Lexus gs ремонт заслонки

Ремонт заслонки рециркуляции воздуха.

Tolex Tuning Aktiv

Модераторы: Box, markii, snow1975

Попробуй не собирая все назад поиграться кнопкой рециркуляции. Если не сломал, то все станет на место! Если

услышишь треск при опускании заслонки помоги ей легонько рукой!

«Если у Вас нет проблем, значит Вы уже умерли!»

«Если у Вас нет проблем, значит Вы уже умерли!»

Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17

Ну вот смотри. Если логически. Перед всеми работами скидываем клемму. С этого момента авто не знает что у него и где отключают. Отключаешь что тебе нужно, работаешь там, потом все подключаешь обратно и только потом клемму на место. Я не думаю, что в машине есть еще источники питания (как батарейка BIOS). А если нет электричества, то запись в память ЭБУ невозможна.

Все верно. Однако, в блоке SRS есть резервный источник питания, но его хватает примерно на 80 секунд.

Собственно, как и указано в руководстве.

Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
После отсоединения провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

Источник

Lexus GS Бездушная скотина › Logbook › Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

Собственно вопрос в названии записи.

Скрутил датчик. Теперь мотор как попало работает. как выставлять его положение?

Lexus GS 1999, engine Gasoline 3.0 liter., 222 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 17

Такая же беда, только у меня заводиться и глохнет сразу

Ну и на всякий случай проверь сам датчик)))

У тебя же есть шнурок? Заходиш в Data Monitor параметр THPS и выставляешь датчик ДПДЗ в диапазоне 14,8 +-0,8%

К сожалению десятых долей нет

15% много, он должен на полностью закрытый дроссель показывать 10-14%

если крутнуть меньше то резко падает хх. если при этом сбросить клемму то заводится потом обороты падают сильно, хх 300об. я крутил наугад пока на горячую после сброса клеммы хх не будут 650. если клемму не сбрасывать то со временем обороты подрастают видимо адаптация. Пока я не полез его крутить показывало 14 процентов.

приезжай поставим как надо.

Ставишь новый примерно на старое место, дальше она сама калибруется. У меня было так, тоже обороты плавали

Источник

База знаний

Автор: Iceman

Информация размещена: Ярослав Левашов 11-12-13 . Просмотров: 15517. Суммарный рейтинг статьи: 10

Оригинал сообщения и обсуждение здесь

Решил на своем GS300 AWD 2006года c пробегом 50тКМ (родной) почистить систему впуска. Хотя все устраивало, заводилась как надо и расход трасса/город 8/14л 92 бенза. Но процедуры чистки MAF сенсора и блока дроссельной заслонки предписываются производителем и как оказалось не зря.

Итак по порядку:

1. Скидываем минусовую клемму с аккумулятора предварительно вынув навигационный диск (у меня он не родной поэтому после снятие клеммы не всегда правильно загружается). Клемму скидывать необязательно, но все равно после чистки компу нужно будет заново учиться смесь готовить. Убираем левую, нижнюю пластиковые накладки. Головкой на 10 откручиваем 2 гайки и сдергиваем плиту двигателя.

2. Что мы видим:

3. Для начала снял и почистил MAF сенсор. Описывать нет смысла, есть хороший мануал. Единствоенное, что мне отсоветовали карб клинер, якобы от него MAF быстро потом умирает. Я пользовался спреем для чистки датчиков массового расхода воздуха от Ликви моли и беличьей кисточкой.
4. Потом откидываем крышку воздушного фильтра, ослабляем хомут и убираем крышку чтоб не мешалась.
5. Скидываем шланг вентиляции картера.
6. Снял EVAP (я его проверял поэтому и снял). Можно просто открутить винт и оставить его висеть на шлангах.

7. ослабил второй хомут воздуховода и снял сам воздуховод.

8.Снаружи дроссель не показался мне очень грязным, но чистить так чистить. Скидываем фишку, откручиваем 4 болта. Птом надо снять два шланга рециркуляции антифриза. Поэтому на горячий двигатель это не делаем и стелим под заслонку ветошь. Пассатижами ослабляем хомуты и сдергиваем шланги. чтоб не текло либо затыкаем отверстия, либо задираем шланги.

9. Дроссель снят. Осталась достаточно грязная сетка, которая в общем то ни на что не влияет. Прокладку за неимением замены менять не стал.
10. Изнутри заслонка оказалась очень загрязненной и не оставалось сомнений, что такое ее состояние должно влиять на работу двигателя.

11. купленная по случаю жидкость от Ликви моли расчитана на чистку дросселя без снятия с авто (типа брызгаем во впуск на работающем двигле), а соответственно при таком раскладе прощай свечи и даже может быть катализаторы — это не наш метод! Осторожно растворяя нагар и помогая ветошью и нейлоновой кисточкой удаляем грязь. Сама застонка подпружинена и имее отчень тугой ход поэтому я аккуратно поворачивая градусов на 10 вычистил все из зоны нулевого открытия.

12. вот что получилось. В дополнение скажу что в нашем моторе дроссель устроен очень просто. Нет никакого клапана холостого хода и холостой ход обеспечивается очень небольшим открытием заслонки, вот поэтому нагар очень сильно влияет на запуск и холостой ход.
13 все поставил обратно и накинул клемму.
14. Завел двигатель, обороты оказались 1800 против 1500 до этого ( в памяти компа были старые настройки БДЗ). Дождался когда прогреется. Во время прогрева словил измену когда пошел небольшой дымок из по двигателя, как оказалось немного антифриза попало на выпускной коллектор
15. выехав из гаража поставил на Р — обороты упали строго на 600.

Резалт. Во первых на светофоре перестала замечаться вибрация на D (на форуме многие писали, что это норма)
Во вторых заехал на заправку, залил немного 92 бенза чтоб сбросить счетчик расхода топлива после прогрева. Проехал очень спокойно по городу 3 км до дома (без светофоров, но с кучей поворотов) бортовик выдал 8л/100 со средней скоростью 50км/ч (и это на полном приводе). Раньше такой расход был только на трассе при средней скорости 90км/ч.

Источник

Замена/ремонт двигателя заслонок ( шуршание за бардачком. )

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Еще ни один самолет не остался в воздухе.

Слава Украине! Героям Слава!

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Слава Украине! Героям Слава!

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Я просто двигателем называю то что под капотом, а все остальное для меня моторчики.

Обрыл кучу програм и нифига нет. Скорее всего нужно снимать бардочек и непосредственно с блока списывать номер.

Слава Украине! Героям Слава!

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Camel, поделитесь номерочком, пожалуйста.

Дорожки сносились только в одном месте -положение соответствует 19,5 — 20,5 градусам по Цельсию. Фото прилагаю. Там какой-то номер белой краской написан. Тот или не тот пока не знаю. Как и половина запчастей, наверное от камри подойдёт.

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Судя по каталогу, есть три заслонки:
87106-48020 — для воздушной смеси
87106-30371 — для режимов обдува
87106-30390 — для рециркуляции

Если это точно заслонка смеси шебуршит, то пора ее менять. Расскажите поподробнее, как она снимается. Попробуем заказать и поменять. Это, мне кажется, болезнь распространенная, можно в базу знаний добавить материал, если все получится.

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Источник

ACIS-система изменения геометрии впускного коллектора

Модераторы: MIKLES, Ugin, odyssey, Camel, snow1975

На впускном коллекторе слева есть устройство, которое имеет код 17320-0А010 и на экзисте называется просто «клапан». Насколько я понял его назначение — изменение сечения впускного тракта при разгоне. В районе этого клапана у меня нашли подсос воздуха. Если взять рукой ось, на которой расположена заслонка этого клапана, то легко обнаруживается люфт оси в горизонтальной плоскости — она ходит вперед назад (вдоль продольной оси машины) миллиметров на 5-7. В связи с этим вопросы:
1. встречался кто-нибудь с этим?
2. это проблема или так и должно быть?
3. если проблема, то ремонтопригодна эта деталь или надо покупать новую?

Схема системы ACIS: 1 – исполнительный механизм; 2 – управляющий клапан системы изменения фаз газораспределения; 3 – к сглаживающему ресиверу; 4 – вакуумный клапан; 5 – вакуумный резервуар; 6 – электронный блок управления двигателя

Для реализации управления системой впуска во впускном коллекторе установлена перегородка разделяющая коллектор на 2 камеры. В перегородке имеется управляющий клапан воздуха впуска, открытием и закрытием которого можно изменять эффективную длину впускного коллектора в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки и частотой вращения двигателя. Эта система увеличивает мощность двигателя во всех диапазонах рабочих частот.

В нашем конкретном случае это просто заслонка, которая приводится в действие вакуумом. Заслонка поворачивается только в момент резкого нажатия на педаль газа.
Выглядит внутри заслонка так:

Сними клапан. Это быстро и не затратно, особой подготовки не требует. Проверь прокладку.

такого номера запчасти не обнаружено

Вышесказаное относится и к RX I

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Источник