Кузовной ремонт уаз патриот своими руками

УАЗ Патриот: ремонт порогов

Внедорожник УАЗ Патриот характеризуется не только хорошими свойствами проходимости при передвижении по пересеченной местности, но и высоким клиренсом. В связи с этим, с завода автомобили Ульяновского производства оснащаются порогами, которые позволяют водителю и пассажирам с легкостью попасть в салон.

Порог представляет собой продолжение кузова автомобиля, а сверху он закрыт резиновым защитным покрытием. Но как раз это защитное покрытие и приводит к развитию проблемы коррозии порогов, что заканчивается для каждого автомобиля плачевно. Сегодня уделим внимание данному вопросу и рассмотрим, как проводится ремонт порогов, на которых уже имеются следы коррозии.

Особенности проблемы

Собственно, основной проблемой на внедорожнике УАЗ 3163 является то, что со временем под резиновое покрытие порогов попадает влага, которая после не испаряется и не выветривается, а въедается в металл, тем самым провоцируя появление неприятного процесса коррозии или гниения металла. Конечно, процесс этот не однодневный, но если он начался, то остановить его можно путем проведения капитального ремонта устройства.

Особенно часто владельцы Патриотов могут заметить под своими ковриками порогов наличие коррозии, если автомобиль часто эксплуатируется в суровых условиях бездорожья. И тут хочешь, не хочешь, а избежать попадания влаги под резину невозможно. Поэтому порог или подножка подлежит замене в случае обнаружения на ней коррозионных проявлений. Штатные пороги пола на внедорожнике УАЗ Патриот представляют собой отдельную конструкцию, которая приварена к кузовной части автомобиля. Поэтому, в первую очередь, страдает сама подножка, а затем коррозия может распространиться и на кузов внедорожника УАЗ Патриот.

Проблемой появления коррозии на порогах страдают все внедорожники класса УАЗ Патриот, где имеются резиновые защитные покрытия. Особенно часто подвержены этому явлению автомобили УАЗ 3160 и 3163, которые эксплуатируются уже более 5 лет.

Ниже представлены фото внедорожника УАЗ 3163, на котором уже имеется рассматриваемая в материале проблема, требующая немедленного решения. Как решать проблему, когда штатные пороги прогнили, рассмотрим ниже, а пока фото для ознакомления, что скрывается под вашим защитным ковриком на УАЗе 3163 или 3160.

Вот как выглядит проблема, скрывающаяся на протяжении длительного периода под резиновыми накладками порогов или подножки. Подножка на внедорожниках УАЗ Патриот хоть и не является обязательным элементом, но без нее этот автомобиль смотрится вовсе не эстетично и некомфортно. Поэтому, даже если вы и не пользуетесь подножкой, то все равно следует держать ее в надлежащем виде, иначе эта проблема станет глобальной. Теперь следует уделить внимание вопросу о том, что же можно сделать, чтобы устранить такого характера проблему на внедорожнике УАЗ 3163 или 3160.

Способы решения проблемы

Проблема решается достаточно просто, но при этом к ней нужно подойти со всей строгостью. Работы по устранению проблемы выполняются своими руками, особенно если в наличии имеется сварочный аппарат. Итак, проблема решается следующими способами:

Если штатный порог имеет незначительные повреждения и царапины, то допускается зачистка изделия до удаления коррозионных островков, после чего производится нанесения мовиля. Если имеются уже островки ржавчины, то их нужно удалить путем высверливания отверстий.

Незначительные повреждения ржавчиной

Последний вариант дает возможность удалить штатные пороги пола и заменить их на усиленные изделия самостоятельного изготовления. Такой вариант является наиболее приемлемым, но при этом возникает проблема монтажа изделия. Поэтому проблема чаще всего решается путем установки штатного образца подножки, а затем монтажа силовых порогов.

Мы рассмотрим второй вариант замены штатной подножки на новый элемент. Как проводится ремонт, что при этом потребуется и каковы нюансы его осуществления.

Замена или ремонт штатных порогов

Продавать автомобиль при наличии таковых проблем вовсе не следует, так как все решается достаточно просто, если, конечно, не запускать. Итак, чтобы произвести ремонт прогнивших подножек на Патриоте, необходимо приобрести комплект новых, для замены. Для этого в автомагазине необходимо заказать штатные пороги для своей модели внедорожника, ведь в зависимости от года выпуска отличаются и формы устройств. Стоимость комплекта изделий составляет около 6000 рублей, поэтому некоторые умельцы находят иные пути решения данной проблемы путем установки профильной трубы. Для того чтобы осуществить ремонт, потребуется следующий инструмент и материал:

Профильная труба вместо поднодки

• Болгарка с отрезным диском.
• Антикоррозионный материал для обработки внутренней части порогов и кузова автомобиля УАЗ Патриот в месте, куда будет монтироваться изделие.
• Сварочный аппарат.
• Дрель с набором сверл по металлу.
• Струбцина (2-3 штуки) с помощью которой будет фиксироваться изделие к кузову, а затем и привариваться.

Вот собственно и все. Конечно же, перед началом проведения работ внедорожник лучше установить на подъемнике, чтобы удобно было проводить ремонтные работы и отключить массу аккумулятора. Начинаем проводить ремонт, который состоит из следующих манипуляций:

1. Первым делом следует демонтировать старый прогнивший порог. Для этого его нужно обрезать болгаркой, но при этом важно не повредить кузов автомобиля и внутренний порог. Поэтому рекомендуется воспользоваться дрелью, которой первоначально следует проделать отверстия, дабы выяснить расположение внутреннего порога. После этого изделие можно с помощью болгарки обрезать и демонтировать. Конечно, звучит это на словах легко, но на самом деле процесс демонтажа является наиболее трудоемким и сложным, поэтому уделите внимание данному вопросу.
2. После того, как демонтирована наружная подножка, определяем состояние внутреннего порога. Если на нем нет следов коррозии, то переходим к процессу очистки всех внутренностей и места установки нового изделия. Прежде чем приступать к работе с болгаркой, рекомендуется демонтировать баки, которые могут быть случайно повреждены. Повреждение бака может повлечь за собой негативные последствия, поэтому не стоит испытывать судьбу.
3. После зачистки осуществляется процесс нанесения антикоррозионного вещества. Наносить его можно в несколько слоев, не жалея материала. Чем больше антикорра, тем меньше проблем в будущем будет с металлом.
4. Нанести антикорр следует также и на внутреннюю сторону порога.
5. Теперь с помощью дрели со сверлом осуществляем проделывание отверстий диаметром 6-8 мм на устанавливаемом изделии с шагом 5-10 см. Отверстия сверлятся по всему периметру изделия, после чего примерем конструкцию к кузову автомобиля.
6. Располагаем элемент в правильном положении и фиксируем струбцинами. После этого с помощью сварочного аппарата осуществляем приваривание изделия к кузову автомобиля УАЗ Патриот.
7. После этого установленное изделие можно обработать мовилем, как показано на этом видео.

На этом ремонт порогов своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот закончен, дополнительно к подножке можно установить усилитель. Как видно, все операции не представляют особых сложностей, но они обязательно появятся в ходе проведения работ своими руками.

Подводя итог, важно отметить, что кузовные работы – это ответственный процесс ремонта, поэтому если нет уверенности, что все будет сделано, как положено, то лучше доверить это дело профессионалу. На этом замена штатных порогов своими руками закончена, а после того, как они приведены в порядок, можно установить силовики, которые будут дополнительной защитой.

Источник

UAZ Patriot Maximum Edition › Logbook › Антикоррозионная обработка Уаз Patriot 1 часть. Пороги, Днище, Передние крылья, Петли передних дверей

Так как коррозия отечественного автопрома является его слабым местом. То и УАЗ Patriot не стал исключением.
И первой записью в бортжурнале моей новой машине быть Антикоррозионная обработка.
Конечно на заводе хоть и потихоньку применяют противо-коррозионные меры в виде катофорезных технологи и оцинковки. Но практика показывает что этого не достаточно. Машины заметно стали гнить меньше по сравнению со своими предшественниками но все же данная проблема остается актуальной и в 2020 году.
Перелопатив не один десяток статей и пересмотрев гигабайты видео по поводу антикоррозионной обработки . Для себя я выбрал состав пушечное сало и нигрол, в виду его доступности и копеечной цене.
По поводу чем и как обрабатывать свое авто, тут у каждого своя религия. По поводу эффективности пушечного сала здесь никаких сомнений нет. Его использовали и используют на протяжение десятков лет в качестве консервационного состава
Плюсы конечно неоспоримые доступность и копеечная цена по сравнению с современными препаратами.
Минусы это трудоемкость и очень грязная работа сравнимая наверное с кровлей крыши. Пришлось отмывать весь используемый инструмент включая шланги и кабеля от электроинструмента.

Разбираем до такого состояния

Что понадобится из инструментов
Электро плита, желательно с регулировкой мощности. Греть такую смесь на открытом огне не безопасно. Так и всю эту процедура с нанесением антикора вряд ли можно назвать безопасной. Со всей серьезностью отнеситесь к этому перчатки и очки обязательно
Мовильник для нанесения разогретого состава под давлением
Воздушный компрессор от 220
Строительный фен. Состав замерзает после простоя в сопле распылителя и его необходимо разогревать
Кисточку
Малярный скотч
Баллончик с акриловым грунтом

Обработку поделим на два вида:
Для скрытых полостей. Состав должен быть пластичен и проникаемый ползти на жаре во всех направлениях (пороги, нахлесты и завальцовки метала)
Для наружного применения. Состав должен быть таким же пластичным и проникаемым но боле стойким к механическим воздействиям (днище и места под расширителями арок)
Исходя из этого состав и пропорции этого варева будет разным. А теперь по порядку Для скрытых полостей использовал пушечное сало Oil Raight и нигрол в пропорции 1:1 то есть на 2-х килограммовую банку 2 литра нигрола.
Пушечное сало OilRaight жирное с малым количеством парафина похоже по консистенции на литол или солидол и прилипает при касании к пальцу.
Для наружного применения использовал пушечное сало Бикар и нигрол в пропорции 1:0.3 на 1кг сала 300 грамм нигрола только теперь нужно добавить опытным путем уайт спирит. Его количество будет зависеть напрямую от многих факторов таких как температура окружающего воздуха и температура подаваемого давления воздуха в компрессоре. Пушечное сало Бикар в холодном состоянии напоминает кусок хозяйственного мыла в нем много парафина что как раз нам и на руку. При касании на поверхности сала остаются опечатки и сало не прилипает к пальцу
Все это разогреваем на электро-плите до состояние кипения и тщательно перемешиваем. Переливаем в наш чудо пистолет. Состав получается жидким и его следует незамедлительно нанести дабы он не затвердел в самом мовильнике. Но даже если это и случится то ничего страшного не произойдет все это легко решается подогревом строительным феном.

Первым делом нужно составить карту проблемных мест автомобиля, а их и не так то мало. В этой части я затрону такие места как
Пороги и Днище
Крылья и подкрылки
Передний “Телевизор”
Места под задним бампером

Пороги это одно из мест которое необходимо обработать в первую очередь. И не так как многие нанося состав снаружи на видимые и доступные места кистью а нужно поддавлением зогнать состав именно в те самые скрытые полости.
Пороги нашего автомобиля состоят из трех не сообщающихся между собой камер. Из за этого во время погружения кузова в ванну с грунтовкой она не проникает везде куда надо и остаются очаги не прокрашенного голого метала. Но здесь заводчане меня приятно удивили (поправьте если не прав) с 2020 года выштамповав каналы слива воды и отверстия в металле порога. Это позволило грунтовке попасть во все скрытее места порога. На предыдущих годах их не было. Если бы знал об этом не пришлось бы покупать ступенчатое сверло и кузовные заглушки.
И через эти самые «новые» технологические отверстия в пороге я и буду наносить антикор.
Выковыриваем отверткой все заглушки, через эти отверстия я не увидел ни одного не прокрашенного участка. Что не может не радовать

Заклеив малярным скотчем все дренажи, мовильником стараясь со всех доступных сторон максимально качественно нанести состав в полость порогов. После внутренних полостей приступаем к обоаботке наружней части порогов. Аналогично поступаем с другой стороной
Закончив с порогами переходим к днищу автомобиля

Днище. Так как антикорить я начал с разу как пригнал машину днище моего автомобиля было в первозданном виде чистым и хорошо покрытым толстым слоем заводским антигравием. Укрыв все детали не предназначенные для покраски начинаем мовильником наносить слой за слоем наш состав для днища, тем же самым способом что и пороги. После нанесения состав, застыв образует толстую пленку антикора. То есть со днищя его пескоструем будет снести не так уж легко. (Фото забыл сделать позже добавлю)

Очень не хотел и боялся снимать крылья и тем более уж, откручивать петли дверей новенькой машины. Но раз делаю для себя и на совесть то и компромиссов быть не может. Со слезами на глазах откручивая скалываем краску на свеже покрашенных болтах (машине 2 дня как из салона).
Снимаем крылья . (Описывать данный процесс не буду так как там нет ничего сложного если есть вопросы отвечу в коментах)
И здесь завод идет в правильном направлении. Молодцы. ТЕПЕРЬ крылья начали ставить после того как кузов целиком окунули в грунт. Кронштейны и места прилегания крыльев, внутренние полости передних стоек ЗАГРУНТОВАННЫ. Так же отсутствует толи герметик толи мастика между крылом и кузовом. Еще порадовало что хоть и плохую, но все же делают обработку кузова на заводе. Хоть и не качественно но есть следы обработки. Это уже всё человеческий фактор.

Источник