Ремонт Mercedes W210
Ремонт Mercedes W210 в обоих имеющихся вариантах исполнения − седан или универсал − проведут специалисты сети кузовных автостанций «Профессионал». Мы работаем с повреждениями разного характера. Исправляются небольшие вмятины, восстанавливаются лопнувшие лонжероны, возвращается к заводским параметрам кузов после ДТП.
Ориентировочные цены на ремонт Mercedes 210
- Локальный ремонт (1 деталь) − от 685 руб. + покраска от 1.845 руб.
- Окраска под ключ (1 элемент) − от 4.840 руб.
- Ремонт (1 деталь) − от 1.235 руб. + окраска от 4.965 руб.
- Реставрация бампера − от 625 руб. + покраска от 3.710 руб.
- Восстановление геометрии кузова Мерседес − от 7.775 руб.
- Ремонт на стапеле, по контрольным точкам − от 4.540 руб.
Какие работы проводятся в отношении кузова Мерседеса 210?
Конечно, каждое обращение индивидуально, но чаще всего нам приходится:
- варить пороги Mercedes 210 при кузовном ремонте − эти детали страдают из-за воздействия коррозии и контакта с агрессивными реагентами;
- восстанавливать лонжероны − могут повреждаться при боковом или лобовом ударе;
- устранять вмятины − наиболее характерны для габаритных универсалов, которым не всегда просто развернуться в условиях ограниченного пространства.
Источник
Кузовной ремонт Мерседес W210
Кузовной ремонт Мерседес W210 на наших станциях выполняется быстро и качественно. Кузовной ремонт Mercedes W210 занимает от 1 до 10 дней, в зависимости от сложности кузовного ремонта и характера повреждений. Например, ремонт капота делается в течении нескольких часов, а ремонт всей боковой части может занять несколько дней.
Стоимость кузовного ремонта Mercedes W210 определяется после осмотра мастером. На всех станциях есть современный стапель, который вытянет любые кузовные повреждения. После кузовного ремонта Мерседес W210 мы сделаем подготовку и покраску кузовных элементов.
Стоимость кузовного ремонта на Мерседес W210:
| Вид кузовных работ | Стоимость |
|---|---|
| Мелкий кузовной ремонт Mercedes W210 * | от 1 000 руб. |
| Средний кузовной ремонт Mercedes W210 ** | от 2 500 руб. |
| Сложный кузовной ремонт Mercedes W210 *** | от 5 500 руб. |
| Стапельные работы Mercedes W210 | от 10 000 руб. |
* — ремонт скола без покраски, ремонт неглубокой вмятины
** — любое кузовное повреждение без «складок» на элементе
*** — глубокие вмятины, повреждение элемента в нескольких местах, работа споттером
Оценка стоимости кузовного ремонта Мерседес W210 бесплатна, без учета арматурных работ. Оценку можно сделать на СТО или по фотографии.
Если фотографии есть на телефоне, можно прислать их на WhatsApp или Viber по номеру +7-962-684-75-25
Часто задаваемые вопросы по кузовному ремонту Mercedes W210:
— Как мне понять точную стоимость малярно-кузовных работ по моему автомобилю?
Вы можете привести к нам свой автомобиль для оценки и калькуляции. Этот метод самый точный и дает 100% гарантию определения точной стоимости. Мы не берем в расчет те автомобили, где возможны скрытые повреждения.
Если вы не можете привести автомобиль к нам на СТО, можно прислать нам письмо на mail@automagia.ru , где указать видимые повреждения и приложить фотографии.
Если фотографии есть на телефоне, можно прислать их на WhatsApp или Viber по номеру +7-962-684-75-25
Данный способ будет приблизительным на 70% т.к. по фотографиям бывает не так просто оценить все с точностью до рубля.
— Какие сроки выполнения ремонта?
В целом, если автомобиль не требует серьезных стапельных работ, срок выполнения работ по нему — 1 (один) день. Т.е. утром поставили, вечером забрали. Данное условие действительно при наличии всех запчастей и краски.
— Мне нужно искать запчасти или вы сами их предоставите?
У нас есть свой склад и отдел снабжения. В любом случае, мы предоставим вам наши варианты и их стоимость. Окончательное решение принимаете вы.
— Я бы хотел отремонтировать свой автомобиль, но страховая компания еще не перечислила мне деньги. Вы можете начать работу по ремонту?
Да, можем.
— Какая гарантия предоставляется на малярно-кузовные работы?
Мы предоставляем гарантию от 6 до 24 месяцев в зависимости от типа работ и качества запасных частей.
— Кроме кузовных работ, после аварии не работает двигатель, коробка и есть работы по ходовке. Вы делаете такие работы?
Да. Мы делаем полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобиля. В т.ч. мы делаем сложные восстановительные работы по электрике и электронике после ДТП.
— Вы можете предоставить мне эвакуатор?
Да. При ремонте у нас на СТО эвакуатор предоставляется бесплатно.
Источник
«Разборка» Mercedes-Benz W210. Стоит ли покупать старый «премиум» за 5000 долларов?
Минчанин Виталий, который предоставил нам для фотосессии свой Mercedes-Benz, за пять с половиной лет потратил на содержание автомобиля $5500. Неплохо для седана бизнес-класса 2000 года выпуска! В год Виталий в среднем тратил около $1000, что является нормальной стоимостью владения обычным подержанным автомобилем. А если бы не пришлось красить кузов, то от этой суммы можно было бы отнять еще $2000. Падение цен на подержанные авто привело к тому, что 15-летний W210 сейчас можно купить всего за $5000. Но стоит ли овчинка выделки? И на что обращать внимание при покупке? Попробуем разобраться.
Mercedes-Benz в кузове W210, вышедший в 1995 году, стал знаковой моделью. Старых поклонников марки шокировала внешность: двойные овальные фары сложной формы, совершенно новый стиль салона… К тому же внутреннее пространство заметно увеличилось — машина оказалась очень просторной. Конечно, по комфорту она не дотягивала до флагманского S-класса, но ей было чем поразить будущего владельца. Впечатление производили не только новые интерьер и экстерьер, но и техническая часть…
И даже сегодня, находясь в этой машине, совершенно не хочется думать о новом российском «бюджетнике». 210-й — очень тихий, просторный, комфортный и удобный автомобиль. Но время берет свое: с чем придется столкнуться новому владельцу подержанного Mercedes-Benz?
Кузов
Самое слабое место автомобиля — его антикоррозийная стойкость. А точнее, нестойкость. Найти W210 без коррозии достаточно трудно. Даже поздние модели (W210 сняли с производства в 2002 г.) нередко требуют кузовных работ.
Где искать ржавчину? Да везде. Особенно от «рыжей чумы» страдают передние крылья и капот, задняя крышка багажника. Коррозия частенько обнаруживается и под уплотнителями дверей. Хотя в целом при покупке нужно смотреть все. И все равно кое-что можно упустить, так как днище во многих местах закрыто пластиковой защитой.
Клиренс здесь, конечно, не самый высокий. Не на самую крутую эстакаду мы заезжали буквально впритык! Чудом ничего не поцарапали, хотя элементы эстакады прикасались к переднему бамперу и задним лонжеронам. Дорожный просвет небольшой. Еще у W210 часто проседают пружины, отчего машина становится еще ниже. В данном экземпляре передние пружины уже менялись.
«Этот W210 я купил в 2010 году в Германии, — рассказывает владелец автомобиля Виталий. — Купил дешево по тем временам, всего за 4200 евро. Машина была очень «живой» по технической части и салону, у нее был небольшой пробег 117 тысяч километров. На данный момент пробег 298 тысяч. Все было хорошо с машиной, но кузов был весь в царапинах. Непонятно, может на страховых выплатах немец решил заработать? Пришлось машину полностью перекрашивать. С покупкой передних крыльев и переднего китайского бампера кузовной ремонт составил 2000 долларов. Но покрашена машина очень хорошо: никаких проблем на сегодняшний день с ЛКП нет. А изнутри кузовные элементы обрабатывались антикоррозийным составом».
Тем не менее работы по днищу этим летом Виталию только предстоят. Снизу локально начала образовываться коррозия. Пока она еще не настолько въелась, чтобы говорить о катастрофе. Зачистка проблемных мест, покрытие грунтом и «антикоррозийкой» — и кузов еще достаточно длительное время будет сохранять свою целостность.
Двигатели
Что касается двигателей, то в этом смысле W210 настоящий рекордсмен, гамма модификаций была огромной: от четырехцилиндрового 88-сильного дизеля до 354-сильного Е55 AMG.
Мерседесовские двигатели традиционно долговечны. К слову, все они оснащены цепным приводом ГРМ. Под капотом представленного автомобиля установлен один из самых распространенных двигателей W210 — 2.2 CDI. Виталий с двигателем практически ничего не делал. Единственное — пришлось поменять свечи накаливания (по $10) и решить проблему с небольшим подсосом воздуха зимой. Кстати, по звуку работы 2.2 CDI напоминает бензиновый мотор. И едет хорошо, и топлива расходует мало (5,5 л/100 км — трасса, 8 л — город).
Дизельные моторы традиционно хороши, как собственно и бензиновые. Но преимущество последних — априори меньшие пробеги.
Лучше всего о моторах знают сами владельцы и участники клубных движений. Обобщенный опыт эксплуатации — с российского форума Mercedes-Benz:
«В оснащении W210 может оказаться бензиновый мотор М111, М111EVO (4-цилиндровый), М104, М112 (6-цилиндровый), М119, М113 (8-цилиндровый) или дизельный ОМ604, ОМ611 (4-цилиндровый), ОМ602, ОМ605, ОМ612 (5-цилиндровый), ОМ606, ОМ613 (6-цилиндровый). Наиболее распространенным является Mercedes W210 с бензиновым двигателем М112 или М111. Мотор М111 — рядный 4-цилиндровый. Он отличается надежностью, но обладает и явным недостатком: шумноват в работе. Последнее особенно хорошо заметно на компрессорном варианте. Двигатель М104 тоже рядный, тоже 6-цилиндровый. Это самый надежный вариант, который к тому же еще и очень уравновешен. Двигатели М112 и М113 V-образные, первый соответственно 6-цилиндровый, второй 8-цилиндровый. До этого применялась трехклапанная схема, в которой использовался один распредвал в головке. Благодаря этой особенности удалось создать крайне компактный и легкий мотор. Но из этой конструкционной особенности вытекает недостаток — характеристики оставались не самыми впечатляющими. Более того, так у Mercedes появился первый двигатель, который начинает хорошо «кушать» масло (не в счет двигатели М102 и М103, в которых используется маслосъемный колпачок) уже на малом пробеге (от 50 тыс. км). Двигателем М119 оснащался только Mercedes Е-класса модель W210.072. Это тяжелый, но очень тяговитый двигатель. Особых проблем с его эксплуатацией не возникало. Исключение — рвущиеся цепи ГРМ. Особняком стоит дизель М602.982, который ставили только на Mercedes W210.017. У этого мотора крайне неблагоприятная репутация — очень проблемный двигатель со специфической системой управления EVE (появляется на автомобилях после 01.03.1996). Гамма дизельных моторов ОМ604, ОМ605 и ОМ606 отличается достаточной надежностью, типичной для дизеля от Mercedes. Дизельные агрегаты ОМ611, ОМ612 и ОМ613 представляют собой первое поколение дизельных моторов, в которых используется система CDI. В свое время у этих моторов эксплуатационные показатели были выше всяких похвал».
В целом, как видите, можно брать что угодно. Главное — определиться с мотором, подходящим вам по соотношению расхода топлива и динамики, в этом вам помогут технические характеристики различных версий автомобиля.
Самая главная задача потенциального покупателя — найти «живую» машину с как можно меньшим пробегом и впоследствии качественно ее обслуживать. Тогда особых проблем от силовых агрегатов ожидать не придется.
Трансмиссия
«Механику» даже нечего обсуждать, она надежна. Только иногда требуют замены сальники кулис рычага (они все равно «потеют»). Автоматические коробки W210 бывают двух типов — с обычным гидравлическим управлением (до 1997 г.) и современные «автоматы» с электронными «мозгами». Агрегат устаревшей конструкции требует регулярной замены масла. А вот его «наследник» считается необслуживаемым. Многих это вводит в заблуждение: раз так, то об этом узле можно забыть. На самом деле состояние масла нужно контролировать. Если оно темное, с «горелым» запахом, то вмешательства уже не избежать. Возможно, поможет замена масла с фильтром, в иных случаях — ремонт. Благо «автоматы» ремонтопригодны, механики о них уже давно все знают. Иногда «глючит» электронное обеспечение «автомата» — тогда коробка встает в аварийный режим и не переключается выше второй передачи. В большинстве случаев удается обойтись заменой одной из электронных плат стоимостью $150. При своевременном и грамотном обслуживании «автоматы» без замены фрикционов способны прослужить достаточно длительное время.
Кроме того, в трансмиссии могут потребовать замены подвесной подшипник и эластичная муфта карданного вала. Но детали не так уж и дороги, а менять их просто. На данном экземпляре немного подтекают сальники редуктора заднего моста. Это также одна из проблем — обращайте на внимание.
На полноприводной машине вопросов может быть больше. Случались проблемы с раздаточной коробкой, с карданом от «раздатки» до редуктора на переднем мосту. Может выйти из строя сам редуктор, чехлы ШРУСа на передних полуосях. Обращайте внимание на посторонние звуки при езде.
Ходовая часть
Шасси W210 не может похвастать той же прочностью и выносливостью, что и ставший в этом отношении знаменитым 124-й. Но и хлипким его не назовешь. Особое внимание следует уделить рулевой рейке. На первых машинах рейки текли, как правило, их меняли по гарантии. Сегодня рейки меняют редко, при пробегах около 200.000 км и наличии люфта. Это радует. А вот цена рейки достаточно высока. Впрочем, сегодня ее можно относительно недорого восстановить.
Двухрычажная подвеска спереди сверхнадежностью не отличается, а цена рычагов немного кусается. Тем более что замена не всегда проходит гладко: оси верхнего имеют дурную привычку закисать, а опора стойки — корродировать и трескаться. Также, по словам Виталия, очень часто приходится менять стойки стабилизатора.
«Обычно я их меняю вместе с маслом раз в 10 тысяч километров, — говорит владелец W210. — Меняются они очень быстро и просто. Однажды в магазине у знакомого продавца купил комплект стоек, установил — и они выдержали три замены масла! Побежал обратно в тот магазин — к сожалению, продавец не вспомнил, что это были за стойки. И я уже не помню. Вот и приходится менять стойки частенько…»
Задняя «многорычажка» знакома всем владельцам Mercedes, и тут важно просто все менять вовремя. Все десять рычагов традиционной «ходят» примерно одинаково и служат 100-140 тыс. км. Их можно менять выборочно, но если прозевать изношенные, то они потянут за собой те, что были установлены недавно. А можно заменить все оптом, чтобы забыть о них на длительное время.
Нередко выходит из строя вакуумный усилитель. Виталию его уже приходилось менять. На старом варианте W210 (до 1997 г.в.), снабженном системой ESP, может возникнуть проблема с насосом предварительного нагнетания (найти его можно в левом переднем крыле).
К слову, бачок омывающей жидкости со штатным подогревом — вещь!
Срок службы тормозных дисков зависит от стиля езды. Передних хватает в среднем на 60.000-80.000 км, задних — на 100.000-120.000 км ($150). Периодически в передних тормозных суппортах гнутся направляющие, что приводит к неравномерному износу колодок. Замена направляющих — копейки.
Электрика и салон
Салон очень износостоек, «бюджетникам» такая стойкость и не снилась. Но ничто не вечно, даже Mercedes-Benz: ручка МКПП из-за высокой температуры летом и усердия водителя может легко разорваться, часто слышны «сверчки» в районе пластмассового плафона, маленький бардачок не радует еще и периодически разбалтывающимся механизмом замка. На многих автомобилях отмечается плохое распределение воздушных потоков в салоне, при этом замена фильтра помогает не всегда. В остальном полный порядок.
Электрика может вести себя неплохо и в весьма преклонном возрасте. Хотя подкапотная проводка старых машин может уже рассыпаться, а приводы климатической системы могут «хандрить» даже на машинах последних лет выпуска. Но у Виталия с электрической частью машины проблем практически не было, кроме вопросов к работе ABS.
В любом случае машины со множеством дополнительного оборудования имеют огромное количество уязвимых узлов. При покупке стоит последовательно проверить работу всего, от корректоров фар до системы откидывания задних подголовников и люка. Качественное восстановление функциональности точно будет стоить немалых денег.
Стоимость владения
«На десерт» мы оставили таблицы с ценами на обслуживание автомобиля Виталия. Владелец разделил их на три группы: оснащение, ремонты и обслуживание. Стоит отметить, что какие-то мероприятия по обслуживанию и ремонту Виталий делал самостоятельно, какие-то — на СТО. В таблице это не отражено, цены на работу и запчасти даны вместе.
| Оснащение | ||
| Дата | Наименование | Цена, у.е. |
| 07.07.10 | Летние шины R16, 4 шт. | 150,00 |
| 12.10.10 | Диски R15 и шины «зима» | 350,00 |
| 11.03.15 | Летние шины R16, 2 шт. | 102,58 |
| Итого | 602,58 | |
| Ремонты | ||
| Дата | Наименование | Цена, у.е. |
| 01.03.11 | Ремонт подвески | 157,91 |
| 01.10.12 | Тормозные диски, колодки, жидкость, шланг | 162,79 |
| 05.01.13 | Термостат | 30,00 |
| 05.01.13 | Защита | 30,00 |
| 05.01.13 | Антифриз | 19,00 |
| 09.11.13 | Покраска дисков | 155,91 |
| 09.11.13 | Диагностика и ремонт АБС | 53,76 |
| 21.11.13 | Развальные тяги | 43,01 |
| 22.11.13 | Амортизаторы | 247,10 |
| 26.11.13 | Развал-схождение | 21,51 |
| 20.02.14 | Лампочка | 6,18 |
| 23.04.14 | Графитовое кольцо, выпускной коллектор | 10,00 |
| 01.07.14 | Покраска авто | 194,17 |
| 02.07.14 | Лампочка | 6,50 |
| 23.09.14 | Покраска | 156,10 |
| 01.10.14 | Покраска | 1 508,01 |
| 02.10.14 | Бортировка колеса | 7,54 |
| 12.11.14 | Антифриз | 10,00 |
| 13.11.14 | Диагностика | 41,98 |
| 27.12.14 | Опора кардана | 65,30 |
| 27.12.14 | Опора кардана | 5,04 |
| 28.12.14 | Подвесной | 33,85 |
| 09.02.15 | Моторчик «дворников» | 21,69 |
| 07.07.15 | Главный тормозной цилиндр | 103,14 |
| 12.11.15 | Запчасти | 118,92 |
| 12.11.15 | Ремонт подвески | 172,97 |
| Итого | 3382,38 | |
| Обслуживание | ||
| Дата | Наименование | Цена, у.е. |
| 07.07.10 | Замена масла, фильтров | 75,00 |
| 02.12.10 | Замена масла, фильтров | 78,00 |
| 01.03.11 | Замена масла, фильтров | 78,00 |
| 01.07.11 | Замена масла, фильтров | 78,00 |
| 12.12.11 | Замена масла, фильтров | 82,00 |
| 04.03.12 | Замена масла, фильтров | 87,21 |
| 01.10.12 | Замена масла, фильтров | 87,21 |
| 05.01.13 | Замена масла, фильтров | 91,43 |
| 08.06.13 | Замена масла, фильтров | 91,43 |
| 12.12.13 | Замена масла, фильтров | 75,00 |
| 21.11.13 | Замена масла, фильтров | 79,57 |
| 22.11.13 | Масло, фильтры (салон, воздушный, топливный, масляный) | 105,38 |
| 20.01.14 | Замена масла, фильтров | 79,92 |
| 12.02.14 | Замена масла, фильтров | 74,50 |
| 28.12.14 | Замена масла, фильтров | 79,00 |
| 10.03.15 | Замена масла, фильтров | 90,00 |
| 11.03.15 | Шиномонтаж | 8,65 |
| 03.07.15 | Замена масла, фильтров | 83,00 |
| Итого | 1423,29 | |
Если все полностью суммировать, то получается, что Виталий за пять с половиной лет потратил $5500 на машину. Неплохо для старого автомобиля представительского класса! Для сравнения: другой наш читатель потратил только за год $14.000 за ремонты и обслуживание Volkswagen Touareg.Если бы кузов не был поцарапан, то Виталий отдал бы всего $3500 на ремонт и обслуживания Mercedes-Benz.
Наш вердикт
Безусловно, W210 не столь надежен, как его предшественник W124. Есть проблемы с коррозией, «нежнее» стали подвески, больше вопросов по электрике — «неубиваемым» E-класс быть перестал. Тем не менее по современным меркам это очень надежный автомобиль: W210 проезжают по миллиону километров — и ничего. Главное их достоинство — сочетание низкой цены на вторичном рынке и потрясающего комфорта.
Главное — найти «живой» экземпляр. И в этом заключается главная проблема, потому что пробеги осмотренных вариантов могут спокойно переваливать далеко за 500.000 км. При этом в наших условиях должного обслуживания машины чаще всего не получали. Но если найдете хороший вариант — смело берите. Достойный автомобиль.
Пульс цен
В соответствии с графиком изменения цен нашего сайта в среднем Mercedes-Benz W210 2000 г.в. можно приобрести за $5000. При этом минимальная стоимость автомобиля — $4000. Что интересно, бензиновые версии дороже: $6580 против $4970 за дизель…
Источник