Лансер 9 коленвал ремонт
Митсубиси Лансер 9. Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером
-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
-Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. -Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
-Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.
-Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт.
-Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана.
-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.
Как понять, что двигатель заклинило
Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого стартера. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:
-прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
-вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.
Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.
Что делать при заклинивании
Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.
Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.
Источник
Mitsubishi Lancer Black Princess › Logbook › [Главное] Капитальный ремонт двигателя Lancer 9 1.3, борьба с масложором
Наконец решил написать данную статью про то как мы боролись с этим наверное всех уже доставшим масложором на Lancer 9, каждый 3-ий сталкивается с этой проблемой в этих авто, но тут уж никуда не денешься, и так я сразу максимально быстро и кратко опишу весь процесс) Осталось лишь пару фоточек процесса к сожалению(
Список всего того что я покупал на Lancer 9 1.3 двигатель:
— GMB GT80-990 ролик натяжителя
— Contitech CT 1008 ремень зубчатый
— Mitsubishi MD339118 сальник
— Nipparts J 1335052 фильтр топливный
— Contitech 5 PK 900 ремень приводной поликлиновой
— Mitsubishi MD342281 прокладка клапанной крышки резиновая
— GMB GWM-54A помпа
— Ajusa 12019900 колпачок маслосъемный (8шт)
— Mitsubishi MD050317 шайба металлическая
— NippartsJ 1313016 фильтр масляный
— Mitsubishi MR552763 прокладка металлическая
— Mitsubishi MD153103 сальник
— Toyota 23217-46090 фильтр топливный
— Avantech 5PK1060 ремень ручейковый avantech
— Mitsubishi MR420441 прокладка выпускного коллектора
— Ajusa 12019800 колпачок маслосъемный ( 8 шт)
— Mitsubishi MD377999 сальник
— Mitsubishi MD335419 кольца поршневые (комплект)
— Kolbenschmidt CB1825ASTD шатунный подшипник (комплетк)
— Elring 124.780 прокладка гбц металлическая многослойная
— Freccia R6487/RNT клапан выпускной грм (8 шт)
(Сумма по смете составила около 28 тыс рублей)
Знаю знаю, гораздо лучше было сделать свап на 1.3 свежий или на 1.6 с малым пробегом но нет) Я решил сделать так как сделал и все тут)
Начал в общем разбирать, тут ничего сложного, единственное что нужно очень и очень хорошо запоминать какие болты и откуда, я разделил их в разные баночки из под йогурта, разделял по категориям)) Система охлаждения, впрыск, впуск выпуск и тп)
Источник
Sergey524 › Blog › Кап ремонт двигателя 4g18 Lancer 9. Номинация «Самый масложрущий мотор»
Всем привет.
Очередной пациент приехал с диким масложером! 5 литров на 1000км! Да да, я не ошибся, именно на тысячу!
После вскрытия взору предстала ту дачная картина! Масло прям рекой лилось и даже не сгорало!
Клапанов с таким нагаром я давно не видел!
Дальше было обнаружено что течёт сальник первичного вала КПП и выжимной требует замены.
Все снимаем, моём, меняем сальник и ставимивсе на место.
На поршнях кольца залегли и юбка вся стерта.
По юбке износ -0.1 мм и в блоке ещё эллипс тоже 0.1мм
Шатунные вкладыши стерты до безобразия
Коленвала с износом -0.03 меньше допуска нижнего и требует шлифовки.
Блок и коленкал готовы.
Дальше собираемых низ
и ремонтирует гбц.
Теперь она выглядит намного лучше. 5 клапанов отправились в помойку.
Вот такими поправками прессуем сальники
Теперь ставим новый диск сцепления.
Ставим ремень Грм
И вот мотор готов к установке.
И вот мотор установлен, все жидкости залиты.
На этом работа закончена
.
Даем мотору поработать около часа на холостых, проверяемых уровень масла, отсутствие Тесей антифриза и можно ехать.
Очередной пациент спасен.
Всем спасибо за внимание.
Comments 102
Здравствуйте, подскажите пожалуйста ремонтные размеры шеек коленвала, коренных и шатунных. Нигде не могу найти.
С радостью бы пригнал к тебе на ремонт до ехать мне до Вас 1500 км. Очкую вдруг Ланс не доедет)) может двиган транспортной отправить)))
Сколько будет кап ремонт совсеми расточками, проточками, шлифовками без замены сцепы и помпы? Запчасти через Вас сколько в общем? Может пригоню
Сергей скажи, клапана на этом движке оставили получается часть старых? в идеале надо новые брать все или можно оставить старые клапана?
Заказал клапана на EMEX, впускные пришли шлифованные, а выпускные, матовые, нитрированные, очень шероховатые на ощупь, задался вопросом, не сожрут маслосьемные колпачки за неделю? Или их надо шлифовать?
Что за фирма? Я таких не видел.
Приветствую! А тема ещё жива? Как бы воспользоваться услугой?
Тема жива 100%, стучитесь в личку, звоните на телефон и будет вам счастье!
Цена вопроса без учёта сцепы?
А сколько же такая переборка вышла? А какой пробег был?
Просто у меня 184 тысячи и если мотор работает на холостых слегка делает Тыр-Тыр-тыр, а где-то до 960 оборотов поднимаешь то вроде не слышно ничего…что это могло бы быть?
Сергей, зачем так долго работает двигатель на холостых где нету хорошего обдува ож и масленной подачи.не лучше было прогреть машину и начать на ней ездить без сильных нагрузках.
Она работает до тех пор пока не начнут крутится вентиляторы.
И на месте мне проще выявить течи.
а есть номер клапанной крышки от рейхстайлинга?
Как всегда отличный результат, сразу же после окончания сезонной работы погоню свой ланс к Сергею на ремонт
Серега как всегда на высоте!
Мне подарили аналогичный мотор. Пробег небольшой, но масложер присутствует. Думаю сменить маслосъемные колпачки, сальники и собрать. Прокатит такое? Либо нужно его капиталить полностью?
Какая знакомая ситуация))) Хорошая работа, других вариантов особо нет тут))
добротный подход к делу, молодец!
о, это ж машинка Арама 😀
Она самая. Я ему шпиильку в коллекторе высверлил сломанную 😉
спасибо)
это я её сломал 😀
Цена за работу и за запчасти ? Без сцепления .
Подскажите пожалуйста, а выработки в направляющих клапанов не было? Судя по фото масло текло по клапанам. Возможно удалось обойтись только заменой масло отражающих колпачков?
Что самое удивительное даже на 350 те направляющие в норме
Все как всегда в лучшем виде!
сейчас даже новый рапид с 1,6MPI CWVA жрет масло((( Чума масляная(((.
www.drive2.ru/l/9930502/
MPI — это же старые моторы, сечас же TSI, FSI, TFSI
CWVA это новый атмосферный 1.6 с новой хонинговкой, которая задерживает больше масла в местах трения, пока говорят из-за этого жрет масло.
Авенсис 2004г.в. мотор 1ззфе масло кушает 2 литра на 10т., тоже кольца ? режим езды умеренный, масло синтетика 5-40.
В 2005году только модернизировали ваш мотор. На поршнях нового образца больше отверстий для слива масла под маслосъемеым кольцом и сами они крупнее. 99% кольца начали залегать. Пока не совсем много жрет я бы попробовал раскоксовку
Пробег этого мотора далеко за 300 походу) Серёга, как всегда все в лучшем виде!
Как его до такого довели? Люди по 250 тыс. ездят без капремонта и ничего…
Эт что за ланс такой, который 250 без капремонта и без масложора? за 2 года заседаний во всех профильных форумах и сайтах не встречал такого ланса с движком 4G18
У знакомого 2007 года, пробег 200 тыс., любит погазовать), проблем пока нет… Замена масла производится каждые 5-6 тыс.
Ок 1 есть — исключение из правил))
И всех распространенных проблем тоже нет — все двери открываются, шланги не текут, с ГУРом все в порядке, но правда дроссель поменял))
У меня уже 170 тыщ подходит. Даже намека на масложор нету)) и даже подтеков ни где нет)))
Уход, уход и ещё раз уход и вовремя замена масла и всего остального.
Одно запустить и пойдут проблемы)))
Эт что за ланс такой, который 250 без капремонта и без масложора? за 2 года заседаний во всех профильных форумах и сайтах не встречал такого ланса с движком 4G18
4g92 так умеет. Их вроде бы тоже ставили на лансеры. Они масло не жрут
ставили, но на предыдущих поколениях… на девятом лансере таких движков с завода нет…
Ясно. Спасибо, буду знать.
Эт что за ланс такой, который 250 без капремонта и без масложора? за 2 года заседаний во всех профильных форумах и сайтах не встречал такого ланса с движком 4G18
Служебный ланс, пробег 306 тысяч. Лили в него все что придется, замена 10-15 тысяч. Только сейчас начал подъедать масло. Авто 2005 года.
До 150 тысяч с завод он не ест, есть исключения, но их единицы. А вот у вторых владельцев с «честным» пробегом жор начинается на 90-110 тысчах … прям удивительно просто =)
А это на всех моторах или только на 1.6 литра?
Наиболее часто встречающиеся 4G13 и 4G18. У 4G15 вроде то же есть, но не уверен, остальные модели двигателей вроде без этой проблемы.
Ясно. Друг планировал покупку такого авто вот и узнаю нюансы. А проблемы с дросселем тоже только у этих моторов, не в курсе?
На такой вопрос лучше всех Титус ответит))
Про этого дроссельного маньяка (в хорошем смысле) я знаю. 🙂 Я тоже есть на Амадеусе 🙂
Ясно. Друг планировал покупку такого авто вот и узнаю нюансы. А проблемы с дросселем тоже только у этих моторов, не в курсе?
На 2.0 (4G63) с дросселем проблем нет. Там он вроде немного другой.
Ясно. Друг планировал покупку такого авто вот и узнаю нюансы. А проблемы с дросселем тоже только у этих моторов, не в курсе?
Проблемы есть.но сделать не проблема.кроме титуса многие делают.
Да это понятно. Мне кстати мысль покоя не даёт — а почему просто нельзя поставить вместо дросселя 4g18 дроссель от 4g92 например. И все. Делов то на разборке на копейки
А это на всех моторах или только на 1.6 литра?
Это и на 4G63 и на 4G18. На 2.0 дела чуть лучше из-за большего объема масла, чуть лучше охлаждение, поэтому и залегают чуть позже кольца, но проблема та же и причина та же.
А в чем изначально причина? Тонкие кольца или что? Про то что они масло жрут я слышал, а в причину не вдавался как-то. Интересно стало.
Причин много. Сам жор начинается именно из-за совокупности причин. Многие могут не согласиться, т.к. очень сильно навязаны стереотипы, но для себя я их выяснил, в итоге проблем не имею.
Поделись списком факторов!)))
Он довольно большой.
Если в кратце и грубо, то 3 причины:
1. Теплонагруженность двигателя.
— Вязкость масла
— Термостат
— Катализаторы
2. Режим эксплуатации.
— ХХ
— Прогревы и перегревы
3. Качество обслуживания.
— Интервал замены расходников
— Качество масла!
— Интервал замены МСК
— Замена сальников и прокладок
— Обслуживание радиатора ОЖ
Ну и множество нюансов.
Спорить не собираюсь, это мое многолетнее наблюдение за форумом и за своим авто и я его не навязываю никому. Но двигатель 4G18 довольно надежный.
В целом да, согласен, кроме второго пункта (не понял его сути). Если только к нему еще добавить экстремальную эксплуатацию и убрать ХХ… В пробках от ХХ никуда не денешься, а просто так бенз жечь вряд ли кто захочет.
Второй пункт очень актуален и имеет не малую долю в причинах залегания колец.
На хх, если температура окружающей среды не -20 и ниже, температура ОЖ растет, обычно доходит до 96 градусов, при этом температура масла еще выше. Родной термостат плохо срабатывает на открывание большого круга, точнее он рассчитан на морозы, но не на тепло. Родной термос имеет полное открытие на 100 градусах ОЖ и только тогда ОЖ бежит полностью по большому кругу. С практической точки зрения в пробках, это происходит редко, в основном ОЖ бегает по малому кругу и лишь частично по большому. Ну и помпа работает на малых оборотах, плохо прокачивая ОЖ. Этого не достаточно для хорошего охлаждения двигателя. В итоге нагнетается высокая температура масла и если его качество не достаточно хорошее или же уже приличный на нем пробег моточасов, то происходит закоксовывание. К тому же давление масла на хх хуже чем на оборотах, прокачка по каналам идет хуже. Ко всему этому жару, еще добавляется катализатор, который очень сильно нагревается, чтобы работать как положено, но который очень близко расположен к выпускным клапанам. Все это пекло губит МСК, приводя к более быстрому их старению, они начинают пропускать масло, появляется осадок на клапанах, они перестают плотно закрываться, создается еще больше жара в цилиндрах.
ХХ очень вреден для работы двигателя. Можете сами взять шнурок и комп, посмотрите сколько градусов ОЖ после поездки или на ходу и сколько будет хотя бы после 10 минут работы на хх. Обратите внимание как растет температура.
В целом все верно расписано. Просто все это вытекает из 1 пункта «1. Теплонагруженность двигателя.» Но ХХ в 90% случаев это не прихоть владельца, а неизбежность, кроме случаев длительного утреннего прогрева в мороз, но и тут от него по мне так совсем нельзя отказываться (в зависимости от мороза прогреть двигатель считаю нужно хотя бы до «дернувшейся» стрелки), так как из-за низкой температуры масло слишком густое, что приводит к масляному голоданию в первые минуты работы, а если еще и нагрузку дать сразу, то боюсь двигатель скажет «я тебя катал, теперь ты меня покатай».
ПС. В общем выяснили причины ремонта. Обмусолили немного тему ремонта. На этом пожалуй дискуссию можно закончить, дабы не обидеть автора темы срачем на немного отвлеченную тему)) Если че — го в ЛС или на MLC, в тему «жрет как камаз» — там это будет актуальнее))
В той теме на MLC уже все обмусолено раз по 40, а то больше.
Ну а причины они взаимосвязаны.
Только народ продолжает лить 10W40, 10W50 и удивляться, что сальники выдавило…)))))
народ много чего продолжает делать неправильно =) и масло меняют раз в 15 тысяч и льют туда что попало («двигатель то древний, че ему будет»), и в пробках стоят часами и не хотят задумываться о причинах масложора. А потом, когда коснется это их кошелька, то сразу кричат, что двигатель говно.
Он довольно большой.
Если в кратце и грубо, то 3 причины:
1. Теплонагруженность двигателя.
— Вязкость масла
— Термостат
— Катализаторы
2. Режим эксплуатации.
— ХХ
— Прогревы и перегревы
3. Качество обслуживания.
— Интервал замены расходников
— Качество масла!
— Интервал замены МСК
— Замена сальников и прокладок
— Обслуживание радиатора ОЖ
Ну и множество нюансов.
Спорить не собираюсь, это мое многолетнее наблюдение за форумом и за своим авто и я его не навязываю никому. Но двигатель 4G18 довольно надежный.
Ну интервал конечно очень большой 3л масла на 15000 это много 7-8.надо.а вот на счет вязкости что посоветуете?качество проверить тоже сложно.на хлеб ведь не намажешь.лью мотюль иксцесс.раньше на 7000 доливал от силы 500 гр.и то когда масло подизносится тысячам к 5.сейчас чутка увеличился.правда сальник кв под ремнем подтекает но думаю там много не может уйти.так что походу прогресс пошел((((
Источник