Land Rover Freelander HSEшный › Logbook › 50. Ремонт заднего редуктора Freelander 2 у ОД JLR
Эта запись должна была появится в моем бж, но я думал под номером 70 или 90.
Скажу сразу, эта запись никак не связана с предыдущим постом в БЖ www.drive2.ru/l/517705325889978458/
Прошу дочитать до конца, будет небольшой экшн, для меня по крайней мере.
.
Ну так начнем.
Морально, я был готов, материально тоже. При приближении пробега к 109тыщам км я уже подумывал о том, что мне придется столкнуться с ремонтом заднего редуктора и это случится скоро. Как только я переобул резину, а сделал я это за долго до начала сезона (я переобулся и где то через недели две три народ начал сезон зимней резины), тут же меня начал напрягать гул. Сперва я подумал что это гул резины естественно, не придал этому значения. Со временем гул усиливался, попросил послушать Эльдара, он подтвердил что гул достаточно громкий что бы это был гулом шин. И буквально через несколько дней гул стал уже очень сильным. Подняли авто на подъёмнике, раскрутил колеса до 60км/ч и механик своим ухом (говорю как есть) дефектовал звук заднего редуктора.
Позвонили в несколько мест, везде ценник обозначили 25к руб.
И тут я решил позвонить ОД JLR узнать у них цену, со мной связался руководитель СЦ и сделал предложение осуществить ремонт примерно за ту же сумму плюс гарантия.
Запланировал поездку, заказали детали.
Покуралесил www.drive2.ru/l/517705325889978458/ )))))
И через несколько дней поехал на ремонт.
Скажу сразу, были опасения остаться без штанов, но об этом далее…
Приехал в 9:06. Машину приняли, отогнали на мойку, оформили бумаги, предложили кофе, сказали ждать. Пригласили в ремонтную зону, познакомили с человеком который будет осуществлять ремонт.
Показали все запасные части которые будут использованы в ремонте.
Гул в заднем редукторе с вероятностью 99% образуется при выработке малого подшипника хвостовика, собственно на фото ниже LR082096 (цена 4к, есть аналог по дешевле в 4 раза)
Скинули муфту, редуктор и увидели естественно пудру в масле заднего редуктора, что свидетельствует на не обратимый процесс разрушения подшипника.
Осмотрели халдекс, все отлично.
А тут внимание! При осмотре хвостовика не увидели на малом подшипнике большого износа, который мог бы давать этот гул (как говорят «ещё походит»), но тут сработал тот 1%, был износ большого подшипника хвостовика! Это провал.
А вот если не прав то поправьте. Это ОД JLR, тут работают по топиксу (это там где на известные неисправности есть инструкция и список запасных частей необходимых для ремонта) там все расписано. Как мне объяснили в ОД сперва при появлении гула из заднего редуктора его меняли по гарантии, потом LR разработал процедуру замены малого подшипника хвостовика (те 99% причина гула) изготовив спец инструмент и обозначив необходимые запасные части для ремонта. В итоге у ОД алгоритм при гипертонии заднего редуктора
1. Замена малого подшипника хвостовика (если не он то)
2. Замена главной пары (если не она то)
3. Замена редуктора в сборе.
Я ехал на процедуру #1 а попадал по итогу на процедуру #2, но это меня ни как не устраивало, ведь это совсем другие деньги.
ОД пошел мне на встречу, сказали, найдешь подшипник, поменяем.
И тут как всегда пришла мне на помощь группа в Ватсапп, написал сразу в скорую помощь, откликнулось много ребят, за что Вам огромное спасибо первым ответил darik0589 , потом pahmeyster , потом Эмиль с Казани (не знаю на д2 ник), Эльдар с Москвы (не знаю на д2 ник), Саша Кострома (не знаю на д2 ник), потом zloivitalik потом мне позвонил sara029 и многие многие, огромное огромное спасибо!
Я схватил хвостовик и помчался в магазин подшипников
Кому интересно, скину локацию и контакты.
.
Там мы подобрали вот такой вот подшипник
Он состоит из двух частей, сам подшипник
HM88649 и обойма HM88610, вместе HM88649/10 (бывает в продаже как и вместе так и по отдельности).
Подшипник Koyo made in Japan.
Этот же артикул скидывали ребята.
Приехал обратно к ОД, отдал подшипник, одобрили мой выбор)))) и начался долгий процесс, ребята начали мастерить съёмник (напомню, этого они не практиковали, до меня меняли главную пару в сборе, а тут мне пошли на встречу, за что им спасибо!)
А я пошел ждать дальше.
Делать было нечего, решил пофоткать.
Источник
Land Rover Freelander «6,4 поллитры» 15л/100км › Logbook › Ремонт заднего редуктора. Приступаем.
С Рождеством Христовым.
Ну вот, как и собирался, обслужил 4 и 5 января задний редуктор.
Делали с отцом, в деревне, в гараже с ямой. Простые операции описывать не буду, как у всех, на нюансах остановлюсь.
Машина стояла на колёсах, задние рычаги поперечные и продольные не откручивал. Отстегнул глушитель, отвёл его в сторону правого колеса, подвесные кардана не трогал. Открутил кардан от халдекса, заметив маркером его положение предварительно.
Открутил 4 болта редуктора (2 передних и 2 задних). Редуктор опустили на уровень пола. Выщелкнул монтажкой правую полуось, через её отверстие плоской длинной отвёрткой выбили левую полуось.
Пружинка правого сальника была оборвана.
Отсюда и столь печальная картина, хотя эмульсии не было, и уровень масла с июля не упал. Но вот в июле то и отсосалось всего 470мл. Зашлифовали наждачкой до приемлемого состояния. Походит ишо, шлицы в норме.
При опускании вниз редуктора кардан сам выскочил из фланца муфты, кияночкой помог слегка. Болты кардана крутил головкой торкс Е10.
Муфту почистил, промыл керосином и продул. В боковом кармане-резервуаре корпуса муфты грязь была, не так, чтобы много, но была. Да, при снятии редуктора сразу снял моторчик муфты, слил масло, так как менял летом, и без моторчика удобнее крутить болты.
Гайку хвостовика погрел предварительно монтажным феном, герметик стал податливее и откручиваться стала гораздо легче.
Спецключ получился не такой красивый, как у Саши sara029, но не менее функциональный.
Шлицы от диска Мондео немного подрихтовал надфилем, чтобы лучше садились на хвостовик.
Отдефектован был лишь подшипник 30206, маленький который, он обычно и гудит. Раковины на роликах имеют место быть.
Но подшипник не перегретый, цвет в норме, соответственно натяг был правильный. Виной считаю низкий уровень масла, так как при доливе летом до нормы гул почти прекратился. Но процесс разрушения уже был запущен.
Остальные подшипники и главная пара в хорошем состоянии. Кажущиеся на фотографиях неровности роликов- это всего лишь ворсинки от тряпки. Сами ролики ровные.
Поэтому их не трогал. Стоят SKF, Германия.
Купленные останутся в запас.
Кстати, зачем в корпусе редуктора сквозное маленькое отверстие, диаметром около 1мм? Кто скажет?
Преднатяг хвостовика делал до установки планетарки, как в мануале, а то некоторые фриловоды устанавливают его на собранном редукторе и в итоге не дотягивают (смотрите тут www.lrman.ru/freelander/2…axle/front_pinion_bearing).
Делал как Саша sara029.
Бутылка плавно опускалась, не медленно но и не падала.
Кстати, если купить сальник хвостовика CORTECO, арт. 01035434B, то он в 2 раза дешевле, чем я купил. 500 с небольшим рублей. Фриловод Игорь crjkmpzxrf63-26 с Иваново подсказал ))
Запилил заодно сливную пробку. Отверстие 12,3мм, резьба 14х1,5мм, изнутри редуктора для лучшего слива масла подсточил площадку.
Пробку сливную взял с магнитом, в Автодоке, за 177р.
Можно было и конусную резьбу замастырить, тогда бы можно не морочиться с прокладками. Но магнит бы пришлось самому приделывать.
Обратно поставил всё, стопорные кольца не менял на полуосях, хотя новые были куплены, не внушили они мне доверия. Старые вполне хорошие. Полуоси вошли хорошо, кияночкой подмогнул по гранатам прямо через резинку.
В Халдекс залил новое чистое масло с небольшим добавлением до нормы полугодовалого. В мост новое, 75х90, 730 мл влил.
Ехал из деревни и улыбался. Праздники не зря провёл.
Ещё раз Саше sara029, Васе DonPoddon и другим ребятам СПАСИБО за поддержку и советы on-line. Чаты в вацапе это ВЕСЧЬ!
Всем мирно шепчущих агрегатов и удачи на дорогах.
Источник
Гул при движении на Land Rover/Range Rover. Ремонт переднего и заднего редуктора Land Rover
Из данной статьи Вы узнаете, что полезно знать про гул ходовой части передней и задней оси моделей Рендж Ровер в кузове L322, Дискавери 3, Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт.
Гул при движении на Land Rover Discovery 3/4, Range Rover и Range Rover Sport встречается не редко, особенно на автомобилях старше 8-10 лет. В большинстве случаев проблема с гулом трансмиссии заключается в переднем или заднем редукторе по причине выработки подшипников. Гул как правило проявляется на скорости от 40 км/ч и выше. Его легко спутать с гулом подшипников ступиц и последующих комплектующих ходовой части и трансмиссии. Поэтому в любом случае прежде чем делать преждевременные выводы необходимо провести диагностику.
Зачастую, когда владелец той или иной модели марки Land Rover сталкиваться с данной неисправностью, то стоимость нового агрегата его приводит просто в дичайшее удивление, потому что данный агрегат в новом исполнении действительно весьма дорог. После этого владелец начинает обращаться к сайтам на которых продаются б/у запчасти. Возникает вопрос: насколько это актуально и стоит ли покупать б/у редуктор?
Завод-изготовитель предлагает лишь один путь решения данной проблемы — это установка нового редуктора, стоимость которого составляет в среднем около 200 000-250 000 руб. (на август 2019 года), его еще необходимо установить и залить новое масло.
Редуктор как таковой не сложный агрегат и включает в себя четыре подшипника – два подшипника, которые установлены на главной паре и два подшипника, которые устанавливаются на хвостовике. Специалисты компании LR-WEST разработали технологию ремонта данных редукторов и выпустили ремкомплекты как для передних, так и для задних редукторов.
Ремкомплект для заднего редуктора без блокировки состоит из трех сальников, герметика для склеивания картера, четырех основных подшипников (два боковых и два на хвостовик редуктора), а также проставочное кольцо под распорную втулку для того чтобы ее не менять, потому что взять ее не откуда, и мы придумали такое специальное проставочное кольцо, чтобы правильным моментом затянуть хвостовик.
Ремкомплект для заднего редуктора с электронной блокировкой состоит из трех сальников (два полуоси и один хвостовика), четырех основных подшипников (два боковых и два на хвостовик). Отличается этот комплект от редуктора без блокировки номенклатурой подшипников, которые там используют, т.е. они разные. Именно поэтому и разные ремкомплекты. Подробнее о данных ремкомплектах можно ознакомится в отдельном разделе нашего сайта.
Также разработан ремкомплект для переднего редуктора, который состоит из трех сальников (два полуоси и один хвостовика), герметика для склеивания картера, четырех основных подшипников (два боковых и два на хвостовик редуктора), металлического колечка под распорную втулку для того, чтобы ее не менять, а использовать старую и резинового колечка под чулок правой полуоси переднего редуктора. Подробнее с данным ремкомплектом можно ознакомиться в отдельном разделе нашего сайте.
Для выполнения ремонта прежде всего редуктор демонтируется, корпус промывается, устанавливается четыре новых подшипника, устанавливаются уплотнения, т.е. два боковых сальника выходных валов приводов, устанавливается один новый сальник, который уплотняет непосредственно фланец, к которому прикручивается карданный вал и заправляется новое свежее масло.
Таким образом редуктор получает новую жизнь. С корпусом редуктора, как правило, ничего никогда не происходит, как и с главной парой. Основные неисправные элементы подвергаются замене, а сам редуктор проходит полное обслуживание. Стоимость ремонта и восстановления редуктора конкурентоспособная стоимости б/у редуктора. Вы получаете гарантию 1 год без ограничения по пробегу.
При покупке б/у редуктора есть определенного рода риски и особенности. Риск заключается в том, что Вы никогда не сможете определить настоящий пробег агрегата и оценить степень его износа, а продавец тем самым, как правило, гарантии не предоставляет, а если и предоставляет, то не более 2-х недель. И здесь зарождается риск приобретения неисправного редуктора или повторного ремонта по истечении короткого периода времени. Особенность заключается в том, то необходимо подобрать редуктор с аналогичным передаточным числом, а это сужает возможность поиска с положительным результатом. Передаточное число указано на редукторе, а именно на наклейке редуктора, которая зачастую нечитаемая. Если установить редуктор передний или задний с неверным передаточным числом, то при движении трансмиссия будет подклинивать и проявляться это будет аналогично срабатыванию системы ABS.
Подведя итог, если Вы столкнулись с проблемой гула трансмиссии переднего или заднего редукторов, то не спешите покупать б/у – это действительно «кот в мешке», задумайтесь о ремонте. Мы уверены, что выполнение именно ремонта закроет этот вопрос скорее всего раз и навсегда.
Источник