Кузовной ремонт оценка ремонта

Как оценивать стоимость кузовного ремонта автомобиля клиента

Очень неод­но­знач­на тема оцен­ки сто­и­мо­сти ремон­та авто­мо­би­ля после ава­рии. Не один раз мож­но услы­шать исто­рии о том, как чело­век, обра­тив­шись в раз­ные авто­сер­ви­сы, вез­де полу­чал раз­ную сто­и­мость ремон­та, порой отли­ча­ю­щу­ю­ся не на одну и не на две тыся­чи. Конеч­но же, на цену вли­я­ет и ква­ли­фи­ка­ция масте­ров и пре­стиж­ность авто­сер­ви­са, а так же его офи­ци­аль­ность. То есть цена в гараж­ном авто­сер­ви­се будет ниже по при­чине того, что масте­ра, рабо­та­ю­щие там, не пла­тят нало­ги и высо­кую аренд­ную пла­ту, а так­же зача­стую рабо­та­ют сами на себя и полу­ча­ют 100 % опла­ты. А цена у офи­ци­аль­ных диле­ров будет гораз­до выше, так как от сто­и­мо­сти работ нуж­но выпла­тить про­цент работ­ни­кам, так­же нуж­но запла­тить нало­ги и опять же цену под­ни­ма­ет исполь­зо­ва­ния доро­гих мате­ри­а­лов для ремон­та. Не гово­ря уже о том, что офи­ци­а­лы рабо­та­ют чаще все­го по стра­хо­вым слу­ча­ям. В дого­во­ре, к при­ме­ру, может быть ука­за­на заме­на вполне ремон­то­при­год­но­го эле­мен­та. Всё это удо­ро­жа­ет конеч­ную цену. Вли­я­ет на сто­и­мость, конеч­но же, усло­вия ремон­та. Если в авто­сер­ви­се есть хоро­шая покра­соч­ная каме­ра, хоро­ший кузов­ной ста­пель, то цена, конеч­но же, может быть спра­вед­ли­во выше, чем ана­ло­гич­ная при ремон­те в гараж­ных условиях.

Всё напи­сан­ное выше вли­я­ет на общую план­ку цен.

Дан­ная ста­тья не даст кон­крет­но­го спис­ка сто­и­мо­сти кузов­ных работ, но помо­жет разо­брать­ся в логи­ке фор­ми­ро­ва­ния цен при раз­ных видах повреждений.

Мож­но услов­но раз­де­лить виды повре­жде­ний по слож­но­сти после­ду­ю­ще­го ремон­та. Мож­но, конеч­но же, под­счи­ты­вать ремонт по обла­сти повре­жде­ния в про­цен­тах от общей пло­ща­ди дета­ли. Но быва­ет, что вмя­ти­на обшир­ная, а даже крас­ка не повре­жде­на и металл лег­ко мож­но вер­нуть на место про­стым надав­ли­ва­ни­ем с обрат­ной сто­ро­ны дета­ли. Так что кор­рект­нее оце­ни­вать по слож­но­сти вос­ста­нов­ле­ния, но так­же учи­ты­вая пло­щадь повре­жде­ния. К лег­ко устра­ня­е­мым отно­сят­ся уже упо­мя­ну­тые плав­ные вмя­ти­ны, кото­рые быва­ют порой даже без повре­жде­ния крас­ки. К сред­ним по слож­но­сти мож­но отне­сти повре­жде­ния, име­ю­щие зало­мы метал­ла, так назы­ва­е­мые вмя­ти­ны с ост­рым дном, с неболь­шим рас­тя­же­ние метал­ла, с замя­ти­ем реб­ра (кан­та), с повре­жде­ни­ем крас­ки. К слож­ным отне­сём повре­жде­ния со зна­чи­тель­ной пло­ща­дью дефор­ма­ции, с несколь­ки­ми зало­ма­ми, с силь­но рас­тя­ну­тым метал­лом, с раз­ры­ва­ми метал­ла. В зави­си­мо­сти от слож­но­сти ремон­та мож­но уста­нав­ли­вать сто­и­мость. Но нуж­но знать, что порой кли­ен­ту, будет дешев­ле поме­нять деталь, чем ремонтировать.

Далее смот­рим на область повре­жде­ния. Какие раз­ме­ры пло­ща­ди ремон­та и где она рас­по­ло­же­на. Это вли­я­ет, сколь­ко крас­ки уйдёт при окра­ши­ва­нии, и нуж­но ли будет делать пере­ход (пере­пыл) на дру­гую деталь. Чаще все­го, если ремонт­ное пят­но лежит рядом с гра­ни­цей с дру­гой дета­лью, то жела­тель­но делать пере­ход на сосед­нюю деталь, а это удо­ро­жа­ет ремонт. Это спра­вед­ли­во в основ­ном для лако­кра­соч­ных покры­тий типа «метал­лик» или «пер­ла­мутр». В этом слу­чае прак­ти­че­ски кра­сит­ся две дета­ли. Одно­тон­ную эмаль без эффек­тов хоро­ший коло­рист может подо­брать. Ещё один при­мер: вы ремон­ти­ру­е­те дверь цели­ком, грун­ту­е­те, наста­ёт вре­мя под­го­тов­ки к окра­ши­ва­нию и соб­ствен­но покрас­ка. К две­ри с одной сто­ро­ны при­ле­га­ет дру­гая дверь, а с дру­гой кры­ло. В дан­ном слу­чае при­дёт­ся делать пере­хо­ды на две дета­ли и тем самым при­дёт­ся покра­сить три кузов­ных пане­ли. Тоже самое при замене дета­ли на новую или дру­го­го цве­та. Всё это удо­ро­жа­ет ремонт. В этих слу­ча­ях за деталь, на кото­рую дела­ет­ся пере­ход не сто­ит брать пол­ную сто­и­мость окра­ши­ва­ния, но учи­ты­вать покрас­ку «пере­хо­дом» конеч­но же, нужно.

Далее есть такой аспект при под­счё­те цены, как то, какую деталь вы ремон­ти­ру­е­те или меня­е­те и у какой моде­ли авто­мо­би­ля. Напри­мер, на боль­шин­стве марок машин перед­ние кры­лья лег­ко меня­ют­ся, да и для ремон­та их лег­че снять или под­лезть с обрат­ной сто­ро­ны. Если взять зад­нее кры­ло, то его слож­нее отре­мон­ти­ро­вать, так как есть обла­сти куда слож­но под­лезть, либо уже нуж­но при­ме­нять спец обо­ру­до­ва­ние (спот­тер, пул­ле­ры, моло­ток обрат­но­го дей­ствия). Заме­на зад­не­го кры­ла потре­бу­ет его сре­за­ния, раз­мет­ку кры­ла от «доно­ра» и при­вар­ку с после­ду­ю­щем шпа­кле­ва­ни­ем и защи­той свар­ных швов от кор­ро­зии. То есть ремонт перед­не­го кры­ла и зад­не­го может иметь раз­ную слож­ность и соот­вет­ствен­но сто­и­мость. Соот­вет­ствен­но ремонт поро­га ещё более слож­ный, так как досту­па с обрат­ной сто­ро­ны нет совер­шен­но и заме­на не про­ста. Так­же не про­сто ремон­ти­ро­вать кры­шу. Там нуж­но сни­мать обшив­ку, а заме­на кры­ши тоже тре­бу­ет ква­ли­фи­ка­ции и опы­та. Одна и та же вмя­ти­на на раз­ных дета­лях может иметь раз­ную сто­и­мость ремонта.

До сих пор шла речь об оцен­ки ремон­та пане­лей кузо­ва. Теперь сто­ит кос­нуть­ся опре­де­ле­ния сто­и­мо­сти при более серьёз­ных повре­жде­ни­ях. При плав­ном сме­ще­нии перед­них лон­же­ро­нов без осо­бых зало­мов, могут сбить­ся все зазо­ры меж­ду пане­лей перед­ней части. Ремонт с повре­жде­ни­ем сило­вых эле­мен­тов уже тре­бу­ет спе­ци­аль­но­го обо­ру­до­ва­ния и опыт, поэто­му вытя­нуть такое повре­жде­ние может сто­ить доста­точ­но доро­го, но вре­ме­ни потра­че­но не очень много.

И, нако­нец, мож­но оце­ни­вать ремонт, учи­ты­вая то, сколь­ко Вы потра­ти­те вре­ме­ни на ремонт. Но это услов­ный пока­за­тель, так как раз­ные масте­ра могут сде­лать одну и ту же рабо­ту за раз­ный пери­од времени.

Источник

Оценка ремонта авто по фото

ОЦЕНИТЬ ПО ФОТО

В бешеном ритме мегаполиса нам часто не хватает времени даже на любимые вещи. Что уже говорить о предварительном визите в автосервис для оценки стоимости и сроков выполнения ремонта кузова и покраски!

Специально для водителей, не желающих попусту тратить свое драгоценное время, автосервис «АВТОЦВЕТ» предлагает абсолютно БЕСПЛАТНУЮ услугу по оценке стоимости ремонта автомобиля по фотографии.

Что нужно сделать для этого? Все очень просто. Сфотографируйте повреждения своего авто и пришлите любым удобным для вас способом на один из контактов, указанных ниже. Опытные мастера проведут предварительный расчет ремонтного бюджета и свяжутся с вами. Ваш запрос будет обработан в течение двух часов с момента получения.

Как с нами связаться

e-mail: avtocvetmsk@ya.ru

MMS: +79687780848

В каких случаях выгодна оценка ремонта по фото

Независимая оценка состояния и стоимости ремонта автомобиля по фотографии позволяет точно определить ущерб, причиненный во время аварии, что может быть довольно весомым аргументом при общении со страховой компанией, сотрудники которой, как обычно, стараются занизить сумму выплат.

Удобна услуга и тем людям, кто подбирает наиболее выгодный для себя автосервис и сравнивает различные варианты, не тратя время на телефонные переговоры или личную встречу с мастером.

Что нужно знать об оценке кузовного ремонта по фото

При отправке данных и фотографий мастеру автосервиса, клиент должен понимать, что указанная стоимость является предварительной, точную сумму специалист может назвать только после того, как осмотрит автомобиль «вживую».

Наша первичная оценка ремонта машины по снимкам, как правило, совпадает с конечной стоимостью на 90-95%. Результата такой точности удается добиться при помощи наших мастеров, обладающих большим опытом работы в данной сфере.

Важно! Клиент должен отснять автомобиль в нескольких ракурсах, чтобы можно было определить не только видимые, но и скрытые повреждения. Если после аварии или ДТП под машиной образовались масляные или мокрые пятна, то следует заснять и их, но таким образом, чтобы мастеру было понятно расположение протечек относительно механизмов и узлов транспортного средства. В таком случае специалисты смогут определиться с затратами не только на кузовной ремонт, но оценить расходы на восстановление иных пострадавших агрегатов и систем машины.

Источник

Качество кузовного ремонта: критерии оценки и проверка выполненных работ

Качество кузовного ремонта: критерии оценки и проверка выполненных работ

С необходимостью проверки качества кузовного ремонта сталкивается практически каждый владелец автомобиля, частное или юридическое лицо.

В настоящей статье рассмотрим основные направления оценки, подходы и критерии, которые могут быть заложены в чек лист проверки качества кузовного ремонта, оговорены в договоре на кузовной ремонт со специализированным сервисом.

Качество кузовного ремонта оценивается по нескольким направлениям:

• восстановление взаимного положения контрольных точек, определяющих геометрию силовых элементов кузова;
• обеспечение необходимой прочности кузова, рамы и прочих силовых элементов;
• ремонт скрытых кузовных элементов, получивших повреждения;
• восстановление формы наружных поверхностей кузова и их стыковка с соседними элементами;
• правильность подбора цвета лакокрасочного покрытия (ЛКП) кузова;
• качество окраски;
• восстановление антикоррозионной стойкости и защиты;
• выставление зазоров между кузовными элементами;
• нормальная работа и регулировка шарниров дверей и капота, дверных ручек и замков, концевых выключателей и др.;
• герметичность прилегания в проемах закрываемых дверей, капота, крышки багажника;
• отсутствие протечек остекления, проемов дверей и багажного отделения;
• качественная сборка, включая монтаж второстепенных деталей – внутренней отделки салона, наружных молдингов, шильдов и т.п.;
• отсутствие следов выполненных работ;
• отсутствие добавленных повреждений.

Рассмотрим критерии оценки качества кузовного ремонта по основным направлениям.

Качество кузовного ремонта в части восстановления геометрии кузова. Это важнейший компонент кузовного ремонта. Если это не сделать эту работу надлежащим образом, то в процессе ремонта и при последующей эксплуатации может возникнуть одна или несколько из следующих основных проблем:

• нарушится взаимное положение кузовных деталей — зазоры будут либо чрезмерно большими, либо слишком маленькими (в последнем случае — вплоть до касания деталей с образованием потёртостей);
• бамперы будут «сидеть» криво относительно остальных кузовных деталей;
• возникнут проблемы с закрытием замков дверей, капота, крышки багажника;
• двери, капот, крышка багажника в закрытом положении потеряют герметичность – в движении появится шум ветра, а внутрь будет засасывать пыль и прочие загрязнения;
• в движении автомобиль потеряет стабильность и устойчивость, не сможет сохранять прямолинейное движение из-за сопутствующего нарушения геометрии ходовой части, может появиться ощутимый увод в сторону при резком торможении;
• появится неравномерный износ шин.

Помимо инструментального контроля восстановления геометрии, который практически недоступен рядовому клиенту кузовного ремонта, основными направлениями проверки качества кузовных работ в этой части являются:

• равномерность всех зазоров между основными кузовными элементами (оценка визуально, проходным шаблоном или с замером линейкой);
• крепление и работа дверей, капота, крышки багажника (не должно быть подкладок под шарниры, оценивается четкость и мягкость срабатывания механизма, плавность и легкость работы шарниров при открывании-закрывании, беспроблемное закрытие и срабатывание замка с первого раза и др.);
• бамперы и другие элементы не должны иметь компенсирующих подкладок под крепеж и т.п.;
• автомобиль должен сохранять прямолинейность движения при подъеме ладоней с руля на безопасном участке дорог в ходе контрольной поездки, его поведение должно быть стабильно и не отличаться от до аварийного состояния;
• должен отсутствовать шум воздуха на наибольшей разрешенной скорости на загородной трассе.

Качество кузовного ремонта в части восстановления прочности кузова. Это важнейший аспект ремонта. Тем не менее, проблемы встречаются часто и могут быть обусловлены следующими основными причинами:

• пробелы в компетенции исполнителя;
• желание сэкономить, выполнив ремонт с потерей прочности вместо замены ответственных деталей на новые;
• выполнение соединений недостаточной прочности.

Потеря необходимой жесткости кузова в результате некачественного кузовного ремонта чревата риском образования трещин или поломки под нагрузкой. Произойти это может при движении и маневрировании на высоких скоростях, или резком торможении, при движении по пересеченной местности, при буксировке прицепа и в других подобных случаях.

Выявить недостаток жесткости кузова при приемке работ после ремонта часто не представляется возможным. Поездка по участку с ямами и буграми, где на кузов будет действовать изгибающий момент, может показать лишь критические проблемы. Большое значение для защиты интересов заказчика является в этой части выверенные условия договора, включая гарантийные обязательства.

Качество кузовного ремонта: высокий уровень — восстановление скрытых кузовных элементов. При ДТП могут получают повреждения или деформации внутренние элементы кузова – откосы, перегородки, пол в багажнике и др. Как бы качественно не был выполнен наружный ремонт ЛКП, не устраненные внутренние повреждения и оставшиеся дефекты снижают общую оценку качества кузовного ремонта. Они относительно просто выявляются при тщательном осмотре и могут в будущем существенно осложнить перепродажу автомобиля, ощутимо снизить его стоимость.

При приемке из кузовного ремонта необходимо тщательно осмотреть:

• днище и основные элементы с нижней части;
• основные поверхности и перегородки, лонжероны, агрегаты в моторном отсеке;
• пол и другие основные кузовные элементы из салона и багажника (поднять обшивку, убрать снимающиеся панели).

Осмотр днища лучше производить на подъемнике или на эстакаде.

При полном завершении ремонта и сборочных работ полностью убедиться в качестве кузовного ремонта в зоне салона и багажного отделения будет весьма затруднительно из-за ковров и панелей, снятие и монтаж которых может быть весьма трудоемки. В целях полного контроля разумным будет при заключении договора предусмотреть обязательный контрольный промежуточный осмотр ремонта кузова заказчиком до начала сборки салона и монтажа обшивки.

Оценка качества кузовного ремонта по поверхностям наружных кузовных деталей. Восстановление формы наружной поверхности кузова выполняется одним из трех способов:

• ремонтом кузовной детали (выстукиваем или вытягиванием повреждений);
• заменой ее на новую с полным нанесением грунтового слоя и ЛКП;
• замена детали на б/у с разбора другого автомобиля (как правило подбирается тот же цвет, но если нет возможности выбирать, то имеющийся вариант подвергается перекраске под нужный).

Толстый слой выравнивающей шпаклевки, применение которой характерно в большинстве случаев для первого способа ремонта, не позволяет выдерживать толщину ЛКП, свойственную заводской окраске. При этом проверка ЛКП толщиномером является распространенной практикой при покупке автомобиля с пробегом, при сдаче его в Trade In (сдача автомобиль в зачет стоимости приобретаемого нового авто). Толстый слой ремонтного ЛКП может привести потенциального покупателя к низкой оценке качества кузовного ремонта и побудить его настаивать на снижении цены или вообще отказаться от покупки.

В то же время, высококачественная окраска по новой детали в процессе ремонта в ряде случаев может быть выполнена в заводских значениях толщины покрытия или с незначительным превышением, что не приведет к снижению цены.

Еще одна сторона этого вопроса касается воспроизведения поверхности детали и ее стыковки с соседними по плоскостям, граням выштамповок и др. При использовании новых деталей проблемы могут быть вызваны как низким качеством запчасти, приобретенной на вторичном рынке, так и «кривым» монтажом в процессе ремонта. При ремонте деталей с выстукиванием замятия металла шлифовка выравнивающего слоя шпаклевки так же должна производится с особым вниманием для приведения формы поверхностей и граней к соседним деталям ремонтируемого кузова.

Оценивается восстановление поверхности и стыковка визуально. Смотреть надо с разных сторон (спереди и сзади, иногда сверху вниз), как издалека, так и вблизи вдоль поверхности и линиям граней под острыми углами.

Качество кузовного ремонта в части окраски. Его определяют:

• квалифицированный подбор всего комплекса грунтов и лакокрасочных материалов;
• качество подготовки поверхности;
• точность подбора цвета краски;
• уровень используемого оборудования и его исправность;
• качество работы по нанесению лакокрасочного покрытия;
• соблюдение технологии и мер предосторожности для исключения попадания пыли и других загрязнений в ЛКП.

Качественная работа характеризуется следующими критериями:

• точность попадания ЛКП в цвет по всем его ключевым показателям — яркости, светлоте, насыщенности и цветовому тону;
• отсутствие непрокрасов;
• отсутствие потеков краски и лака;
• отсутствие посторонних вкраплений (пыли, волос, ворсинок и пр.);
• отсутствие пузырьков в ЛКП;
• близкая к заводскому покрытию шагрень;
• отсутствие дефектов полировки (подгорание слоя, местное удаление лака, заполировывание шагрени до «зеркальной» поверхности, не отполированные участки и др.);

Подбор комплекса применяемых материалов и их дозировка выходит за формат настоящей статьи. Для заказчика важно убедиться в том, чтобы лакокрасочное покрытие не имело вздутий, трещин и других дефектов, обрело твердость в сроки, предписанные производителем ЛКМ.

Вопросам выбора краски и тонкостям оценки подбора цвета посвящена отдельная статья «Какой цвет автомобиля выбрать: практические тонкости вопроса», которая размещена в разделе «Полезное» на ЗиСинфо.рф. Мы рекомендуем эту статью к прочтению. Важно помнить основные моменты:

• оценивать попадание в цвет рекомендуется при естественном освещении на улице без осадков;
• спектральный состав дневного света не постоянен и меняется в течение дня, поэтому необходимо проверять цвет автомобиля при свете солнца, в тени, в ранние утренние и вечерние часы;
• наибольшее количество оттенков имеет белый цвет;
• нередко видимое отличие свежей окраски от старого ЛКП на соседних деталях обусловлено изменением со временем поверхностного слоя старой краски (например, белая краска обретен желтый оттенок) — это может быть устранено полировкой старого ЛКП соседних деталей или кузова машины целиком;
• покрытия металлик имеют два оттенка, поэтому их надо смотреть под двумя разными углами – под прямым и под острым;
• необходимо позаботиться о том, чтобы на оцениваемое ЛКП не было воздействия специфических источников света, отражения света от соседних цветных поверхностей и т.п.;
• непопадание в цвете лучше заметно на стыке соседних деталей (например, если ремонтировалось переднее крыло, то его ЛКП нужно сопоставить с цветом ЛКП на передней двери);
• иногда для маскировки отклонений цвета применяют маскировку, выполняя напыление на соседние детали, а то и на весь борт автомобиля;
• если маскировка произведена с напылением только на часть детали, то при определенных условиях граница напыления может быть заметна после финальной обработки;
• даже с приемом-передачей первоклассно выполненной работы по ремонтной окраске в перламутр могут возникнуть серьезные затруднения из-за сочетания в дизайне кузова плоских и выпуклых поверхностей и граней, что дает множество видимых оттенков и разные цветовые переливы компонентов перламутра;
• для полного отвердевания и усадки ЛКП необходимо до 2-3 недель.

Посторонние загрязняющие вкрапления попадают в ЛКП на этапе окраски, иногда в процессе сушки. Происходит такое чаще при окраске вне специальных камер с оптимизированной вентиляцией. В окрасочных камерах приток воздуха осуществляется через систему фильтрации, задерживающую пыль, а принудительная вытяжка производится через окна в полу, что не позволяет пыли подниматься при перемещении маляра в процессе работ и оседать на окрашиваемые поверхности. Увлажнение пыльного пола в неспециализированных помещениях, используемых для окрасочных работ, разумеется не решает проблему полностью. Так же источником пыли может быть салон, днище, колеса и колесные арки, моторный отсек и внутренние полости кузова автомобиля: при высокой культуре производства окрасочных работ все возможные источники пыли тщательно укрываются.

Вкрапления в ЛКП чаще всего заметны, если они есть, при внимательном осмотре невооруженным глазом.

Качество кузовного ремонта: антикоррозионной защита должна быть восстановлена. Влияет на качество кузовного ремонта и уровень восстановления антикоррозионной защиты. Без надлежащего выполнения работ, в погоне за минимальной стоимостью или по иным причинам, весьма скоро возможно появление ржавчины. Особенно уязвимы в этом отношении места сварочных работ на тех участках днища, порогов и колесных ниш, где заводское антикоррозионное покрытие было повреждено в результате аварии или в процессе кузовного ремонта. При некачественной подготовке возможно скорое появление коррозии и под новым ЛКП на деталях, подвергавшихся ремонту.

Качество кузовного ремонта на этапе сборки. Определяется следующими основными критериями:

• равные зазоры и ровное положение кузовных элементов — бамперов, решетки радиатора, осветительных приборов, молдингов, дверей в проемах, положение капота по отношению к крыльям и т.п.;
• нормальная (без затруднений и отказов) работа шарниров дверей и капота, дверных ручек и замков, концевых выключателей и др.;
• герметичность прилегания в проемах закрываемых дверей, капота, крышки багажника;
• наличие всех второстепенных деталей как во внешней, так и во внутренней отделке (молдингов, шильдов, заглушек, панелей и т.п.);
• качественный монтаж отделки (на все пистоны или другие крепежные элементы, исключение скрипов и дребезга);
• использование стандартного крепежа, его нормальная протяжка без повреждения мест крепления.

Высокое качество кузовного ремонта: следов не должно остаться. Надлежащим образом выполненная работ не должна иметь видимых сопутствующих последствий:

• не должно быть напыла грунта и лакокрасочных материалов на колесах, деталях подвески и в нишах колесных арок, на брызговиках, резиновых уплотнителях остекления, стеклах и осветительных приборах, молдингах, деталях и агрегатах в моторном отсеке, на электропроводке дверей и в подкапотном пространстве и т.п.;
• заменены все мелкие поврежденные детали;
• должен быть применен оригинальный крепеж (болты, гайки, шайбы, хомуты, кронштейны и т.п.);
• выкрашены все внутренние восстановленные и замененные детали кузова;
• отсутствуют добавленные повреждения – царапины, потертости, трещины, отломанные крепления и т.п.;
• отсутствуют загрязнения и следы ЛКМ на обивке и ковриках салона и багажного отделения.

Избежать напыла ЛКМ позволяет снятие не окрашиваемых деталей или, где это возможно, их аккуратная высококачественное укрытие (маскировка).

Часть крепежа (например, болты крепления капота, дверей и др.) на новых автомобилях покрыты краской. Именно по следам повреждения краски определяют, снималась ли деталь, что происходит чаще всего именно при кузовном ремонте. Будет лучше, если такой крепеж будет покрыт краской заново. Разумеется, не должно быть краски на том крепеже после ремонта, который с завода автопроизводителя ее не имеет.

Иногда в процессе кузовного ремонта в результате неосторожных действий персонала сервиса могут появиться дополнительные повреждения как новых, так и не ремонтировавшихся деталей. Разумеется, такие последствия должны быть устранены за счет виновной стороны, а не переложены на заказчика.

Качество кузовного ремонта определяется многими факторами и все они должны найти свое отражение при выборе исполнителя работ, при заключении договора, в процессе приемки автомобиля из ремонта.

Следует так же четко проработать гарантийные обязательства, особенно с учетом того, что некоторые недостатки могут носить скрытый характер и проявятся только со временем.

На основе изложенных в настоящей статье критериев может быть составлен чек лист проверки качества кузовного ремонта.

Приемке автомобиля с кузовного ремонта необходимо посвятить достаточное время. Помимо оценки качества ЛКП на ремонтировавшихся кузовных деталях еще необходимо выполнить осмотр соседних деталей на отсутствие следов ремонта и добавленных повреждений, проверить полноту восстановления второстепенных деталей и восстановление антикоррозионного покрытия, нормальное функционирование замков, шарниров, стеклоподъёмников. Так же не лишней будет контрольная поездка для оценки сохранения курсовой устойчивости и проверки шумов, которые могут появится при утрате герметичности проемов. Проверить герметичность проемов и качество вклейки окон поможет мойка автомобиля с использованием аппарата высокого давления, выполненная по истечении периода, необходимого для достаточного затвердевания ЛКП.

Высокое качество кузовного ремонта при современном уровне материалов, технологий и оборудования не снизит срок эксплуатации кузова и практически не повлияет на цену перепродажи автомобиля с пробегом.

Источник