрязнения веществами, приводящими к коррозии. Чрезмерный натяг подшипников

Попадание в корпус подшипника:

— инородных частиц-грязи, песка, и др.;

— воды, кислоты или других веществ, приводящих к коррозии

Ремонтировать постановкой дополнительных размеров или наплавкой.

Износ отверстий под наружное кольцо внутренего подшипника

Воздействие вибраций на невращающийся подшипник,

Загрязнение абразивными частицами. Загрязнения веществами, приводящими к коррозии

Ремонтировать постановкой дополнительных размеров или наплавкой.

Износ отверстия под сальник

Ремонтировать, постановкой втулки или, наплавкой

Износ отверстия под сальник

Ремонтировать, постановкой втулки

Износ отверстий под наружное кольцо внутреннего подшипника

Источник