Кузов бмв е46 ремонт

Руководство по ремонту BMW 3 (E46) / БМВ 3 Е46

Общая информация об автомобиле.

Новый модельный ряд BMW 3-й серии четвертого поколения, заводское обозначение “Е46”, появился в апреле 1998 года. Этот новый Седан по уровню использованных технологических разработок, уровню комфорта и управляемости вплотную приблизился к автомобилям более высокого класса. В стандартное оснащение входит ABS, антипробуксовочная система, две подушки безопасности, натяжитель и фиксатор ремня безопасности, установленные впереди головные подушки безопасности, электроприводы стеклоподъемников и магнитола.

Автомобили могут быть укомплектованы любым из шести двигателей, начиная от экономичного 4-цилиндрового для Седана 316i (максимальная скорость 200 км/ч), такого же 1.8-литрового и заканчивая 6-цилиндровыми 2.0, 2.3 и 2.8-литровыми, с системой газораспределения Vanos, и 5-ступенчатой РКПП или АТ.
Все двигатели имеют продольное расположение в двигательном отсеке и приводят в движение задние колеса.

Позже появилась модель 320d (турбодизель), разгоняющаяся до 100 км/ч за 9.9 с. Благодаря увеличенным на 60 мм колее и на 30 мм колесной базе Седан весьма устойчив, однако это повлекло за собой модернизацию подвески. Обновлен и салон, который оборудуют шестью вспомогательными подушками безопасности.

Годом позже дебютировали двухдверные Купе 323 Ci и 328 Ci. Конструкторам удалось зрительно облегчить изначально довольно массивный кузов, сохранив “тонкие” средние стойки. Стекла дверей оформлены на американский манер — без рамок. Задние боковые стекла не опускаются, а лишь немного поворачиваются. Задние сиденья для увеличения пространства багажника можно сложить, рулевое колесо и рычаг КПП обтянуты кожей. Вершина модельного ряда 3-й серии — Купе М3 с двигателем 342 л. с.

В конце 1999 года вслед за Седаном, Универсалом и Купе третьей серии концерн подготовил к производству кабриолет. “Трешка” с мягким верхом сделана на базе Купе, однако двери, задние крылья и задняя панель кузова обрели иную пластику — кабриолет выглядит более стремительным, динамичным. Складной верх убирается в специальный контейнер, причем при желании (например, в зимний период) этот контейнер можно легко снять и установить жесткую крышу, которая предлагается за отдельную плату.

Источник

BMW 3 series 330d/LSD/Magnaflow🏎️💨 › Logbook › Антикоррозийная обработка e46 ч.1 (снятие заднего моста, бака, крыльев и т д)

Всем привет.
Еще в прошлом году планировал обработать днище, но не хватило летом времени (антикор наношу на авто только летом).Уже 2017 август(7 лет прошло с последней антикоррозийной обработки), поэтому тянуть уже некуда, да и погода очень жаркая – класс, двигаю на гараж.
Снимаю все защиты, подкрылки, выхлоп, пороги и бампер задний, чтоб загнать на мойку и помыть по максимуму днище.

Последний раз задувал днище почти 7 лет назад, как по мне, то выглядит хорошо, но профилактика необходима.

Снял бампер и погнал на мойку.

С мойками днища у нас туго, даже если на мойке указана услуга, что моют днище, то это не значит что приподнимут авто и отмоют днище, а тупо нагнувшись куда пистолетом долезут)
Поехал на «Варшавку», там сказали что моют только при условии что все бампера и пороги на месте. WTF! Поехал на гараж, накинул пороги и бампер на 2 болта и помыл у них, отмыли фигово, куча песка так и осталось на днище.
Хочешь что то ХОРОШО сделать – делай сам! В итоге погнали в деревню с девушкой, на самом настоящем прямотоке) поддомкратили и мыли не менее часа.

Далее в гараже начали разбирать задний мост .

Отсоединяю фишки АБС и справой стороны фишку датчика износа колодок

по три болта с каждой стороны здесь

по болту на каждую сторону крепления шланга

Далее снимаю задние амортизаторы и пружины
затем суппорта и тормозные диски

вытягиваем трос ручника

Отсоединяем кардан от редуктора

Снимал кардан полностью так как помимо обработки днища, нужно было выполнить иные процедуры.

Далее поддомкрачиваем под редуктором и откручиваем 4 болта

Не прошло и 3 часов как задний мост сняли.

Далее снимаю бак.
Там все просто, от насосов шланги и фишки откинули, снизу крепления бака откручиваем болты и все.

Крылья
Снимается крыло просто,
есть инфа так же в тисе Снятие и установка или замена левого или правого переднего крыла
так как уже снял подкрылки то осталось снять обтекатель лобового стекла, так как под ним по бокам находится по одному креплению, а для этого снимаем дворники, один снялся просто, а второй пришлось съемником, не смотря на то что два года назад снимал его

Снимаем поворотники (нет резона снимать фару целиком).
Далее все крепления крыла, и не забываем со стороны двери!

и тогда крылья легко снимаются

Крылья проверил, ожидал что будет хуже, а так то просто краска вздулась, мовиль справляется со своими задачами хорошо.

Источник

Ремонт БМВ E46

Пожалуй, самый «драйверский» автомобиль в семействе BMW конца прошлого-начала нынешнего века, трешка в кузове Е46, тоже имеет ряд недостатков.

Ремонт ходовой части BMW E46

В ходовой части чемпионами по заменам являются сайлентблоки передних рычагов, верхние опоры задних амортизаторов, задние пружины (ломается нижний виток). Второе место занимают передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблок редуктора заднего моста.

Стоимость работ по ремонту ходовой части БМВ E46 в нашем сервисе:

Стоимость запчастей сообщается по запросу на текущую дату.

Ремонт двигателя BMW E46

Что касается моторов, то наиболее распространенными агрегатами являются Четырехцилиндровые N42-43-46-46T (реже, относительно беспроблемный М43) и шестицилиндровые бензиновые агрегаты M52TU, M54.

Четырехцилиндровые моторы N-серии отличаются неумеренным масляным аппетитом после пробега всего 100-110 тысяч километров. Причиной является износ маслоотражательных колпачков клапанов (вследствие конструктивно высокой температуры двигателя резина колпачков «дубеет») Однако, замена маслоотражательных колпачков процедура, относительно, недорогая (работа плюс запчасти,примерно, 18000р) и производится в нашем техцентре в течение нескольких часов.

Гораздо больше неприятностей доставляет владельцам E46 с четырехцилиндровым двигателем N-серий «самоотворачивающийся» натяжитель цепи. Заводской дефект, встречающийся, к сожалению, не так уж редко и приводящий к, практически мгновенной полной потери масла в двигателе. Результатом бывают, как правило, провернувшиеся вкладыши и задиры коленвала. Решение о ремонтопригодности такого мотора принимается в каждом конкретном случае индивидуально.

Что касается шестицилиндровых бензиновых агрегатов, то они часто требуют замены прокладки корпуса масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, а также элементов вентиляции картера.

Кроме того, все двигатели и автоматические трансмиссии BMW очень не любят перегрева, в связи с чем, мы настоятельно рекомендуем промывать радиаторы охлаждения СО СНЯТИЕМ С АВТОМОБИЛЯ два раза в год (после зимы и после тополиного пуха)

Стоимость работ по ремонту двигателей BMW E46 в нашем сервисе:

Стоимость запчастей сообщается по запросу на текущую дату.

Источник

Communities › Кузовной Ремонт › Blog › Припарка для мертвеца. БМВ Е 46.

Начинаю с арки а дальше страшно подумать что предстоит сделать, но глаза бояться а руки делают.

Comments 48

а почему не в стык варились ?, мне кажется проще, все кислотником пролил сделал проставку снутри, а так как площадь большая все ровно метал под уведет при сварке, грунтануть и залудить чтоб даже пистолет показывал идеал, пильнул и без шатлевки делать если для себя =)

Ты наговорил точно как для себя)))) эт для перекупа.

Ты наговорил точно как для себя)))) эт для перекупа.

А как вообще нормально делать? У меня не такая жесть. Дырочки в задних арках и и ржа.

Это обычное нормальное состояние БМВ. Только вот люди покупая думают, что это что то внеземное )))

Вроде не жигули.

Ооой, чоо это с ней?! Воду на ней возили что ли?)

она в кислоте купалась

они же не гниют-Отзыв владельца БмДаблью
Аххах

жесть хочу подолжение с меня подпись

Этот кусок говна того не стоил, в чермет такой металлолом.Коли кузов такой уставший страшно представить в каком состоянии всё остальное.

Я думал у меня жоп… а тут мраки ! Удачи тебе !

Удачи ? вот это пошутил)))))

Она в воде чтоли стояла? Жесть!

клокерхольм? а наружнюю арку сами делали?

Чёт не понял ремвставка в стык или в нахлест приварена?

давно наблюдаю за спорами как же правильно варить лицевые части кузова, встык или внахлест.
что думаете по поводу мнения людей о том что внахлест остается полость которую никак не проантикориш и сгниет в разы быстрее чем встык?

Если в стык то нужно проварить все сплошным швом, а это для металла смерть если плохо обработаешь.Но сколько людей столько мнений. По этому поводу можно спросить долго и победителей не будет в этом споре.

давно наблюдаю за спорами как же правильно варить лицевые части кузова, встык или внахлест.
что думаете по поводу мнения людей о том что внахлест остается полость которую никак не проантикориш и сгниет в разы быстрее чем встык?

Надо внахлест .Только на рем вставке кромку сделать и внутрь поставить.Тогда антикор затекает в шов.

Делал я прошлым летом паджерика, такие же дыры были) хотя был донор, но с донора поставили только пятую дверь. Донор был еще хуже.

а волги то не гниют XD

Извините что вопрос был с подвохом, я тоже жестянщик и думаю что самое сложное в таком ремонте именно создать правильную ремчасть наружной арки

А мне интересно как наружную арку под ремвставкой ремонтировали?

Честно не очень там старался на внутренней, кузовной герметик мне в помощь.

то есть ты её не делал )) и даже подкрыльник пластиковый поленился снять.

Подкрыльника там нет ток на бампер, а внутри за аркой я ж говорю что делал ток не идеально, остались зазоры и мелкие щели которые закроет герметик.

странно а я этот «кусок пластика» на 5ти фотках вижу ))
ПС! у меня е46 и даже когда бампер снимаю задний, скидываю этот подкрыльник.

Источник