Land rover 46d ремонт двигателя

Ремонт двигателя Ленд Ровер

Автомобили Ленд Ровер рассчитаны на долгую эксплуатацию и отличаются выносливостью. Но даже такая солидная техника периодически ломается. Ремонт двигателя Land Rover может понадобиться при высвечивании сообщения об ограничении мощности, фактическом ухудшении динамики, густом дыме из выхлопной или посторонних звуках в ДВС. Необычная вибрация машины, повышенный расход топлива, течи масла из-под днища, а также падение давления в топливной системе укажут на необходимость посещения автосервиса в Москве, специализирующегося на ремонте Land Rover.

Ремонт дизельных двигателей

Больше всего в Москве эксплуатируются Ленд Ровер с дизельными двигателями, отличающиеся достаточной мощностью и экономичностью. Это модели объемом 2.2, 2.4, 2.7 и 3.0 л. Чтобы отремонтировать дизельный двигатель 2.7 Land Rover и другие модификации необходима предварительная диагностика по установлению причины неисправности. Мастер подключает диагностическое оборудование к ЭБУ Ленд Ровер, которое считывает ошибки и показывает к каким узлам они относятся. Далее силовой агрегат разбирается и путем визуального осмотра отбраковываются изношенные детали. Устанавливаются новые запчасти и производится тест на исправность.

На дизельных Land Rover ремонт двигателя чаще всего происходит с проведением следующих операций:

• замена плунжерных пар в ТНВД, которые заклинили или не вырабатывают нужного давления;
• чистка форсунок или установка новых запчастей;
• смена датчиков детонации двигателя;
• удаление порванной межвальной цепи и установка новой;
• ремонт турбокомпрессора с чисткой от инородных частиц и сменой подшипников.

Порой при ремонте двигателя Ленд Ровер приходится устранять разгерметизированные патрубки воздухозабора и вентиляции картера, менять масляный насос, помпу для системы охлаждения, приводные ремни и ГРМ, синхронизирующий работу распредвала и коленвала. При чистке масляных каналов потребуется заправка нового масла, даже если недавно выполнялось плановое ТО. Параллельно меняются датчики уровня и давления масла, перебираются узлы для удаления воздуха из системы смазки.

Ремонт бензиновых моторов

Бензиновый двигатель Land Rover 4.4 л выдает повышенную мощность, поэтому такую установку выбирают любители быстрой езды и громкого рокота. Атмосферный агрегат в Land Rover функционирует исправно, но периодически в нем нужно менять ремни, бензонасос, фильтра, свечи. Если этого не делать на ТО возможны более серьезные поломки.

Ремонт мотора Ленд Ровер может быть связан с закоксовыванием поршневых колец, потерей герметичности между блоком и гильзой, сильным нагаром на цилиндрах. Периодически выходит из строя электроника, загораются ошибки ЭБУ, теряется контакт в проводке. Это ведет к проблемам в зажигании и ремонт требует перенастройки блока, а также восстановления питания. Турбина работающая в паре с двигателем Land Rover способна перегреваться и трескаться, поэтому в ней тоже меняются группы деталей.

Еще на Ленд Ровер встречаются поломки в виде износа клапанов или утончения прокладки клапанной крышки. Выйти из стоя способен впускной или выпускной коллекторы, рычаги коромысел, натяжные ролики и гидрокомпенсаторы зазоров. Ремонт двигателя Ленд Ровер в таком случае осуществляется с заменой изношенных элементов.

Капитальный ремонт

При пробеге 200000-300000 км восстановить работоспособность двигателя Land Rover часто получается путем замены незначительной группы запчастей. В более серьезных случаях потребуется капитальный ремонт, где на одних моделях Ленд Ровер достаточно заменить поршни, кольца, произвести гильзовку цилиндров и установить новые клапана, а на других потребуется новый шортблок. Чтобы продлить ресурс силового агрегата монтируются новые вкладыши с замками, препятствующие проворачиванию элементов под нагрузкой.

Возможно в некоторых случаях целесообразно заменить двигатель, если повреждения слишком значительные, как например при переломе коленвала с разбиванием поршней и головки блока цилиндров. На качество такого ремонта влияет последующая профессиональная сборка агрегата, поэтому доверять этот процесс в Москве стоит только сертифицированному центру LR.

Цены на ремонт ДВС Land Rover

Стоимость восстановления работоспособности силовой установки Ленд Ровер зависит от характера повреждений, количества заменяемых запчастей и сложности их монтажа. Например, цена замены ГРМ складывается из разборки кузова, снятия стартера, крышки, и установки сразу трех ремней и пяти роликов (привод навесного оборудования и ТНВД имеют такой же ресурс, поэтому смена выполняется одновременно). Настройка ЭБУ не требует физического вмешательства и происходит гораздо быстрее, поэтому стоит дешевле.

Чтобы производить ремонт двигателя в своем кроссовере как можно реже требуется соблюдать регламент по техобслуживанию, вовремя менять масло, свечи, ремни и фильтра. Тогда Ленд Ровер будет и дальше радовать Вас своей динамикой и экономичным расходом топлива.

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателей и КПП марки Land Rover

Руководство на английском языке по ремонту раздаточной коробки Borg Warner 44-62.

• Автор: —
• Издательство: Rover Group Ltd.
• Год издания: 1996
• Страниц: 36
• Формат: PDF
• Размер: 620 Kb

Overhaul Manual Land Rover 300TDi diesel engine.

Руководство на английском языке по ремонту дизельного двигателя Land Rover 300TDi.

• Автор: —
• Издательство: Rover Group Limited
• Год издания: 1997
• Страниц: 103
• Формат: PDF
• Размер: 1,6 Mb

Overhaul Manual Land Rover gearbox R380.

Руководство на английском языке по ремонту КПП R380 автомобилей Land Rover.

• Автор: —
• Издательство: Rover Group Limited
• Год издания: 1996
• Страниц: 60
• Формат: PDF
• Размер: 1,2 Mb

Overhaul Manual Land Rover transfer box LT230Q.

Руководство на английском языке по ремонту раздаточной коробки LT230Q автомобилей Land Rover.

• Автор: —
• Издательство: Rover Group Limited
• Год издания: 1997
• Страниц: 79
• Формат: PDF
• Размер: 1,1 Mb

Overhaul Manual Land Rover V8 engine 3,5/3,9/4,2 litre.

Руководство на английском языке по ремонту бензиновых двигателей Land Rover V8 объемом 3,2/3,9/4,2 литра.

• Автор: —
• Издательство: Rover Group Limited
• Год издания: 1996
• Страниц: 49
• Формат: PDF
• Размер: 817 Kb

Overhaul Manual Land Rover V8 engine 4,0/4,6 litre.

Руководство на английском языке по ремонту бензиновых двигателей Land Rover V8 объемом 4,0/4,6 литра.

• Автор: —
• Издательство: Rover Group Limited
• Год издания: 1998
• Страниц: 75
• Формат: PDF
• Размер: 779 Kb

Overhaul Manual T Series Engine Land Rover.

Руководство на английском языке по ремонту бензинового двигателя Land Rover T серии.

• Автор: —
• Издательство: Rover Group Limited
• Год издания: 1997
• Страниц: 69
• Формат: PDF
• Размер: 1,0 Mb

Repair Manual Land Rover gearbox LT77.

Руководство на английском языке по ремонту КПП LT77 автомобилей Land Rover.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 18
• Формат: PDF
• Размер: 2,0 Mb

Repair Manual Land Rover V6 engine 2,6 litre.

Руководство на английском языке по ремонту бензинового двигателя Land Rover V6 объемом 2,6 литра.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 35
• Формат: PDF
• Размер: 2,1 Mb

Repair Manual КПП ZF 4 HP-22

Руководство на английском языке по ремонту КПП ZF 4 HP-22 автомобилей Land Rover.

• Автор: —
• Издательство: ZF
• Год издания: —
• Страниц: 108
• Формат: PDF
• Размер: 33,7 Mb

Workshop Manual КПП Getrag MT82.

Руководство на английском языке по ремонту 6-и ступенчатой механической КПП Getrag MT82 автомобилей Land Rover.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 72
• Формат: PDF
• Размер: 29,5 Mb

Диагностика АКПП Range Rover.

Руководство на английском языке по диагностике АКПП автомобиля Range Rover 1995-1997 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Rover Group Ltd.
• Год издания: 1997
• Страниц: 79
• Формат: PDF
• Размер: 930 Kb

Руководство по диагностике TCM Bosch GS8.87.

Руководство на английском языке по диагностике модуля управления автоматической КПП автомобилей Land Rover Discovery 1999-2004 и Range Rover 1999-2002 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Land Rover
• Год издания: 2003
• Страниц: 13
• Формат: PDF
• Размер: 668 Kb

Руководство по эксплуатации и ремонту двигателей V8.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту двигателей V8 объемом 3,5/3,9/4,0/4,2/4,6 л. автомобилей Land Rover и Range Rover.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 76
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации и ремонту двигателя 300 Tdi.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту дизельного двигателя 300 Tdi автомобилей Land Rover и Range Rover.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 96
• Формат: —
• Размер: —

Источник

Ремонт дизельного двигателя TDV6 2.7 л, 3.0 л, на Дискавери 3, Дискавери 4, Рендж Ровер

Сервисная практика

К нам приехал автомобиль с двигателем 2.7 TD. У него шкив коленчатого вала имеет очень большой ход. Предполагаем, что здесь стрельнуло колено. Дело достаточно частое. Независимо от результатов дефектовки клиент изъявил желание починить, т.е. не купить новый шорт блок, а именно восстановить и починить.

Мы сняли двигатель с автомобиля, теперь нам предстоит демонтировать много мелких деталей, снимать головки блока, снимать поддон, снимать крышки коленвала. Все это будем смотреть и дефектовать.

Двигатель TDV6 – это дизельный двигатель, сначала он был объемом 2.7 литра, а затем стал выпускаться объемом 3.0 литра и выпускается по сей день разных модификаций с разным количеством лошадиных сил. Но проблема встречается одна и та же – это коленвал.

Какие неисправности бывают с коленвалом? Первая – это прилипание вкладышей к шейкам коленчатого вала. Вторая – коленчатый вал ломается пополам. В обоих случаях двигатель приходит в негодность. Очень частая проблема именно со второй коренной шейкой. Самое главное, что все это приводит к печальным последствиям, шорт блок двигателя необходимо менять.

Какие есть варианты ремонта? Самый правильный и качественный ремонт – это купить новый шорт блок и установить по технологии завода изготовителя, но этот вариант дорогостоящий.

Шорт блок – это блок в сборе с коленвалом, поршнями и масляным насосом. По статистике возвратов не было, двигатель будет работать. На ноябрь 2017 года новый шорт блок на рынке стоит порядка 550 000 руб., к этому нужно прибавить работу по его замене, одноразовый крепеж (трубки, прокладки, болты и т.д.), который может доходить до 100 000 руб., и все это выходит не менее 700 000 руб.

В данном конкретном случае у двигателя проблема с подшипниками коленчатого вала, т.е. прилипли вкладыши на шейке коленвала, коленвал целый, не сломанный. Причина неизвестна, причем сам производитель давно борется с этой проблемой, но без успешно.

Если коленвал цел, разбираем шорт блок, снимаем и отдаем коленвал на завод при этом обязательно дефектуем, потому что степень повреждения коленвала может быть разная. В данном случае коленвал остался жив, единственное у него подрало шейки. Мы можем предложить расточку под ремонтный размер. Завод изготовитель не дает ремонтных размеров на коренные и шатунные подшипники. Их приобрести нельзя.

Для того, чтобы поставить подшипники другого производителя от других марок и моделей автомобилей необходима доработка блока цилиндров, потому что просто так поставить вкладыши и положить туда оригинальное колено нельзя. Почему? Потому что они не подходят по внешнему диаметру посадочного места и по размеру шейки. Колено мы отдаем на производство, в заводских условиях поправляют биение, убирают овальность шеек, т.е. делают их идеально круглыми и под размер коренных и шатунных подшипников, соответственно, протачивают шейки коленчатого вала. Это простая часть ремонта, сложная часть заключается в том, что нужно обработать сами посадочные места коренных подшипников и нижней головки шатуна.

А что делать, если коленвал сломался? Его надо где-то брать, а значит купить. Есть три варианта.

Вариант №1. Купить новый оригинальный коленчатый вал. Что такое новый оригинальный коленвал? Предложения можно найти только от частных лиц. Как таковой оригинальный коленвал существует в номенклатуре Jaguar-Land Rover, но на ноябрь 2017 года ни одному официальному поставщику в Европе не отгружается! Почему? Нам не понятно! Есть предположение, что эти оригинальные коленвалы, непосредственно с завода PSA во Франции нелегальным способом попадают частным лицам и переправляются третьим частным лицам (так как спрос на них очевиден). Существование таких коленвалов подтверждаем, и их качество подтверждается сервисной практикой, не только нашего сервиса, но коллег-конкурентов. НО СПОСОБ ИХ ПРИОБРЕТЕНИЯ НЕСЕТ НЕ ОФИЦИАЛЬНЫЙ, А ЧАСТНЫЙ ХАРАКТЕР.

Новый оригинальный коленвал с комплектом вкладышей продается порядка 200 000 рублей. Но его нельзя просто взять и положить в блок. Неудачный опыт по этому поводу заключается в том, что крышки коренных подшипников в своих посадочных местах имеют изгибы при разрушении коленчатого вала, т.е. она может стоять с небольшим перекосом, и даже если Вы поставите новые оригинальные вкладыши, и шейки у Вас новые оригинальные выточенные в размер, коленчатый вал может не вращаться должным образом, и соответственно, зазоры между подшипником и шейкой могут быть нарушены. Это приведет к неизбежному разрушению двигателя. Поэтому в любом случае замена коленвала это обязательный визит на производство по обработке постели коленвала и проверке и при необходимости доработки шейки коленвала, даже если коленвал новый и оригинальный.

Вариант №2. Приобретение турецкого коленчатого вала. У нас опыт неудачный по эксплуатации этих валов. Последняя партия, которая пришла в Москву почему-то имеет очень большое биение, т.е. коленвал не отбалансирован. Эксплуатировать такой коленвал нельзя, более того мы хотели вернуть его, но мы не получили гарантийных обязательств. В общем, мы с турецкими коленвалами связываться не будем, потому что они показали себя не надежными, бракованными, и гарантийных обязательств никто не исполняет.

Вариант №3. Приобретение китайского коленвала. Честно говоря, мы сами китайский коленвал не ставили, понятно, что там допуски, биения. Наши партнеры на производстве могут все это поправить. Но есть молва, что они ломаются через 2000 – 3000 км. Может быть у кого-то они ходят. Мы говорим только про наш опыт, и про испытания, которые мы проводили.

В итоге, мы остановились только на одном варианте, который мы хотим предлагать нашим клиентам – это восстановление оригинальных валов, если он остался жив. Если вал будет сломан пополам, то, либо купить б/у оригинальный вал, его подточить, подогнать под Ваш блок, либо клиент может самостоятельно произвести поиск и покупку нового оригинального коленвала, у частных лиц. Это увеличит вероятность качественного ремонта, по сравнению с использованием б/у оригинального коленвала.

В данном случае у нас коленчатый вал жив, мы восстановили его на производстве. Затем в блок установили вкладыши, установили коленвал, протянули необходимым моментом затяжки постель, установили упорные полукольца. Проверили, коленвал вращается от руки легко без усилий.

Обращаем Ваше внимание, что шатунные вкладыши мы ставим не оригинальные, и для того, чтобы их установить нижняя головка шатуна также обрабатывается на станках под размер и наносится хон-риска. Мы проверяем верхнее поршневое кольцо, нижнее поршневое кольцо и маслосъемное кольцо. Цилиндры как правила не имеют особого износа, но, однако мы все равно наносим хон-риску для того, чтобы обновить стенку цилиндра. Это будет лучше для притирки мотора, а также хон-риска очень хорошо задерживает масло.

После установки поршней с шатунами в блок, протянули шатунные шейки необходимым моментом, каждый раз проверяя как качественно проворачивается коленвал. Установили задний сальник коленвала.

Теперь необходимо установить считывающее кольцо датчика коленчатого вала. Считывающее кольцо ставиться в одном положении при помощи специального инструмента. Обращаем Ваше внимание, что здесь очень важно использование специального инструмента, потому что кольцо не имеет каких-либо направляющих и фиксаторов, поэтому ошибка в несколько градусов/миллиметров может привести к некорректной работе двигателя после сборки.

Далее устанавливаем новый масляный насос на наш отремонтированный шорт блок. Конструктивно новый масляный насос немного другой. Визуально насосы нового и старого образца отличаются наличием лепестков в посадочном месте, у нового они есть, у старого нет.

Если при разборе двигателя видим, что уже установлен масляный насос нового образца, то его нужно разобрать и отдефектовать, чтобы убедится в отсутствии неисправностей внутри насоса.

Обратите внимание, насос нашего неисправного двигателя имеет трещину на шестерне, именно поэтому настоятельно рекомендуем всегда разбирать насос и проверять.

Высота шестерни нового насоса увеличена на 1,5 мм, за счет этого увеличивается производительность насоса. Если мы видим, что у клиента стоит насос старого образца, то всегда рекомендуем ставить масляный насос нового образца, потому что возможно это и есть причина выхода из строя двигателя.

Самая распространенная неисправность масляного насоса старого образца – это выдавливает передний сальник коленвала. Особенно это происходит в морозы. Эту проблему изучали, потому что когда эту проблему еще толком не знали, то банально меняли сальник. Его меняли, потом проходило время, его снова выдавливало. Инженера Land Rover проработали эту системную проблему и выявили, что посадочное место не совсем корректно для сальника, а посадочное место находится непосредственно в масляном насосе, и поэтому был выпущен технических бюллетень, в котором сказано, что данная проблема имеет место быть выдавливает сальник, и для того, чтобы этого не происходило нужно ставить масляный насос нового образца. Подробно про масляный насос и его замену у нас описано в отдельной статье на нашем сайте. Оригинальный номер насоса нового образца LR013487.

Проблема в том, что утечка масла через сальник бывает очень скоротечной, и зачастую владельцы приезжают в сервис уже со стучащим ДВС.

На новом масляном насосе должны быть надписи производителя и насос должен быть, либо оригинальным, либо концерна PSA, что в принципе не так важно, они одинаковые. Опасайтесь насосов, так называемых «no name», у которых нет ни одного отличительного знака по надписям, и такие насосы трескаются и текут по заглушке редукционного клапана. Мы сталкивались с этим много раз. И производитель их даже неизвестен.

После установки масляного насоса требуется выполнить замер высоты выступания поршней, чтобы подобрать толщину прокладки головки. Для этого закрепляем специальный индикатор часового типа и измеряем выступание поршня над поверхностью блока цилиндров. В данном случае, выступание по замерам составило 0,72 мм и согласно таблице, нам необходима прокладка №5.

Мы полностью собрали шорт блок дизельного двигателя TDV6 2.7 литра, также это может быть 3.0 литра это не так важно в данном объеме работ, за исключением некоторых нюансов.

Цена на ремонт двигателя 2.7 и 3.0 литра зависит от ряда исходных обстоятельств:

• Состояние коленвала сломан и требует замены
• Коленвал цел, но имеются микротрещины
• Если замена коленвала, то на восстановленный б/у или новый оригинальный
• Ремонт и восстановление неисправного шорт блока или обмен на заранее восстановленный в сервисе
• Детали одноразового монтажа на усмотрение клиента
• Ремни и ролики ГРМ старые или новые
• Масляный насос оставляем старый или новый
• Топливные трубопроводы оставляем старые или новые

Все эти факторы определяют ценообразование ремонта и гарантию (до ворот на продажу или с намереньем эксплуатировать автомобиль долгосрочно).

При типовых неисправностях шорт блока TDV6 цена под ключ варьируется от 200 000 руб. до 400 000 руб. Но в целом дает значительную выгоду ремонта, по сравнению с заменой на новый шорт блок.

НО ЕСТЬ ТВЕРДЫЙ ФАКТ, ЗАМЕНА НА НОВЫЙ ШОРТ БЛОК САМЫЙ КАЧЕСТВЕННЫЙ И НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ РЕМОНТА. С ПОЛНОЙ УВЕРЕННОЙ В ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ! И ЭТО НЕ С ЦЕЛЬЮ РАЗВЕСТИ НА ДОРОГОСТОЯЩИЙ РЕМОНТ.

МАРЖИНАЛЬНАЯ ВЫГОДА ИСПОЛНИТЕЛЯ В СЛУЧАЕ РЕМОНТА С ЗАМЕНОЙ И ОБРАБОТКОЙ КОЛЕНВАЛА НАМНОГО БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЗАМЕНА ШОРТ БЛОКА НА НОВЫЙ.

Нам выгоднее предлагать ремонт! Но мы сторонники качества, и отсутствия возвратов! И рекомендуем замену на новый шорт блок как самый качественный ремонт! И это наша официальная позиция.

По нашему мнению, продвижение вариантов других ремонтов – это более больший развод с использованием боли клиента и дисбаланса очевидной финансовой выгоде с одной стороны, НО НЕ ОЧЕВИДНОГО КАЧЕСТВА И ГАРАНТИИ С ДРУГОЙ СТОРОНЫ!

Источник