Измерьте осевой люфт подшипника ступицы заднего колеса и осевое биение ступицы, действуя по аналогии с Разделом Снятие, разборка, сборка и установка ступицы и поворотного кулака.
Снимите тормозной суппорт и тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
Надёжно подвяжите суппорт так, чтобы не перегибался и не нагружался гибкий тормозной шланг.
Выверните крепёж датчика скорости ABS и держателя его электропроводки.
Разберите стояночный тормоз (см. Главу Тормозная система).
Выверните два болта и отсоедините трос стояночного тормоза от кожуха ступичной сборки.
Ослабьте, две гайки крепления стойки подвески к ступичной сборке.
Болты пока не извлекайте.
Выверните болт крепления продольного рычага подвески к ступичной сборке и отсоедините от неё рычаг.
Выверните установочный болт и гайку крепления поперечного рычага №1 подвески к ступичной сборке и отсоедините от неё рычаг. Аналогично отсоедините от ступичной сборки поперечный рычаг №2.
Полностью выверните два болта крепления стойки подвески к ступичной сборке и её.
Не повредите защитный кожух и ротор датчика скорости ABS.
Источник
Задняя подвеска Лексус RX300
Ниже рассматривается задняя подвеска полноприводных моделей.
Снятие, разборка, сборка и установка ступицы заднего колеса
Компоненты установки ступичной сборки заднего колеса
Измерьте осевой люфт подшипника ступицы заднего колеса и осевое биение ступицы, действуя по аналогии с Разделом Снятие, разборка, сборка и установка ступицы и поворотного кулака.
Снимите тормозной суппорт и тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
Надёжно подвяжите суппорт так, чтобы не перегибался и не нагружался гибкий тормозной шланг.
Выверните крепёж датчика скорости ABS и держателя его электропроводки.
Разберите стояночный тормоз (см. Главу Тормозная система).
Выверните два болта и отсоедините трос стояночного тормоза от кожуха ступичной сборки.
Ослабьте, две гайки крепления стойки подвески к ступичной сборке.
Болты пока не извлекайте.
Выверните болт крепления продольного рычага подвески к ступичной сборке и отсоедините от неё рычаг.
Выверните установочный болт и гайку крепления поперечного рычага №1 подвески к ступичной сборке и отсоедините от неё рычаг. Аналогично отсоедините от ступичной сборки поперечный рычаг №2.
Полностью выверните два болта крепления стойки подвески к ступичной сборке и её.
Не повредите защитный кожух и ротор датчика скорости ABS.
Источник
Communities › Toyota Club › Blog › Lexus RX300 330 350 Замена плавающих сайлент- блоков задней подвески
Lexus RX300 330 350 Замена плавающих сайлент- блоков задней подвески
Первый Lexus RX 300 второго поколения был предоставлен на рынке в 2003 году и был снят с производства в конце 2008 года. На сегодняшний момент пробег и возраст этих автомобилей весьма приличные. Так же информация изложенная в статье будет полезна владельцем автомобилей Toyota Highlander в кузове U40 (2007-2013 гг) поскольку платформа автомобиля (ходовая часть) идентична.
При проезде дорожных неровностей в ходовой части автомобиля могут быть слышны стуки. Одной из причин таких стуков является износ плавающих сайлент -блоков задней подвески. Со временем они теряют свои свойства, появляется люфт в сопрягающихся деталях. Важным моментом является тот факт, что при проведении работ по ремонту ходовой части, а так же при эксплуатации автомобиля по дорогам России возникает необходимость выполнения работ по регулировке угла установки колес. Как правило, из — за износа сайлент — блоков задних цапф качественно выполнить данную процедуру проблематично.
Для решения данной проблемы Официальный дилер предложит Вам заменить узел целиком, что весьма накладно. Товары – заменители (неоригинальные сайлент блоки) как показывает практика их ресурс ничтожно мал и через 10 000- 30 000 люфт появляется вновь. Поэтому при проведении подобных работ приобретайте оригинальные детали завода изготовителя.
При покупке новых плавающих сайлент блоков задней подвески приобретите и болты. В 80 % случаев болты закисают, их невозможно открутить, приходится применять режущий инструмент.
Цапфа задней подвески. Каталог оригинальных деталей и сборочных единиц
Пытаемся открутить закисшие болты. Пневматический гайковерт не способен их прокрутить
Применяем режущий инструмент. При работе не забываем про технику безопасности. На отрезной машинке должен стоять защитный кожух, так же надеваем защитные очки.
Болт спилен. Берем съемник и выпрессовываем вышедшие из строя детали
Новые и вышедшие из строя плавающие сайлент — блоки задней подвески с остатками болтов
Обязательно очистить прилегающие поверхности от коррозии перед установкой новых сайлент-блоков. Показано красными стрелками.
Используя специальный инструмент запрессовываем плавающий сайлент — блок
Новые болты крепления задней цапфы. Перед установкой наносим медную смазку
Устанавливаем колеса и выполняем регулировку угла установки колес.
Так же на данном автомобиле была произведена замена пневматических стоек подвески на гидравлические (пружинные).
Источник
10.15 Ремонт задней подвески
Ремонт задней подвески
Слева: элементы задней подвески колес у переднеприводных моделей:
3 – корпус амортизационной стойки; 4 – нижний поперечный рычаг.
Стрелками обозначены четыре крепежных болта амортизационной стойки (также у полноприводных моделей).
Снятие задней амортизационной стойки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Приподнять автомобиль с обеих сторон.
Обеспечить фиксацию автомобиля.
Снять колесо.
Подвести опору под ось с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка, и при этом приподнять ось примерно на 10 мм.
Ослабить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку.
Снять амортизационную стойку.
При установке сначала затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
Свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку.
Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами.
Только теперь затянуть нижний крепежный болт амортизационной стойки моментом 240 Н•м. В противном случае могут перекоситься резино-металлические втулки.
Снятие задней амортизационной стойки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Приподнять автомобиль.
Обеспечить фиксацию приподнятого автомобиля.
Снять колесо.
Подвести опору под поперечный рычаг подвески с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка.
Выкрутить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку, для того чтобы вся подвеска заднего моста не ударилась изнутри о крыло.
Свободно ввернуть крепежный болт верхнего поперечного рычага подвески, здесь также заменить болты и самоконтрящиеся гайки.
Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами. Если затягивать болты подвески колес на приподнятом автомобиле, то перекосятся резино-металлические втулки.
Только теперь затянуть нижнюю крепежную гайку амортизационной стойки моментом 90 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (90°).
Затянуть гайку крепежного болта верхнего поперечного рычага подвески моментом 70 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (180°).
Снятие задних амортизаторов
Перед заменой амортизаторов следует установить, какая ходовая часть установлена на вашем автомобиле. Только в этом случае вы сможете заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:
1ВА – серийное исполнение
1ВЕ – спортивный вариант
1ВВ – исполнение для плохих дорог
Теперь можно начинать:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снять амортизационную стойку.
Установить натяжитель пружин на витках пружин и немного сжать пружину.
Для того, чтобы натяжители пружин не соскочили, надо оклеить соответствующие витки пружин клеющей лентой.
Снять верхнюю резиновую опору амортизационной стойки.
Ослабить верхнюю самоконтрящуюся гайку на штоке амортизатора. При этом придерживать его ключом с внутренним шестигранником.
Придерживать амортизатор и снять его после удаления гайки.
Снять пружины и другие детали с амортизатора.
При сборке обратить внимание:
Нижний конец пружины при правильной установке направлен на левой стороне автомобиля назад, а на правой вперед.
Цветная маркировка на пружине указывает направление вниз к тарелке пружины.
Отверстие крепления внизу на амортизаторе показывает перпендикулярно к направлению движения.
Сборка элементов должна производиться в порядке, указанном на рисунке внизу.
Установка амортизационной стойки описана в предыдущем разделе.
Снятие заднего амортизатора
У полноприводных автомобилей (Audi 80 quattro) амортизатор отделяется от снятой амортизационной стойки при помощи натяжителя пружин. Это выполнить легко.
Тяжелее становится при установке: угол нижнего крепления амортизатора к верхнему креплению амортизатора должен составлять в установленном состоянии точно 21 ± 2°. Без установочного шаблона V. A. G. 1752, которым пользуется мастерская Audi, установить настолько точно практически невозможно. Наш совет тем, кто не хочет передавать всю работу в мастерскую: можно просто снять амортизационную стойку, попросить мастерскую точно установить амортизатор, и потом снова установить дома амортизационную стойку.
Регулирование подшипников ступиц задних колес
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Приподнять заднюю часть автомобиля и закрепить его.
Снять колпак колеса, шплинт и корончатый колпак по способу, описанному в главе Тормозная система.
Модели с задними барабанными тормозными механизмами: отжать вверх регулировочный клин способом, описанном в вышеуказанном разделе. Тогда тормозной барабан будет вращаться совершенно свободно.
Без чрезмерных усилий затянуть шестигранную гайку, вращая при этом колесо, для того чтобы не зажало подшипники.
Снова слегка ослабить гайку.
Люфт установлен правильно, если легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу за гайкой. Лезвие отвертки при этом нельзя опирать о край ступицы колеса.
Подшипники ступицы колеса полноприводных моделей
При правильно установленном люфте подшипника ступицы легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу (1) под регулировочной гайкой (2). При этом лезвие отвертки не должно опираться на тормозной барабан или тормозной диск.
Если и теперь все еще нельзя вставить стопорный шплинт в стопорный фиксатор, то, значит, гайку нужно немного провернуть в направлении «закрыть».
Надеть колпак колеса, подстукивая резиновым молотком, при необходимости подложить тугой сверток тряпок.
У полноприводных моделей и на задней оси стоят запрессованные двойные шарикоподшипники. Хотя их и не нужно регулировать, но из-за отсутствия пресс-форм их нельзя поменять самостоятельно.
