Лаз 699 капитальный ремонт

Наконец-то мы это сделали! Реставрация советского автобуса ЛАЗ-699Р Турист-2 завершена за 2 месяца!

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Полная реставрация Советского автобуса ЛАЗ 699Р 1984г. Пескоструй, локальная покраска, замена ДВС?Подробнее

ЛиАЗ-677 1976 года. Пескоструйная обработка каркаса кузова. ЛЁНЯ или ЛИЗА ??Подробнее

Дело близится к ПОКРАСКЕ! Автобус ЛАЗ 699 Турист-2 1984г. Полная реставрация автобуса, продолжается!Подробнее

Капиталим двигатель ЗИЛ 375 Я5 Урал / Сделано в СССР / Автобус ЛАЗ 699P Турист-2 1984 года выпуска.Подробнее

Рейс Москва–Тула на Советском автобусе / АВТОСТРАДА 2021 / ЛАЗ-699Р и ЛиАЗ-677МПодробнее

ОБОДРАЛИ КАК ЛИПКУ! 37-ми летний Советский автобус ЛАЗ 699Р Турист-2. Реставрация Ромы продолжается!Подробнее

КАПИТАЛКА Советского автобуса ЛАЗ 699Р 1984г. / Ремонт ЛиАЗ 677М в техцентре ВегаБус. ЗВОН БУТЫЛОК!Подробнее

Автобус ЛАЗ 699Р Турист 1988г.в. 32 года эксплуатации! Его ожидает полная реставрация и модернизацияПодробнее

Полная покраска советского автобуса ЛАЗ 699Р (фестивальный окрас) в три цвета, как в оригинале.Подробнее

Пригнали на ремонт автобус ЛАЗ 699 1988г. мастера Турки в ШОКЕ!Подробнее

Сварка каркаса на автобусе ЛАЗ 1988г. Кузовной ремонт продолжается!Подробнее

Автобус ЛАЗ 699Р Турист 1988г. пригнали на диагностику в ТехЦентр МаксиБусПодробнее

Купили 37-летний РАННИЙ автобус ЛАЗ 699Р Турист-2 в Ессентуках санаторий Казахстан. НОВЫЙ ПРОЕКТ! #1Подробнее

Купили 32-х летний Автобус ЛАЗ 699-Р Турист завели кривым стартером и поехали в сервисПодробнее

Выгнали на улицу автобус без окон в МОРОЗ -20! Перегнали ЛАЗ 699Р Турист-2 1988г. в кузовной цех.Подробнее

НАЧАЛО. Реставрации автобуса ЛАЗ 699Р Турист-2 (Рома) 1984г. в ТехЦентре ВегаБус. СМОЖЕМ за МЕСЯЦ. Подробнее

Рейс Ессентуки — Москва на 37-ми летнем Советском автобусе ЛАЗ699Р Турист-2 / НЕ ВЫДЕРЖАЛО СЕРДЦЕ!Подробнее

ДОМ на КОЛЁСАХ по цене МЕТАЛЛОЛОМА!! Mercedes O303, Автодом за 350 000 р.Подробнее

Капитальный ремонт автобуса ЛАЗ 699Р. Один день из жизни VegaBus Truck CenterПодробнее

Источник

Восстановление дряхлого и ржавого ЛАЗ-699, фото результата:

Приветствую Вас, дорогой читатель! Как Вы уже могли заметить, речь в данной статье пойдет о процессе восстановления и преображения советского автобуса ЛАЗ-699. Несомненно, объём проделанной работы Вас удивит, а от результата трудов владельца Вы будете в восторге! Восстанавливать подобный автобус вряд ли кому-то покажется целесообразным, особенно в наши дни – слишком уж сильно они устарели. Однако не стоит отбрасывать тот факт, что каждый из нас имеет хобби: кто-то любит полежать на диване в выходной день, кто-то – заняться спортом, а герой нашей статьи, владелец автобуса Вадим – предпочитает заниматься восстановлением автобусов ЛАЗ. Своими руками он практически с нуля восстановил пару 697-х ЛАЗов и продолжает этим заниматься! Любовь к автобусам с детства превратилась в увлекательное хобби – восстановление, результатом которого является превращение уставших, порой проржавевших автобусов в статных красавцев, пребывающих в прекрасном техническом состоянии и готовых совершить множество рейсов по некогда знакомым маршрутам!

Героем сегодняшней статьи является ЛАЗ-699Р, найденный брошенным, в плачевном состоянии. Автобус более 10-ти лет простоял под открытым небом без движения, что не могло не сказаться на его состоянии: ранее незначительные «рыжики» превратились в настоящие очаги коррозии, лакокрасочное покрытие выцвело и стало невзрачным, а по всей поверхности крыши образовался многолетний слой пыли, поросший мхом. Что представляла из себя «ферма» — оставалось только догадываться:

Конечно, 699-й не является особенно редким и уж тем более ценным автобусом, но Вадим, взявшийся за восстановление, хотел переделать его в очень редкую модель – ЛАЗ-699 «Украина-71», который отличался прямоугольными фарами головного света от 412-го «Москвича», перенесенными указателями поворота и габаритными огнями, наличием воздухозаборников над ветровым стеклом, более комфортабельным интерьером, а также измененной схемой окраски. Работы предстояло много, но владелец 699-го был полон сил и готовым к труду!

Стоит начать с того, что двигатель автобуса не запускался еще на месте стоянки. Завести его не удалось ни из кабины водителя, ни из моторного отсека. Стартер бодро крутил, но двигатель никак не хотел «схватывать». Все дело оказалось в изрядно потрепанных контактных проводах. Однако, оценив состояние «сердца» 699-го было решено провести его капитальный ремонт.

Источник

Полная реставрация Советского автобуса ЛАЗ 699Р 1984г. Пескоструй, локальная покраска, замена ДВС?

Друзья, выяснилось что двигатель нашего автобуса Ромы, ЛАЗ 699Р ЗИЛ 375 Я5 Урал, после мойки и полной дефектовки в ТехЦентр АвтоДизель, оказался сильно изношен, эллипс в гильзах, изгиб плоскости ГБЦ в 0,35 соток, коленвал расточен во второй ремонт, распредвал весь в задирах и т.д. Какое мы примем решение с капремонтом двигателя, Вы всё увидите. На этой рабочей неделе, автобус был очищен от всех очагов ржавчины, компания CARBLAST при помощи пескоструйной обработке каркаса, кузова и множества деталей, с лёгкость справилась. Прошла локальная покраска, каркаса и моторного отсека, а также сделали тестовые выкрасы и определились с коричневым цветом. Подбор краски и расходных авто малярных материалов, нам предоставила компания ПрофКолор. Мы назвали Рома, автобус ЛАЗ 699Р Турист-2 1984 года, приобретенный нами в санатории «Казахстан», г. Ессентуки
Приятного просмотра!
Наш Instagram: https://www.instagram.com/vegabus.m4/

#Реставрация #Пескоструй #Криобластинг

РЕКОМЕНДУЕМ.
CARBLAST Криобластинг (чистка сухим льдом), мягкий бластинг, пескоструй. https://www.instagram.com/carblastindustry/
http://carblast.ru/

Склад-магазин ПрофКолор всё для авто малярки, подбор автоэмалей
https://proffcolor.ru/

ТехЦентр АВТОДИЗЕЛЬ в Мисайлово
https://532-555-9.ru/
Ремонт ГБЦ, опрессовка ГБЦ, ремонт БЦ, ремонт коленвалов, ремонт шатунов и поршней, расточка гильзовка, ремонт клапанного механизма, диагностика и ремонт ТНВД и форсунок грузовых и легковых автомобилей с гарантией 6 месяцев, ремонт турбин (турбокомпрессоров)

Документальный фильм на канале историка транспорта Мосвы, Генадия Нарыкова
Ессентукский беженец, или спасение Советского «Туриста». Автобус ЛАЗ-699Р взял курс на Москву! https://www.youtube.com/watch?v=wxfp98ILUgI&t=918s

Видео Полная реставрация Советского автобуса ЛАЗ 699Р 1984г. Пескоструй, локальная покраска, замена ДВС? канала VegaBus всё об автобусах

Источник

ЛАЗ-699 – автобус дальнего следования

ЛАЗ – это настоящая легенда среди автобусов, которая получила немало модификаций. В эту модель внедряли самые последние разработки и идеи, которые делали ее не просто комфортной, но и в некоторых смыслах уникальной. У этого автобуса довольно долгая история. Даже сегодня его можно встретить на дорогах. И как ни странно, из-за большого успеха и популярности автобус производили даже в 2000-х годах.

Первая модель появилась в 1960-м – ЛАЗ-699 «Карпаты». Опытный с удлиненной базой, мягкими 34-мя креслами, двумя люками, отсеком для термосов, туалетом, холодильником, радиоприемниками в подголовниках. Серийно производили ЛАЗ-699 на Львовском заводе начиная с 1978 года. Главной его особенностью было то, что он имеет кузов вагонного типа с несущим основанием, считается междугородней моделью, имеет три двери (водительскую и две пассажирские). Автобус большого класса. Главное предназначение – международные и междугородние перевозки.

История создания, описание и устройство

В декабре 1960, после более чем полугодового затишья, КБ и экспериментальный цех завода ЛАЗ, закрывая отчетный год, представили сразу три новых автобуса: междугородний ЛАЗ-698 «Карпаты» полутораэтажной компоновки, опытный ЛАЗ-699 «Карпаты-2» (№20-Э) и ЛАЗ-699А «Карпаты» Опытный II (№22-Э). Учитывая, что модели собирались параллельно, многие из новых оригинальных решений применялись сразу на всех экземплярах.

Остановимся на первом опытном ЛАЗ-699 «Карпаты-2» (№20-Э) подробнее. Он стал логическим продолжением модернизации туристических моделей, в частности ЛАЗ-697. Модернизацией, в первую очередь, в плане повышения удобства пассажирских мест и качества перевозки пассажиров. Присутствие в обозначении модели названия «Карпаты» означало её принадлежность к автобусам повышенной комфортабельности. По задумке КБ этот лайнер должен был эксплуатироваться только в междугороднем режиме, — поездки на дальние расстояния на межобластных маршрутах и для международных перевозок.

Междугородный автобус ЛАЗ-699. Фото Википедия

Исходя из поставленных условий, требования к комфорту были соответствующими. В задней части оборудовали туалет и гардероб для верхней одежды. В передней части, рядом с водителем, располагался буфет, включавший отсек для термосов и холодильник. Кресло проводника (стюардессы) также находилось возле водителя. На потолке вместо традиционных ламп накаливания были расположены люминесцентные.

Посадочных мест было 34. Каждое из них оснащалось мягким регулируемым по углу наклона и эргономичным пассажирским креслом. В высоких спинках были установлены наушники, подключенные к радиоприемнику проводника. Также на спинках сидений были вмонтированы плафоны индивидуального освещения. На окнах и застекленных скатах крыши — шторки. Завершали картину индивидуальная пепельница, бутылкодержатели, сумка для журналов и газет, и съемный столик.

Два больших раздвижных люка в крыше должны были обеспечивать надлежащую вентиляцию салона при поездках в местностях с жарким климатом. О системе отопления также позаботились. Их было две: стандартная для всех автобусов ЛАЗ калориферная; и в качестве дополнительной — отопительно-вентиляционная установка ОВ95, работавшая независимо от двигателя. Для хранения вещей под полом было оборудовано багажное отделение общей емкостью 4,5 м³, при этом, допустимая норма багажа составляла 20 кг на каждого пассажира.

Однодверный цельнометаллический кузов был увеличен на одну оконную секцию (1345 мм.), а его габаритная длина составила 10565 мм. Разумеется, для этого конструкцию каркаса машины пришлось пересмотреть и усилить. В качестве силового агрегата был выбран восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель ЗИЛ-375 (7 л, 180 л.с.) с однодисковым сцеплением. Располагался он традиционно сзади, а над его герметичной изоляцией от салона хорошо поработали — звукоизоляция была на должном уровне.

Коробка передач — пятиступенчатая, трехходовая синхронизированная механического типа. Передовая система тормозов с пневматическим усилителем и раздельным приводом, пневматическая подвеска колес и гидроусилитель руля значительно облегчали работу водителя и повышали безопасность поездки. Еще одно техническое новшество от конструкторов Львовского КБ, которое было сокрыто от посторонних глаз — установка двух бензобаков, что позволяло значительно увеличить продолжительность одного рейса без дозаправки. Максимальная скорость лайнера составляла 96 км/ч.

Над заводской эмблемой дизайнеры также поработали — в нижней её части гармонично расположилась сетка для забора воздуха. Схема покраски трехцветная с индивидуальным рисунком, контур которого в верхней части рубашки автобуса был обрамлён молдингом.

Модификации: «турист», «люкс», 699Р и другие

ЛАЗ-699А. В декабре 1960 года были готовы два экземпляра ЛАЗ-699А Карпаты, которые конструкционно полностью соответствовали предыдущему экземпляру, за исключением установленной на одном из них пневмоэлектрической дистанционной системы переключением передач, но, самое главное, данные экземпляры отличались от ЛАЗ-699 планировкой салона. От установки буфета, гардероба и туалета в автобусах отказались, а за счёт освободившегося пространства увеличили количество посадочных мест до 41. Кроме того, два дополнительных откидных места можно было разместить в передней части. В дальнейшем такую планировку приняли за базовую и далее все опытные автобусы выполнялись в модификации ЛАЗ-699А.

Автобус ЛАЗ-699. Фото Википедия

Внешне новые автобусы тоже отличались от первоначального варианта – обращает на себя внимание четырехфарная система освещения дороги, причём фары были установлены друг над другом, по другому располагались молдинги на боковинах кузова, ну и, конечно, «двухэтажная» эмблема на одном из автобусов (именно том самом, с установленной пневмоэлектрической системой; также его можно отличить по круглым аркам колёс, в то время как у другого экземпляра передняя арка имела заметный срез в верхней части).

В 1961 году было выпущено еще несколько опытных экземпляров ЛАЗ-699А. Они сохранили четырехфарную систему освещения, но фары были расположены более привычно – горизонтально. Государственные испытания автобусы проходили в Крыму, но во время испытаний возникли претензии к надёжности некоторых агрегатов, в том числе к надёжности мостов. Поэтому намечавшийся серийный выпуск ЛАЗ-699А на 1962 год пришлось отложить до исправления замечаний государственной комиссии.

После устранения недостатков в конструкции опытных автобусов в 1963 году был построен существенно модернизированный вариант ЛАЗ-699А «Карпаты-1». Автобус специально был подготовлен для дополнительных государственных испытаний, в частности, на нём были установлены более надёжные мосты от грузового автомобиля МАЗ-500, которые позволили решить проблему долговечности агрегатов, к которым в основном и были претензии на испытаниях. Данный автобус ещё сохранил четырехфарную систему освещения, но это был последний четырехфарный ЛАЗ-699.

Серийный выпуск больших междугородных автобусов на Львовском автобусном заводе начался под наименованием ЛАЗ-699А «Турист» с 1964 года. На серийных автобусах отсутствовали буфеты, гардеробы и туалеты – в этом плане автобус был максимально упрощён, зато он комплектовался двигателем ЗИЛ-375, мощностью 180 л.с. Число мест для сидения в автобусе – 41. Интересно, что одновременно выпускались автобусы с двумя типами крыши – с жесткой цельнометаллической и с крышей, имеющей брезентовый люк. Производство продолжалось всего два года, после чего автобус был снят с производства, в основном из-за проблем с надёжностью кузова. За эти два года было изготовлено не очень много автобусов ЛАЗ-699А и даже в конце 60-х годов они встречались на дорогах не часто.

Весной 1967 года, специально для участия в Международном конкурсе автобусов в Ницце и 15-ом туристическом автобусном ралли по дорогам Европы был подготовлен ЛАЗ-699А, который и по внешнему виду и по комплектации несколько отличался от серийных. Этот автобус вместе с ЛАЗ «Украина-67» получили Большие призы и медали Комиссариата по туризму Франции.

ЛАЗ-699Н. В конце 60-х годов специалистами Головного Специализированного Конструкторского Бюро по автобусам (ГСКБ) был разработан новый модифицированный кузов для автобусов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-697Н, внешне отличавшийся от предыдущих модификаций более современным дизайном и высокими лобовыми стеклами. На его основе в 1969 году был создан опытный автобус ЛАЗ-699Н, кузов которого отличался от предыдущей модификации ЛАЗ-699А повышенной прочностью. Также у этого автобуса появилась дверь запасного выхода в заднем свесе, которая с этого момента становится обязательной для всех последующих автобусов семейства ЛАЗ-699. От будущих серийных машин опытный ЛАЗ-699Н отличался отсутствием воздухозаборника на крыше – соответственно в каждом боковом окне были сдвижные форточки, как и у предыдущей модификации, и у городских моделей.

Автобус дальнего следования ЛАЗ-699. Фото Википедия

Следующие опытные образцы ЛАЗ-699Н «Турист» появились в 1972 году. Один из этих автобусов в 1973 году экспонировался на ВДНХ СССР. В 1973 году были построены опытные ЛАЗ-699Н с системой естественной вентиляции. На крыше этого автобуса располагался воздухозаборник, а форточки в окнах отсутствовали. Эти машины пошли в серию спустя два года – в 1975-ом. Серийный ЛАЗ-699Н выпускался с 1975 по 1978 гг. в ограниченных количествах.

В 70-е годы на базе автобуса ЛАЗ-699Н был создан целый ряд модификаций и даже отдельных моделей.

В начале 70-х годов на базе ЛАЗ-699Н ГСКБ изготовило опытные автобусы «Украина-71» и «Украина-73», отличавшиеся повышенным уровнем комфорта. Автобус «Украина-71» был изготовлен в двух экземплярах в 1971 году. Внешне он во многом походил на привычные нам ЛАЗ-699Н и ЛАЗ-699Р, однако по комфортабельности он во многом превосходил будущие серийные образцы. В ЛАЗ «Украина-71» к услугам пассажиров были предусмотрено два телевизора, магнитофон, радиоприёмник, гардероб, бар-буфет, холодильник, кофеварка, газовая плита и туалетная комната. Для каждого пассажирского кресла, регулируемого по наклону спинки и ширине, были подведены индивидуальное освещение и вентиляция. «Украина-71» был оборудован карбюраторным двигателем ЗИЛ-375Я5, мощностью 180 л.с, сцеплением с пневмоусилителями, двухконтурной тормозной системой, пневматической подвеской колёс с телескопическими амортизаторами.

Спустя два года появился еще один опытный автобус – «Украина-73». Это был ещё более комфортабельный лайнер, чем «Украина» 1971 года. Уровень пола пассажирского салона у него был несколько приподнят относительно кабины водителя, из-за чего автобус становился практически полутораэтажным! Помимо всех удобств, примененных в предыдущей модели, автобус был снабжен автоматически открывающейся входной дверью (створки открывались наружу, разъезжаясь в разные стороны) и кондиционером. Планировалась, что на автобусе будет стоять дизельный двигатель ЯМЗ-740 (прототип дизеля для КАМАЗа), однако в конечном результате он был оборудован карбюраторным мотором ЗИЛ-375Я5 и механической пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-204У.

В 1973 году, в преддверии совместной космической экспедиции с американскими астронавтами в рамках программы «Союз-Аполлон», специалистами Научно-исследовательского института автобусостроения был создан специальный автобус для космонавтов – ЛАЗ-699П. Была и ещё одна причина создания нового поколения автобусов для космонавтов – после гибели в 1971 году советского космического экипажа в спускаемом аппарате, резко возросли требования к защитным скафандрам, и для космонавтов облачённых в эти скафандры требовался уже специальный транспорт.

Автобус ЛАЗ-699Р. Фото Википедия

ЛАЗ-699П были сделаны по образцу и подобию опытных туристических автобусов ЛАЗ-699 «Украина», но имели абсолютно герметичный салон с двойным остеклением и кондиционером. В салоне также поддерживалась постоянная температура и давление. ЛАЗ-699П изготавливались в двух разных вариантах и отличались друг от друга планировкой салона: в одних автобусах задняя дверь находилась в заднем свесе, в других – в базе. Этот вход был оборудован шлюзовой камерой пылеудаления, работающей по принципу пылесоса, собирающей пыль с скафандра космонавта (пыль очень опасна в условиях невесомости). В салоне автобуса для космонавтов были установлены специальные кресла, бар-буфет, холодильник, система для подогрева воды, видеомагнитофон. Благодаря многочисленным прямым трансляциям по телевидению космических стартов с Байконура автобусы ЛАЗ-699П хорошо всем запомнились своей необычностью и со временем стали одним из символов советской пилотируемой космонавтики.

В 1974 году на юбилейной выставке «Автопром 50 лет» на ВДНХ СССР экспонировался опытный образец автобуса ЛАЗ-699Д с опытным КАМАЗовским дизелем ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Позже этот автобус получил наименование ЛАЗ-699НД и даже был «точно» объявлен срок начала его производства – 1979 год, но серийные автобусы с дизелем КАМАЗ-740 так и не были выпущены.

Еще одной интересной модификацией стал ЛАЗ-699Б. Это была попытка создать городской автобус на основе базовой модели ЛАЗ-699Н. В средней части была добавлена третья четырехстворчатая входная дверь для пассажиров, по конструкции однотипная с дверьми ЛиАЗ-677, в свесах стояли двухстворчатые двери, точно такие же как были применены на опытных образцах пригородного автобуса ЛАЗ-695Н. Автобус ЛАЗ-699Б был построен Всесоюзным конструкторско- экспериментальным институтом автобусостроения в единственном экземпляре.

ЛАЗ-699Р. В 1978 году на смену выпускаемому в небольших количествах ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт уменьшения выпуска ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р. До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям и некоторым изменениям во внешнем виде, но при этом кузов и основные агрегаты автобуса оставались прежними.

Самые ранние автобусы ЛАЗ-699Р (до 1981 г. выпуска) имели прямоугольные фары аналогичные фарам автомобилей «Москвич» и маленькую квадратную эмблему с буквой «Л» внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблемой стала большая буква «Л» в круге. В 80-х годах также производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении «люкс», в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из черной пластмассы (фальш-решётка на передке, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.

Автобус ЛАЗ-699Р. Фото Википедия

С 1989 года на автобусах ЛАЗ-699Р исчезла отдельная дверь кабины водителя в левом борту, а с 1993 года перестали устанавливать алюминиевую фальш-решетку на передке. На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами.

Следует отметить, что многие указанные выше различия в настоящее время являются условными, так как часто автобусы ЛАЗ-699 подвергались переделкам в ходе капитального ремонта. Так, на многих автобусах при капремонте упразднялась отдельная дверь водителя, устанавливались фальш-радиаторные решетки со старых машин, противотуманные фары, различные декоративные детали. У некоторых автобусов после капремонта устанавливался нестандартный передок, не свойственный ЛАЗам. Также на некоторые автобусы при капитальном ремонте монтировалось оборудование для работы на метане. Следует отметить, что модификации ЛАЗ-699Р не существовало.

ЛАЗ-699Т. Модификация автобуса ЛАЗ-699Р с дизельным двигателем ЯМЗ-236А производилась в 1998-2002 годах. Несколько экземпляров этого автобуса было собрано в Харькове 126-м авторемонтным заводом Министерства обороны Украины.

Следующие модели были произведены в 1967 и 1969 годах (699А и 699Б), стали единственными в своем роде вариациями ЛАЗ. Автобусы этой модели не имели шансов отправиться в серийное производство, поэтому были разработаны варианты того же класса – 699Н и 695Н, габариты были одинаковыми. При этом у 699Н была дополнительная третья дверь для пассажиров в пределах колесной базы, в результате чего пришлось увеличить толщину стоек противоположных оконных проемов. Отличались модели высоким лобовым стеклом, более современным дизайном и повышенной прочностью кузова. Благодаря отсутствию накопительных площадок, а также трехрядной планировке было установлено 31 сиденье, а в общем автобус мог вместить 74 человека.

Передвигался транспорт на моторе от ЗИЛ 375, оснащался рессорно-пневматической подвеской и АКПП. На протяжении двух лет (с 1972 по 1974) на эту модель устанавливали силовые гибридные агрегаты, тяговый генератор ДК 512А, бензиновый мотор ЗМЗ 53, батареи аккумуляторов и тягового электромотора на 75кВт ДК 308А. ЛАЗ-699 оснащался дополнительным выходом, что далее стало обязательным, появились воздухозаборники, форточки. В 699Н была новая вентиляция, но не было форточек. Производство автобуса было ограничено с 1976-го по 1978-й.

Технические характеристики

• Тип топлива. Бензин.
• Емкость топливного бака, л. 250.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 8829 и 12931.
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 4525/8406..
• Радиус разворота, м. По внешнему колесу – 11,2, габаритный – 12,0.
• Рулевой механизм. С гидроусилителем.
• Тормозная система. Пневматическая двухконтурная.

ЛАЗ-699Р

ЛАЗ-699Р
В 1978 году на смену автобусу ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по-настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт снятия с производства ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р.

До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям, но при этом кузов и основные агрегаты автобуса оставались прежними.

Автобусы ЛАЗ-699Р первых выпусков можно отличить по алюминиевой фальшрадиаторной решётке на передке, а у самых ранних автобусов (примерно до 1981 года) ещё были «москвичёвские» прямоугольные фары и маленькая квадратная эмблема с буквой «Л» внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблема стала выглядеть как большая буква «Л» в круге.

Но в это же время, в первой половине 80-х годов, параллельно производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении «люкс», в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из чёрной пластмассы (фальшрешётка радиатора, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.

В конце 80-х годов на автобусах упразднили алюминиевую фальшрадиаторную решётку, а с 1990 года на автобусах перестали устанавливать водительскую дверь в левом борту. На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами. Производился до 2002 года. В настоящее время встречаются экземпляры с двигателями ЯМЗ-236 и Hino EF750 и ранние автобусы с водительской дверью.

Источник