Ленд крузер ремонт кпп

Ремонт коробки передач на Toyota Land Cruiser 100 Series

Ходовая

Самая большая разница между J100 и предшественником J80 наличие независимой 2-рычажной торсионной передней подвески вместо жесткого моста. Такое решение, безусловно, повысило комфорт движения, однако получило много критики со стороны поклонников off-road. В первую очередь из-за снижения прочности и ресурса конструкции. Сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы ходят более 60-100 тыс. км даже в жестких условиях эксплуатации.

Другой источник проблем – сложная система гидравлической подвески АНС с системой активного регулирования высоты. После тяжелого бездорожья зад может «осесть». Иногда достаточно заменить датчик уровня/положения кузова, но порой нанесенный ущерб гораздо больше. После 150-200 тыс. км могут потечь амортизаторы (20 000 рублей за штуку), что приводит к более частой работе «моторчика» и, как следствие, его износу. Кроме того, с возрастом рвется мембрана в гидроаккумуляторах.

Радикальное решение – замена всей подвески вместе с торсионами на обычную – пружинную. Комфорт от такой переделки снижается незначительно.

Через 200-300 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Спустя 300-400 тыс. км приходится менять неисправный насос ГУР. Стоимость оригинала – от 31 000 рублей, а аналога – от 14 000 рублей. Ремкомплект за 1 000 рублей продлит жизнь насосу ненадолго. Порой приходится бороться и с люфтом рулевого вала.

Четырехступенчатый автомат AW30—41LE ставили до 2002 года только на топовые комплектации, а также на версии из Китая и Эмиратов. Остальные варианты шли с механикой. Первые турбодизельные «сотки» после рестайлинга 2002–2003 гг., для европейского и российского рынков, были еще с 4—ступенчатым автоматом. Позже эта АКПП заменили на пятиступенчатую A750F. Бензиновая же версия после рестайлинга сразу шла в комплекте с 5—ступенчатой АКПП.

После рестайлинга в 2005 году АКПП Ленд Крузера стала необслуживаемой. Это ограничило срок её службы до 250 000 км. Если проигнорировать предписания и менять масло каждые 60 000 км, то можно продлить срок службы без ремонта на 100-150 тыс. км. На арабские и китайские версии четырехступенчатый автомат устанавливали до 2006 г., но только в связке с рядной бензиновой шестеркой 4,5 литра.

Механические коробки по надежности отличные. Они ходят по 350-400 тыс. км пробега. Сцепление также не подводит — 200 000 это вполне нормальный его ресурс. У пятиступенчатого автомата некоторое время была проблема: между четвертой и пятой передачей происходили пробуксовки. При подключении к коробке диагностического оборудования выдавалась ошибка на датчик положения дроссельной заслонки. Но на большинстве автомобилей эти проблемы уже были устранены.

История модели

Ленд Крузер J100 был представлен в 1997 году. Первый рестайлинг состоялся в 2003 году. Он затронул интерьер, а задние фонари получили прозрачные рассеиватели указателей поворота. Изменения затронули и решетку радиатора.

В 2005 году был проведен очередной фейслифтинг. Снаружи его можно распознать по обновленной светотехнике. Центральная консоль приобрела более эстетичный вид и дополнительный дисплей вверху. В стандартное оснащение вошли системы стабилизации и антипробуксовки A-TRC.

Все версии в обязательном порядке имели постоянный полный привод с редуктором, а в некоторых экземплярах присутствовала и блокировка заднего моста.

Модификации

После выпуска Toyota Land Cruiser 100 в 98—м году многие фанаты бездорожья были разочарованы независимой передней подвеской. Поэтому существует модификация с индексом 105, основные отличия:

• у 105-го задняя дверь распашная, а не откидная. Кузова и рама похожи, но не взаимозаменяемы;
• у «стопятого» более бедные комплектации (STD или GX). Самая дорогая VX доступна только «сотому», как и топовый бензиновый двигатель 4,7 литра;
• главное отличие — неразрезной передний мост у 105-й модели;

Явно Ленд Крузер 105 «заточен» на экстремальное бездорожье, а в «сотый» заложили чуть больше комфорта и роскоши.

«Арабская» модификация будет не самым лучшим выбором (несмотря на богатые комплектации), они существенно отличались от европейских:

нет антикоррозийного покрытия (более вероятны озвученные выше проблемы с рамой);

иногда нет печки (если выбираете машину летом, то обратите на это внимание);

два кондиционера — лишняя нагрузка на двигатель и повышенный расход;

Двигатели Тойота Ленд Крузер 100

Самый мощный и в то же время самый распространенный из бензиновых моторов – это V8 2UZ-FE, 4.7 л (235 л. с.). Эти силовые агрегаты ломаются нечасто, ресурс у них огромный (1 млн км пробега реальный показатель). Но сейчас больше значения имеет как двигатель обслуживался в процессе эксплуатации.

Рядный V6 1FZ-FE не уступает по надежности, но встречается редко. Основной недостаток этих моторов в том, что они пьют бензин просто «ведрами». Средний расход Ленд Крузер 100 – 20-25 литров на сотню в городском режиме. Кого смущает такой расход топлива, может поискать себе дизельный вариант.

Есть турбодизельный 1HD 4,2-литровый агрегат мощностью 204 л. с. Правда, в те времена дизельные автомобили не были в таком почете, как сейчас. Поэтому найти такую машину в хорошем состоянии будет непросто. Зато расход будет около 15 литров солярки на 100 км пробега. Однако у дизельных машин есть одна дорогостоящая деталь – ТНВД (топливный насос высокого давления). Его срок службы редко переваливает 250 тыс. км. В случае плохой диагностики перед покупкой, цена ремонта будет высокой (от 1000$ и выше).

Ремень ГРМ у этих двигателей по регламенту меняется раз в 150 000 км, но лучше подстраховаться и делать это раз в 100 000 км

И также для дизелей очень важно, чтобы обслуживание было качественным и регулярным. Несмотря на предписания, масло и фильтра лучше менять каждые 10 тыс

км. Топливный фильтр каждые 20 тыс. км и не забывать о чистке форсунок каждые 40 000 пробега.

Если вы никуда не торопитесь и предпочитаете «супернадежность», то выбирайте шестицилиндровый дизель 1HZ 130 л. с. Он «переваривает» солярку любого качества и практически никогда не ломается. Но от проверки перед покупкой это не избавляет. Из—за «неубиваемости» и высокого ресурса мотора, предыдущий хозяин мог полностью «забить» на обслуживание.

Полный привод

Все Ленд Крузер 100 комплектовались двухступенчатыми раздаточными коробками с межосевым дифференциалом. Он автоматически включался в пониженном режиме (в нормальном нужно включать вручную). «Раздатка» с понижающей передачей управляется рычагом из салона. Механизм полного привода Ленд Крузер 100 очень надежен. Но в силу возраста могут быть проблемы, связанные с коррозией некоторых элементов. А именно сливной пробки. При откручивании закисшей пробки, может лопнуть корпус раздаточной коробки.

Конечно же, состояние подвески и полного привода напрямую зависит от режима эксплуатации. При регулярном агрессивном вождении по бездорожью ресурс сокращается в два раза. Не рекомендуется постоянно ездить с заблокированными дифференциалами. Передний редуктор был слабым местом Ленд Крузер 100 только первые два года выпуска (до 2000 г.). В дальнейшем его усилили. А также нужно помнить, что полный привод невечный и его нужно обслуживать. Нужно периодически смазывать крестовины карданных валов (каждые 10 тыс. км).

В среднем подвеска Land Cruiser 100 требует вмешательства не чаще, чем раз в 150 000 км пробега. Нижние рычаги Ленд Крузер 100 просто монументальные, поэтому «живут» очень долго. 200 000 пробега без замены вполне реально. Ресурс передних амортизаторов тоже часто «перешагивает» 150 тыс. км.

Проблемы могут возникнуть в «крутых» комплектациях с электронно управляемыми амортизаторами и контролем высоты кузова. Это как раз редкий случай проблем с электроникой у «сотого» Крузера. Из—за положения датчика кузова, машину «упасть» на переднюю или заднюю ось. Система требует дополнительного обслуживания для правильной работы. А сами амортизаторы стоят в несколько раз дороже, чем обычные.

Не для города

Что касается тормозной системы, то ее низкая эффективность вовсе не является признаком неисправности. Это особенность «сотки». Тем не менее, тормозов вполне достаточно для безопасного движения по шоссе и тем более на бездорожье, но стоит признать, что скорость замедления для городских условий не достаточная. Большая масса потребовала установки на передние колеса четырехпоршневых тормозных суппортов. Они не слишком долговечные, но подлежат ремонту. С 2004 года все J100 стали оснащаться задними дисковыми тормозами.

При больших пробегах сдается главный тормозной цилиндр – начинает проваливаться педаль тормоза. Стоимость нового ГТЦ 100 000 рублей, а «бэу» – 20-70 тыс. рублей. Узел лучше заменить, так как после ремонта он ходит очень мало.

Немного истории

Разрабатывать модель начали еще с 90-х годов, финальный дизайн утвердили уже в 1994 году. А в продажу «сотка» поступила только в 1998 году. Крузер 100 стал первым джипом в линейке Тойота, который оснастили бензиновым мотором V8 объемом 4,7 литра. По комфорту это был первый внедорожник в истории марки, который приблизился к уровню представительского класса.

В 1998 г. Land Cruiser 100 выбрали для поставок в ООН как очень надежный внедорожник (или по «блату»). Крузер использовали как служебный авто спецслужбы и спасатели. А это работа в сложных условиях, там, где другие марки и модели «погибали» очень быстро.

Тойота Ленд Крузер 100 дважды подвергалась рестайлингу – в 2002 и 2005 г. В 2002 немного изменили внешность, добавили автоматическую яркость в приборную панель, двухзонный климат—контроль и боковые «шторки» безопасности. А также появилась новая пятиступенчатая АКПП. Опционально стало доступно рулевое управление с переменным передаточным числом. Второй рестайлинг был несущественным. Бензиновому мотору 4,7 л добавили мощности до 275 л. с. и новую систему ГРМ.

Источник

Ремонт автоматической КПП Тойота Ленд Крузер

Замена сцепления Тойота Ленд Крузер

Проблемы сцепления касаются только владельцев внедорожников на «механике».

Если не поспешить с заменой, управлять Тойотой Ленд Крузер станет совсем некомфортно, а рост ударных нагрузок вызовет поломку деталей трансмиссии.

Замена масла в АКПП Тойота Ленд Крузер

Электроника современных коробок Aisin настроена очень точно. Сбои в их работе могут возникнуть даже из-за неправильной регулировки уровня содержимого. По этой причине некоторые владельцы Тойоты Ленд Крузера не решаются менять масло в автоматической КПП, хотя профессиональное обслуживание никогда не причинит вреда и значительно продлит срок ее службы.

Ремонт АКПП Тойота Ленд Крузер

Ленд Крузер VII поколения (J200) официально поставляется в Россию с 6-диапазонной автоматической КПП AB60F производства Aisin Co, сменившей 5-ступенчатую A750F.

Российские версии Прадо (J150) получили 2 типа трансмиссии:

• 5-ступенчатую МКП (работает только в паре с 2.7-литровым мотором 2TR-FE),
• 6-диапазонную АКП (доступна для всех силовых агрегатов).

Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.

Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.

Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.

Дилеры предлагают дорогостоящую замену узла? Мы выполняем ремонт любых узлов Хонда. Не тратьте деньги понапрасну там, где этого можно избежать.

Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.

Приятное времяпровождение в наших сервисах (TV, Wi-Fi, чай, кофе).

Источник

Поломка коробки передач на Toyota Land Cruiser 200 2017. Часть вторая

Здравствуйте уважаемые читатели блога автосервиса «Тойота Таганка». Сегодня мы вернемся к довольно интересному случаю с поломкой автоматической коробки передач на японском внедорожнике Toyota Land Cruiser 200, выпущенного в 2017 году.

В первой части статьи мы немного рассказали про историю модификаций трансмиссий Ленд Крузера 200, про общую надежность конструкции этой модели и описали причину обращения владельца конкретного автомобиля в наш сервис.

Если кратко, то водитель обнаружил посторонние шумы в коробке и сложность с переключением передач.

Демонтаж коробки процесс долги и крайне трудоемкий. Во-первых, общий вес механизма переваливает за 250 килограмм, снимать его можно только при помощи специального такелажного оборудования или трансмиссионного домкрата. Во-вторых, помимо самой коробки передач необходимо демонтировать некоторые смежные элементы и отсоединить от АКПП все, что связывало ее с техническими системами автомобиля, к примеру патрубки смазочной системы, кабели электропроводки и прочие связанные детали.

Когда узел отстыкован и снят, перво-наперво проводится его первичная мойка, чтобы удалить излишки смазочного материала. Уже после этого идет разборка механизма и подготовка к составлению дефектной ведомости.

Отдельно необходимо отметить, что работу по разборке коробки может осуществлять только квалифицированный специалист. Просим вас не прибегать к услугам несертифицированных рабочих и не пытаться выполнить осмотр самостоятельно, это может повлечь за собой неприятные последствия.

И так, наша трансмиссия снята. Это шестиступенчатая автоматическая коробка передач модели AB60F, которая устанавливалась на дизельные двигатели объемом 4,5 литра. Самые частые причины поломки такой АКПП это грубое нарушение правил ее эксплуатации или непрофессиональная попытка модификации. Но в данном случае не подходит ни один из этих вариантов. Узел не подвергался чрезмерным нагрузкам и никаких доработок владельцем не производилось. Симптомы возникли на ровном месте.

Разгадка пришла уже в самом начале работ. При сливе масла из коробки передач, мы нашли в нем металлическую стружку – признак механического повреждения деталей. После полной разборки трансмиссии в одной из передач обнаружилось повреждение стопорного кольца. Оно было разрушено и обломки во время эксплуатации попали в один из пакетов фрикционных дисков, что в итоге и привело к неисправности.

После первичного осмотра всех составляющих коробки передач, механиком была составлена дефектная ведомость, а детали в разобранном виде были отправлены на обработку. Следующая стадия – это тщательная чистка комплектующих от остатков горюче-смазочных материалов, дальнейшее обезжиривание и детальный анализ. Каждая запчасть должна быть тщательно проверена на наличие деформаций или следов износа.

Когда читка и все проверки закончились, мы не обнаружили никаких повреждений, кроме уже найденного. После доставки деталей на замену, АКПП была собрана за очень короткий срок. Полностью исправная трансмиссия с новыми запчастями была успешно установлена обратно в кузов и автомобиль благополучно вернулся к владельцу.

Случай подобной неисправности коробки передач – это большая редкость. В голову приходят мысли о заводском браке разрушенного стопорного кольца. Но, поскольку нами уже множество раз было подмечено, что Toyota Land Cruiser 200 заслужил репутацию крайне качественного автомобиля, мы больше склоняемся, что данный инцидент был частным случаем.

На этом история о поломке АКПП Toyota Land Cruiser 200 была закончена. На данный момент это один из самых интересных случаем поломки АКПП, и мы были рады поделиться им с вами.

Источник