Лифан бриз ремонт мкпп
Глава 3 Трансмиссия (продолжение)
Рис. 3-37 рабочий цилиндр ведущей оси . 1 – рабочий цилиндр 2-держатель
Рис. 3-38 лев.горизонт.хомут и кольцо. 1-держатель 2-кольцо 3-пыльник
Рис. 3-39 демонтаж /монтаж правого гнутого хомута. 1-ось привода трансмиссии 2двигатель 3-горизонт
(14) снимите кольцо (рис.3-38).
(15)снимите поперечный гнутый хомут между левой стороной двигателя и трансмиссией (рис. 3-38).
(16)снимите пыльник с раструба –корпуса (рис. 3-38).
(17) снимите поперечный гнутый хомут между правой стороной двигателя и трансмиссией (рис. 3-39).
(18) Снимите стартер (рис. 3-40).
(19) Открутите 4 болта, соединяющих сцепление и ведущий диск, при затягивании болтов у вас могут возникнуть затруднения с совмещением отверстий ведущего диска. При снятии болта, пометьте ведущий диск и узел сцепления для облегчения задачи совмещения при сборке.
(20) Для поддержки двигателя используйте винтовой домкрат и квадратный деревянный брус.
(21) Ослабьте шпильки ведущей оси трансмиссии, доступ к этому винту через колесную нишу со стороны водителя
(22) аккуратно поставьте двигатель и КПП на винтовой домкрат для получения достаточного места для демонтажа
Рис. 3-40 .демонтаж/монтаж стартера 1-болты 2-масса 3-стартер 4-болты
Рис 3-41 болты крепления верхней опоры ведущей оси трансмиссии1-опора 2-болты 3-держатель
рис 3-42 демонтаж и монтаж приводной оси трансмиссии-1.6 L 1-узел модульного сцепления 2-зажим 3- ось привода трансмиссии 4-болты сцепления (4) 4-болты сцепления (4)
(23) При снятии болтов с ведущей оси трансмиссии и двигателя, помощник должен фиксировать ведущую ось трансмиссии (рис. 3-42).
(24) Снимите ведущую ось трансмиссии с автомобиля
(рис. 3-42).
(25) при установке или замене ведущей оси трансмиссии, отсоедините верхнюю фиксирующую часть (рис.3-43). установите запасные части и затяните болты усилием 68 Nm
осмотр и ремонт внутренних частей ведущей оси трансмиссии T 350 может быть произведен только после отделения КПП от раструба трансмиссии
Предупреждение: ведущую ось трансмиссии можно обслуживать и ремонтировать только как единое целое. Не разбирайте и не пытайтесь собрать ее отдельно. Это может привести к поломке трансмиссии.
(1) Положите ведущую ось трансмиссии на верстак.
(2) отсоедините выжимной подшипник сцепления и рычаг выключения сцепления. Сдвиньте и выровняйте вилку и подшипник по прямой линии. Двумя руками возьмитесь за рычаг для того, чтобы освободить его от места посадки. Давление оказывайте с постоянным усилием .
Предупреждение: не пытайтесь отсоединить рычаг отверткой или пробойником, это может повредить рычаг или зажимы.
(3) Снимите штифт, снимите рычаг переключения передач.
(4)отсоедините болты корпуса ведущей оси (рис. 3- 44).
(5) вставьте 2 отвертки между корпусами как показано
на рис. (рис. 3-45), разделите на 2 части
(6) отсоедините раструб корпуса от коробки (рис. 3-47).
рис. 3-43 верхний фиксатор и скоба ведущей оси трансмиссии 1фиксатор 2- ведущая ось трансм
рис. 3-44.1- Болты корпуса
рис. 3-45 корпус ведущей оси
1-раструб 2-КПП
рис. 3-46 Раскол корпуса. 1-отвертка 2-полукорпус 3-проточка для открытия
рис. 3-47 демонтаж раструба 1-раструб 2-шестерни дифференциала 3-КПП
Рис 3-48 демонтаж узла трансмиссии 1-Вх. вал 2-Вых. вал 3-дифференциал 4-коробка
Рис. 3-49 промежуточный вал з/ хода
1-КПП 2- промежуточный вал з/хода
3- болты промежуточного вала з/ хода
Рис. 3-50 демонтаж промежуточного вала заднего хода
1- промежуточный вал заднего хода
2-сальник
Рис. 3-51 Промежуточный вал и сальник задней передачи 1-сальник 2- промежуточный вал заднего хода
(7)отсоедините роликовый подшипник от выходного вала.
(8)отсоедините шестереночный узел дифференциала (рис. 3-48).
(9) отсоедините болты промежуточного вала задней передачи (рис. 3-49).
(10) вытащите промежуточный вал задней передачи (рис. 3-50).
(11)снимите промежуточный вал задней передачи (рис. 3-51).
рис . 3-52 винты крепления держателя
рис. 3-53 демонтаж держателя вилки з/хода 1-вилка з/хода 2-вал з/ хода 3-вал переключения
Рис. 3-54 снятие прокладки ведущей оси
1-узел переключ. 2-прокладка
3-круглогубцы
Рис. 3-55 ось переключения 1- узел переключения 2-ось перекл.
Рис. 3-56 демонтаж крышки вед.оси 1-корпус ведущей оси 2-крышка
Рис. 3-57 концевая крышка 1-крышка 2-коробка .
(12) открутите 2 винта крепления опоры вилки заднего хода (рис. 3-52), отсоедините заднего хода и узел кулачкового вала заднего хода (рис. 3-53).
(13) для извлечения шайбы переключающего вала используйте круглогубцы (рис. 3-54).
(14) Извлеките штифт переключающего вала из стопорной шайбы, поверните
переключающий вал вверх и отложите его (рис. 3-55).
(15) отсоедините концевую крышку ведущей оси трансмиссии (рис. 3-56 и 3-57).
(16) Снимите2 эластичных кольца-держателя, крепящих выходной вал, входной вал и подшипники (рис. 3-58).
Рис. 3-58 эластичные кольца- держатели подшипника 1-круглогубцы 2- эластичные кольца-держатели
Рис 3-59 съемник 1-сальник 2-вед.ось трансмиссии 3-6785
Рис. 3-60 зажим подшипника
1 – зажим подшипника 2-корпус ведущего вала
(16) Используя съемник и сальник (инструмент Миллера #6785, 6785-1 and 6785-2), проверните ведущую ось трансмиссии. Установите вал на пластинчатый зажим (рис. 3-59).
Убедитесь, что сальники правильно легли на инструмент, затем поместите ведущую ось под пресс – аппарат.
(17) установите зажим для подшипника инструмента Миллера 6768 на подшипник
ведущей оси трансмиссии (рис. 3-60).
(18) убедитесь в правильности совмещения входного и выходного валов инструмента.
Предупреждение: неправильное использование зажима может повредить дефлекторы на обеих концах вала.
(19) Установите коробку ведущей оси на пресс-аппарат, выпрессуйте узел входного вала и
выходного вала из коробки. (рис. 3-61).
(20) Аккуратно снимите ведущую ось трансмиссии с пресс-аппарата.
(21) Аккуратно снимите корпус ведущей оси трансмиссии с корпуса оси, с узла входного вала, выходного вала и съемника (рис. 3-62). не повредите канал подачи масла на концевой подшипник (рис. 3-63).
(22) снимите стопорный конус заднего хода и замок-кольцо с узла входного вала (рис. 3-64).
(23) Снимите узел стопора переключения со съемника (рис.3-66 ).
(24) Снимите узел входного вала и выходного вала со съемника (рис. 3-67).
Предупреждение: узел выходного вала является цельным узлом. не пытайтесь ремонтировать его. При неисправности 2 синхронизаторов или шестерни, замените весь узел полностью.
Рис. 3-61 выпрессовка шестерни1-зажим подшипника 2-головка пресса
3-корпус ведущей оси трансмис. 4-пластинный инструмент
рис. 3-62 демонтаж корпуса ведущей оси 1- корпус 2-Съемник 3-КПП
Рис. 3-63 канавка подачи масла 1- канавка подачи масла
Рис. 3-64 . 1 – фрикционный конус
стопора заднего хода
Рис. 3-65.1-стопорное кольцо заднего хода
Рис. 3-66 демонтаж стопора 1- 6785 съемник 2- узел стопора
Предупреждение: узел выходного вала является цельным узлом. не пытайтесь ремонтировать его. При неисправности 2 синхронизаторов или шестерни, замените весь узел полностью.
Для очистки шестерен, подшипников, валов, синхронизаторов, шайб, заливочного узла для масла, трансмиссии, КПП и корпуса используйте раствор. за исключением подшипников, для продувки всех деталей используйте сжатый воздух. Подшипники сушат в тени или насухо вытирают ветошью.
Проверьте шестерни, подшипники, валы и сальники. При обнаружении износа, повреждений, трещин, пятен или при повреждении или короблении держателя подшипника, замените подшипник и крышку подшипника. При износе, поломке, выпадении износе зубьев шестерен, замените шестерни. проверьте синхронизатор: при поломке зубьев, износе.
Рис . 3-67 Dismantle gearing unit 1-785
Рис.3-68. съемник 2-Вх/вых. валы
Рис. 3-69 монтаж вед. оси 1- съемник 6785 2- вилка включения
рис. 3-70 установка стопора 2-узел стопора переключения
Рис.3-71 Монтаж стопорного кольца заднего хода
Рис . 3-72 . 1- фрикционный стопорный конус
Ec ли имеет место износ фрикционного материала, замените кольцо-держатель. Проверьте ключ и пружину синхронизатора, При обнаружении износа, трещины или деформации -замените.
внутренние детали ведущей оси трансмиссии T 350 могут быть доступны для ремонта и обслуживания только после отделения КПП от раструба кожуха сцепления.
Предупреждение: Выходной вал ведущей оси трансмиссии обслуживается как единое целое. Не пытайтесь произвести разборку/сборку этого узла, т.к. это может привести к повреждению ведущей оси трансмиссии Уплотнитель, используемый на обеих концах корпуса ведущей оси трансмиссии — « Mopar Gasket Marker », Loctite 518 или его эквивалент. Уплотнитель , используемый для подшипника « Mopar RTV » .
(1) Убедитесь, что пластинный зажим снятия
сальника снят со съемника Миллера. Установите выходной и входной валы на съемник (Инструмент Миллера 6785) (рис. 3-68).
(2) Вставьте вилку оси и вилку включения в съемник (рис. 3-69).
(3) Установите узел стопора на съемник (рис.3-70).
(4) установите стопорное кольцо стопора заднего хода (рис. 3-71).
(5) установите фрикционный конус стопора заднего хода (рис. 3-72).
(6) закройте крышку (рис.3-73), совместите отверстия фланца 3-4.
(7) Совместите фланец фрикционного конуса стопора з/х с прорезью на КПП (рис. 3-74), убедитесь, что сальник стопора стал на место
(8) установите подшипники входного и выходного валов на валы, используя инструмент Миллера C -4992-1 для запрессовки подшипников, убедитесь, что подшипники стали на место (рис. 3-75).
Источник