Квадроцикл рм 650 ремонт

РМ 650-2 нужна помощь.

yamotohero

Бабайка78

Активный участник

Иван Иванов рм 650 2

Denis333

EвгенийРМ 500-2

Motoxcenter

Новичок

stranger16rus

Привет. А на сайте их смотрел?

Муфта сцепления (двигатель)

Новичок

да вот не могу посмотреть от стелса уменя 5 пластин а на стелсе 4

подвижной шкив в сборе заказал от гепарда по фото 1 в 1 обошолся в 12 тыщ

у дилера дороговато цены как на самолёт бл

корпус сцепления 17 т оболдеть

stranger16rus

Да. Борщат они с ценами на запы. Это ещё что. У нашего дилера РМ ещё дороже, чем у них же на сайте.

Зато в наличии 😀

иж-планета

Новичок

EMIRGAN

Кирилл91

Новичок

Привет! Разобрался с проблемой? У меня так же, это детонация.
Спросил в группе РМ, жду что ответят. А так ниже опишу проблему:

»
Всем вечер добрый!
Мужики выручайте по зажиганию на 650-2. Поставил зажигание Гришко, но что-то толку ему дать не могу и сам Александр не охотно помогает.

Проблема с детонацией на средних оборотах и на сброс газа. Решить не получается ни как. Выручайте кто ставил это зажигание и кто решил проблему.
Что делал:
1) иридиевая свеча, зазор 1мм
2) Включил переключатель 7, детонация стала сильно меньше, но полностью не ушла
3) первый переключатель стоял в положение он, это +1 градус, поставил его в оф и включил переключатель 2, это +2 градуса, детонацией стал чуть чуть меньше, разница не значительная. Но мотор стал работать чуть жестче.
4) Включил 1 и 2, это +3 градуса, детонация стала заметно меньше, но мотор стал очень жестко работать, даже ехать невозможно.

В итоге вернул опережение в сток. Оставил включенным 7. Детонация не проходит 🙁

Подскажите, что делать?

Еще как назло почему то не работает родное зажигание, снимал рабочим, поставил обратно, искры нет.»

Источник

Русская механика

ed1981

Активный участник

Вольдемар-Лепила

Активный участник

Mexanic.a.m

Постоянный форумчанин

Mexanic.a.m

Постоянный форумчанин

Mexanic.a.m

Постоянный форумчанин

Mexanic.a.m

Постоянный форумчанин

Mexanic.a.m

Постоянный форумчанин

stranger16rus

Давненько обещал выложить отчет по замене штатных втулок и пальцев в рычагах и ступицах на РМ650-2. Выкладываю )

Капролон брал тут: atv-kaprolon.ru

Сайт что-то прилег у них, но вообще ребята очень ответственные. Махом отписались мне в воцап, уточнили детали и быстро все выслали ТК. Если кому нужен будет контакт, пока их сайт не работает, я в личку скину.

Ну что ж. Начали. Вот он наш комплект:

Для задней ступицы отдельный пакет, фото втулочек будет ниже.

В наших рычагах, как вы знаете, стоят латунные втулки и стальные пальцы. Или как их назвать? И на проход это все стягивается болтом.
Что я хочу сказать. Мой кореш решил отогнать свой квадрик на первое ТО официалам. Это была его первая ошибка. (Больше он не делал подобных ошибок).
Его уверили, что квадрик обслужили, все прошприцевали и вообще сделали все что только можно.
Я по натуре не очень доверчив и перед очередной покатушкой предложил шприценуть подвеску по полной, со всеми приводами из коробки в т.ч. (у нас там уже врезаны тавотницы).
Были скинуты колеса, ослаблены болты рычагов, начали качать и. Кореш приуныл, а я лишь ухмыльнулся. Полилась ржавая вода. Со всех щелей. При том, что НИ ОДНОЙ лужи квадр до тех пор не видел. Все соединения были сухие, как . а у портовой шлюхи.
Но что меня расстроило больше, так это скрип в передней подвеске при торможении. Что вы думаете? Вывесив перед я легко и непринужденно стал дергать колесо вместе с рычагом. Люфт в верхнем рычаге был порядка 5. мм. Т.е. на квадре с пробегом в 250 км. уже приехали родные втулки.
Мирится с этим мы не могли и сразу был заказан комплект.

Но я отвлекся, извиняюсь. Продолжим.

Вот эти латунныt втулки в рычагах, конечно, по хорошему, надо доставать разверткой. Но что-то не подумали приобрести и первая нам очень тяжело далась 😀 Отступать мы не привыкли — выгрызли.

Дальше приспособилсь, подобрали в размер пробойничек и дело пошло веселее. Старые втулки долой, аккуратно впрессовываем капролоновые.

И новый палец из комплекта. Заходит достаточно плотно.

Вот родные. Квадру год, кстати. И я КАЖДЫЙ раз заставляю шприцевать подвеску парней после заплывов.

Сзади в кулак запрессованы немного другие втулки.

Выбили. Вообще грусть.

Я жалею, что не сфотографировал разбитые в хлам крышки боковые. Прикрывающие втулки и пальцы на задней ступице. Вот эти (это с переда):

Эти гении на заводе их закалачивают, что ли, что бы в посадочное место на раме посадить?
Они замяли и порвали все буртики и разумеется вода беспрепятственно проникает в узел, вымывая смазку. Внутри просто чача с грязью и водой, убивающая штатный крепеж.

Втулки в задний кулак:

Ну вот, как то так. Попивая пивко, не спеша, в 4 руки и с перекурами за 4 часа мы все поменяли и прошприцевали.

Шприцую вот этим всю технику:

stranger16rus

Теперь о грустном.

Не понравились мне шаровые. Подцепил тонкой отверткой пыльник и расстроился. Из под него вылилась струйка черной жижи. Вскрытие показало, что там все печально.

Это я еще тряпкой прошел. Закинул в соляру. Завтра все соберу и загоню шприцем смазку под пыльник.

По хорошему, тавотницу бы врезать сверху. Эх. Ладно хоть люфта нет.

Mexanic.a.m

Постоянный форумчанин

Давненько обещал выложить отчет по замене штатных втулок и пальцев в рычагах и ступицах на РМ650-2. Выкладываю )

Капролон брал тут: atv-kaprolon.ru

Сайт что-то прилег у них, но вообще ребята очень ответственные. Махом отписались мне в воцап, уточнили детали и быстро все выслали ТК. Если кому нужен будет контакт, пока их сайт не работает, я в личку скину.

Ну что ж. Начали. Вот он наш комплект:

Для задней ступицы отдельный пакет, фото втулочек будет ниже.

В наших рычагах, как вы знаете, стоят латунные втулки и стальные пальцы. Или как их назвать? И на проход это все стягивается болтом.
Что я хочу сказать. Мой кореш решил отогнать свой квадрик на первое ТО официалам. Это была его первая ошибка. (Больше он не делал подобных ошибок).
Его уверили, что квадрик обслужили, все прошприцевали и вообще сделали все что только можно.
Я по натуре не очень доверчив и перед очередной покатушкой предложил шприценуть подвеску по полной, со всеми приводами из коробки в т.ч. (у нас там уже врезаны тавотницы).
Были скинуты колеса, ослаблены болты рычагов, начали качать и. Кореш приуныл, а я лишь ухмыльнулся. Полилась ржавая вода. Со всех щелей. При том, что НИ ОДНОЙ лужи квадр до тех пор не видел. Все соединения были сухие, как . а у портовой шлюхи.
Но что меня расстроило больше, так это скрип в передней подвеске при торможении. Что вы думаете? Вывесив перед я легко и непринужденно стал дергать колесо вместе с рычагом. Люфт в верхнем рычаге был порядка 5. мм. Т.е. на квадре с пробегом в 250 км. уже приехали родные втулки.
Мирится с этим мы не могли и сразу был заказан комплект.

Но я отвлекся, извиняюсь. Продолжим.

Вот эти латунныt втулки в рычагах, конечно, по хорошему, надо доставать разверткой. Но что-то не подумали приобрести и первая нам очень тяжело далась 😀 Отступать мы не привыкли — выгрызли.

Дальше приспособилсь, подобрали в размер пробойничек и дело пошло веселее. Старые втулки долой, аккуратно впрессовываем капролоновые.

И новый палец из комплекта. Заходит достаточно плотно.

Вот родные. Квадру год, кстати. И я КАЖДЫЙ раз заставляю шприцевать подвеску парней после заплывов.

Сзади в кулак запрессованы немного другие втулки.

Выбили. Вообще грусть.

Я жалею, что не сфотографировал разбитые в хлам крышки боковые. Прикрывающие втулки и пальцы на задней ступице. Вот эти (это с переда):

Эти гении на заводе их закалачивают, что ли, что бы в посадочное место на раме посадить?
Они замяли и порвали все буртики и разумеется вода беспрепятственно проникает в узел, вымывая смазку. Внутри просто чача с грязью и водой, убивающая штатный крепеж.

Втулки в задний кулак:

Ну вот, как то так. Попивая пивко, не спеша, в 4 руки и с перекурами за 4 часа мы все поменяли и прошприцевали.

Источник

Квадроцикл РМ 650-1

Пользователь

belkinsir

Новичок

Alex_S

belkinsir

Новичок

Проблему с глушителем удалось решить кординально в домашних условиях путем установки кофры.
Если администрация не возражает, пожалуй опишу весь процесс для испытывающих проблемы с соединением глушителя с коллектором.

Нам понадобится:
1. Гофра: Bosal 265-709. 1128руб. http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=265-709.
2. Два хомута: Bosal 250-338. 2×60руб. http://www.exist.ru/price.aspx?pid=E3F0003A
3. Паронит листовой для прокладок: 70руб. http://www.rus-treyd.ru/products/remkomplekti/?code=паронит
4. Ножевка по металлу.
5. Тиски
6. Пассатижи или газовый ключ
6. Перчатки
7. Пиво по вкусу

Для начала необходимо снять пластик с левой стороны: расширители крыльев спереди и сзади, щиток под сиденьем, нишу под левую ногу. Далее снимаем глушитель откручивая два болта и хамут проблемного соединения. Потом необходимо снять коллектор открутив две гайки на цилиндре.

Как известно диаметр выхлопной трубы у нас 35мм. Гофра Bosal 265-709 подходит идеально, т.к. имеет два патрубка по краям диаметром 38мм. Остается 1.5 мм как раз для прокладки из паронита.

И так берем нашу гофру и с обоих сторон на патрубках делаем ножовкой по четыре пропила длинной 25мм зажав гофру в тисках.

Прикручиваем получившийся коллектор обратно на целиндр, но гайки не затягиваем, а просто наживляем гайки!
Затем прикручиваем глушитель только на один задний болт. Отрезаем такую же полоску паронита и также наматываем на конец трубы глушителя отступив 15мм. Т.к. коллектор не затянут и глушитель висит на одно болте это нам позволяет вставить конец трубы глушителя в свободный конец гофры весящей на коллекторе. Глушитель с паронитом на конце в гофру будет входить также туго, но придется применить усилие, чтобы запихнуть его в патрубок гофры. Место соединения хамутом пока не стягиваем. Вначале необходимо прикрутить полностью глушитель. Затем, проверяем место соединения, притягиваем коллектор к цилиндру. Когда глушитель и коллектор затянуты и место соединения гофры и глушителя впрорядке стягиваем место соединения хамутом Bosal 250-338.
В результате получаем такую конструкцию.

После этого одеваем обратно снятый пластик и вперед…
Первые пол часа работы будет жутко вонять. Паронит прикепаек… Но потом все ОК.

Стоимость апгрейда встала 1300руб + 2 часа времени.
Прошу прощение за многобуквие. Хотелось описать процесс как можно подробнее, чтобы возникало как можно меньше вопросов.

Источник

Записки из квадросервиса

Готовим к эксплуатации квадроцикл Русская Механика РМ-650

На днях к нам в сервис поступил квадроцикл Русская Механика РМ 650-2. Не берусь судить о достоинствах и недостатках этого квадроцикла с точки зрения ходовых качеств, на мой взгляд — это обычный китаец на уровне CF-MOTO X6 и STELS LEOPARD. Хотел бы рассказать о другом — как подготовить квадроцикл по настоящему, после дилерской «подготовки».

1. Доработка глушителя. Это самое главное, что нужно сделать, прежде чем вообще выезжать на нем из гаража. Дело в том, что глушитель на данном квадроцикле расположен под двигателем над защитой. Там же он имеет стык, из которого вылетают раскаленные выхлопные газы. После первой же поездки на защите днища скопятся ветки, сосновые иголки и трава. Помните чем лучше всего разжигать костер? Вот это и произойдет с вашим квадроциклом. Если рядом будет глубокая лужа или ведро воды — считайте вам повезло и квадроцикл вы сохраните.
Итак: в место стыка ввариваем гофру. Примерно такую

Должно получиться примерно так:

Далее обматываем глушитель базальтовой жаростойкой лентой:

И на всякий пожарный :-)))) обматываем печной фольгой:

Теперь МЧС может спать спокойно

2. Устранение проблемы плохого запуска двигателя в холодную погоду.
Первое что нужно сделать — снять коммутатор и катушку зажигания, бережно положить на верстак, обдуть воздухом из компрессора, промыть чистым спиртом, затем разбавленными спиртом помыть себе пищевод, взять кувалду и у@@ть по этому коммутатору и катушке. Ибо мучений они доставят в будущем чуть больше, чем дофига.

Кстати это же относится и к владельцам других супер квадроциклов из Кетая и России, оснащенных карбюраторами, например STELS Leoprad.

После всего этого заказать у Александра Г. его «супер зажигание» и установить его. Контакты найдете в гугле, там же схему установки. (контактов не даю, дабы не сочли за рекламу)

Смысл в том, что с завода на эти квадроциклы устанавливается система зажигания CDI или иногда TCI (те же яйца, только сбоку). Главный недостаток этих систем в том, что они дают очень слабую, либо очень короткую искру. А в холодное время года испаряемость бензина заметно падает, поэтому для его поджига требуется более мощная и долгая искра, что и делает зажигание IDI от Александра Г.
Вот как выглядит комплект зажигания:

В него входит коммутатор, «прошитый» под Ваш двигатель, катушка зажигания и куча проводов. Если вы хоть раз делали что либо по автоэлектрике, то справитесь. И не забудьте увеличить зазор в свече до 1 мм.

Далее на РМ 650 необходимо переделать систему подачи топлива в карбюратор. Напомню, что на этом квадроцикле (как и на многих других) стоит насос, работающий от вакуума во впускном коллекторе. Этот вакуум подводится к насосу тонкой мягонькой трубочкой, которая сжимается в процессе работы. В итоге вакуум до насоса если и доходит, то как то совсем мало. Устанавливаем вместо резиновой трубки медную, а так же с помощью знакомых токарей переставляем выходной штуцер топливного насоса, а старый глушим.

3. Люфт в кулаках задних ступиц.
Эта проблема есть даже на абсолютно новых квадроциклах и с ростом пробега она быстро усугубляется. Дело в том, что зазор между пальцем и втулками с завода очень большой и по этому колеса болтаются даже на абсолютно новых квадроциклах. Решение старое и проверенное: изготовление втулок из графитонаполненного капролона и пальцев из нержавеющей стали.

Тут хотел бы сделать одну поправку. Если на вашем квадроцикле уже солидный пробег и такой же солидный люфт, то воздержитесь от покупки готовых комплектов. Дело в том, что отверстие в кулаке, куда запрессовывается втулка — тоже разбивается и становится эллипсным. По этому перед запрессовкой новой втулки его нужно растачивать и делать снова круглым. По этому и втулку тоже нужно делать индивидуально под этот размер.
Во всяком случае, мы в сервисе всегда пользуемся услугами профессионального токаря, который изготавливает нам втулки индивидуально под каждую деталь.

3. Протяните все болты. Вот вообще все! Ибо тянется на новом квадроцикле все, что только можно. И повторите процедуру через 300 км пробега. Вы удивитесь, но они снова будут тянуться ))).
Разумеется данные рекомендации не превратят Ваш РМ в Ямаху, но улучшат его качество однозначно!
Тег мое, так как писал сам. Если будет интерес к этой теме, буду продолжать

Найдены возможные дубликаты

Гофра+лента+фольга, надо было надеть еще 2 презерватива и залить бетоном. И самое главное, двигатель не заводить.

Завод этот умер давно уже, про коробки ты зря, там есть пару недостатков, но если их устранить при появлении симптомов , то они очень долго ходят.

у меня динлик 700,один раз сделал и все забыл про нее.Жаль завод закрылся цены на запчасти конские совсем.

Мастерские, клиенты и их взаимодействие

Собственно, на обсуждение выносится тема условий приёмки техники в мастерскую и возникающего при этом взаимодействия с клиентом. В нашей стране практически не регулируется законодательно деятельность мастерских и от этого зачастую страдают обе стороны — и организация, и клиент. Единственный способ на данный момент — составление грамотного документа при приёмке техники.

На данный момент обновляю условия в приемной квитанции. Интересует ваше мнение о публикуемых ниже пунктах, возможно будут какие то предложения, дополнения.

Условия оказания услуг

1. Мастерская не несет ответственности за возможную потерю данных в памяти устройства, а также за оставленные FLASH-карты и USB-ресиверы. Заблаговременно примите меры по резервированию информации.

2. Мастерская не несет ответственности за возможные дополнительные неисправности клиентской техники, которые могут быть выявлены в ходе диагностики или ремонта. Клиент принимает на себя риск возможных дополнительных затрат на работы по устранению дополнительных выявленных в ходе диагностики или ремонта неисправностей и соглашается с тем, что при отказе от устранения дополнительно возникших неисправностей, техника может быть отремонтирована частично и выдаваться в частично собранном, либо в разобранном виде.

3. Срочные работы по требованию клиента оплачиваются в двойном размере и при условии наличия требуемых запчастей производятся непосредственно с момента обращения.

4. Мастерская осуществляет ремонт только оговоренных с клиентом неисправностей и не несёт ответственности за неисправности, о которых клиентом не было заявлено и ремонт которых не был согласован с клиентом.

5. В случае отказа от ремонта техники при условии того, что диагностика проведена и мастерская установила неисправность, клиент обязуется оплатить диагностические работы в размере 500 (пятьсот) рублей в случае целевой диагностики*, либо 1000 (одна тысяча) рублей в случае общей диагностики**.

6. Заказчик принимает на себя риск возможной полной или частичной утраты работоспособности устройства в процессе ремонта в случае грубых нарушений пользователем условий эксплуатации, наличия следов попадания токопроводящей жидкости, не соблюдения температурных условий эксплуатации, либо механических повреждений.

7. На восстановленную после попадания жидкости технику гарантия не распространяется и не продлевается.

8. Мастерская в праве отказаться от ремонта техники в случае, если при необходимости предоплаты ремонта, клиент не вносит соответствующую предоплату в пятидневный срок. В таком случае техника возвращается клиенту после оплаты проведенных диагностических работ.

9. Мастерская не может установить факт того, что клиент является законным владельцем сдаваемой в мастерскую техники и соответственно не несёт за это ответственности, а так же в связи с этим мастерская имеет право передать технику в правохранительные органы по их требованию без какой либо компенсации стоимости техники клиенту.

10. Срок бесплатного хранения отремонтированной либо отдиагностированной и выдаваемой без ремонта техники 15 дней со дня объявления клиенту о готовности. По истечению данного срока хранение оплачивается в размере 50 (пятидесяти) рублей за каждый день хранения.

11. В случае утери квитанции, техника выдается по предъявлению паспорта на имя клиента.

* Целевая диагностика — диагностические работы проводимые по конктрктным неисправностям, о которых было заявлено клиентом. Целевая диагностика не предусматривает поиск и устранение прочих неисправностей, о которых клиент не заявлял. Стоимость данного вида диагностики 500 (пятьсот) рублей.

** Общая диагностика — диагностические работы проводимые в по всем технологическим узлам сдаваемой клиентом техники с целью выявления всех возможных неисправностей. Стоимость данного вида диагностики 1000 (одна тысяча) рублей.

Жупарокий наездник

Привезли квадрат на ремонт.

Не едет, шумит при работе.

(Сфоткал уже после разбора)

Вскрыл крышку вариатора , а там ЭТА

(Алюминиевые капли если что)

Не мог понять что произошло , пока не вскрыл сцепление. Вот колокол

Вот само центробежное сцепление

А вот для сравнения как должно выглядеть нормальное сцепление

То есть тут стёрты не то что колодки , тут сами рычаги расплавились.

Наверное нужно было упереться в стену и газовать в пол что бы такое произошло.

Яндекс.Отзывы: продажность или криворукий алгоритм?

Ныне времена странные. Чтобы добиться справедливости от одной компании, требуется добиться справедливости от другой компании.

Меня подвела организация (ее название здесь не важно) по ремонту техники. Сильно подвела, вплоть до того, что я написал заявление в полицию. Обман, подлог, навязывание услуг и т.д. — полный фарш.

Что ж, я обиделся на этот Сервисный центр и решил, что будущие клиенты должны знать правду, чтобы избежать проблем. Тем более, что методы работы просто ссучные. Пошел строчить отзывы. 2ГИС — сделано. Гугл — сделано. Яндекс.Отзывы — отказ.

Поскольку бизнес в общей массе критинеет все больше, я становлюсь более параноидальным. Все фотографирую, аудиозаписываю, видеоснимаю, скриншотирую, видеоскриншотирую. Надо же защищать себя.

Фраза «строчить отзывы» означает, что каждый отзыв был с фактом, описанием, по пунктам, аргументацией, фотографиями документов, актов, накладных, на 1-3 формата А4. Нравится писать. Вот, что я написал в Яндекс.Отзывах:

Пишу в обратную связь Яндекс.Отзывы, узнать причину блокировки отзыва.

Мне приходит стандартный ответ, можете даже не читать. Первая писанина, как обычно, для затравки, чтобы начать более конкретный диалог.

Отлично! Значит, чтобы добиться справедливости мне всего-то нужно доказать, что мой отзыв является реальным. Я рад, что есть индивидуальная работа со мной, значит будет все человеком оцениваться, а не роботом. Сижу, готовлю пруфы, каждый файл переназываю, чтобы порядок нумерации был. Прикладываю к переписке с Яндексоидом 5 фото, 5 записей телефонных разговоров и отправляю Яндексу доказательства.

Убежден, просто, что не может быть иначе, кроме, как подтверждение достоверности отзыва. Разве захочет ради одного отзыва кто-то так заморачиваться с фото, аудио, структурированием чтобы оставить негативный отзыв?

Ответ поддержки Яндекса:

Не понимаю. Я сделал больше, чем обычно делают для подтверждения отзывов — предоставляя просто чеки, предоставил аудиозаписи, накладные, акты, фото факта загрузки SSD (когда эксперт сообщил, что система его не определяет) и так далее, а мой отзыв не реален. При том, что некоторые положительные отзывы, если оценить их лексикографически с высокой вероятностью являются заказными.

Нет! «Отклонение отзыва не является ошибочным» — это цитата из продолжения переписки, которую я не вижу смысла публиковать, ибо уже очень много писанины.

На мой взгляд, алгоритм при оценке достоверности учитывает параметр рекламодательности определенной организации с коэффициентом региональности и доли бюджета определенного рекламодателя в общей массе. Если же все-таки участие человека была, то он либо слепой (для фото), либо глухой (для аудио), либо тоже видит важность организации, как рекламодателя.

Что-то Яша совсем сдувается в моих глазах. Отзывы заангажированы, технический поиск лучше у Гоши, офисные приложения — тоже Гоша. Единственный параметр, по которому для меня Яша лучше — поиск на родном языке, может быть картинки, пара технических сервисов. Чесслово, пользование сервисами Я держится на последней ниточке патриотизма.

Главный вопрос: как быть со справедливостью, когда один покрывает другого, что делать с Яндексом? Будет однажды пройдена точка кипения.

Если будет интерес со стороны Пикабу, то я могу приложить аудиозаписи телефонных разговоров с сервисным центром, только подправлю немного, чтобы личная информация не была упомянута в них.

Ответ на пост «Про мастеров, их клиентов и «спасение утопающих»»

Мастерские сейчас налюбливают только в путь. То ли мастера в них рукожопые, то ли руководству пох.

Купил я мото, обнаружились посторонние звуки из передних тормозных суппортов на малых скоростях — колодки болтались. В относительно именитом сервисе сразу сказали «ремкомплект суппортов, ремкомплект тормозного цилиндра, денег — столько-то». Ладно, уплотил, в назначенный день забрал — говорят, мол, стало лучше, но тормоза еще так себе. Шланги, наверное, менять надо. Прокатился — звук не ушел! На моё замечание ответ был бананальный — «ну надо еще n-денег».

Волею судеб и замены цепи со звёздами наткнулся на частного мастера. Он поинтересовался звуком и испросив разрешения снял суппорта и при мне нажал на ручку тормоза. Из 2х цилиндров на каждом суппорте вылез только один, и по его словам так быть не должно. Причем видно, что суппорта чистили, новые резинки стоят, но тормоза на 50% не работают! В том сервисе никто ничего мне не сказал по этому поводу — просто сделали бесполезную работу за мои деньги. Более того, начали заливать, мол «второй поршень должен выходить, когда первый встречает сопротивление». Ребята, да второй поршень вообще заклинивший! Молчат.

Кончилось всё заменой суппортов на подходящие б\у, внезапно у них второму поршню сопротивление не понадобилось.

Датчик вторичных дроссельных заслонок.

Родной глючил (моту 12 лет), отрегулировать не получалось. На профильных форумах всё разжевано, что для регулировки надо чуть менять положение датчика и поймать нужное, какое сопротивление должен выдавать на контактах и т.д. Заказал новый датчик, пока он шел — приценивался в уже других сервисах, сколько будет стоить корректная установка. В одном мне озвучили 4к денег «там надо с ручкой газа регулировать» и прочие шаманства, и вообще мы в Италиях проходили обучение по мотоциклам, знания — дорогого стоят. В других «нууу надо посмотреть, так-то не сталкивались, ну наверное 2к». Датчик пришел, я его попробовал приделать сам, выставив по крайним положениям дроссельных заслонок и. Всё работает. Операция заняла 15 минут, из которых 5 я ходил по соседним гаражам с целью одолжить torx-ключи с углублением в центре, 5 минут объяснял людям, что за ключи мне нужны и 5 на замену датчика (он висит на одном болте в открытом доступе).

Источник