Лифан х50 ремонт блока комфорта

Lifan Клуб

Форум клуба владельцев Lifan Лифан

Всё о BCM

Всё о BCM

Сообщение ksiman » 28 апр 2014, 10:10

Решил поделиться своими личными наработками касаемо модуля BCM, может кому и пригодиться

BCM (Body Control Module) — переводится как модуль контроллера кузова или блок кузовной электрики.
Оригинальный номер F3674100B1, также продаётся под номером SF36001B1 в комплекте с двумя брелками за 5т.р.

Выполняет следующие полезные (и не очень) функции:
1. Управление центральным замком (ЦЗ) с ручным (кнопочка на панели управления), дистанционным (брелок) и автоматическим управлением.
2. Иммобилайзер с управлением от штатного брелка. Кто что-бы чего не говорил, но иммобилайзер в смайлике ЕСТЬ. Просто он примитивный и имеет кнопочное управление штатным брелком совместно с ЦЗ.
3. Управление стеклоподъёмниками с функцией кнопочного доводчика штатным брелком.
4. Блокирование работы стеклоподъёмников спустя 40сек после отключения зажигания.
5. Автоматическое запирание замков дверей при движении со скоростью более 26 км/ч.
6. Автоматическое отпирание замков дверей при выключении зажигания.
7. Автоматическое отпирание замков дверей и моргание лампами поворотников при серьёзной аварии со срабатыванием Airbag.
8. Моргание лампами поворотников при открывании дверей в режиме охраны.
9. Управление звуковой сигнализацией (не реализовано в smily).

Модуль представляет собой чёрную закрытую пластиковую коробочку, находится под монтажным блоком салона, крепится двумя болтами на 8мм.
К нему подключаются 2 разъёма — силовой (большой) и управления (мелкий).

Корпус модуля состоит из двух крышек, скреплённых шестью защёлками, разбирается без проблем

Полная принципиальная схема блока.

Срисована вручную именно с моего модуля Ошибок нет
Схема может очень пригодиться например для его ремонта (ремонтопригодность очень высока), или помочь при нестандартной установке сигнализации.

Качество изготовления модуля весьма приличное. Используемая элементная база довольно современная и качественная. Печатная плата — двусторонний стеклотекстолит, сплошное покрытие лаком отсутствует. Монтаж выполнен качественно и аккуратно. Серьёзных схемотехнических проблем и ляпов нет Далеко не всякий автомобиль может похвастаться такой электроникой (плавали, знаем).

Модуль имеет внутреннюю антенну приёмника сигналов с брелка. Частота работы приёмника стандартная 433MHz.

Мозги BCM состоят из PIC контроллера (PIC16F917 I/PT) со встроенной микропрограммой, которая и отвечает за логику работы модуля.

Сервисный порт J1 предназначен для программирования контроллера.

Вся коммутация сделана на реле — дёшево и сердито

За счёт использования хитрых сдвоенных реле Panasonic ACT212 удалось значительно сократить количество реле.

Все реле управляются контроллером через электронные ключи ULQ2003AQ

Модуль позволяет независимо и одновременно управлять всеми стеклоподъёмниками.
Ток приводов контролируется шунтами также независимо, это позволяет чётко отслеживать конечные положения стёкол. Есть функция ограничения времени работы стеклоподъёмников, чтобы не перегреть привода и чтобы дети долго не баловались

Модуль имеет полную защиту от обратных питающих напряжений (диодами) и выдерживает кратковременные броски питания до 50V

Входы управления также неплохо защищены от помех и бросков напряжений.

В модуле реализован дополнительный выход, который в штатной проводке никак не используется. Возможно, это выход на звуковую сигнализацию. Надо-бы проверить.

Полезная информация: машинка может вполне нормально ездить вообще без BCM ( проверено ), если обойти защиту иммобилайзера, установив перемычку между контактами 2 и 3 силового разъёма I16. Естественно стеклоподъёмники и ЦЗ работать не будут. Машинку придётся закрывать по старинке ключом зажигания

Источник

Центральный замок с дистанционным управлением Lifan X50 с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Lifan X50 , давление в шинах Lifan X50 , неисправности Lifan X50 , подготовка к зиме Lifan X50 , тормоза Lifan X50 , масляный фильтр Lifan X50 , топливный фильтр Lifan X50 , фильр салона Lifan X50 , регулировка фар Lifan X50

Центральный замок с дистанционным управлением

Меры предосторожности

1. Перед снятием или установкой любых электротехнических устройств, а также при подключении инструмента или устройств к электрическим контактам необходимо отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи, чтобы избежать травм или повреждений автомобиля.

2. При отсоединении отрицательного провода от аккумуляторной батареи не допускается оставлять ключ в салоне автомобиля, чтобы предотвратить запирания дверей.

3. Зажигание должно быть выключено, если иное не указано отдельно.

4. При замене батареи пульта дистанционного управления следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять какие-либо компоненты.

Обучение ключа с пультом дистанционного управления

1. Обучение ключа с пультом дистанционного управления при помощи диагностического сканера.

(а) Подключить диагностический сканер.

(б) Обучить ключ с пультом дистанционного управления в соответствии с указаниями на диагностическом сканере.

2. Обучение ключа с пультом дистанционного управления без использования диагностического сканера.

(а) Закрыть все двери и выполнить по порядку следующие действия с левой передней дверью: открыть – закрыть – открыть – закрыть.

(б) Вставить ключ зажигания и поворачивать выключатель зажигания в следующие положения по порядку: ACC – ON – ACC – ON (в течение 6 с). Закончить поворачивать, когда вспыхнет указатель поворота. Режим обучения ключа будет активирован, когда указатель поворота вспыхнет дважды.

(в) Нажимать кнопки отпирания и запирания на пульте дистанционного управления, пока указатель поворотов не вспыхнет 5 раз. Это означает, что обучение ключа выполнено успешно и можно приступать к обучению следующего ключа.

Примечание:
Если указатель поворота не вспыхнул, это означает, что обучение ключа не выполнено. Следует повторно провести обучение после выяснения причины неудачи. Блок управления центральным замком допускает обучение четырех ключей.

(г) После выполнения обучения ключей следует перевести выключатель зажигания в положение OFF для выхода из режима обучения.

Блок управления центральным замком

Замена

1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Снять перчаточный ящик (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять блок управления центральным замком.

(а) Отсоединить разъем блока управления центральным замком.

(б) Отвернуть крепежные болты блока управления центральным замком и снять блок управления.

4. Установить блок управления центральным замком.

(а) Установить блок управления центральным замком, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 8–12 Н•м.

(б) Подсоединить разъем блока управления центральным замком.

5. Установить перчаточный ящик.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Привод замка передней левой двери

Проверка

1. Проверить привод замка пере дней левой двери.

(а) Подсоединить контакт № 2 привода замка передней левой двери к положительному выводу аккумуляторной батареи, а контакт № 1 — к отрицательному выводу. Номинальное состояние: Отпирание.

(б) Подсоединить контакт № 2 привода замка передней левой двери к положительному выводу аккумуляторной батареи, а контакт № 1 — к отрицательному выводу. Номинальное состояние: Запирание.

(в) Перевести замок передней левой двери в запертое состояние и проверить наличие проводимости цепи между контактами № 3 и № 4 привода замка передней двери при помощи мультиметра, переключив его в режим измерения сопротивления.

(г) Перевести замок передней левой двери в запертое состояние и проверить отсутствие проводимости цепи между контактами № 3 и № 4 привода замка передней двери при помощи мультиметра, переключив его в режим измерения сопротивления. Если результат проверки не соответствует требованиям, заменить замок передней левой двери

Источник

Ремонт и замена блока комфорта на Lifan своими руками – Инструкции по ремонту и замене блока комфорта на авто Lifan

Lifan Клуб

Форум клуба владельцев Lifan Лифан

Всё о BCM

Всё о BCM

Сообщение ksiman » 28 апр 2014, 10:10

Решил поделиться своими личными наработками касаемо модуля BCM, может кому и пригодиться

BCM (Body Control Module) – переводится как модуль контроллера кузова или блок кузовной электрики.
Оригинальный номер F3674100B1, также продаётся под номером SF36001B1 в комплекте с двумя брелками за 5т.р.

Выполняет следующие полезные (и не очень) функции:
1. Управление центральным замком (ЦЗ) с ручным (кнопочка на панели управления), дистанционным (брелок) и автоматическим управлением.
2. Иммобилайзер с управлением от штатного брелка. Кто что-бы чего не говорил, но иммобилайзер в смайлике ЕСТЬ. Просто он примитивный и имеет кнопочное управление штатным брелком совместно с ЦЗ.
3. Управление стеклоподъёмниками с функцией кнопочного доводчика штатным брелком.
4. Блокирование работы стеклоподъёмников спустя 40сек после отключения зажигания.
5. Автоматическое запирание замков дверей при движении со скоростью более 26 км/ч.
6. Автоматическое отпирание замков дверей при выключении зажигания.
7. Автоматическое отпирание замков дверей и моргание лампами поворотников при серьёзной аварии со срабатыванием Airbag.
8. Моргание лампами поворотников при открывании дверей в режиме охраны.
9. Управление звуковой сигнализацией (не реализовано в smily).

Модуль представляет собой чёрную закрытую пластиковую коробочку, находится под монтажным блоком салона, крепится двумя болтами на 8мм.
К нему подключаются 2 разъёма – силовой (большой) и управления (мелкий).

Корпус модуля состоит из двух крышек, скреплённых шестью защёлками, разбирается без проблем

Полная принципиальная схема блока.

Срисована вручную именно с моего модуля Ошибок нет
Схема может очень пригодиться например для его ремонта (ремонтопригодность очень высока), или помочь при нестандартной установке сигнализации.

Качество изготовления модуля весьма приличное. Используемая элементная база довольно современная и качественная. Печатная плата – двусторонний стеклотекстолит, сплошное покрытие лаком отсутствует. Монтаж выполнен качественно и аккуратно. Серьёзных схемотехнических проблем и ляпов нет Далеко не всякий автомобиль может похвастаться такой электроникой (плавали, знаем).

Модуль имеет внутреннюю антенну приёмника сигналов с брелка. Частота работы приёмника стандартная 433MHz.

Мозги BCM состоят из PIC контроллера (PIC16F917 I/PT) со встроенной микропрограммой, которая и отвечает за логику работы модуля.

Сервисный порт J1 предназначен для программирования контроллера.

Вся коммутация сделана на реле – дёшево и сердито

За счёт использования хитрых сдвоенных реле Panasonic ACT212 удалось значительно сократить количество реле.

Все реле управляются контроллером через электронные ключи ULQ2003AQ

Модуль позволяет независимо и одновременно управлять всеми стеклоподъёмниками.
Ток приводов контролируется шунтами также независимо, это позволяет чётко отслеживать конечные положения стёкол. Есть функция ограничения времени работы стеклоподъёмников, чтобы не перегреть привода и чтобы дети долго не баловались

Модуль имеет полную защиту от обратных питающих напряжений (диодами) и выдерживает кратковременные броски питания до 50V

Входы управления также неплохо защищены от помех и бросков напряжений.

В модуле реализован дополнительный выход, который в штатной проводке никак не используется. Возможно, это выход на звуковую сигнализацию. Надо-бы проверить.

Полезная информация: машинка может вполне нормально ездить вообще без BCM ( проверено ), если обойти защиту иммобилайзера, установив перемычку между контактами 2 и 3 силового разъёма I16. Естественно стеклоподъёмники и ЦЗ работать не будут. Машинку придётся закрывать по старинке ключом зажигания

Не так страшен, как его малюют: ремонт и обслуживание Lifan Solano

Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.

Чуть-чуть истории

Компания Lifan весьма наглядно иллюстрирует возможности китайского бизнеса. Основанная в 1992 году «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre» (такое название носил Лифан в начале своей деятельности) занималась ремонтом мотоциклов, затем – их производством. Уже в 2003 году на свет появились автобусы этого производителя, а в 2005 китайцы порадовали мир первым автомобилем.

На фото: Lifan 320 и Lifan 520

Двигатель

Ходовая часть и тормоза

Трансмиссия

Кузов и салон

Что в итоге?

Есть в нём что-то хорошее, что можно охарактеризовать в трёх словах: своих денег стоит. Но недолго.

За помощь при подготовке материала выражаем благодарность ИП Буторину (автоцентр «Best», СПб, ул. Фучика, д. 17, бокс №1)

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Ну да, тормоза диски в круг, не как у некоторых, Весты например.

В целом какое то время машина не заставит напрягаться. но только какое то

Только есть один нюанс: помимо задних тормозов Веста – гораздо более современный автомобиль. Нет. Просто: современный автомобиль.

Только не всегда “современные” конструкции являются надежнее, чем “старые”, кстати, всё таки, что там современного? Или рассматривает современность только с позиции ВАЗа?

Интересный и что характерно объективный обзор. Спасибо. Приятно, когда люди пишут статью без предвзятого отношения к производителю. Про проблемы с рыжиками я слышал, но также есть мнение, что достаточно своевременно обрабатывать машину антикором и проблема эта нивелируется практически до нуля.

Что обрабатывать – внутренние полости дверей? Если уж гниёт, так гниет. Абсолютно отсутствует смысл покупать это творение китайских мастеров – Калина будет много более практичной покупкой.

Пипец, а Шмалина не гниет? Ну-ну!

Могу совершенно определённо ответить – не битая Калина не гниет. По крайней мере, не так безобразно.

Так не гниет или “не так безобразно”?

Новы Солано 550 т.р. в максималке с вариатором! В жопу Весту. Провода подгнивают? Да на Весте с завода некоторые вещи не подключены (динамики, обогрев лобовухи, и т.д.). Подгнивает на 5-ый год? Тазы на 3-ий гниют. Надо просто промолвить и прозрачной пленкой затянуть. Что-то там не долго ходит? Некоторые детали ТАЗов приходится менять сразу с завода. Реально не вижу у тех же ТАЗов преимуществ. Стоимость деталей вообще копеечная. Теряет в цене? Ну так а ТАЗ не что-ли?! :-))) Так что можно взять и кататься.

ТАЗ продать заметно проще и с гораздо меньшими потерями.

Соглашусь, что ТАЗ можно продать быстрее, но вовсе не с меньшими потерями. По крайней мере в Московском регионе ТАЗы нахрен никому не нужны, так что тут на них цены также падают, как на китайцев. Опять же вопрос: вы себе машину берете или чтобы продать? По мне так если лет на 5, то на китайце будет заметно комфортнее ездить.

Уже то как выполнена труба глушителя дает представление об уровне китайских инженеров. Мрак и ужос, Ад и израиль. Даже если бы подарили не ездил, а продал ненавистникам Весты или любителям кормить иностранных рабочих.

Уж на что я вазофоб, вместо этого корты взял бы Весту.Она хотя бы сделана инженерами, а не тупорыло скопирована.

Машине 7 лет. Давно вышли новые Лифаны.

Но даже этот лучше Весты. Просто потмоу что Весту делали косорукие ВАЗовцы, а Лифан китайцы не умничая скопировали с надежной Короллы.

Почему на фото,, шильдик,, перевёрнут,, в верх ногами. Это что бы никто не догадался? Уже создаётся первое впечатление об автомобиле.

Ну а чем Вам не угодил портвейн 777. На задней крышке так вобще шильдика нет. Его просто украли.

Автору можно только позавидовать – ему повезло с “китайцем”. А если не везет, то не везет с ними по крупному. Коллега отца купил такой 4 года назад. Пробег сейчас дай Бог там тысяч 40. Честно сказать, я с трудом вспомню все проблемы, что с Solano были.

До 30 тысяч пробега успели прогнить: уплотнители, большая часть резиновых трубок, внутренние нижние части дверей и пол багажника, выхлопная система просто по всей длине рассыпалась на две части, катализатор тоже приказал долго жить.Тут хвалят двигатель и подвеску. Владелец-пенсионер, из числа тех, кто пульты держит в пакетиках, ездит на работу и с работы (не более 10 км) и на дачу в летнее время. Но подвеска задняя уже в хлам: пружины просели, амортизаторы текут. А в двигателе периодически клинит цилиндры.

С электрикой чего только не было, естественно штатные парктроники и магнитола давно мертвы. Заменить штатную магнитолу большая проблема – дело в том, что штатная магнитола фактически 1din, но с панелью 2din и она огибает трубу, на которой закреплена торпедо, т.е. поставить обычную 2din не получится, будет мешать труба.Что по кожаному салону и сиденьям, то они не многим отличны от тех, что стояли в ВАЗ 2101, как по форме, так и по материалам. Наверное, даже в “Копейке” дермантин был приятнее. А по тому, на какой высоте они установлены есть ощущение, что едешь в Лиаз 677.

С запчастями и сервисом тоже беда. Гарантии фактически нет, потому что либо нет запчастей и ждать поставки нужно несколько месяцев, либо это “не гарантийный” случай. Бороться с дилером у человека нет ни сил, ни желания. В магазинах с запчастями тоже не лучше, с подбором аналогов никто не поможет, а на форумах и в автоклубах он не сидит и вообще с компьютером совсем не дружит.

Евгений, закройте уже варежку – позоритесь. Я недавно на Калину 1,5 месяца ждал от ОД замены ступичного подшипника. Так что идите лесом со своим нытьем.

ВАЗ у нас стал вдруг мерилом качества и отличного сервиса?

Когда человек её покупал в соседнем салоне стояла годовалая Kia Ceed SW по схожей цене, но каким-то местом понравился человеку именно Lifan.

И да, помимо ВАЗа и китайцев полно других машин.

К слову, на Hyundai за 130 тысяч и 5 лет – только визиты на ТО. Стоит сравнимо с этим же Lifan.

А что это такая хорошая машина КИА за год упала до цены китайца? К стати о посадке,вот в Логане и впрямь сидишь как за барной стойкой и ни чё,кому то нравится. И ещё ,о визитах Хундаи на ТО ,у соседей сплошь КИА и Хундаи и они действительно заезжают только на ТО но на ТО они меняют практически всю ходовку ,кроме покрышек и все говорят что держать такие тачки после оканчания гарантии дело тухлое. ДА! а меняют ходовку ,они ,каждый год. Вот думаю может УАЗ присмотреть,при таком раскладе.

Вот не надоело вам из пустого в порожнее?) Сколько можно выяснять кто хуже-вазы или китайцы? Линии,обводы.пластик торпеда помягче,пара лишних лошадей под капотом.Я был таким же до 30 лет)Гонял на сивике 10летней давности и был всем доволен.А теперь я женат,у меня жена красавица и дочка лапочка.И теперь к машине совсем другие требования.Я хочу довезти из пункта А в пункт В своих девок в целости и сохранности и поэтому чуть-ли не самое главное в машине для меня это безопасность. И 1700 кг массы и 14 подушек меня оч успокаивают.Ведь как бы ты аккуратно не ехал,всегда найдётся кто-то . А китай и наш автопром в основном это оружие массового поражения,к сожалению. Чем ездить на гробах,так уж лучше дома сидеть или на метро ездить.ИМХО

Этот конкретный Лифан – 3,5 звезды ЕвроНКАП и куча подушек безопасности

Труба была переварина в гараже на коленке за пару часов. Поэтому она так и выглядит.)))

был сей девайс!120000 пробега!за это время 1 раз по гарантии замена подшибников в коробке и шестернь 4 скорости и через 10000 своими рученьками перебрал и больше не косался. потом на 60000 т коленвал пополам!после вскрытия обрыв болта на втором коренном.замена коленвала вместе с вкладышами 8000(грубо).реально менять ремень грм это целая история!1.5 часа на один болтик к котоому посто ничем не подлезишь!итог мучений 3 часа зато экономия!итог:запчасти недорогие! но чтоб еще раз китайское гавно брать. да не в жизнь.

Владею данным авто 9.2013 года, из выше перечисленного – плохо закрываются задние двери, поставил концевики от тойоты, родные резинки концевиков дубовые, сколы с нашей химией действительно ржавеют, вовремя обрабатывать и нет проблем, в остальном авто только радует, покупал за 405 ко в люксе, приора в люксе стоила 485 кр, так что думайте сами, пробег 51 т.км, заменил термостат на 40 т.км и только. За свои деньги отличный авто!

Владею таким аппаратом с 2012 года. Самая большая проблема: Невозможно продать. Покупал новую машину, т.к. не было особо опыта и требовалось ездить из А в Б без геморроя и ремонтов. Машина справилась. Сейчас хочу поменять, т.к. появилась возможность. Только продать уже 3 месяца не могу. За все время ее посмотрели всего 1 раз. Вторая проблема: Оригинальные запчасти сложнее стоек стаба не могут не подойти. Недавно менял подушку двигателя, если поставили. Третья: Кузов, о котором уже очень много было сказано.

В заключении: автомобиль требует к себе внимания. Там что-то подшаманить, там разъем подтянуть. Не для беззаботных людей. Отличный старт для тех, кому интересно устройство авто. Все просто как стальной шар: подвеска, двигатель, коробка.

Стал бы я брать нового китайца еще раз? Нет.

Лифан Смайли — функции и работа блока BCM

В этой статье рассмотрим функции и принцип работы блока управления кузовной электроникой автомобиля Лифан Смайлик, производства китайской фирмы Лифан Моторс. Вы узнаете за что отвечает данный блок в автомобиле, где он находится, распиновку контактов блока BCM, и еще немного полезной для вас информации. Читайте статью…

Блок контроля кузовной электроники (BCM) на лифан смайли

Блок BCM есть во многих современных автомобилях, и функций он может выполнять бесчисленное множество. Но мы рассмотрим работу данного блока на автомобиле Лифан СмайлиК, функций тут не так много но от этого они не теряют своей значимости.

Основные функции BCM:

Стандартные: дистанционное управление центральным замком, контроль стеклоподъемников и противоугонной системы.

Простые: центральный замок (не с пульта ДУ) и контроль стеклоподъемников.

(Примечание: охранная сигнализация избирательна для выбранного интерфейса. Сигнализация прилагается в следующих описаниях.)

Расположение блока BCM на Смайле

Блок BCM расположен под монтажным блоком предохранителей в салоне. Для доступа к нему нужно открутить два шурупа, которые держат кожух над ногами водителя.

Работа блока электроники

Состояние эксплуатационной готовности (Standby state)

Блок всегда находится в состоянии готовности при подключенной аккумуляторной батарее. Примерно как в телевизоре , телевизор выключен, но при нажатии на кнопку пульта он включится. Машинка же при нажатии на кнопку штатного пульта приветливо открывает двери и отключает режим охраны.

(1) Нормальный режим функционирует когда нажата кнопка отключения режима сигнализации. Индикатор противоугонной системы будет быстро моргать. Откройте дверь или включите зажигание и индикатор противоугонной системы выключится. Индикаторы поворотов однократно загорятся и однократно сработает сирена. Дверь разблокируется одновременно, когда она откроется.

(2) Нажмите замок для блокировки дверей в режиме противоугонной защиты, индикаторы поворотов загорятся два раза и звук сирены также сработает два раза.

(3) Если режим противоугонной защиты не отключен, откройте дверь или включите зажигание, прозвучит сигнализация (одновременно загорятся индикаторы поворотов). Нажмите любую кнопку на пульте ДУ, и сигнализация повторно прозвучит через 3 секунды.

Только вмешательство системы через 30 секунд сможет отключить сигнализацию, в противном случае сигнализация будет продолжать работать (звучать).

(4) Если дверь не закрыта или зажигание не включено в течение 30 секунд после отключения сигнализации, система управления вернется в режим противоугонной защиты.

(5) Светодиодный индикатор противоугонной системы медленно моргает в режиме противоугонной защиты.

Система управления центральным замком (Central lock system)

(1) Отключение: нажмите кнопку отключения для того чтобы отключить центральный замок. Это можно выполнить всегда, вне зависимости от выполняемого режима. Индикаторы поворотов однократно загорятся, и звук сирены также сработает однократно.

(2) Блокировка: нажмите кнопку блокировки, чтобы включить центральный замок. Это можно выполнить всегда, вне зависимости от выполняемого режима. Индикаторы поворотов загорятся два раза, звук сирены также сработает два раза и контроллер переключится в режим противоугонной защиты. Если зажигание включено, доступна только функция блокировки, а противоугонная система недоступна.

(3) После операций по блокировке или отключению, контрольный модуль получит ответный сигнал от исполнительного механизма. Если ответный сигнал неправильный (например мотор исполнительного механизма поврежден), пять раз прозвучит звуковая сирена и индикаторы поворотов моргнут 5 раз, чтобы напомнить водителю о том, что двери не разблокированы (или открыты).

(4) Нажмите контактный переключатель на пульте управления (эффективен при низком уровне), и состояние центрального замка будет меняться каждый раз, когда нажимается переключатель, т.е. если двери открыты – они закроются при нажатии и наоборот.

(5) Когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч, работает только разблокировка в случае столкновения. Когда скорость автомобиля ниже 20 км/ч, другие варианты разблокировки также доступны.

(6) Когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч, автомобиль автоматически заблокирует все двери, если они не были заблокированы. Когда скорость автомобиля ниже 20 км/ч, разблокировка не происходит (в простой комплектации нет такой функции).

(7) Двери автомобиля автоматически разблокируются в случае аварии. Когда контроллер получает сигнал о столкновении от блока подушек безопасности, контроллер трижды выполнит операцию по разблокировке, чтобы убедиться в том, что двери открыты.

(1) Автоматическое опускание:

Нажмите на кнопку стеклоподъемника в течении Рекомендую вам обратить внимание на другие интересные статьи по данной теме:

Что такое блок комфорта и для чего он нужен?

Удобство и комфорт – это приоритетные направления потребительских качеств современного автомобиля. Они реализуются с помощью электроники и механики. Люди готовы заплатить лишние деньги, чтобы купить комфортабельный автомобиль. И это не только мощный двигатель, хорошая подвеска, коррозийная стойкость.

Многие покупатели выбирают автомобиль с блоком комфорта. Это специальный прибор, содержащий логические схемы и обеспечивающий набор функций при определенных манипуляциях водителя: включает освещение в автомобиле, отвечает за открывание-закрывание замков, корректную работу стеклоподъемника, а также регулировку зеркал и обогрев стекол.

Блок комфорта состоит из грамотно спроектированной схемы, с защитой от перенапряжения, переполюсовки и импульсных помех по питанию.

Преимущества автомобилей с блоком комфорта

Стандартный перечень систем комфорта на новых версиях автомашин включает:

• освещение салона;
• дистанционное открывание и закрывание замков;
• стеклоподъемники;
• сигнализация;
• противоугонные системы;
• регулировка зеркал;
• обогрев заднего станка.

Автомобили премиум класса оснащены и другими новейшими разработками электроники, которые позволяют создать комфорт в салоне.

Водитель может перекодировать настройки под удобное для себя меню.

Перекодировка блока комфорта

Для перекодировки блока комфорта надо подключить к автомобилю и компьютеру диагностический адаптер VAG-COM. Чтобы соединить его с блоком комфорта автомобиля, необходимо повернуть ключ, проверить код кодирования блока комфорта, используемого на вашем автомобиле, и записать его, так как он может еще потребоваться.

Зайдите на официальный сайт Ваг-Ком, введите в поле «Кодировка» код вашего блока комфорта и нажмите опцию «Расшифровать». На мониторе появится полная расшифровка функций блока. Активные функции помечены зеленым светом и галочкой. Если какие-то функции вам не нужны, переведите их в неактивные, а нужные неактивные – подключите.

Проверьте, все ли подключено и активируйте. Чтобы активировать выбранные опции, введите новый код в VAG-COM. Если вы что-то напутали, вам придется скинуть новые настройки, ввести старый код и начать все сначала.

Проблемы блока комфорта и их устранение

Наиболее частой причиной неисправности освещения, открывания и закрывания стекол и дверей, замков и других элементов являются заржавевшие или подгоревшие (залипающие) контакты реле блока комфорта. Обычно они портятся из-за попадания влаги на провода и блок комфорта.

При оставлении на месте неисправного прибора или его удалении функции комфорта перестают осуществляться. Многие автовладельцы из-за высокой цены и сложности привязки новых блоков стремятся купить блок, бывший в употреблении, или пытаются отремонтировать старый.

Ремонт заключается в перепайке, так как блок комфорта — это схема, и если не работает, значит, что-то отвалилось, сгорело или покрылось коррозией. Перед началом ремонта, необходимо выяснить, какое сломано реле. В большинстве автомобилей блок комфорта расположен под сиденьем водителя.

Чтобы достать блок, надо:

• отключить аккумулятор;
• со стороны заднего сидения открутить шурупы, обычно они бывают спрятаны под заглушкой;
• со стороны водительского сидения открутить гайки с помощью ключа-трещотки;
• выжать плоскогубцами пластмассовую заглушку;
• выдвинуть сидение;
• открутить клеммы от сидения и убрать его;
• открутить гайки и заглушки и снять накладной порожек;
• загнуть ковролин на полу;
• если имеется сырость, высушить пол и провода с помощью термофена.

В некоторых моделях машин сиденье снимать не требуется. Можно просто отодвинуть сидение водителя до упора, снять кожух у ручки открывания капота и пластмассовую площадку под ногами (открутив гайку). Затем в проеме водительской двери снять пластмассовый порожек и загнуть коврик в сторону пассажира.

Под ним находится толстый жгут проводов, идущий к блоку комфорта (черной коробке). Провода обернуты тряпочной изолентой. В том месте, где нарушена спайка, изолента будет позеленевшей из-за окисления.

Чтобы выявить все повреждения, надо перебрать проводку, идущую к блоку комфорта. Для этого можно прибегнуть к помощи электрика. Он прозвонит проводку мультиметром, чтобы определить, какой контакт неисправен. Далее, касаясь контакта одним щупом, а другим разъема блока, надо поставить тестер на прозвонку.

Так можно определить к какому реле он подойдет. Это экономичный и легкий вариант. Можно воспользоваться трудоемким, но более надежным способом. Для этого надо вынуть блок из автомобиля, разобрать его и по очереди выпаять реле, проверяя, в каком месте находится плохой контакт. Затем проверить сопротивление на контактах реле во включенном и выключенном состоянии.

Если выявится даже совсем маленькое сопротивление, контакты подгорели, и поэтому на них падает напряжение. После того как будет выявлено неисправное реле, останется его только заменить и припаять. Если вы не умеете пользоваться паяльником, незнакомы с основными понятиями в электронике, лучше обратиться в мастерскую.

Иногда бывает достаточно почистить контакты реле мелкой наждачкой и очистить wd-40.

Замена реле на блоке комфорта

Последовательность замены реле на блоке комфорта:

• Откройте заднюю крышку блока, для этого подожмите контакты разъемов, чтобы вытянуть плату.
• Прозвоните контакт и после обнаружения поломки, приступите к замене реле.
• Снимите с помощью канцелярского ножа антикоррозийный лак с контактов реле, которое подлежит замене.
• Смажьте флюсом контакты, и запаяйте паяльником.
• Уберите все олово с помощью специального отсоса олова, чтобы освободить подгоревшее реле от платы.
• Достаньте неисправное реле, вставьте новое и запаяйте его аккуратно.
• Уберите тряпочкой, смоченной в спирте, остатки флюса.
• Соберите блок комфорта в обратном порядке.
• Установите его в автомобиль.

Если блок комфорта был заменен, требуется «обучить» ключи, чтобы они распознавали машину. Эту процедуру обычно выполняют с помощью VCDS.

Форум: Lifan Cebrium (720)

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Lifan Cebrium (720), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).

Лифан Себриум “комфорт” куплен в октябре 2014 года за 545000 руб. Пробег на сегодня около 4000 км. В автосалоне выбирали Себриум или Х60. Тест-драйв и вывод: за эти деньги НОВЫЙ автомобиль с такими размерами с неслабым двигателем 1.8 литра. С мягкой энергоемкой подвеской и хорошей управляемостью при 100-140 км/ч. 6 штук подушек безопасности. Большой салон. Много места спереди и сзади, удобная электрорегул. вод. сидения. Большие двери для доступа в салон, которые хорошо закрываются.
Огромный багажник (входит детская коляска, аргомак, две больших сумки и еще есть свободное место). Удобный бесключевой доступ, открытие багажника из салона, с брелка (салон остается закрытым) и кнопкой на крышке. Полезный встроенный навигатор, камера заднего вида с разметкой и парктроник. Сигнализация, установленная заводом изготовителем.
Двигатель с низов тянет хорошо! По трассе легко с обгонами и с места “природу” делает (перепрошит после 2000 км. за 5000 руб). Очень четкое включение передач и ход рычага МКПП.
Отопитель хорошо справляется с прогревом салона и запотеванием стекол. Приборы хорошо читаются и кнопки все на своих местах – через неделю с закрытыми глазами все включить можно.
Обработали арки и подкрылки “антишум”, поставили ксенон (меньше греется и не мутнеет стекло фары) свет и так был хороший.

Минусы: подтекает антифриз из патрубка, время на часах постоянно убегает вперед, появился легкий стук подвески сзади справа (похоже на верхнее крепление стойки), нет пружины на лючке бензобака и отказала копка открытия вод. двери с улицы. Кнопку поменяют и машина гарантийку больше не увидит. Я противник гарантии т.к. купил новую машину и пока она не ломается платишь криворуким мастерам за ТО такие бешеные деньги, как за содержание старой машины. Приедешь за деньги устранить косяк или поломку, тебе все сделают быстро и в попу расцелуют. До 100 000 км все новые ходят и Европейцы и Корейцы и Китайцы. Только по моему опыту водителя профессионала на содержание китайцев уходит меньше средств из нашего кармана. Двадцать лет назад я ездил на семилетней Ауди, а много друзей уговаривали купить Десятку. Теперь езжу на китайцах, а меня убеждают купить европейца. За это время я научился зарабатывать хорошие деньги и тратить их, будет валяться ненужные пара тройка миллионов куплю премиум европейца или корейца, а в бюджетном сегменте все одинаковые, зачем тогда переплачивать?
Описывал для вас машину дочери, а сам владею Ховером-5 2012 года 85000 пробег и десятком китайских туристических автобусов.

Теперь владельцы этого Себриума мы с женой )))

После покупки у нас возникла проблема с переключением печки – появились странные хлопки при переключение на теплый или холодный воздух. Обратились к официалам – они обнаружили излом зуба на шестерни переключения заслонки. Шестерню ждали почти две недели, но все же она была доставлена и заменена, сейчас вроде все работает без нареканий.

Патрубок который подкапывал у вас и был заменен от Х60 – так и не заменили, говорят, что резина не подходит под гарантию и типо это мы (вы) вставили муфту в патрубок, они не могли такого сделать. Сказали, что могут подтянуть хомуты чтоб не подкапывало.

И возникла еще одна проблемка – вышел из строя датчик кислорода который стоит перед катализатором, по заводскому номеру в интернете не пробивается. Заказали от Х60, во вторник должен придти.

А вообще машина устраивает и мы ей довольны. Да, Олег, надо как-то с Вами связаться – Вы говорили, что у вас есть распечатка номеров деталей.

Не знаю, но меня не устраивает расход топлива. Что в городе 10 л на 100 км, что и по трассе. А про дверь, если не закрывается с ключа, то надо снять клемму – после все заработает, но начнется работа эл. блока с нуля.

Всем привет! Приобрел себриума, до этого 3 года двигался на солано, проехал 80 тыс. км. За это время проходил регламентное ТО и все, поменял стойки стабилизатора, правда 2 раза, на 2500 по гарантии, и в 60 тыс. км. за три года и 80 тыс. км. больше поломок не было, продал за 350 тыс. руб. продавал не долго.
Теперь о себриуме. Это доработанный солано, только уже намного безопаснее и качественнее, достаточно большое количество опций удобство во всем, подвеска в идеале, правда пришлось сделать шумоизоляцию, зато теперь как в камри тихо даже на скорости. При скорости 160-170 км/ч машина ведет себя идеально, даже на дорогах с небольшой колейностью. Большой вместительный багажник, вот только неудобно запихивать вещи в самый конец, в грязную погоду весь измажешься. Небольшие претензии по сборке, хороший свет, идеально работает вся электроника, удивила навигация, у товарища киа спортейдж, даже он отметил, что навигация работает гораздо умнее и быстрее. В общем все в идеале, езжу и радуюсь, дилеры подарили защиту картера и зимнюю резину Hankook, сам купил коврики и сигналку, поставил ксенон и шумку, затонировал, все вместе обошлось 642500 рублей, езжу у друга на КИА оптима, разницы никакой абсолютно, 100%, а его цена 1.130.000 рублей. Так что, всем советую.

Себриум я выбрала за отличный внешний вид, приятный салон и, конечно, удобное управление, по мне шумоизоляция нормальная. У меня 2-е детей, поэтому для меня важен вопрос безопасности. В этой машине она хорошо продумана, например, конструкция кузова из высокопрочных сталей, 6 подушек безопасности, а наличие ABS, EBD и BAS очень помогают при парковке и в гололед. Мне авто обошлось в 580 тыс.руб., при этом имеются функции комфорта, кондиционера, mp3-аудиосистема с USB на 6 динамиков. Авто легко идет по трассе, руль удобный, регулируется, передачи не западают, тормоза четкие. На заднем сиденье много места, по выходным ездим всей семьей, очень комфортно. Считаю покупкой выгодной, автомобилем полностью довольна!

Скажите, пожалуйста, какой у вас расход и что можно сделать с шумом ветра в салоне. Жду, пожалуйста. Купил месяц назад. Все класс, кроме этого.

Продолжение. Стук “в подвеске – оказался в багажнике, там стоят решётки для вытяжки – они выпали и стучали между кузовом и заднем бампером. Обнаружили при полной разборке салона для проклейки шумки.

Патрубок капал т.к. был мало одет и, в итоге, протёрся о подрамник (сервис проглядел).

После полной проклейки шумки авто стало намного тише при любой скорости. Остался звук движка от 3000 и выше, но для этого надо снимать переднюю панель и клеить верхнюю часть.

Зашел совершенно случайно в автосалон … смотрю стоит “китаёза” каких раньше не видовал – оказалось Себриумом кличут.
Ну из любопытства начал исследование данного чуда китайского автопрома.
Внешне, в принципе, на бал выше наших шедевров, ну и на пару-тройку балов недотягивает до корейцев, как то они всё таки повеселее (сравниваю со средним по цене классом, чай не Солано).
В комплектации “лакшери”, удивительно – отсутствуют передние противотуманки (. ) вместо них дневные ходовые огни. В образце попавшим ко мне на обзор больших косяков с зазорами я не заметил. Багажник и все двери открывались и закрывались на 5 балов (конечно же через год эксплуатации это не гарантировано). Салон меня тоже приятно удивил – просторный, накладка торпеды из мягкого пластика (. ) как в экземплярах от 1 млн руб). Всё эргономично и эстетично, монитор маловат, а так… удобнее чем Жигулях, но далеко не дотягивает до ай40 или Оптимы (замечу что и цена в ДВА раза ниже).
Всё испортили 2 самореза без заглушек под рулевым колесом – предательски показываясь при повороте последнего. Ну да Бог с ними…
Под капотом оказалось много места, думаю туда спокойно можно всунуть и V6 (что вероятно и планируют сделать китайцы в будущем). 1.8 ввт, продавец автосалона заверил что это Тойота, впрочем как и коробка, и на весь этот “узлоагрегат” гарантия 5 лет или 150 т. км. пробега (аналогично корейской киа), могу заметить что на наш автопром 50 т. км либо 3 года ))).
По качеству кнопочек и прочей мелочи в салоне могу отметить что (кроме решеток воздуховодов) “хиловатых деталей” не заметил (кстати очень не нравится передний плафон освещения салона в Дастере – в комплектации за 1 млн руб стоит такое же некрасивое и дешевое оборудование как и в логане лохматого года).

Багажник большой, но как и у всех авто с увеличенным салонным пространством – узкое погрузочное пространство. Это дело лечится только лифтбеком, поэтому стоит с этим смириться.

Потыкал пальцем кузов (наслышан о машинах из фольги) – железо реально толще чем у Рио или Соляриса, по крайней мере центр двери не так играет от нажатия.

Далее мне предложили тест-драйв. Подписав бумажку о том, что “не буду ездить по тротуарам со скоростью 100 км в час и обижать сотрудника салона” – мне дали ключ, а точнее брелок-имобилайзер от машины и …
не слышно работы двигателя и отсутствие вибраций на хх (я вообще-то тазовод заядлый) и это меня удивило.
Камерой заднего вида и навигацией никого не удивишь, разве только ценой автомобиля в которой это все установлено. По моему 4 подушки безопасности, встроенные динамики, достойная работа кондея (темный салон на солнце простояв пол дня быстро остыл). Ну поехали… опять я удивился, либо двигатель тихий, либо шумка хорошая. Отчетливо двигатель слышен после 3 тысяч. Воя коробки при разгоне я не услышал (в жигулях я слышу это и с открытыми окнами). Небольшой гул при сбросе газа на 2 передаче (наверно и на первой), а я было подумал, что авто идеальный.
Разгон не особо (движок прошел 900 км наверно не обкатанный), Приора гораздо шустрее, но тяга на низах гораздо лучше жигулевской. Говорят они (инженеры автоваза) сделали какой то впускной коллектор с изменяемым объемом… не ездил, не скажу. Большие колеса уменьшают ямы ))) ехал не объезжая люки и ямы – ударов в кузов нету. Говорят на форуме про стук задних стоек… у нас автосалон на трамвайном проезде – это улица из трамвайных путей и припаркованных у обочины авто. Поэтому едешь по самим путям, а они в свою очередь из плитки 30 на 30 см (примерно) неровно состыкованной и местами отсутствующей. Кроме хлопков колес о плитку я ничего не услышал, да и неровности гасятся очень достойно, думаю этот НОВЫЙ экземпляр с закрытыми глазами можно попутать с Тойотой или Шкодой или Киа или… но не с Жигулями 🙂 . Я уже в сердцах хотел давать объявление о продаже своей люксовой “приорушки”, но останавливает одно: а что будет с этим авто через год-два. (Приора уже полтора года, пробег под 60 000 км и тьфу тьфу без сюрпризов…)

P.S. уже дома обнаружил на правом кроссовке масляное пятно. интересно откуда на него накапало или куда я влез ногой под рулем 🙂 .

Для тех у кого на Себриуме стучат задние амортизаторы – ставьте KYB 349035 (KYB 344811) задние амортизаторы Corolla Auris 2006 и будет тишина.
Больше ничего не поможет.
Официалы в курсе проблемы и знают в чем дело, но шлют …..

Здравствуйте.
Подскажите – как отрегулировать свет фар у 720го Цебриума ?
В инструкции ничего про это нет.

Cebrium купил 30 июля 2015… Покупал в Москве на ул. Сельскохозяйственная, у оф.дилера. Комплектация максимальная, отдал почти 600 т.р.

Сразу из косяков:

1) Клавиша в замке зажигания срабатывает только на 6-8 й раз. Когда она все таки срабатывает, поворачиваешь ключ дальше, идет диагностика приборов, потом какие-то лампочки гаснут какие-то нет (это так и должно. согласен), но чтобы машину завести лампочка насоса не должна быстро быстро мигать, если она мигает быстро быстро и без перерыва, то все машину не заведешь (сцепление при этом выжато), приходится опять выключать и включать зажигание заново, причем это иногда приходится проделывать несколько раз…

2) При покупке не работал кондёр, оказалось трубки были закручены плохо и он испарился (исправили в сервисе “БрянскЗапчасть” – в Брянске на ул.Литейной 3)

3) Так же при покупке под капотом в районе трубок кондера болтался какой-то провод, оказалось не был подключен гидроусилитель (исправили в сервисе “БрянскЗапчасть” – в Брянске на ул.Литейной 3).

4) Глухой стук в передней подвеске справа когда едешь по неровностям. В сервисе в Брянске сказали типа машина новая – запчасти притираются (бред полный). Делать ничего не стали.

5) Болтается до сих пор заднее правое крыло в районе брызговика, в сервисе на ул.Литейной ничего не стали делать, типа кузовщика нету.

6) Скрипит водительское сиденье. В сервисе “БрянскЗапчасть” делать ничего не стали

7)Передняя правая пассажирская дверь ниже задней правой, после помывки или дождя вода попадает в салон и в багажник, вообщем двери не отрегулированы, сделаны как зря, в сервисе был два раза и делать они я так понял не хотят.

8) Скрипела панель приборов, в сервисе сделали проклеив скотчем двусторонним.

9)Глянцевые накладки которые на дверях, приклеены все криво, в сервисе по гарантии переклеивать не хотят.

10) Скрипели задние сиденья когда складываешь, в сервисе смазали.

11) Дребезжит задняя полка.

12) Ручки плохо подкручены.

13) Крышка подлокотника болтается, проблему устранил сам проклеив скотчем двусторонним.

14) Обивка пола не была закреплена.

15) В системе мультимедиа постоянно убегают часы.

16) Постоянно выпадала пластмассовая накладка с водительской стороны в районе педали газа, и такая же с пассажирской стороны.

17) Заскрипела педаль сцепления, в сервисе на 1 ТО на 2 500 км. сказали что смазали, притрется – скрипеть перестанет, уже неделю ничего не притирается и скрипит, и сказали что в подвеске что-то подтянули и теперь стучать не будет – ничего они не подкручивали и ничего и не смазывали.

18) Детские крепленья изофикс были прикручены криво (в сервисе устранили проблему).

Вот это косяки которые у меня на данный момент и это далеко не все, думаю при дальнейшей эксплуатации еще вылезут. А так машинка хорошая.

Расход сначала был 12 литров, сейчас снизился до 8,5 л. на 100 км.

Источник