Квр капитально восстановительный ремонт

Капитально-восстановительный ремонт электрического транспорта

К списку практик

Капитально-восстановительный ремонт электрического транспорта

В муниципальном предприятии «Электрический транспорт» города Омска капитально-восстановительный ремонт (КВР) проводится с августа 2011 года. Основная идея проекта – поддержка электрического транспорта в условиях отсутствия финансирования со стороны федерального, регионального и муниципального бюджетов на приобретение новых единиц подвижного состава электрического транспорта. На текущий момент эксплуатируются 22 модернизированные единицы транспорта. Принятие решения о проведении КВР было продиктовано уровнем износа трамваев и троллейбусов и необходимостью содержания электрического пассажироперевозящего транспорта в исправном техническом состоянии. Об актуальности проводимых работ говорят показатели количества и износа подвижного состава. На настоящий момент в перевозке пассажиров участвуют 149 троллейбусов (износ 92.2%) и 90 трамваев (износ 91.1%).

Период реализации. Срок проведения работ по капитально-восстановительному ремонту единицы электрического транспорта — 4 месяца.

Цель и задачи – повысить качество и безопасность перевозок пассажиров электрическим транспортом, улучшая техническое состояние трамваев и троллейбусов путем наименьших затрат.

Механизм реализации. Реализация проекта проводится на производственно-технических базах трамвайного и троллейбусного депо. Используется штатное оборудование цеха плановых видов ремонта. Дополнительно приобретен только сварочный аппарат для сварки в среде углекислого газа и электроинструменты. Последовательность действий и виды работ, необходимых при выполнении КВР, приводим на примере троллейбуса:

— капитальный ремонт кузова

— капитальный ремонт компрессора;

— ремонт вспомогательных электродвигателей;

— изготовление высоковольтных (в/в) и низковольтных (н/в) жгутов;

— ремонт электрооборудования: пуско-тормозных реостатов, шунтовых сопротивлений, токоприемников, низковольтных панелей, стеклоочистителей, высоковольтных и низковольтных предохранителей;

— ремонт гидроусилителей руля и гидронасосов;

— ремонт рулевого управления;

-полная ревизия переднего и заднего мостов с восстановлением чертежных размеров балки;

— дефектовка деталей после наварки и снятии с троллейбуса при производстве ремонтов;

— установка привода ТРСУ;

— монтаж оборудования на отремонтированный кузов;

После общей сборки производятся замеры сопротивления изоляции между: корпусом троллейбуса и высоковольтной, корпусом и низковольтной цепями, в/в и н/в цепями, подножкой и корпусом, поручнем и корпусом. Отремонтированный троллейбус проходит стационарные испытания и обкатку на линии с пробегом не менее 50 км, в процессе которой проверяется работа всего оборудования.

Источник финансирования проекта – собственные средства муниципального предприятия «Электрический транспорт». Расходы на капитально-восстановительный ремонт единицы электротранспорта составляют 2921, 384 тыс. рублей.

Перечень документов для проведения КВР трамвайных вагонов.

1. Акт сертификационной проверки проведения КВР трамвайных вагонов, выполняемых на производственной базе МП г. Омска «ЭТ» от 21.08.2015.

2. Сертификат соответствия № ДСАТ RU.MT.770C32.

3. Техническое задание на капитально-восстановительный ремонт (КВР) трамвайного вагона модели 71-65 с модернизацией привода тягового оборудования в условиях филиала «Трамвайное депо».

4. Технические условия. Вагоны трамвайные пассажирские. ГОСТ 8802-78.

5. Акт обследования производственной базы МП г. Омска «ЭТ» филиал «Трамвайное депо» на возможность сертификации проведения капитально-восстановительных ремонтов трамвайных вагонов.

6.Техническая документация, используемая при КВР трамвайных вагонов:

— руководство по капитальному ремонту трамвайных вагонов;

— инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте трамвайных вагонов;

— инструкция по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов;

— технологический процесс на капитальный ремонт тележки вагона КТМ-5М3;

— инструкция по техническому обслуживанию и ремонту соленоидов горизонтального расположения трамвая КТМ;

— руководство по капитальному ремонту тормозного(механического оборудования трамвайных вагонов;

— типовой технологический процесс ремонта карданного вала подвижного состава городского электрического транспорта;

— правила ремонта тяговых электрических машин трамваев;

— руководство по ремонту токоприемников типа «пантограф» трамвайных вагонов;

— инструкции технологические на изготовление и ремонт электрического оборудования трамвайных вагонов (в четырех частях);

— альбом резино-технических изделий трамвайного вагона КТМ-5М3;

— перечень чертежей на вагон КТМ-5М3;

— перечень технологического и металлообрабатывающего оборудования, необходимого для организации КВР трамваев;

— руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов;

— руководство по эксплуатации трамвайного вагона модели 71-605 КВР.

В работах по КВР участвуют 15 штатных технических специалистов и ремонтных рабочих — начальник цеха, 3 слесаря-электрика, 2 столяря-кузовщика, 5 слесарей по ремонту подвижного состава, 3 электро-газосварщика, занятых на резке и ручной сварке. Техническая аттестация привлеченных ремонтных рабочих проводится 1 раз в год. Все участники проекта подтвердили свою квалификацию. Только их высокий профессиональный уровень стал гарантом допуска к проведению работ по капитально-восстановительному ремонту.

Результаты реализации. Качественный показатель капитально-восстановительного ремонта подвижного состава электрического транспорта – экономия средств предприятия. Например, восстановленный трамвайный вагон в условиях депо по качеству не уступает приобретенному на заводе. При этом его стоимость около 3 млн. рублей. Отпускная цена трамвая модели 71-619 с завода- изготовителя – 22 млн. рублей.

Трамвайный вагон, прошедший КВР, оборудован комплектом тягового электропривода с транзисторной системой управления. Это усовершенствование позволяет получить экономию электроэнергии на движении модернизированного трамвая до 30 тыс. кВт в год. Применение КВР в сфере муниципального электрического транспорта позволяет реализовать главную задачу пассажирских перевозок – качество и безопасность услуги.

Салоны восстановленного электрического транспорта оборудованы современными сидениями, обшивка вагонов выполнена из трудногорючих материалов. Установлена новая наружная обшивка. Усовершенствованная конструкция автоматических распашных дверей радует пассажиров повышенной обзорностью и современным дизайном. Светодиодная линия салонного освещения отличается простотой установки и большей освещенностью. Отопители позволяют в течение короткого времени повысить температуру воздуха в салоне. Новая транспортная система ТИСА информирует пассажиров о маршрутах следования. Звуковое оповещение остановок осуществляет автоинформатор.

В настоящее время на шести трамвайных и девяти троллейбусных маршрутах Омска эксплуатируются 12 модернизированных трамваев и 10 троллейбусов. О любви омичей к электрическому транспорту говорят цифры: в 2016 году электрическим транспортом перевезено 24,3 млн. пассажиров. Это 31% от общего количества омичей, воспользовавшихся муниципальным транспортом. При этом общее количество единиц муниципального транспорта – 905, 239 из них – электрический транспорт. В планах МП «Электрический транспорт» на 2017 год -модернизация 4 вагонов: 2 трамваев и 2 троллейбусов.

Источник

Капитально-восстановительный ремонт крана (КВР)

Свежие записи

Рубрики

Декабрь 2018

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
« Мар
1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30
31

Капитально-восстановительный ремонт крана

В связи с резким старением парка кранов возникла необходимость проведении непредусмотренных эксплуатационными документами видов ремонта: полнокомплектного и капитально-восстановительного. Дополнительно к ГОСТ 2.602 разработан и утвержден РД22-322-02, учитывающий требования ПБ 10-382-00 и других нормативных документов, вышедших после 1994 г.

Оптимально, если кран для проведения капитально-восстановительного ремонта завозится на территорию завода-производителя, и непосредственно в заводских условиях производится полнокомплектный ремонт всех его узлов. Однако на практике транспортировка за десятки и сотни километров на завод такого габаритного механизма, как башенный кран, осуществляется редко.

Мы предлагаем вариант продления остаточного ресурса службы башенного крана без его доставки на завод.

На основе данных экспертного обследования крана и расчета остаточного ресурса специалисты ООО «Башкрансервис» разрабатывают «Руководство по капитально-востановительному ремонту крана», включающее перечень ремонтных работ, ремонтные чертежи, реестр подлежащих замене деталей. При необходимости мы обеспечиваем заказчика аттестованными специалистами для выполнения ремонтных работ любой сложности, в том числе с применением сварки, а также всеми необходимыми комплектующими. Если в распоряжении заказчика есть специалисты с нужной подготовкой, он может производить работы по КВР своими силами, используя данные нашего Руководства. Это даст возможность осуществить качественный капитальный ремонт крана даже при небольшом бюджете.

В результате восстановления остаточного ресурса крана срок его эксплуатации может быть продлен.

Кран должен направляться в ремонт:

• в плановом порядке (при проведении капитального ремонта;
• после проведения экспертного обследования при наличии дефектов, требующих выполнения ремонта крана;
• после аварии или отказа сборочной единицы.

Для дефектации ГПМ специалисты ООО «Башкрансервис» используют методы ВИК и неразрушающего контроля (УЗК), все необходимые приборы имеются и своевременно поверяются.

Источник

Квр капитально восстановительный ремонт

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Приказ Минтранса РФ от 13 января 2011 г. № 15 “О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц”

В целях совершенствования нормативной правовой базы, регулирующей деятельность транспортного комплекса приказываю:

Внести в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» изменения согласно приложению к настоящему приказу.

Министр

И.Е. Левитин

Приложение
к приказу Минтранса РФ
от 13 января 2011 г. № 15

Изменения,
вносимые в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации
от 4 апреля 1997 г. № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов»

1 Пункт 1.4 Приказа Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» (далее — приказ) изложить в следующей редакции:

«1.4. Текущий ремонт (далее — ТР) производится в целях восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой или восстановлением отдельных его составных частей в пути следования, на станциях формирования и оборота пассажирских вагонов.

По месту устранения обнаруженных неисправностей пассажирского вагона ТР подразделяется на следующие виды:

текущий отцепочный ремонт (далее — ТОР) производится с отцепкой пассажирского вагона от состава или поезда;

текущий безотцепочный ремонт (далее — ТБР) производится без отцепки пассажирского вагона от состава или поезда».

2. Пункт 1.5 приказа изложить в следующей редакции:

«1.5. Деповской ремонт (далее — ДР) выполняется для восстановления исправности и близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением его составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей».

3. Пункт 1.6 приказа изложить в следующей редакции:

«1.6. Капитальный ремонт (далее — КР) производится для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые.

В зависимости от объема ремонтных работ и уровня восстановления ресурса КР подразделяется на следующие виды:

капитальный ремонт первого объема (далее — КР-1) выполняется для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона путем замены или ремонта изношенных и поврежденных его узлов и деталей. В зависимости от продолжительности эксплуатации пассажирского вагона, очередности производства и объема ремонтных работ КР-1 подразделяется на * и *;

капитальный ремонт второго объема (далее — КР-2) производится для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона с частичным вскрытием кузова до металла, заменой теплоизоляции на вскрытых местах и заменой электропроводки;

капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией (далее — КРМ) выполняется в целях продления срока службы пассажирского вагона, включает в себя контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции пассажирского вагона с восстановлением их назначенного ресурса, замену или восстановление любых его составных частей, включая базовые, и проведение комплекса работ по модернизации пассажирского вагона, включая обновление внутреннего оборудования и интерьера;

капитально-восстановительный ремонт (далее — КВР) производится для продления установленного срока службы пассажирского вагона с использованием восстановленных конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

4. Пункты 1.7, 1.8 приказа исключить.

5. Пункт 1 приказа дополнить подпунктами 1.11, 1.12, 1.13, 1.14, 1.15, 1.16, 1.17, 1.18, 1.19, 1.20 в следующей редакции:

«1.11. ТО-1, ТО-2, ТО-3, ДР, КР-1 и КР-2 являются плановыми видами технических обслуживаний и ремонтов пассажирского вагона, постановка на которые осуществляется в соответствии с периодичностью и сроками, установленными настоящим приказом.

1.12. ТР является неплановым видом ремонта пассажирского вагона.

1.13. КРМ и КВР являются специализированными видами ремонта пассажирского вагона.

Постановка пассажирского вагона на КРМ осуществляется по решению владельца пассажирского вагона в сроки, установленные для КР-2.

Постановка пассажирского вагона на КВР производится по истечении назначенного срока службы по решению владельца пассажирского вагона.

1.14. Учет исполненного пробега пассажирского вагона начинается после производства очередного планового ДР или КР. Для пассажирского вагона после постройки учет пробега начинается с момента ввода в эксплуатацию в составе пассажирского поезда.

1.15. Периодичность проведения ТО-3 и ДР осуществляется в зависимости от типа пассажирского вагона по показателям, учитывающим фактически выполненный объем работ, выраженный в километрах пробега, и календарную продолжительность использования пассажирского вагона от постройки, планового технического обслуживания или ремонта до момента подачи пассажирского вагона в первый или последующий виды планового технического обслуживания или ремонта.

Вывод пассажирского вагона из эксплуатации для производства очередного планового вида ТО-3 или ДР осуществляется, когда выработан один (любой) из двух нормативов: или норматив межремонтного пробега, или норматив календарной продолжительности межремонтного периода.

1.16. КР-1 осуществляется по критерию календарной продолжительности эксплуатации пассажирского вагона от постройки или предшествующего КР. КР-2 осуществляется по критерию календарной продолжительности эксплуатации пассажирского вагона от постройки.

1.17. По истечении назначенного срока службы эксплуатация пассажирского вагона должна быть прекращена независимо от его технического состояния, после чего должно быть принято решение об его списании или продлении срока службы в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

1.18. Эксплуатация пассажирского вагона с истекшим сроком проведения ТО-3, ДР, КР-1 или КР-2 не допускается.

1.19. При истечении срока проведения ТО-3, ДР, КР-1 или КР-2 пассажирского вагона в пути следования пассажирский вагон подлежит изъятию из состава пассажирского поезда и направлению к месту производства технического обслуживания или ремонта.

1.20. Владелец пассажирского вагона вправе устанавливать отличающуюся периодичность технических обслуживаний и ремонтов при условии, что численные значения показателей межремонтного пробега и/или календарного срока не превышают численных значений, приведенных в таблицах 1 и 2 приложения к настоящему приказу».

6. Пункт 3.2 приказа исключить.

7. В пункте 3.3 приказа пример нанесения трафарета на торце кузова пассажирского вагона изложить в следующей редакции:

Пробег 500 (или 600)

приписан ЛВЧД-7 МСК

8. Пункт 4.1 приказа исключить.

9. Пункт 4.2 приказа изложить в следующей редакции:

«4.2. Для пассажирских вагонов, не используемых в пассажирских перевозках, ДР и ТО-3 производить перед вводом их в эксплуатацию».

10. Пункт 5 приказа изложить в следующей редакции:

«5. Владелец пассажирского вагона производит своевременное направление пассажирского вагона в плановые виды технического обслуживания и ремонта.

Владелец инфраструктуры или железнодорожных путей необщего пользования производит своевременное устранение выявленных в пути следования неисправностей пассажирских вагонов и направление их в неплановые виды технического обслуживания и ремонта».

11. Приложение к приказу изложить в следующей редакции:

Периодичность и сроки проведения ТО-3 и ДР пассажирских вагонов

Тип пассажирских вагонов	Периодичность, тыс. км/месяц
	для пассажирских вагонов с колесными парами с роликовыми подшипниками		для пассажирских вагонов с колесными парами с кассетными подшипниками
	ТО-3	ДР	ТО-3	ДР
1. Цельнометаллические пассажирские вагоны, используемые в пассажирских перевозках
1.1. Мягкие, СВ, габарита РИЦ	*	*	*	*
1.2. Купейные, некупейные, межобластные
1.3. Вагоны-рестораны всех модификаций
1.4. Вагоны всех типов с назначенным сроком службы 40 лет
1.5. Багажные, багажно-почтовые	*	*	*	*
1.6. Вагоны, эксплуатирующиеся со скоростями движения 141 -200 км/час	150/6	300/24	150/6	300/24
1.7. Вагоны габарита РИЦ, 1-ВМ, эксплуатируемые в международном сообщении, и тележек колеи 1435 мм	*	*	*	*
II. Цельнометаллические пассажирские вагоны специального назначения
1. Вагоны пассажирские служебные
1.1. Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства	-/12	-/24	-/12	-/24
1.2. Иные служебные вагоны	-/12	-/36	-/12	-/36
2. Вагоны служебно-технические
2.1. Вагоны-электростанции
2.2. Тормозоизмерительные, врачебно-санитарные, вагоны-клубы, динамометрические вагоны, рельсошлифовальные вагоны	-/12	-/24	-/12	-/24
2.3. Путеобследовательские, мостообследовательские, вагоны путевых машинных станций, вагоны восстановительных и пожарных поездов	-/12	-/48	-/12	-/48
2.4. Вагоны-дефектоскопы, путеизмерительные вагоны	-/12	-/24	-/12	-/24
2.5. Вагоны для турных перевозок
2.6. Вагоны быта, вагоны-магазины, вагоны-камеры хранения, вагоны религиозного культа, вагоны-лаборатории	-/12	-/48	-/12	-/48
3. Вагоны для перевозки спецконтингента	-/6	-/12	-/6	-/12
4. Багажные, переоборудованные из других типов
5. Почтовые	-/6	-/12	-/6	-/12
6. Банковские вагоны	-/12	-/24	-/12	-/24
7. Вагоны министерств и ведомств	-/12	-/36	-/12	-/36
8. Вагоны узкой колеи	-/6	-/24	-/6	-/24

1. Для пассажирских вагонов, не оборудованных деталями повышенного ресурса в соответствии с таблицей 3 настоящего приложения, устанавливаются следующие сроки проведения ТО-3 — 150 тыс. км, но не более шести месяцев; ДР — 300 тыс. км, но не более 12 месяцев.

2. Нормативы проведения ТО-3 и ДР для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в межгосударственном сообщении государств СНГ, Грузии и стран Балтии, устанавливаются в соответствии с правилами пользования вагонами в международном сообщении (ПППВ), утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 27-28 октября 2009 г. № 51).

3. Пассажирские вагоны после постройки и прошедшие КР-2 (КРМ) или КВР первым ДР ремонтировать не ранее, чем через два года.

Периодичность и сроки проведения КР-1, КР-2, КРМ, КВР пассажирских вагонов

Тип пассажирских вагонов	Периодичность, лет
	в период от постройки до производства капитального ремонта КР-2 (КРМ)			в период от производства капитального ремонта КР-2 (КРМ) до истечения назначенного срока службы		* (от постройки)
	*	*	КР-2 (КРМ) (от постройки)	*	*
1. Цельнометаллические пассажирские вагоны, используемые в пассажирских перевозках
1.1. Мягкие, СВ, габарита РИЦ
1.2. Купейные, некупейные, межобластные	6	6	*	*	—	28
1.3. Багажные, багажно-почтовые
1.4. Вагоны габарита РИЦ, 1-ВМ, эксплуатируемые в международном сообщении, и тележек колеи 1435 мм	*	*	*	*	—	*
1.5. Вагоны-рестораны всех модификаций	5	5	15	5	—	25
1.6. Вагоны всех типов с назначенным сроком службы 40 лет	8	6	20	8	6	—
1.7. Вагоны, эксплуатирующиеся со скоростями движения 141-200 км/час	6	5	16	5	5	—
II. Цельнометаллические пассажирские вагоны специального назначения
1. Вагоны пассажирские служебные
1.1. Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства	6	6	*	*	—	—
1.2. Иные служебные вагоны	9	—	18	9	—	—
2. Вагоны служебно-технические
2.1. Вагоны-электростанции	5	5	15	5	—	23
2.2. Тормозоизмерительные, врачебно-санитарные, вагоны-клубы, динамометрические вагоны, рельсошлифовальные вагоны	10	—	20	—	—	—
2.3. Путеобследовательские, мостообследовательские, вагоны путевых машинных станций, вагоны восстановительных и пожарных поездов	15	—	—	—	—	—
2.4. Вагоны-дефектоскопы, путеизмерительные вагоны	10	—	20	—	—	—
2.5. Вагоны для турных перевозок
2.6. Вагоны быта, вагоны-магазины, вагоны-камеры хранения, вагоны религиозного культа, вагоны-лаборатории	10	10	—	—	—	—
3. Вагоны для перевозки спецконтингента
4. Багажные, переоборудованные из других типов	6	6	*	*	—	—
5. Почтовые
6. Банковские вагоны
7. Вагоны министерств и ведомств	10	—	20	—	—	—
8. Вагоны узкой колеи	8	6	20	6	—	—

1. КВР производится по истечении назначенного срока службы пассажирских вагонов, не прошедших КРМ, по решению их владельцев.

2. Для пассажирских вагонов постройки до 1994 года включительно КР-2 производится через 20 лет после постройки, * после производства КР-2, КВР — через шесть лет.

3. Нормативы проведения КР-1 и КР-2 для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в межгосударственном сообщении государств СНГ, Грузии и стран Балтии, устанавливаются в соответствии с правилами пользования вагонами в международном сообщении (ПППВ), утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 27-28 октября 2009 г. № 51).

4. Пассажирским вагонам в случае их вывода из категории скоростных или международных вагонов после производства КР-2 через 16 лет производить далее КР-1 с установленной периодичностью. Ремонт КР-2 через 18 или 20 лет не производить.

5. Периодичность производства ТО, ДР и КР1 пассажирских вагонов после проведения КВР устанавливается в соответствии с таблицами 1 и 2 настоящего приложения, как для пассажирских вагонов после постройки.

Перечень деталей и узлов повышенного ресурса пассажирских вагонов

Наименование деталей, и узлов	Обозначение технической документации
Комплекты фрикционных клиньев (сухарей) из композиционного материала ОПМ-94 и нажимных колец к ним с увеличенной шириной охвата	ТУ 2292-001-56867231-2001
Вкладыши опорных скользунов тележки из композиционного материала ОПМ-94	ТУ 2292-003-56867231-2002 или ТУ 2292-010-56867231-2008
Композиционные втулки КПМ тормозной рычажной передачи	ТУ 2292-006-56867231-2003
Детали центрального люлечного подвешивания:
тяги;
серьги;
опорные шайбы;	ТИ ВНИИЖТ-0501/3-99
валики	или
Тарели и клинья буферов	ТИ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590
Автосцепки	или
Тяговые хомуты	ТИ 160-25099.31-95
Центрирующие балочки
Подвески маятниковые
Башмаки тормозные

1. При производстве всех видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов запрещается обезличивание их тележек.

2. Пассажирские вагоны, оборудованные под жилье, в случае необходимости их передислокации по железнодорожным путям общего пользования подлежат техническому обслуживанию в объеме TO-3.

Приказ Минтранса РФ от 13 января 2011 г. № 15 “О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц”

Текст приказа опубликован в газете «Транспорт России» от 21-27 февраля 2011 г. N 8

Обзор документа

Скорректирован Приказ МПС России о введении новой системы техобслуживания и ремонта пассажирских вагонов.

Уточнено, в частности, что текущий ремонт производится, чтобы восстановить работоспособность пассажирского вагона. При этом заменяются или восстанавливаются отдельные его составные части.

Он подразделяется на отцепочный и безотцепочный ремонт.

Деповский ремонт выполняется, чтобы восстановить исправность и близкий к полному восстановлению ресурс пассажирского вагона. При этом заменяют или восстанавливают его составные части ограниченной номенклатуры. Контролируют также техсостояние составных частей.

Уточнено, что понимается под капитальным ремонтом. В зависимости от объема работ и уровня восстановления ресурса он подразделяется на следующие виды: первого и второго объема, повышенного объема с модернизацией, капитально-восстановительный.

Уточнены периодичность и сроки проведения техобслуживания (ТО-3), деповского и капитального ремонта пассажирских вагонов.

Источник