Лабораторная работа ремонт камер

Лабораторная работа ремонт камер

Ремонт пневматических шин. В процессе работы (движения) и хра­нения у пневматических шин появляются различного рода поврежде­ния и разрушения. К ним относятся: проколы, прорывы и разрезы по­крышек и камер; износ и отслоение протектора; отслоение боковин от каркаса; разрыв и оголение проволочного сердечника борта; разрыв нитей и расслоение каркаса; повреждение вентилей. Кроме этого, у пневматических шин под воздействием солнечных лучей и высокой тем­пературы проходит процесс старения резины — она становится более твердой и хрупкой, покрывается сеткой мелких трещин. При попада­нии на покрышки или камеры нефтепродуктов резина набухает и те­ряются ее механические свойства; при длительном воздействии влаги подгнивают нити корда и др.

Ремонт камер. Ремонту могут подвергаться камеры, имею­щие проколы, разрывы, прорезы до величины, допустимой техничес­кими условиями. Например, для камер автомобиля ЗИЛ-130 допуска­ется длина разрыва 180 мм, ширина 30 мм, количество разры­вов 2, минимально допустимое расстояние между краями разрывов 1000 мм.

Проколы и разрывы камер обычно ремонтируют наложением заплат. В качестве починочных материалов применяют либо сырую камерную резину, либо вулканизированную резину из утильных камер, не имею­щую признаков старения или разъедания нефтепродуктами. Проколы и разрывы до 30 мм рекомендуется заделывать заплатами из сырой резины, а более 30 мм — заплатами из вулканизированной резины. На прорывах закругляют ножницами острые углы, придав им оваль­ную форму, Поверхность камеры вокруг повреждения зачищают аб­разивным кругом на шероховальном станке или вручную рашпилем, скашивая кромки величиной 10—15 мм вокруг повреждения.

Заплату вырезают такого размера, чтобы она на 20—30 мм пере­крывала края повреждения. Заплата из выбракованной камеры под­вергается шероховке с внутренней стороны.

С шерохованных поверхностей каме­ры и заплаты удаляют пыль, промазы­вают их два раза клеем концентрации 1 : 8 с просушкой после каждой про­мазки в течение 25—30 мин при темпе­ратуре 30—40° в сушильной камере. После этого накладывают заплату на подготовленный участок и прикатывают роликом от середины к краям. Под запла­той не должно быть воздуха. Место вул­канизации припудривают тальком или наносят мыльный раствор и вулканизи­руют. Вулканизацию камер проводят на плите вулканизационного аппарата (рис. 3). Камеру укладывают заплатой на плиту и через деревянную накладку прижимают к плите пинолью. Края камеры не должны быть прижаты к плите. Время вулканизации 15—20 мин, температура 143—145°.

Рис. 3. Электровулканизатор модели 6134:

1 — корпус; 2 – Плита; 3 — Крон­штейн; 4 — пиноль с нажимным

Ремонт покрышек. Технологический процесс ремонта покрышек состоит из следующих операций: приемка в ремонт, мойка, дефектовка, вырезание поврежденных мест, сушка, шероховка, за­делка повреждений, вулканизация. Не принимают в ремонт покрышки, у которых порван или оголен металлический сердечник борта, резина разрушена нефтепродуктами, имеется расслоившийся корд, прелые нити корда и состарившаяся резина. Не принимаются в ремонт также покрышки при высоте рисунка протектора менее 20% номинала у тракторных и 10% у автомобильных и комбайновых покрышек.

Мойка покрышек проводится в моечных машинах или вручную водой и щетками. После мойки покрышки дефектуют и отмечают места повреждений. Для дефектовки покрышек, а также для вырезки мест повреждения, шероховки и т, д. используют борторасширители (рис. 4).

Крупные повреждения (более 25 мм по диаметру или прямоуголь­ники размером более 25×50 мм) вырезают. Повреждения меньших размеров только шерохуют. Повреждения вырезают обычно «наруж­ным» конусом при несквозных повреждениях снаружи, «внутренним» конусом при малом повреждении снаружи и большом внутри и «встречным» конусом при сквозном повреждении. После вырезки повреждения проводят суш­ку покрышки в сушильной камере при температуре 70—80˚С в течение 8—18 ч.

Источник

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №9

УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ ШИН

Изучить технические характеристики оборудования, оснастки и инструмента, применяемых ремонте шин и камер, приобрести навыки в проектировании данных операций и выполнении работ по устранению дефектов шин

9.2 Оборудование, оснастка и материалы

Лабораторный стол-верстак, вулканизатор настольный для легковых автомобилей, борторасширитель, электродрель T-TEC, Пистолет пневматический, набор шероховального инструмента, набор вспомогательного инструмента, набор материалов для экспресс-ремонта шин, набор расходных материалов, технологические инструкции

9.3 Дефектные детали и узлы

Шины легковых автомобилей камерные и бескамерные, камеры.

9.4 Приобретение навыков выполнения работ по восстановлению шин и камер

9.4.1 Изучение технологии ремонта шин методом горячей вулканизации

Используйте защитные очки!

1. Обработайте зону повреждения с внутренней и наружной стороны очистителем Ликвид Баффер и с помощью скребка удалите загрязнения.

2. Вырежьте поврежденную резину ножом или колпачковым. Удалите поврежденные концы корда. При ремонте беговой дорожки удалите ослабевшую, поврежденную или ржавую проволоку брекера кусачками.

3. Скруглите окончания трещин при помощи острого штифтового шерохователя или специально заточенной трубки.

4. Обработайте воронку повреждения в зоне стального корда с помощью отрезного диска или шлифовального конуса и затем обработайте поверхность резины с помощью шероховального кольца так, чтобы получилась воронка в форме чашки.

5. Замерьте размер повреждения. При ремонте диагональных шин найдите число PR (число слоев корда), обозначенное на боковой стенке шины. Выберите нужный пластырь в соответствии с действующими таблицами и отметьте номер пластыря на шине мелом. Для расчета времени вулканизации замерьте максимальную толщину стенки в месте повреждения и сделайте отметку на поверхности шины.

6. Для правильной установки термопластыря проведите на внутренней стороне шины по центру места ремонта вспомогательные линии в радиальном и осевом направлениях . При ремонте боковины диагональных шин необходимо использовать специальные боковые пластыри с индексом “Б”, которые позволяют устанавливать их ближе к краю борта. Для удобства работы разведите борта шины при помощи борторасширителя.

7. Нанесите по центру каждой из сторон пластыря вспомогательные линии.

8. Установите термопластырь (стрелкой в направлении края борта) на внутреннюю сторону шины в месте повреждения так, чтобы вспомогательные линии на шине и пластыре совпали. Обведите термопластырь по контуру с припуском 5-10 мм

9. На внутреннюю поверхность шины в месте ремонта необходимо аккуратно нанести очиститель Ликвид Баффер на площадь, большую, чем выбранный термопластырь, аккуратно удалите загрязнения с помощью скребка. При этом избегать попадания Ликвид Баффера на поверхность обработанной воронки.

10. Обработайте шину внутри размеченного участка с помощью контурного круга или круглой металлической щетки.При ремонте бескамерных шин необходимо полностью удалить рыхлый герметичный слой до слоя плотной резины.

ВНИМАНИЕ! Обработку производить очень осторожно, чтобы не повредить нити корда.

11. Удалите пыль и резиновую крошку внутри и снаружи шины в месте ремонта с помощью щетки-сметки или пылесоса.

Не допускается очистка сжатым воздухом, содержащим масло или влагу.

12. Проверьте качество слоя резины на обработанном участке. Полностью удалите мягкие, скатывающиеся при их отдирании частицы резины.

ВНИМАНИЕ! Окончательно обработанная поверхность резины должна быть шероховатой (ни в коем случае не гладкой). Во время обработки не допускайте подгорания резины, для этого окончательную шероховку производите на малых оборотах инструмента (до 750 об/мин.) проволочной щеткой.

13. Равномерно нанесите на подготовленную для установки термопластыря поверхность шины первый слой термораствора . Время сушки – 60 минут (проба тыльной стороной пальца — прилипания не должно быть).

14. После высыхания первого слоя термораствора на поверхности шины нанесите второй слой. Время сушки второго слоя 15-20 минут (проба тыльной стороной пальца должно ощущаться легкое прилипание). Для отсчета времени используйте таймер.

15. Снимите защитную пленку со стороны адгезивной резины от середины примерно на 5-7см в обе стороны (защитную пленку с верхней стороны термопластыря необходимо оставить).

16. Снимите бортовой расширитель. Пластырь с освобожденной средней зоной наложить на место ремонта, совмещая вспомогательные линии на пластыре и шине. Прикатайте середину пластыря роликом.

17. Поочередно удалите обе части защитной пленки с пластыря. С усилием и без пропусков прикатайте всю поверхность пластыря прикаточным роликом.

18. При ремонте бескамерных шин, удаленный во время шероховки герметичный слой внутри шины вокруг термопластыря необходимо восстановить. Для этого нужно вырезать полоски сырой резины (1 мм) и прикатать их роликом по периметру пластыря с таким расчетом, чтобы перекрыть отшерохованную поверхность шины вокруг пластыря.

19. Нанесите на поверхность воронки два слоя термораствора. Время сушки – 60 минут (проба тыльной стороной пальца — прилипания не должно быть). После высыхания первого слоя нанесите второй слой. Время сушки второго слоя 15-20 минут (проба тыльной стороной пальца должно ощущаться легкое прилипание) . Для отсчета времени используйте таймер.

ВНИМАНИЕ! Для сокращения времени допускается нанесение первого слоя термораствора одновременно на поверхность под пластырь и на воронку повреждения.

20. Для заполнения воронки повреждения шины нарежьте полоски сырой резины (3мм) шириной 10-15 мм и нагрейте их на специальной плите.

21. Произведите последовательное заполнение воронки полосками из сырой резины (3мм), тщательно прикатывая их друг к другу при помощи прикаточного ролика, не допуская образования воздушных пузырей .

22. Обрежьте неровности ножом, при этом уровень сырой резины, заполняющей воронку, должен превышать общий уровень поверхности шины минимум на 3 мм для шин Л/А и 5 мм для шин Г/А.

23. Произведите вулканизацию места ремонта при помощи вулканизаторов обеспечивающих режим одновременной вулканизации пластыря и воронки повреждения.

Время вулканизации шин при температуре вулканизации 140°С складывается из:

— 30 минут для прогрева нагревателей

— 5 минут на каждый миллиметр толщины шины с учетом толщины пластыря.

— при ремонте тракторных и вездеходных шин с глубоким профилем необходимо увеличить время вулканизации на 50%.

24. После проведения режима вулканизации шина должна остыть под давлением до t = 90°С.

25. Демонтируйте отремонтированную шину с вулканизатора.

26. После вулканизации проконтролируйте качество отремонтированной поверхности. Поверхность резины в месте ремонта должна быть плотной, без воздушных пор. Наличие воздушных пор говорит о недостаточном давлении в процессе вулканизации.

27. Отшлифуйте внешнюю сторону места ремонта до уровня основной поверхности шины. Используйте инструмент для шлифования (арт. № 05 003; 05 004) (рис. 16). При шлифовке резина не должна тянуться и скатываться в комочки – это происходит в случае, когда резина недостаточно провулканизирована. Необходимо увеличить время вулканизации.

28. На камерных шинах присыпьте края пластыря безасбестовым тальком.

29. При ремонте беговой дорожки восстановите рисунок протектора с помощью нарезателя протектора.

30. Произвести монтаж шины на диск, накачать и проверить на герметичность.

Соблюдайте требования инструкций по эксплуатации вулканизаторов!

9.5 Составление отчета с разработкой технологической карты

1. Закрепить правила оформления технологических документов;

2. Разработать операционную карту ремонта шины;

3. Выполнить организационно-техническое обслуживание рабочего места.

4. Предъявить преподавателю заполненный бланк отчета

Контрольные вопросы и задания.

1. Каково содержание данной лабораторной работы?

2. Какое оборудование и оснастка применяется для вулканизаци шин и камер?

3. Каковы основные понятия и определения размерной точности?

4. Каковы основные понятия и определения точности посадки?

5. Как осуществляется сборка по методу групповой взаимозаменяемости?

Источник

Лабораторная работа «Колеса и шины»

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Цели работы: изучить устройство колес и пневматических шин; приобрести навыки в демонтаже шины с колеса и монтаже ее на колесо.

Оборудование: колеса и шины различных типов; стенды для мон ­ тажа и демонтажа шин; предохранительная решетка для накачки шин; ключ для гаек колес; насос и манометр, монтажные лопатки.

Содержание работы: по плакатам и макетам шин изучить назн ачение и название деталей, научиться выполнять монтаж и де ­ монтаж шин.

Описание устройства. Пневматическая камерная шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты.

Ободные ленты применяются в случае монтажа покрышки на разъемные ободья для предохранения камеры от защемления между элементами обода, а также между бортами покрышки и ободом. При использовании цельнопрофилированных ободьев ободная лента не требуется.

Каркас является основной силовой частью шипы, па которую действуют накачанный воздух, нормальная нагрузка массы маши ­ ны, тяговые, тормозные и боковые нагрузки. Каркас состоит из нескольких слоев обрезиненного корда, наложенных друг на дру ­ га так, что нити в соприкасающихся слоях перекрещиваются. В за ­ висимости от назначения и конструкции покрышки между неко ­ торыми слоями каркаса располагаются резиновые прослойки, уве ­ личивающие эластичность шины. Резиновые прослойки чаще все ­ го располагаются между наружными слоями каркаса, где при ра ­ боте шины возникают наибольшие сдвиговые деформации. На верхнем слое каркаса в беговой зоне протектора может находить ­ ся брекер (2 — 4 слоя) из разреженного корда. Брекер повышает прочность шины и сопротивление механическим повреждениям, увеличивает прочность связи беговой части протектора с карка ­ сом.

Протектор покрышки представляет собой массивный слой ре ­ зины с канавками и выступами, которые образуют рисунок про ­ тектора, обеспечивающий сцепление покрышки с дорожным по ­ крытием или грунтом.

Боковые стенки покрышки (боковины) защищают стенки кар ­ каса от повреждения и внешних воздействий. Толщина боковин, как правило, не превышает 5. 11 мм (в зависимости от размеров и назначения покрышки).

Борт покрышки обеспечивает ее крепление на ободе колеса. Проволочное кольцо, являющееся жесткой основой борта, называ ­ ется бортовым кольцом. На этих кольцах закреплены кордные слои каркаса. Бортовые кольца изготовляются из параллельных рядов одиночной стальной проволоки. Обрезиненное проволочное коль ­ цо, обернутое прорезиненной тканью, образует крыло. При много ­ слойном каркасе борт покрышки может иметь два или три крыла. На наружную поверхность проволочных колец накладывается по окружности наполнительный шнур из твердой резины, который обеспечивает борту покрышки плавные сопряжения. Борт покрыш ­ ки снаружи обернут лентой, защищающей каркас от истирания о закраины и полки обода и повреждений при монтаже.

Покрышки с радиальным кордом (тип Р) отличаются от диаго ­ нальных тем, что нити корда каркаса не пересекаются, а распола ­ гаются радиально (от борта к борту) и параллельны друг другу во всех слоях.

При радиальном расположении нитей корда в каркасе нагруз ­ ка на отдельную нить от внутреннего давления воздуха снижает ­ ся почти вдвое, что позволяет уменьшить число слоев в каркасе покрышки.

Основную нагрузку от давления накаченного воздуха в ради ­ альных шинах принимает брекер, который состоит из нескольких сдоев жесткого корда, образующих гибкую ленту, которая охва ­ тывает каркас покрышки по беговой дорожке.

Камера представляет собой замкнутое кольцо из резиновой труб ­ ки, заполненное воздухом. Накачивание камеры производится через за крепленный на ней вентиль с золотником, представляющий собой обратный клапан. Размеры камеры несколько меньше внутреннего диаметра шины, поэтому, растягиваясь, камера плотно прилегает к поверхностям покрышки и обода, что позволяет избежать образов ания складок и защемления при монтаже шины на обод.

Автомобильные колеса могут быть камерными и бескамерными.

Колесо с ка мерной шиной состоит из диска с ободом, на кото ­ ром установлена шина.

Бескамерная шина имеет такую же конструкцию, но без каме ­ ры. На внутренней поверхности покрышки имеется герметизиру ­ ющий слой из эластичной резины повышенной газонепроница ­ емости, а также уплотняющий резиновый слой на бортах, обес ­ печивающий герметичное прижатие бортов шины к краям обода.

Шина монтируется на обод колеса с плотно сваренными соеди ­ нениями. Обод должен быть воздухонепроницаемым, хорошо за ­ щищенным и прокрашенным.

Вентиль закрепляется герметично с помощью резиновой шайб ы на ободе колеса.

Основными преимуществами бескамерных шин являются сниже ­ ние массы колес, уменьшение потерь на трение, лучшее охлаждение шины ввиду хорошего отвода теплоты через обод колеса. Бескамер ные шины повышают безопасность движения, так как внутренний герметизирующий слой при проколах шины не вызывает резкого падения давления воздуха. Ремонт бескамерных шин легко можно вы полнить с помощью специальных приспособлений в дороге.

Н едостатком бескамерных шин является трудное их заполне ­ ние воздухом в дорожных условиях без компрессора. Подъезжая к бордюру тротуара, следует помнить, что прижатие колес к бор ­ дюру может привести к выпуску воздуха из шины.

Размеры шины обозначают в дюймах или миллиметрах на бо ковой поверхности шины и камеры. На автобусах ПАЭ-3205 уста ­ навливают шины 8.25 R 20 HC 10, на автомобиле ГАЭ-3307 — шины M .25 R 20 (240 R 508), на автомобилях ЗИЛ-433100 — шины 260-508 типа Р, на ЗИЛ-433100 -— шины 260-508 типа Р. Здесь первое чис ­ ло означает ширину профиля, второе — внутренний диаметр по ободу колеса.

Шины могут иметь смешанное обозначение у легковых авто ­ мобилей. Так, на автомобиль ВАЗ-2110 устанавливают шины 175/70 R 13, здесь 175 означает размер профиля шины в миллимет ­ рах; 70 — индекс серии; R — шина радиальная; 13 — посадочный диаметр в дюймах.

Обозначение шины включает в себя:

1. товарный знак завода-изготовителя;
2. обозначение шины (на обеих сторонах шины), камеры, ободной ленты;
3. знак направления вращения в случае направленного рисун ­ ка протектора;
4. норму слойности НС или PR , что обозначает расчетное чис ­ ло слоев в каркасе шины при использовании эталонного корда и определяет максимально допустимую нагрузку при соответствую ­ щем внутреннем давлении в шине (число слоев может меняться в зависимости от типа корда);
5. обозначение максимально допустимой нагрузки на шину и соответствующего ей давления (для шин) при максимальной до ­ пускаемой скорости автомобиля, например: Q _max = 1 660 Н, Р_тах= 0,16 МПа;
6. номер ГОСТа или ТУ;
7. штамп отдела технического контроля;
8. заводской номер, например: Я IX 06, 487767, где Я — пред ­ приятие-изготовитель; IX — месяц изготовления; 06 — год изго ­ товления; 487767 — серийный номер;
9. страну-изготовителя.

Камеры, изготовленные из бутилкаучука, имеют дополнитель ­ ную маркировку в виде букв «БК» и маркировочную полосу жел ­ того цвета по бандажной (посадочной) части камеры.

На покрышке, камере, ободной ленте допускаются дополни ­ тельные обозначения, например тип корда: К — капроновый; В — вискозный (для шин) и т.д.

Эксплуатация автомобиля во многом зависит от состояния шин, а следовательно, от их выбора для различных дорожных условий.

При эксплуатации автомобиля изнашивание шин происходит неравномерно, поэтому рекомендуется менять их местами.

Основные элементы колеса, ступица, диск с ободом и пневма ­ тическая шина. Ступица является составной частью ведущего моста или передней оси. Они имеются у ведущих и ведомых мо ­ стов. Ободья колес могут быть глубокими или плоскими. Глубокие ободья, как правило, неразборные, плоские — разборные.

Диски колес изготовляются штамповкой, к ним приваривается или приклепывается профилированный обод неразборной конст ­ рукции с большим углублением.

Плоские обода используют на грузовых автомобилях. Шины на таких ободах удерживаются разрезным замочным кольцом и не ­ разрезным бортовым кольцом.

В некоторых случаях шина на плоском ободе удерживается разрезным бортовым кольцом.

На автомобилях высокой проходимости могут применяться составные ободья, у которых наружный обод делают съемным. С основным ободом он соединяется болтами с гайками. Между бортами шин на таких ободьях ставятся распорные кольца, при ­ жимающие борта шин к закраинам обода и удерживающие шины от проворачивания при снижении давления.

На некоторых автомобилях устанавливаются бездисковые ко ­ леса со съемным плоским ободом, состоящим из трех частей.

Для надежного удержания бортов шины на глубоких ободьях имеются кольцевые выступы (хампы), препятствующие боковому отжиму шин.

Центрирование колеса на ступице производится по централь ­ ному отверстию диска.

На заднюю ось грузового автомобиля устанавливают, как пра ­ вило, по два колеса с каждой стороны. Для крепления заднего внутреннего колеса на ступице закреплены шпильки, крепящие ­ ся специальными гайками с внутренней и наружной резьбой. Внутренней резьбой крепятся внутренние колеса на шпильках ступицы. На специальные гайки надеваются наружные колеса и крепятся обычными гайками, которые имеют конусы для точной установки колес. Отверстия в дисках также имеют конусность. Шпильки и гайки правых колес имеют правую резьбу, а левых — левую. На гранях гаек с левой резьбой выполнены специальные проточки.

На некоторых автомобилях все колеса крепятся болтами или гайками только с правой резьбой. В этом случае контрольных проточек они не имеют.

Бездисковые колеса могут быть со спицами или с барабанны ­ ми ступицами. У спицевых ступиц пять-шесть спиц заменяют диски колес. На концах каждой спицы имеются конические по ­ верхности, служащие для крепления обода. От поперечных сме ­ щений колесо удерживается прижимами. Шпильки прижимов расположены по окружности относительно большего диаметра, чем у дисковых колес, и поэтому меньше нагружены. Основные достоинства бездисковых колес: простота конструкции, низкая стоимость, масса меньше на 10. 15%, удобство монтажно-демон ­ тажных работ.

1. Как устроены автомобильные колеса с плоским и глубоким обо­дом?
2. Как осуществляется крепление шины на ободе колеса?
3. Как осуществляется крепление одинарных и сдвоенных колес на ступице?
4. Как устроены камерная и бескамерная шины?
5. Каковы достоинства и недостатки бескамерной шины?
6. Опишите устройство шин типа Р и обычных.
7. Объясните влияние нарушения нормы давления воздуха на ре­сурс шин.
8. Какие надписи имеются на шине и что они означают?

Источник