Ленинградский вокзал ремонт платформы

2021 год будет одним из самых важных в реализации программы развития Центрального транспортного узла

На Московской железной дороге (МЖД) продолжается реконструкция участка Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская — Нижегородская (Карачарово). Это крупнейший и один из самых сложных проектов модернизации железнодорожной инфраструктуры, который сейчас реализуется в городе.

«Продолжаем с “Российскими железными дорогами”, коллегами из Московской области и Министерства транспорта Российской Федерации реализовывать крупнейший проект по строительству Московских центральных диаметров. Первые два диаметра открыты, уже работают, показывают свою высокую эффективность. Несмотря на санитарные ограничения, пандемию, буквально вчера мы получили новый рекорд по количеству пассажиров, которые за сутки проехали на МЦД-1 и МЦД-2. Это 575 тысяч пассажиров в сутки — гигантский объем», — сказал Сергей Собянин во время посещения участка.

2021 год будет одним из самых важных в реализации программы развития Центрального транспортного узла. Планируется выполнить рекордный объем работ. В мае откроется вокзал Восточный для поездов дальнего следования. В течение года завершится реконструкция или строительство 11 станций на действующих и перспективных Московских центральных диаметрах (МЦД).

Больше поездов и удобные пересадки

Участок Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская давно исчерпал свою пропускную способность.

«Мы долго сомневались, начинать этот проект или нет, потому что, как вы видите, участок расположен в районе Комсомольской площади. Требуется строительство новых путей, новых железнодорожных путепроводов, реконструкция существующих автомобильных путепроводов. Это такой гигантский проект, который мы реализуем прямо в центре города. На него никогда не решались ни в советское, ни в постсоветское время. Для запуска МЦД-4 он крайне необходим, поэтому мы пошли на эту реконструкцию», — отметил Мэр Москвы.

Проект предусматривает увеличение пропускной способности участка в два раза — с 178 до 353 пар поездов в сутки, что позволит организовать движение поездов на МЦД-4 «Киевско-Горьковский». Количество пассажирских мест увеличится в 2,5 раза — с 706 тысяч до 1,8 миллиона в сутки. Также сократится интервал движения поездов на МЦД-2.

Для реализации проекта предстоит выполнить следующие основные работы:

— реконструкцию существующих первого и второго главных путей, строительство третьего и четвертого главных путей. В общей сложности будет уложено 16,5 километра путей;

— строительство трех железнодорожных путепроводов на Комсомольской площади;

— реконструкцию трех автомобильных путепроводов на улицах Новая Басманная, Старая Басманная и Казакова, а также пешеходного перехода в Хомутовском тупике;

— строительство подпорных стен общей протяженностью 1,86 километра, а также проведение работ по защите от шума на всей длине участка.

В результате станцию Каланчевская фактически построят заново. На месте морально и технически устаревшей остановки появится современный транспортный хаб — один из крупнейших в Москве. Две новые платформы для поездов МЦД-2 и МЦД-4 оборудуют навесами для защиты пассажиров от солнца и осадков. В подземном пассажирском терминале разместят кассы и туалеты. Станцией будет удобно пользоваться пожилым людям, родителям с колясками и пассажирам с ограниченными физическими возможностями: там установят эскалаторы и лифты.

Удобнее станет пересадка на станцию метро «Комсомольская» и переход на три железнодорожных вокзала — Ленинградский, Ярославский и Казанский. При этом сложившийся архитектурный облик транспортных объектов, имеющих историческую ценность, сохранят. Речь идет, в частности, об облицовке устоев и опор путепроводов на Комсомольской площади.

Реверсивное движение и плотный график

Как отметил Сергей Собянин, реконструкция участка Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская уже выполнена на 45 процентов. Летом начнется второй, более сложный этап реконструкции.

«Когда начинали эту работу, рисков было огромное количество. По правде говоря, ни вы, ни мы до конца даже не верили, что сможем справиться в такие сроки с такой сложной работой. Но спасибо вам, работы идут по графику, поэтому понятно, как и в какие сроки мы это реализуем. Я надеюсь, что те планы, которые были поддержаны и утверждены Президентом Российской Федерации, будут выполнены», — добавил Сергей Собянин.

В течение года на участке будет организовано реверсивное движение поездов по одному новому пути, что позволит провести реконструкцию существующих путей. По сравнению с первоначальным графиком компания «РЖД» сократила период реверсивного движения на полгода — с полутора лет до одного года.

Для снижения нагрузки на участок поезда дальнего следования переведут на новый железнодорожный вокзал Восточный, который откроют для пассажиров 29 мая.

Реконструкцию участка планируется завершить в начале 2023 года — на полтора года раньше намеченного срока. Приблизить окончание стройки удалось за счет разработки и скрупулезного выполнения максимально плотного графика работ.

«В марте 2023 года мы полностью введем в эксплуатацию этот участок — 16,5 километра. Будет четыре пути, и мы в два раза увеличим количество поездов, которые могут здесь проехать. При этом хочу отметить, что применяются новейшие технологии при производстве работ. Несмотря на то, что поездов будет в два раза больше, шума от них будет на 40 процентов меньше», — рассказал Олег Тони, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги».

Сегодня на участке заняты 700 человек и 200 единиц техники. Специалисты, по его словам, работают четко по графику.

Участок Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская расположен в плотной городской застройке, поэтому важнейшая задача проекта реконструкции — снижение негативного шумового воздействия железнодорожного транспорта на близстоящие дома. Для этого сделают 1,86 километра подпорных стен, установят шумозащитные экраны, уложат полностью бесстыковые пути на специальном основании с виброизолирующими матами, заменят окна в соседних жилых домах на шумозащитные.

«Причем там, где попросили жители, шумозащитные экраны будут прозрачные. То есть желающие будут видеть, как идут поезда, а вот слышать этого не будут», — добавил Олег Тони.

В 2020 году поезда на МЦД-1 и МЦД-2 заменили на современные — с пониженным уровнем шума. В результате удалось снизить уровень шумового воздействия минимум на 40 процентов.

Новый вокзал впервые более чем за 100 лет

В конце мая откроют железнодорожный вокзал Восточный — десятый в Москве. Его предшественник — Киевский вокзал — появился в 1918 году, более 100 лет назад, поэтому открытие Восточного станет знаменательным событием для города.

Новый вокзал будет частью одного из самых крупных и современных транспортно-пересадочных узлов «Черкизово», объединяющего станции Локомотив Московского центрального кольца (МЦК) и «Черкизовская» Сокольнической линии метро, наземный городской транспорт и поезда дальнего следования.

На Восточный переведут большинство поездов дальнего следования, которые ранее прибывали на Курский вокзал или проходили через него. Это «Стрижи» и «Ласточки», курсирующие между Москвой, Нижним Новгородом и Ивановом, а также транзитные поезда из Санкт-Петербурга и Мурманска, которые едут через столицу в Адлер, Анапу, Белгород и другие города России.

Пересадку с Восточного на станцию Локомотив МЦК или «Черкизовская» Сокольнической линии метро организуют по теплому переходу, она займет всего несколько минут. Благодаря строительству вокзала на станции Локомотив МЦК появится дополнительный выход в сторону Амурской улицы. Жителям района Гольяново станет удобнее добираться до метро.

По прогнозам, после открытия Восточного вокзала пассажиропоток транспортно-пересадочного узла «Черкизово» увеличится на треть — до 74 тысяч пассажиров в сутки, включая 24,5 тысячи пассажиров поездов дальнего следования. К 2025 году «Черкизово» войдет в десятку крупнейших ТПУ столицы — его ежедневный пассажиропоток должен превысить 133 тысячи пассажиров.

В результате нагрузка на станции метро «Курская» Кольцевой и Арбатско-Покровской линий и «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии снизится на 25 тысяч человек в сутки.

ОАО «РЖД» открыло продажу билетов на поезда дальнего следования с остановкой на вокзале Восточный начиная с 29 мая.

Следующий этап

Продолжением работ на участке Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская стала реконструкция Курского вокзала и участка Москва-Пассажирская-Курская — Нижегородская (Карачарово). Сейчас на Курском вокзале идет строительство двух островных платформ и распределительного подземного пассажирского вестибюля, который интегрируют с существующими тоннелями. Из нового вестибюля будет несколько выходов: на две новые, одну реконструированную платформу и на улицу Казакова.

Между Курским вокзалом и железнодорожной станцией Нижегородская построят дополнительный четвертый главный путь. Его протяженность составит 3,3 километра. Через реку Яузу, улицу Волочаевскую и шоссе Энтузиастов возводят мосты и путепроводы. В планах — обновление путевой инфраструктуры станции Москва-Пассажирская-Курская (Курского вокзала). Завершить работы собираются в 2023–2024 годах.

МЦД-4 «Киевско-Горьковский»

Общая протяженность МЦД-4 «Киевско-Горьковский» составит 86 километров, на нем будет 37 остановочных пунктов. Конечными станциями диаметра станут Апрелевка Киевского направления и Железнодорожный Горьковского направления Московской железной дороги. С 18 станций можно будет сделать пересадки на станции метро, Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры.

Ожидается, что четвертый диаметр откроют в 2023 году. Современные комфортные поезда МЦД-4 будут следовать с интервалами до пяти-шести минут в часы пик и без дневных перерывов. Парк поездов планируется обновить до 2025 года.

Суточный пассажиропоток четвертого диаметра может составить 455 тысяч человек, что на 84 процента больше текущего показателя. Открытие МЦД-4 улучшит транспортную ситуацию в 23 районах Москвы, где проживают более 2,5 миллиона человек. Удобнее добираться до столицы смогут жители подмосковных Апрелевки, Реутова, Железнодорожного и других близлежащих населенных пунктов.

Время в пути для жителей Московской области сократится до 13 процентов, а для жителей Москвы — до 38 процентов. За счет перераспределения пассажиропотока будут разгружены участки восьми линий метро — Кольцевой, Замоскворецкой, Калининско-Солнцевской, Филевской, Таганско-Краснопресненской, Люблинско-Дмитровской, Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской.

Более чем на пять тысяч автомобилей в сутки разгрузятся вылетные магистрали — Киевское, Боровское, Косинское, Носовихинское шоссе и шоссе Энтузиастов.

Планы на год

Кроме продолжения строительства и реконструкции путей, в 2021 году на Центральном транспортном узле планируется завершить работы на 12 городских вокзалах:

— Баковке МЦД-1 (вокзал открыт 14 января 2021 года);

— вокзале Восточный в составе ТПУ «Черкизово».

На станции Окружная МЦД-1 откроют новый южный вестибюль. На МЦК планируют открыть дополнительные вестибюли на станциях ЗИЛ и Локомотив, а также два транзитных пешеходных перехода через железнодорожные пути в створе улицы Врубеля и Старокоптевского переулка. Кроме того, прорабатывается возможность в качестве эксперимента запустить двухэтажный поезд на МЦК, что позволит увеличить количество мест для пассажиров.

Источник

В Москве раскопали площадь трех вокзалов. Стройка затянется на годы (19 ФОТО)

В Москве – очередная масштабная железнодорожная стройка. На этот раз в большую стройплощадку превращают площадь трех вокзалов. Реконструкция станции Каланчевская уже началась, и пока она идет, пользоваться электричками стало затруднительно, а зачастую и бессмысленно.

Москвичи знают, а многие приезжие даже не догадываются, что Комсомольская площадь, которую в простонародии называются площадью трех вокзалов, – в реальности площадь четырех вокзалов. Вернее, трех вокзалов (Ленинградского, Казанского и Ярославского) и одной станции (Каланчевская).

Сейчас на станции Каланчевская останавливаются электрички второго диаметра.

К 2023 году здесь хотят создать большой транспортно-пересадочный узел. Каланчевская будет перестроена полностью. Число путей между Каланчевской и Курским вокзалом доведут с нынешних двух до четырех. К электричкам второго диаметра добавятся электрички четвертого диаметра, а вокзалы и стацию обещают соединить между собой грандиозным подземным транспортно-пересадочным узлом.

Уже сейчас понятно, что раскопали тут все надолго и перекопают еще больше, парализовав на время жизнь большой площади. Стоят ли того улучшения – вопрос, на который можно будет ответить по завершении реконструкции. А я пока покажу, как идут ремонтные работы.

Собственно, не заметить их невозможно. Если вы вышли из Ленинградского вокзали и пошли направо в сторону Каланчевской, то обязательно упрётесь в забор.

Раньше, чтобы попасть на платформу Каланчевская в сторону Рижской, досточно было еще раз повернуть направо и пройти 100 метров. Теперь там входа нет, как нет и самой старой платформы. Новую временную построили между путями.

Объявления об изменениях наспех напечатаны на листах А4 и редко приклеены к забору. Так что я даже не разглядел их и по привычке пошел к нужной мне платформе. Только там прочитал, что входа здесь больше нет.

Теперь попасть на платформу можно только по мосту с платформы противоположного направления. Это удлиняет время пересадки минут на 7-10, а если пассажир с багажом, то и вовсе делает ее бессмысленной (проще доехать на метро до станции, где есть нормальный переход).

Источник

Ленинградский вокзал ремонт платформы

Скоро исполнится пять лет с момента закрытия удобного для пассажиров электричек подземного пешеходного перехода к «Комсомольской» возле Ленинградского вокзала. Последний раз тоннель обещали открыть в конце февраля, но что-то снова пошло не так — теперь ждём до лета.

Прошлой осенью переход обещали открыть «до 20 февраля». Теперь эта дата наступила и новое обещание — «в первом полугодии». Об этом «Зеленоград.ру» сообщили в пресс-службе московского метрополитена. Причину задержки и более точные сроки открытия в метро не уточнили.

История тянется с апреля 2016 года. Подземный переход между пригородными платформами Ленинградского вокзала и метро «Комсомольская-кольцевая» официально закрыли из-за реконструкции здания Московского железнодорожного агентства, под которым он находится. Сроки открытия тоннеля РЖД переносили дважды: сначала говорили о конце 2016 года, а в 2017-м заявили о 2019-м.

Что происходит со зданием над тоннелем, неизвестно. А пассажиры электричек идут в метро в толпе, смешиваясь с потоком идущих от Ярославского вокзала, огибая всё здание Ленинградского вокзала и затем спускаясь в подземный переход на Комсомольской площади. В позапрошлом году ремонтом подземного перехода занялось метро. Как следует из технической документации, это «аварийные работы по восстановлению перехода». В договоре с подрядчиком по-прежнему стоит срок исполнения 27 февраля.

Сейчас этот переход важен для пассажиров зеленоградских электричек. Но с запуском МЦД-3 Ленинградский вокзал и метро «Комсомольская» могут потерять свою актуальность для Зеленограда — электрички пойдут в обход вокзала, с поворотом на Казанское направление после «Рижской». Но это будет через 2-3 года, а пока «Комсомольская» остаётся самой перегруженной станцией московского метро.

Рядом с ней три вокзала, а напрямую она соединена только с Казанским. Проектированием второго выхода со станции занялись еще пять лет назад, а строительство перенесли на 2022 год. Сейчас мэрия снова анонсировала будущий дополнительный выход с «Комсомольской», но теперь уже в контексте МЦД. Сроки строительства не называются. Выход будет приближен к строящейся платформе Каланчевская МЦД-2 (планировочное решение). Подземный вестибюль метро планируется построить в северо-западной части Комсомольской площади, у Каланчевской улицы и здания московской таможни. Открытие нового выхода поможет распределить потоки пассажиров на станции «Комсомольская».

Источник