Курсовой чертеж по ремонту

Курсовая работа: Ремонт автомобилей 2

1 Технологическая часть

1.1Обоснование размера производственной партии деталей

1.2Характеристика детали и условий ее работы

1.3Выбор способов восстановления детали

1.4Схема технологического процесса

1.5План технологических операций

2 Разработка операций по восстановлению деталей

2.1 Исходные данные

2.2 Определение пропусков на обработку

2.3 Расчет режимов обработки и норм времени

3. Маршрутная карта

В удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место.

Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличением автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии и условиях автотранспортных предприятий, становится больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятии.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.

Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии.

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей и другого специализированного оборудования является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей и оборудования, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ).

Современное авторемонтное производство располагает в настоящее время механизированными поточными линиями разборки-сборки, совершенными способами ремонта деталей, высокопроизводительным оборудованием, прогрессивными технологическими процессами. Основным источником повышения производительности труда при капитальном ремонте автомобилей и агрегатов является механизация и автоматизация производственных процессов на основе концентрации производства. При этом особенно механизация разборочных, моечных, дефектовочных и сборочных работ имеет первостепенное значение, т.к. при этом также значительно повышается культура производства и как следствие качество ремонта. Важное значение также имеет механизация трудоемких процессов внутрицехового и межоперационного транспортирование автомобилей, агрегатов и деталей, т.к. они оказывают непосредственное влияние на снижение себестоимости и значительно облегчают труд рабочих.

Повышение качества ремонта имеет важное значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др.

Все эти направления определяют пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Обоснование размера производственной партии деталей

В стадии проектирования технологических процессов величину (Х) производственной партии деталей можно определить ориентировано по следующей формуле:

где — производственная программа изделий в год ( принимаем 8тыс. в год);

— число деталей в изделии, n=1;

— необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки. Принимаем t=5 дней, как для средних деталей, хранение которых возможно на многоярусных стеллажах.

— число рабочих дней в году.

Определяем величину производственной партии

1.2 Характеристика детали и условий ее работы

Трубы карданных валов, изготавливают из сталей 15-20, НВ 80-100, а вилки – из сталей 35-40, НВ 170-235.

Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от ступенчатого механизма коробки передач в ведущим мостам автомобиля. Это означает что данная деталь испытывает значительные нагрузки и крутильные колебания. При вращении на деталь воздействует значительная центробежная сила, которая в процессе эксплуатации изменяясь по величине вызывает поперечные колебания, знакопеременные динамические и ударные нагрузки. Все это приводит к повышенному износу отверстий в вилке под подшипник, скручивании трубы вала и изменение размера между щетками вилки.

Основными дефектами карданных валов являются скрученность трубы вала. При скрученности вала более 3° требует её замены. Скученность трубы определяется замером взаимного углового положения осей поверхности Б вилок. Приварка новой трубы к вилкам производится под флюсом; допускается приварка и в среде углекислого газа.

Обозначение по эскизу

Способ установления дефекта и измерительный инструмент

Источник

Восстановление детали курсовая

Восстановление производится для приведения изношенной детали в работоспособное состояние, с сохранением технических и эксплуатационных характеристик. Инженеры модернизируют способы восстановления и разрабатывают новые. По этой теме выполняются научные, проектные, курсовые и дипломные работы. Курсовая работа восстановление детали определяет:
— условия эксплуатации: нагрузки, температуру, трение;
— дефекты в виде:
— механических повреждений деталей – трещин, искривлений, обломов;
— изменения размеров – срыв и износ резьбы, износ поверхностей, несоответствие посадочных размеров чертежным и пр.;
— изменения структуры материала;
— нарушения защитных покрытий;
— несоответствия точности и шероховатости поверхностей;
— методы восстановления дефектов;
— перечень технологических операций восстановления.
В зависимости от дефектов и степени их влияния на работоспособность, выбираются способы, с помощью которых происходит восстановление детали. Курсовая работа определяет технологический процесс реставрации.
Способы восстановления, в зависимости от метода воздействия, делятся на:
— операции со снятием материала;
— операции без снятия материала;
— операции с нанесением материала.
Для выполнения требований по чистоте и точности посадочных размеров, применяется механическая обработка со снятием материала. Обработка детали со снятием стружки выполняется и как подготовительный этап для последующей операции восстановления, например, металлизации. При невозможности обработки резанием, например, из-за высокой твердости материала, применяется электрохимическая и электрофизическая обработка детали.
Операции без снятия материала, методом пластической деформации, используются для повышения прочностных характеристик детали: твердости, износостойкости. Обработка давлением применяется также для изменения размеров и формы детали. Рихтование после деформации, или обработка давлением, после проведения сварочных работ – вид дефектов определяет, как будет проводиться восстановление детали. Курсовой проект разрабатывает последовательность операций для снятия остаточных напряжений и выполнения конструкторских требований.
Реставрация деталей с помощью нанесения материала выполняется в виде электрофизических методов: гальванического и электроискрового способа. Для восстановления деталей также применяется способ нанесения материалов в виде наплавки, металлизации, напыления.

Источник

Курсовая работа на тему «Техническое обслуживание автомобилей»

Пример курсовой работы студента 1 курса инженерного факультета Сумского государственного университета

Не отобразилась форма расчета стоимости? Переходи по ссылке

Содержание

Введение
Глава 1. Расчёт производственной программы по техническому об-служиванию и ремонту подвижного состава
1.1 Расчёт количества технических обслуживаний подвиж-ного состава
1.2 Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ре¬монта подвижного состава
Глава 2. Расчёт численности ремонтных рабочих (чел)
2.1 Общая численность ремонтных рабочих (чел)
Глава 3. Расчёт затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава
3.1 Расчёт заработной платы ремонтных рабочих
3.2. Затраты на материалы
3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта (руб.)
3.4 Расчёт амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процессы ТО и ТР
3.5 Затраты на выполнения производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава Зто,тр.(руб.)
Глава 4. Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания (ТО-2)
4.1 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 за отработанное время (руб.)
4.2 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 за неотработанное время (руб.)
4.3 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 (руб.)
4.4 Отчисления на социальные нужды от фонда зарплаты рабочих, занятых наТО-1 (руб.)
4.5 Затраты на материалы ТО-2 (руб.)
4.6 Затраты на амортизацию основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2 (руб.)
4.7 Общехозяйственные расходы (затраты) (руб.)
4.8 Сумма затрат на ТО-1, ∑Зто-1 (руб.)
4.9 Полная себестоимость одного обслуживания – ТО-2 (руб.)
Заключение
Список использованных источников

Внимание!

Если вам нужна помощь с работой, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 экспертов готовы помочь вам прямо сейчас.

Введение

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление материально-технической базы, концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

Итак, техническая эксплуатация автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.

Глава 1. Расчёт производственной программы по техническому об­служиванию и ремонту подвижного состава

1.1 Расчёт количества технических обслуживаний подвиж­ного состава

1.1.1 Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период L_общ. (км.)

где е_сс — среднесуточный пробег авто, (км) – 210;

А_сс – среднесписочное количество авто, (ед) – 200;

Д_к – количество календарных дней в году, дн. – 302;

Нужна работа? Есть решение!

Более 70 000 экспертов: преподавателей и доцентов вузов готовы помочь вам в написании работы прямо сейчас.

L_в – коэф. выпуска авто на линию – 0.845.

L_общ. = 210*200*302*0,845 = 10717980 км.

1.1.2. Количество технических обслуживаний №2 (ед.)

где L_общ. – общий пробег авто;

L н _то-2 – нормативная периодичность ТО-2, для ЗИЛ-431410 – 14 000 км;

К_рез. – результирующий коэф. корректирования периодичности ТО, получается перемно­жением отдельных коэф.: К₁*К₃ = 0,8*0,9 = 0.72.

N_то-2 = 10717980/14000*0.72= 1063 ед.

1.1.3. Количество технических обслуживаний №1 (ед.)

где L н _то-1 – нормативная периодичность ТО-1= 3000 км.

N_то-1 = 10717980/3000*0.72 — 1063 = 9770 ед.

1.1.4. Количество ежедневных обслуживаний N_ео.

N_ео. =10717980 /210 = 51038 ед.

1.1.5. Количество сезонных обслуживаний N_со. (ед.)

1.2 Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ре­монта подвижного состава

1.2.1 Техническое обслуживание №2

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания (чел.-час)

где t н _то-2 – нормативная трудоёмкасть одного обслуживания,

К_рез. –результирующий коэф. корректирования трудоёмкости = К₂*К₅ =1.2*1.05= 1.26.

t ск. _то-2 = 12.00 * 1.26 = 15.12 чел.-час.

1.2.2 Годовая трудоёмкость технических обслуживаний ТО- 2 (чел.-час)

Т_то-2 = 15.12*1063= 16072.56 чел.-час.

1.2.3 Техническое обслуживание №1

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t ск _то-1

(чел.-час)

где t н _то-1 – нормативная трудоёмкость одного обслуживания = 2.7 чел.-час;

t c к _то-1 = 2.7*1.26 = 3.4 чел.-час.

Годовая трудоёмкость технических обслуживаний №1 Т_то-1(чел.-час)

Т_то-1 = 3.4*9770 = 33218 чел.-час.

1.2.4 Ежедневное обслуживание

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t ск _ео

(чел.-час)

где t н _ео — нормативная трудоёмкость одного обслуживания = 0.45 чел.-час.;

t c к _ео = 0.45*1.26= 0.567 чел.-час.

Годовая трудоёмкость ежедневных обслуживаний Т_ео (чел.-час)

Т_ео = 0.567*51038 = 28938.546 чел.-час.

1.2.5 Сезонное обслуживание

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t ск _со

(чел.-час)

где П_со – нормативная трудоёмкасть сезонного обслуживания (%) П_со = 30%.

t c к _со = 30*15.12/100 =4.536 чел.-час.

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания Т_со (чел.-час)

Т_{со =} 4.536*400 = 1814.4 чел.-час.

1.2.6 Текущий ремонт

Скорректированная трудоёмкость текущего ремонта на 1 000 км. пробега (чел.-час)

где t ск _тр – нормативная трудоёмкость текущего ремонта на 1 000 км. пробега = 3.6 чел.-час;

К_рез. – результирующий коэф. корректирования трудоёмкости текущего ремонта.

где К₁ = 0.8 коэф. корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ = 1.20 коэф., зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ = 0.90 коэф., зависящий от природно-климатических условий;

К₄ = 1.6 коэф., зависящий от пробега с начало эксплуатации;

Скидка 100 рублей на первый заказ!

Акция для новых клиентов! Разместите заказ или сделайте расчет стоимости и получите 100 рублей. Деньги будут зачислены на счет в личном кабинете.

К₅ = 1.05 коэф., зависящий от количества обслуживающих авто на предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

t ск _тр = 3.4*1.45 = 4.93 чел.-час.

Годовая трудоёмкость текущих ремонтов Т_тр. (чел.-час)

Т_тр. = 4.93*10717980/1 000 = 52839.641 чел.-час.

1.2.7 Суммарная трудоёмкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава (чел.-час)

СуммаТ_то,тр. = 16072.56 +33218 +28938.546 +1814.4 +52839.641 = 132883.14 чел.-час.

Таблица №1 — План по техническому обслуживанию и текущему ремонту

Название: Ремонт автомобилей 2 Раздел: Рефераты по транспорту Тип: курсовая работа Добавлен 15:30:21 15 октября 2010 Похожие работы Просмотров: 236 Комментариев: 10 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать

Наименование показателей

1 Количество техобслуживаний, (ед)

Камаз — 5320
Величина показателя
— ежедневное обслуживание	51038
— техобслуживание №1	9770
— техобслуживание №2	1063
— сезонное обслуживание	400
2 Скорректированная трудоёмкость, (чел.-час.)
— ежедневное обслуживание	0.567

Продолжение таблицы 1

3 Годовая трудоёмкость по ТО и ТР, (чел.-час.)

4 Общая суммарная трудоёмкость ТО и ТР, (чел.-час.)

132883.14

— техобслуживание №1	3.4
— техобслуживание №2	15.12
— сезонное обслуживание	4.536
— текущий ремонт	4.93
— ежедневное обслуживание	28938.546
— техобслуживание №1	33218
— техобслуживание №2	16072.56
— сезонное обслуживание	1814.4
— текущий ремонт	52839.641

Глава 2. Расчёт численности ремонтных рабочих (чел)

2.1 Общая численность ремонтных рабочих (чел)

ФРВ – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, (час.) в расчёте принять 1800 час;

Β – коэф., учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих расчётах принять от 1.05.

2.1.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий:

— техническое обслуживание № 2

N_р.р. то-2 = (13093.92+1632.96) /(1800 *1.05)=7.79=8 чел.

— техническое обслуживание №1

N_р.р. ео = 24965.91/(1800*1,05)=13.2=13 чел.

N_р.р. тр = 39073.64/(1800*1,05)=20.6=21чел.

Проверка: 8+5+13+21=47

Таблица 2 — Численность ремонтных рабочих

Наименование показателя	Величина показателя
Численность ремонтных рабочих,чел. всего	47
в том числе занятых на:
— ежедневных обслуживаниях	13
— техническом обслуживании №1	5
— техническом обслуживании №2	8
— текущем ремонте	21

Глава 3. Расчёт затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

3.1 Расчёт заработной платы ремонтных рабочих

Предлагаются следующие системы оплаты труда:

— повремённо-премиальная в зоне ЕО;

— сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;

-косвенная сдельно-премиальная в зоне текущего ремонта.

Для определения размера зарплаты по любой системе нужно установить часовые тарифные ставки.

3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам

Расчёт ставок выполняется для сдельщиков и повремёнщиков.

Часовая тарифная ставка рабочих повремёнщиков l разряда С 1 _{час.пов.}

где С 1 _мес. – минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда,

установленная отраслевым тарифным соглашением 6048 руб.;

166.3 – среднемесячный фонд рабочего времени, час.

С 1 _{час.пов.}= 6048/166.3=36,36 руб.

Часовую тарифную ставку рабочих сдельщиков 1 разряда С 1 _час.сд. принять на 8% больше, чем С 1 _{час.пов.}

Закажите работу от 200 рублей

Если вам нужна помощь с работой, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 экспертов готовы помочь вам прямо сейчас.

С 1 _час.сд.=36,36*1.08=39,27 руб.

Таблица 3 — Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тариф. коэф.	1.0	1.09	1.20	1.35	1.54	1.80
Счас.пов.	36,36	39,63	43,63	49,09	55,99	65,45
Счас.сд.	39,37	42,91	47,24	53,15	60,62	70,86

3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

Определяются в соответствии со средними разрядами ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, устанавливаются по типам подвижного состава и по видам воздействий.

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом (руб)

где К ср. _тар. – средний тарифный коэффициент;

где К м _тар. – тарифный каэф. меньшего разряда, между которыми находится средний разряд;

К б _тар. – то же большего разряда;

Р_с – средний тарифный разряд; Р_м и Р_б – меньший и больший разряды, между которыми находится средний разряд.

Для ТО-2 – средний разряд – 3.1;

Для ТО-1 – средний разряд – 2.8

Для ЕО – средний разряд – 1.3

Для ТР – средний разряд – 3.4

Проверка: К ср. _тар должен быть больше К м _тар. и меньше К б _тар.

Таблица 4 — Средние часовые тарифные ставки по видам воздействия

разряд Средний

коэффициент Средняя часовая тарифная

ставка Обозначение

Величина,

руб. ТО-2 3.1 1.215 С ср. _{час..то-2.} 44,18 ТО-1 2.8 1.112 С ср. _{час.то-1} 40,43 ЕО 1.3 1.245 С ср. _час.ео 45,27 ТР 3.4 1.260 С ср. _тр. 45,81

3.1.3 Сдельная (повремённая) заработная плата ремонтных рабочих

3.1.3.1. Сдельная расценка за одно ТО-2 (руб)

3.1.3.2 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 (руб.)

ЗП_сд. то-2 =668*866/1.05=550940.95руб.

3.1.3.3 Сдельная расценка за одно СО (руб.)

3.1.3.4 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО (руб.)

ЗП со _сд.=200,40*360/1.05=68708,57руб.

3.1.3.5 Сдельная зарплата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО (руб.)

ЗП то-2со _сд.=550940.95+68708,57=619649,52руб.

3.1.3.6 Сдельная расценка за одно ТО-1

3.1.3.7 Сдельная зарплата ремонтных рабочих на ТО-1 (руб.)

ЗП то-1 _сд.=137,46*2599/1.05=340246,23 руб.

3.1.3.8 Повремённая зарплата ремонтных рабочих на ЕО (руб.)

ЗП ео _пов.=45,27*24965,91/1.05=1076387,38 руб.

3.1.3.9 Сдельная расценка на 1000 км. пробега авто на текущий ремонт (руб.)

3.1.3.10 Сдельная косвенная зарплата ремонтных рабочих на ТР (руб.)

ЗП тр _сд.=239,13*7485372/(1.05*1 000)=1704740 руб.

3.1.4 Расчёт надбавок и доплат

Предприятие определяет самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплату, в условиях труда отличающихся от нормальных (ночное время, праздничные дни, сверхурочные, неблагоприятные условия), выплачиваются не меньше установленных законодательными актами.

Нужна работа? Есть решение!

Более 70 000 экспертов: преподавателей и доцентов вузов готовы помочь вам в написании работы прямо сейчас.

3.1.4.1 Доплаты за неблагоприятные условия труда

— до 12% на работах с тяжёлыми и вредными условиями труда,- до 24% на работах с особо тяжёлыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры доплат определяются по аттестации рабочих мест. При наличии у предприятий средств % могут быть увеличены, а при улучшении условий труда уменьшены или отменены. Расчёт доплат делается отдельно для рабочих, занятых на ТО и ТР. Примем, что неблагоприятные условия труда имеются на ТО-2 и ТР.

где П_{неб.ус.тр.} — % доплаты, принимается от 8;

N небл. _р.р. – количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. Принимаем на ТО-2 и ТР по 10% от работающих;

12 – количество месяцев в году.

Д то-2 _{неб.ус.тр.}= 44,18*166.3*8*1*12/100=7053,25руб.

Д тр. _{неб.ус.тр.}=45,81*166.3*8*2*12/100=14626,95руб.

3.1.4.2 Доплата за работу в ночное время

Ночным считается время с 22 час. до 6 час. утра. Расчёт этой доплаты только для рабочих выполняющих ТО и ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не меньше 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время на 1 час. меньше. Следует иметь в виду: круглосуточно делается текущий ремонт(3смены), ТО-2 – в дневное время, а ТО-1 – во 2 и 3 смены, (руб.)

где % — размер доплаты за работу в ночное время – 40;

С 1ср. _час. – средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО или ТР с учётом неблагоприятных условий труда, руб.

где Д_{неб.ус. тр.} – доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде обслуживания;

ЗП_{сд.(пов.)} – сдельная (повремённая) зарплата ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслуживания;

Закажите работу от 200 рублей

Если вам нужна помощь с работой, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 экспертов готовы помочь вам прямо сейчас.

Д_р.н.ч. – количество рабочих дней в году с работой в ночное время. Примем, что на ЕО и ТР – 30% от общего времени, ТО-1 – 20% и ТО-2 – 10%, тогда Д_р.н.ч. при 1.5 сменности работ будет = количество рабочих смен в году*1.5*%(в числе).

N н.ч. _р.р. – количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы. Примем, что при 1.5 сменности 1/3, а при 2_ух сменной работе ½ часть от всех рабочих, занятых на данном виде воздействия, тогда N ео _р.р.=13/3 =5чел. ; N то-1 _р.р.= 5/3=2чел.; N то-2 _р.р.=8/3=3чел.; N тр. _р.р.=16чел;

Д ео _н.ч.=(40/100)*45,27* 7*164,3*5=104130,05руб.

Д то-1 _н.ч.=(40/100)*40,43*7*75.60*2=17116,44 руб.

С 1ср. _то-2=44,18(1+7053,25/550940,95)=44,75руб.

Д то-2 _н.ч.=(40/100)*44,75*7*54,7*3=20561,73 руб.

С 1ср. _час.тр.=45,81(1+14626,95/1704740)=46,20руб.

Д тр. _н.ч.=(40/100)*46,20*7*164,3*12=255046,18 руб.

3.1.4.3 Доплата за работу в вечернее время (руб.)

где % — процент доплаты, 20;

С 1ср. _час. – средняя часовая тарифная ставка с учётом неблагоприятных условий труда по данному виду воздействия, руб.;

Т_в.ч. – количество час., отработанных одним рабочим в вечернее время, т.е. с 18 до 22 час. – 4 час.;

Д_р.в.ч. – количество рабочих дней в году с работой в вечернее время. Примем, что на ЕО и ТР – 15%; ТО-1 – 10%; ТО-2 – 5% от общего рабочего времени по данному виду воздействия. Тогда Д ео _{р.в.ч .}= 365*1.5*0.15 = 56.7 = 82дней; Д то-1 _р.в.ч.=55дней; Д то-2 _р.в.ч.=27дней; (при 1.5 сменности работ будет = количество рабочих смен в году*1.5*%(в числе));

N в.ч. _р.р. – количество ремонтных рабочих, занятых в вечернее время по данному виду воздействия. Примем такое же количество, как и в ночное время.

Д ео _в.ч.=(20/100)*45,27*4*82*5=14848,56 руб.

Д то-2 _в.ч.=(20/100)*44,75*4*27*3=2899,80 руб.

Д т.р. _в.ч.=(20/100)*46,20*4*82*12=36368,64 руб.

3.1.4.4 Доплата за руководство бригадой бригадирам, не освобождённым от основной работы

При выполнении расчётов следует иметь в виду, что организация бригады целесообразна при численности рабочих не менее 5 человек. Количество человек в бригаде не должно быть более 25 человек при не освобождённом бригадире (руб.)

Нужна работа? Есть решение!

Более 70 000 экспертов: преподавателей и доцентов вузов готовы помочь вам в написании работы прямо сейчас.

где Д мес. _бр. – доплата бригадиру за месяц (руб.)

где П_бр. — % доплаты за руководство бригадой. В расчёте примем, что при численности бригады до 10 чел. – 20%; от 10 до 25 чел. – 25%;

N_бр. – количество бригадиров. Примем ЕО: (13/5=2); ТО-1: (5/5=1); ТО-2 – 2; ТР – 4 бригадиров.

С 1 _мес. – месячная тарифная ставка 1 разряда.

Для повремённой оплаты

С 1 _мес.сд.=6048*1.08=6531,84 руб.

Д мес.ео _бр.= 20*6048/100=1209,6 руб.;

Д мес.то-1то-2тр. _мес.=20*2 073.60/100=1306,37руб.

Д .ео _бр.=1209,6*2*12=29030,40 руб.;

Д .то-1 _бр.=1306,37*1*12=1306,37 руб.

Д .то-2 _бр.= 1306,37*2*12=31352,88 руб.;

Д .тр. _бр.= 1306,37*4*12=62705,76руб.

3.1.5 Премии за выполнения работ

3.1.5.1 Для рабочих занятых на ЕО за «обеспечение досрочного и качественного выполнения заданий по техобслуживанию подвижного состава, по его выпуску на линию».

Примем размер премии 60% от ЗП ео _пов.

П_р =60*1076387,38/100=645832,43 руб.

3.1.5.2 Для рабочих занятых на ТО-1 за «снижение трудоёмкости работ по сравнению с нормативной»

Примем размер премии 65% от ЗП то-1 _сд.

3.1.5.3 Для рабочих занятых на ТО-2 и СО за «снижение эксплуатационных расходов и при соблюдении качества ремонта»

Примем размер премии 70% от ЗП то-2+со _сд.

3.1.5.4 Для рабочих занятых на ТР за «выполнение и перевыполнение плана по производительности труда»

Примем размер премии 55% от ЗП тр. _сд.

3.1.6 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время

Если эксплуатация авто осуществляется в холодном или умеренно-холодном климатическом районе, то ФЗП за отработанное время должен быть увеличен на районный коэффициент (К_р): для холодного климата К_р. = 1.4; для умеренно-холодного К_р.= 1.15.

Таблица 5 – сводная таблица

воздейст. Сдельн.

(повр.) зп., руб Доплаты Премии,

руб. Фонд ЗП за отработанное время. за небл. усл. тр за ноч. время за вечер. время за руко-водство бригад. 1 2 3 4 5 6 7 8 ЕО 1076387,38 — 104130,05 14848,56 29030,40 645832,43 1870228,82 ТО-1 340246,23 — 17116,44 3557,84 15676,44 221160,05 597757,05 ТО-2+СО 619649,52 7053,25 20561,73 2899,80 31352,88 433754,66 1115271,84

Продолжение таблицы 5

ТР	1704740,00	14626,95	255046,18	36368,64	62705,76	937607,00	3011094,53
Итого	3741023,13	21680,20	396854,40	57674,84	138765,48	2238354,14	6594352,19

3.1.7 Зарплата за неотработанное время (руб.)

где П_{неотр.вр.} — % ЗП за неотработанное время.

где Д_о – продолжительность оплачиваемого отпуска, 24 дня + для холодного и очень холодного – 15 дней;

Д_в. – количество выходных дней – 103 дня;

Д_п. – количество праздничных дней – 10 дней;

∑ФЗП_{неотр.вр.}= 6594352,19*11.53/100=760328,80 руб.

3.1.8 Фонд зарплаты ремонтных рабочих по всем видам воздействия

∑ФЗП=6594352,19+760328,80 = 7354680,99 руб.

3.1.9 Отчисления на социальные нужды (руб.)

где П_соц.от. — % отчислений на социальные нужды:

пенсионный фонд – 22%;

медицинское страхование: федеральный фонд –0.8% и территориальный фонд – 2.0 %;

∑О_соц. = 7354680,99 *28/100 = 2059310,68 руб.

3.2 Затраты на материалы

На техническое обслуживание №2:

где Н н _то-2 – норма затрат на материалы на одно ТО-2, (руб) с учётом поправочного коэффициента на удорожание К_п.= 11751);

Н н _то-2 = 0,34*11751= 3995,34 руб;

N_то-2 – количество воздействий – 866;

М_то-2 = 3995,34*866 = 3459964,44 руб.

На техническое обслуживание №1:

М_то-1=1,3*12*2599=40544 руб.

На ежедневное обслуживание:

На текущий ремонт:

Итого затрат на материалы:

3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта (руб.)

где Н з.ч. _т.р. – норма затрат на 1000 км. пробега. Эта норма должна быть скорректирована, т. е. увеличена на коэффициент, учитывающий рост цен К_п. = 11751 и результирующий коэффициент К_рез.=К₁*К₂*К₃ = 0,8*1,2*0,9 = 0,86;

Н з.ч. _т.р. = 2,96*11751*0,86=29913,35руб.;

ЗЧ_т.р. = 29913,35*7485372/1 000 = 2239125,52 руб.

3.4 Расчёт амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процессы ТО и ТР

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнённо определяется в % отношении от стоимости подвижного состава.

3.4.1 Первоначальная стоимость единицы подвижного состава С_перв. (руб)

С_перв. =1000000*1.07 = 1070000 руб..

где Ц_авт. – цена автомобиля, руб.;

К_дост. – коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового авто в АТП, принять 1.07.

Закажите работу от 200 рублей

Если вам нужна помощь с работой, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 экспертов готовы помочь вам прямо сейчас.

3.4.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР, С то тр. _о.п.ф. (руб)

С то,тр _о.п.ф = 1070000*180*25/100 = 48150000 руб.

А_с.с. – среднесписочное количество автомобилей, ед. – 180;

С_перв.*А_с.с. – стоимость всего подвижного состава, руб.;

25 – доля стоимости о.п.ф. от стоимости подвижного состава, %.

3.4.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР (руб.)

А то,тр _о.п.ф = 48150000*12/100 = 5778000 руб.

Н_ам. – средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих.

3.5 Затраты на выполнения производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава З_то,тр. (руб.)

Глава 4. Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания (ТО-2)

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО или ТР, так как дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и другие затраты, учитываемые в составе полной себестоимости.

4.1 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 за отработанное время (руб.)

4.2 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 за неотработанное время (руб.)

ФЗП то-2 _{неот.вр.} = 1115271.84*11.53/100 = 128590.74руб.

4.3 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 (руб.)

4.4 Отчисления на социальные нужды от фонда зарплаты рабочих, занятых наТО-1 (руб.)

О ТО-2 _соц.= 28*1243861.78/100 = 348281.29 руб.

4.5 Затраты на материалы ТО-2 (руб.)

4.6 Затраты на амортизацию основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2 (руб.)

где % — норма амортизации о.п.ф., обслуживающих процесс ТО-2, для ТО-1 = 10%; для ТО-2 = 20%

А то-2 _о.п.ф. = 5778000*20/100 = 1155600 руб.,

4.7 Общехозяйственные расходы (затраты) (руб.)

З то-2 _об.хоз.=25(1243861.78+348281.29+405440+367923.10)/100 = 591376.25 руб.

где 25% — доля общехозяйственных расходов.

4.8 Сумма затрат на ТО-1, ∑З_то-1 (руб.)

4.9 Полная себестоимость одного обслуживания – ТО-2 (руб.)

S_то-2 =2956881,25/1063 = 2781 руб.

Заключение

В данном курсовом проекте была рассчитана производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава общая суммарная трудоемкость ТО и ТР составила 87603,03 (чел-час), произведены расчеты числа ремонтных рабочих — 47 человек, вычислены затраты предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава -5694392,65 руб, составлена калькуляция полной себестоимости одного обслуживания ТО-2 2781 руб..

В результате выполнения курсового проекта я закрепил и пополнил знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также получил навыки проектирования.

Список использованных источников

1. Анисимов А.П., Юфин В.К. «Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта». — М.Транспорт,1998г.
2. Аврашков Л.Я., Адамчук В.В.,Антонова О.В. и др. «Технологические Экономика предприятия» — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998г.
3. Грузинов В.П. «Экономика предприятия», -М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998г..
4. Жаров О.М. «Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта».- М. :Высшая школа, 1991г..
5. Рогова Р.Н. «Задачник по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта» — М.Высшая школа, 1988г..
6. Скляренко В.К., Прудников В.М. «Экономия предприятия» — М.:Инфра-М, 2001г..
7. Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Рос¬сийской Федерации. Учебно-методическое пособие по программе квали¬фикационной подготовки. Книга 1,2.- М.: Трансконсалтинг, 2000.
8. Российская автотранспортная энциклопедия, том 1, 2, 3,4. — М.: Просвещение, 2001.
9. Петрова Е.В. и др. Учет и отчетность на автомобильном транспорте. — М.:Транспорт, 1989.
10. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 2001.Малеева А.В. Томаревская О.Г. Симакова Н.В. Под редакцией Аксено¬
вой З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранс¬портного предприятия. — М.: Транспорт, 1990.

Источник