Lifan x60 как по ремонту

MerTV › Blog › Ремонт Лифан Х60

Приехал очередной китаец Lifan X60. Двигатель аналог Тойотовского 1zz-fe 1.8 литра VVT-i. Жалобы владельца на очень громкую работу двигателя во всех режимах. Машина куплена когда-то новой, после пробега в 150 тысяч двигатель умер и на разборке с битого авто был снят и переустановлен двигатель с пробегом якобы 50 с копейками тысяч км. После этого через 5 тысяч км начался шум который прогрессировал очень быстро.
Звук был первоначально диагностирован как шум муфты VVT-i. При подаче 12 вольт на клапан муфты ничего не происходило, хотя клапан работал, диагностировал его со снятием. Решил скинуть муфту. Но при снятии распредвалов обнаружил интересную вещь

Задрана посадочная поверхность впускного распредвала, третья шейка. Что удивительно верхний бугель идеальный, как и сам распредвал. Все это наводит на мысли о «предпродажном» ремонте. Никак не могло так задрать и расплющить нижнюю шейку без повреждений верхней и распредвала. О том что в ГБЦ ковырялись говорила и ремонтная шпилька вместо болта на второй шейке.

Найдена причина грохота+падение давления масла и по этой причине и не поворачивается муфта VVT-i. Принято решение скидывать ГБЦ для либо ее ремонта, либо для замены на другую. После снятия кидаю в новое приобретение.

Далее ищем с владельцем варианты.
1. Замена на подобную с двигателя Лифан
2.Замена на подобную с двигателя Тойота
3.Ремонт в виде наваривания аргоном и расточке в моторном центре.

Анализ показал по пунткам:
1. Замена на подобную с двигателя Лифан довольно таки нереальна. ГБЦ как оказалась на разборках ходовым товаром и их отвинчивают с двигателей в первую очередь. Владелец старый двигатель продал и покупатели тоже забрали его из-за ГБЦ. Цена новой голой ГБЦ 40 тысяч, не вариант.
2. Поездка со снятой ГБЦ на Тойотовский разбор показала что с Тойоты не пойдет головка. Совершенно другая форма клапанной крышки, по другому болты крепления расположены и форма крышки цепи. Другие катушки зажигания. Если и получится поставить то в комплекте с крышкой цепи, клапанной крышкой и катушками зажигания от ZZта. И модернизация проводки под катушки, на Лифане 3х проводная, на Тойоте 4х. Не факт что форма коллекторов и посадочные места форсунок идентичны.
3. Ремонт в моторном центре. Довольно таки дорого и без гарантий на 100%й успех. Повез на консультацию. Осмотр мастером и отказ в ремонте. Причина в том что борштанга для проточки должна проходить насквозь ГБЦ, а у нас нет в задней стенке проточки

Сказали что если место под крепление некритично ищите фрезеровщика, пусть делает технологическую проточку и привозите. Место крепления в этом месте под массовый провод, пожертвовать можно легко. Ищем фрезеровщика. Все тупо отказываются даже связываться, лишь один изъявил желание «попробовать» за две с половиной тысячи целковых. И ехать до него 30 верст в один конец. Машина висит, время идет, пахнет висяком. Плюю на все и решаю делать сам без всяких фрезеров, руки вроде не из пятой точки. Нахожу подходящую заглушку

Размечаю стенку. Попутно спиливаю отросток с отверстием под болт массы.

Вырезаю все на грубую болгаркой, потом беру фрезу, зажимаю в дрель и постепенно довожу отверстие

Вчистовую доводил используя маркер для притира выступающих поверхностей

В итоге буквально за полтора часа добился довольно таки неплохого результата, заглушка встала как родная

Слева щель это остатки отверстия под болт

Теперь дело за моторным центром, надеюсь не убъют ГБЦ и не отправят все мои труды в металлолом 🙂
Попутно пришлось перерезать 9 резьб для болтов крепления клапанной крышки. 9 из 13 были сорваны предыдущими криворуками. Ни разу подобного не встречал. Болт 6 мм. Технология ремонта следующая: есть у меня куча болтов с 3s-fe, с бугелей распредвала. Они диаметром 7 мм. Специально под них приобрел метчики. И теперь можно без всяких пересверливаний сразу резать М7 и подогнав болт по длине осуществлять ремонт. Минус только в том что если кто-то в другом сервисе пролюбит такой болт то навряд ли чем его сможет заменить %)

Продолжение будет после работ моторного центра.
ЗЫ: не люблю китайцев… Что за мода применять все размерности болтов и гаек… 12,13,14,16,17,18. Короткие и длинные головки. Глаз не привык различать такие размеры, приходится перебирать не по разу головки… И головок в кучке тоже больше и тоже все по размерам похожие…

Источник

Lifan X60. Руководство по ремонту

руководство по ремонту в электронном виде

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер файла: 269 Mb

электронная книга в формате pdf

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Чтобы скачать книгу по ремонту Lifan X60, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Что вы найдете в книге по ремонту Lifan X60?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Lifan X60.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Lifan X60.

Описание книги

Книга по ремонту Lifan X60

Эксплуатация любого автомобиля Lifan X60 невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Lifan X60 содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Lifan X60 разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Lifan X60);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Lifan X60).

Любая из процедур ремонта Lifan X60 приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Lifan X60 высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «Lifan X60. Руководство по ремонту» необходима, чтобы диагностика и ремонт Lifan X60 могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Lifan X60 Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Источник

Lifan x60 как по ремонту

Данное руководство по ремонту, включающее инструкции по устранению основных частых неисправностей призвано помочь механикам Lifan SUV в ремонте автомобиля

В руководстве представлены подробные характеристики автомобиля, особенности эксплуатации и обслуживания в практичной и содержательной форме, которое пригодиться персоналу станций обслуживания. Данное руководство следует использовать вместе с Каталогом запасных частей Lifan SUV. По вопросам следует обращаться в сеть центров обслуживания Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd.

Текстовое содержание, иллюстрации, инструкции и характеристики, приведенные в данном руководстве актуальны на день его написания. Chongqing Lifan Co., Ltd оставляет за собой право вносить изменения в описания характеристик или конструкцию и заканчивать производство в любое время без предупреждения.

Если Вы заметили какую либо проблему или ошибку, то сделайте в соответствующем месте комментарий. Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd не отвечает за ошибки и недоработки, допущенные в данном руководстве. Не разрешается копировать, передавать или хранить в поисковой системе данное руководство без предварительного соглашения с Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd как юридическими, так и физическими лицами. Мы хотим поблагодарить все научно-исследовательские подразделения компании за их поддержку при составлении данного руководства. Составитель Январь 2011

Описание систем автомобиля
Обзор
SUV X60 является переднеприводным городским кроссовером и первой моделью такого класса, созданной в Lifan Motor (Group) Co., Ltd. I. Двигатель На автомобиль устанавливается 16-клапанный двигатель LFB479Q с двумя верхними распределительными валами, многоточечным электронным впрыском топлива, поддерживающим последовательный впрыск и системой сдвига фаз газораспределения. II. Шасси 1. Подвеска: Подвеска: спереди — независимая подвеска типа Макферсон, сзади — независимая трехрычажная подвеска с продольными рычагами. 2. Сцепление: Педаль сцепления с гидравлическим приводом. 3. Коробка передач: 5-скоростная МКПП 4. Рулевое управление: Рулевой механизм реечного типа с гидроусилителем; рулевая колонка ударопоглощающей конструкции. 5. Тормозная система: Спереди дисковые тормоза с вентилируемым дисками, сзади дисковые тормоза, антиблокировочная система (ABS) и электронная система распределения тормозных усилий (EBD). 6. Колеса: 215/65 R16 102 H XL, диски: 6.5J×16. III. Кузов автомобиля 1. Несущий кузов обеспечивает большой дорожный просвет. Каркасная рама состоит из жестких стальных листов различной толщины, сваренных лазерным лучом. Передняя и задняя части кузова имеют конструкцию программированного смятия и обеспечивают смягчение при ударе. 2. Внутренняя отделка состоит из огнеупорного и утилизируемого пластика и ткани, обладающими высокими прочностными характеристиками и не загрязняющими окружающий воздух. 3. Система кондиционирования: Система кондиционирования с ручным управлением и входным сменным воздушным фильтром забора внешнего воздуха. 4. Зеркала заднего вида: Антибликовое внутреннее зеркало и внешние зеркала с электрическим приводом. IV. Электрооборудование Электрооборудование модели SUV X60 питается от источника постоянного тока напряжением в 12 В и заземленного отрицательного вывода (минус на массу). 1 Двигатель вентилятора с электронной системой управления Охлаждающий вентилятор двигателя представляет собой двойной вентилятор, имеющий 2 скорости работы.

2 Система пуска и зарядки Аккумуляторная батарея: 60 Ампер-часов Свинцово-кислотный необслуживаемый аккумулятор; Генератор: 14В / 90А генератор со встроенным регулятором напряжения; Стартер: стартер с втягивающим реле и статором из постоянного магнита, мощностью 1,2 кВт. 3 Система зажигания EFI ① Замок зажигания: Электрический (контактная группа). ② Электронный впрыск топлива на основе системы MT22.1 компании Delphi Corp., соответствующий стандартам систем впрыска. Основные элементы системы электронного впрыска: электронный блок управления (ЭБУ); датчики: датчик температуры и давления на впуске, датчик детонации, датчики кислорода, датчик положения распредвала, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчики положения педали газа, датчики положения дроссельной заслонки и датчик неровной дороги; исполнительные устройства: электронная дроссельная заслонка в сборе (шаговый мотор дроссельной заслонки), клапан абсорбера, топливная рампа с форсунками и системы впрыска топлива, катушки зажигания, регулятор давления топлива, трехступенчатый каталитический нейтрализатор, клапан OCV и др. 4 Сигнализация Сигнализация Lifan SUV может производить предупредительные и направленные сигналы. В состав сигнализации входит звуковой сигнал, указатели поворота, аварийная сигнализация, фары заднего хода и стоп-сигналы с их выключателями, а также все противотуманные фонари. 5 Комбинация приборов и дисплей 1) Комбинация приборов: Комбинация приборов включает в себя электронный счетчик пробега, указатель температуры воды, тахометр, спидометр и указатель уровня топлива. 2) Световые сигнализаторы: Разряда аккумуляторной батареи, аварийного давления моторного масла, уровня тормозной жидкости, неисправности двигателя, включения стояночного тормоза, подушки безопасности, уровня топлива, подсветки, включения дальнего и ближнего света, указателей поворота (и аварийной сигнализации), антиблокировочной системы (АБС), незакрытой двери, парктроника, не пристѐгнутых ремней, габаритных огней, передних и задних противотуманных фар, подогрева заднего стекла, охранной сигнализации и.т.д. 3) Многофункциональный дисплей: Индикаторы ремней безопасности, температуры наружного воздуха и электронные часы. 6 Вспомогательное электрооборудование 1) Стеклоочистители лобового стекла: Управляются комбинированным переключателем, имеют мотор и тяги. 2) CD-магнитола: Проигрыватель CD-дисков (в.т.ч. DVD) на один диск, 6 колонок, установленных на панель приборов и в дверях, радиоприемник, проигрывание дисков, часы и.т.д. Более того, CD и DVD плееры имеют USB вход, к которому можно подключать внешние накопители. 3) Прикуриватель 1 прикуриватель, также может использоваться как источник питания. 4) Обогреватель заднего стекла: Подогрев специального заднего стекла регулируется выключателем. 5) Стеклоподъемники 4 дверей: Главный выключатель стеклоподъемников расположен на водительской двери, также остальные двери имеют по собственному выключателю; все выключатели расположены на подлокотниках.

6) Центральный замок: Универсальный выключатель для 4 дверей с возможностью дистанционного управления, поддерживающий центральное управление через блок управления электроникой кузова. 7) Электронное противоугонное устройство: Контролируются блоком управления электроникой кузова. 8) Система кондиционирования: В системе используется спиральный компрессор WXH-106-AP с подачей 120 мл/об и хорошей эффективностью охлаждения. Состоит из конденсера, испарителя, TRV клапана, датчиков, двойного реле давления, вентилятора и др. 7 Устройства иммобилайзера (опция) и системы пассивной / активной безопасности 1) Подушки безопасности: Подушки безопасности с электронным управлением, расположенные в рулевом колесе и панели приборов соответственно. 2) Антиблокировочная система (ABS) 3) Иммобилайзер (опция) Иммобилайзер контролируется собственным блоком управления, который соединѐн с ЭБУ двигателя через канал связи. Система пуска заработает, если ключ зажигания вставлен в замок и считан соответствующий код трансподера, в противном случае завести двигатель будет невозможно. Это стандартный тип противоугонных систем. 8 Остальные компоненты электрической системы: Остальные компоненты электрической системы: Электропроводка, центральный блок управления, реле, предохранители, соединительные зажимы, выключатели, кронштейны и скобы. Система должна соответствовать стандарту QC/T420-1999.

Главные технические характеристики
I. Основные технические характеристики 1. Полные технические характеристики (см. Таблица I-1 Полные технические характеристики) 2. Полные рабочие характеристики (см. Таблица I-2 Полные рабочие характеристики) Таблица I-1 Полные технические характеристики Пункт SUV X60 Базовая модель 2-рядный, 5-дверный кроссовер Поперечно расположенный спереди Привод двигатель, привод на переднюю ось Габаритные размеры Длина Ширина мм мм мм мм мм мм мм мм (°) (°) мм m L кг кг кг кг 4325 1790 1690 2600 1515 1502 830 895 25.1 23 179 10.8 405 1330 734/596 1705 830/875

Высота (без нагрузки) Колесная база Передняя ось (без нагрузки) Колея Задняя ось (без нагрузки) Передняя подвеска Задняя подвеска Передний угол свеса Задний угол свеса Проходимост Минимальный дорожный ь просвет Минимальный радиус поворота Объем багажного отделения Снаряженная масса Распределение нагрузки по осям (передняя / задняя) Полная масса Распределение нагрузки по осям (передняя / Масса задняя) Процентное распределение нагрузки по осям (передняя / задняя) Высота центра масс (без нагрузки / полная нагрузка)

Рабочие характеристи ки

Таблица I-2 Полные рабочие характеристики SUV Пункт X60 Максимальная скорость км/ч 170 Ускорение (0-100 км) с ≤14.5 Расход топлива в л/100 8.2 смешанном цикле км Максимальный угол ≥32 (﹪) подъема Сиденья Человек 5

II. Основные узлы и их характеристики 1 Основные технические характеристики двигателя (см. Таблица I-3 Основные технические характеристики двигателя) Таблица I-3 Основные технические характеристики двигателя Компоненты Характеристики Рядный, 4-х цилиндровый, 16-клапанный, 4-х тактный бензиновый двигатель с 2 верхними распределительными Тип двигателя валами, электронным многоточечным последовательным впрыском с системой изменения фаз газораспределения. Объем 1,794 л Тип двигателя Рядный 4-х цилиндровый 2 верхних распределительных вала; распределительный вал Распределительный вал впускных клапанов с регулятором фаз газораспределения. Камера сгорания Шахтная Диаметр цилиндра × ход поршня 79 мм × 91.5 мм Степень сжатия 10:1 Подача топлива без возвратного трубопровода; электронный Система питания дроссельный регулятор Система впрыска топлива Delphi MT22.1 Максимальная мощность 98 кВт / 5600 об/м Максимальный крутящий 168 Нм / 4200 об/м момент Минимальное потребление 265 г/кВт.ч топлива Обороты холостого хода 750±50 об/мин Последовательность зажигания 1-3-4-2 Угол опережения зажигания (на 5±3º холостом ходу) Зазор впускного клапана (в 0,21～0,25 мм непрогретом состоянии) Зазор выпускного клапана (в 0,29

0,35 мм непрогретом состоянии) Объем смазочного материала 3,3—3,5 л Тип используемого топлива Неэтилированный бензин АИ-93 Моторное масло Минимум класса SG (GB11121-1995) Способ пуска Электрический стартер Способ смазки Смазка под давлением и разбрызгиванием Способ охлаждения Принудительное водяное охлаждение по контуру Габаритные размеры (без коробки 650×605×640 мм передач) 2 Основные характеристики шасси (см. Таблица I-4 Основные характеристики шасси) Таблица I-4 Основные характеристики шасси Наименование Впускная система Система подачи топлива Выхлопная система Система охлаждения Сцепление Коробка передач Схема и характеристики Впускной трубопровод и воздушный фильтр Электрический топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления, топливный бак, и.т.д. 2 трехступенчатых каталитических нейтрализатора и 1 глушитель Трубчатый радиатор и двойной вентилятор с электронным управлением Однодисковое фрикционное сцепление с тарельчатой пружиной МКПП 5ая с шестернями постоянного зацепления

Модель Передняя подвеска

Подвеска Задняя подвеска Тип шин Спецификация шин Диск Давление в шинах Угол развала передних колес Сход передних колес Угол поперечного наклона шкворня Угол продольного наклона шкворня Угол развала задних колес Сход задних колес
Угол поворота колес

Трехшиповой универсальный шарнир с внутренней стороны и шариковый шарнир с внешней стороны. Независимая, типа Макферсон Независимая трехрычажная подвеска с продольным рычагом Радиальная шина 215/65 R16 6.5J×16 0,25 МПа -1°12′±30′ (без нагрузки)
-7,52

11º2′±30′ (без нагрузки) 2°44′±30′ (без нагрузки) -0°57′±30′ (регулируемый)
-1,16

2,84 (0°6′  30′) мм Угол поворота внутреннего колеса при повороте:(+35°31′)～ (+39°31′) Угол поворота внешнего колеса при повороте:(+29°18′)～+33°18′)

Установочные углы колес

Тип рулевого механизма Рулевое управление Рулевое управление

Конструкция Тормозная система

Реечного типа с гидравлическим усилителем Регулируемая рулевая колонка; наружный диаметр рулевого колеса: 378 мм Гидравлический привод, главный тормозной цилиндр тандемного типа с вакуумным усилителем и диагональным подключением, оборудованный системами ABS и EBD Дисковые тормоза на всех колесах Механический, с тросовым приводом, барабанный тормоз задней оси.

Рабочая тормозная система Стояночный тормоз

3 Конструкция и характеристики кузова (см. Таблица I-5 Кузов автомобиля и внутренняя / внешняя отделка)

Таблица I-5 Кузов автомобиля и внутренняя / внешняя отделка Наименование Схема и характеристики Модель Каркас Кузов автомобиля Двери Капот Передний и задний бампер Внутренняя отделка Панель приборов Стойки А, В, С и внутри двери Лобовое стекло Внутренняя и внешняя отделка Зеркала заднего вида Несущей конструкции, 2-рядный, 5-дверный Несущая цельнометаллическая каркасная ферма 4 двери со стеклоподъемниками, с боковыми дверными балками; открывающаяся вверх дверь задка с пневматической пружиной. Открывается назад, на изогнутых петлях Изготовлены из пластика литьем под давлением Изготовлена литьем под давлением, имеют рельефную поверхность Изготовлена литьем под давлением, имеют рельефную поверхность Изготовлены литьем под давлением с окончательной матовой обработкой. Ветровое стекло: многослойное стекло; заднее стекло: закалѐнное стекло Зеркала заднего вида: Внешние зеркала заднего вида: выпуклые зеркальные элементы с левой и правой стороны с электрическим приводом Внутреннее зеркало заднего вида: с функцией автозатемнения Переднее сиденье: раздельные сиденья, с передним и задним положениями, регулируемым наклоном спинки, без ремней безопасности; Заднее сиденье целое сиденье с ремнями безопасности, определенная часть складываемая. Спиральный компрессор для кондиционера и двигатель для отопителя. Управление при помощи резисторов ручек управления и электроприводов заслонок: направлением потока воздуха, скорости воздуха, температурой и циркуляцией воздуха; в максимальной комплектации имеется климат-контроль. Тип: R134a; заправочный объем: 500 г ± 50 г

Конструкция Система кондициони рования Действие Хладагент

4 Схема и характеристики электрической системы (см. Таблица I-6 Схема и характеристики электрической системы) Таблица I-6 Схема и характеристики электрической системы Наименован ие Проводка Потребител и электричест ва Генератор Аккумуляторная батарея Стартер Вентилятор с электронным управлением Передняя блок-фара Система освещения и световой сигнализац ии Боковые повторители поворота Передние и задние противотуманные фары Схема и характеристики Однопроводная система постоянного тока с заземлением отрицательного провода, напряжением 12 В Генератор переменного тока со встроенным диодным мостом и регулятором напряжения. 14V/90A Свинцово-кислотная необслуживаемая аккумуляторная батарея емкостью 60 Ампер-часов стартер с магнитным пускателем мощностью 1,2 кВт. Двойной вентилятор с 2 режимами работы Фара переднего света (55/55 Вт, белая, 2), габаритный фонарь (0,8 Вт, Светодиодный, белый), указатели поворота (12 Вт, оранжевые, 2, с комбинированным выключателем) 12 В, 0,6 Вт, оранжевые, 2 Передние противотуманные фары (55 Вт, белые, 2), задние противотуманные фары (3 Вт, Светодиодные, красные, с комбинированным выключателем), задние габаритные фонари (1 Вт, светодиодные, красные)

Задняя блок-фара Подсветка заднего номерного знака Верхний стоп-сигнал Потолочный светильник Дверная лампочка Комбинация приборов

Стоп-сигнал (1,2 Вт, красная, 2, с замкнутым выключателем), фонарь заднего хода (21 Вт, белый, 2), указатели поворота (21 Вт, оранжевые, 2, с комбинированным переключателем), задние габаритные фонари (0,8 Вт, Светодиодные, красные) 5 Вт, белый, 2 Светодиодный, красный, 1 5 Вт, белый, 4 6,2 Вт, белая, 4 Комбинация приборов включает в себя электронный счетчик пробега, указатель температуры воды, тахометр, спидометр и указатель уровня топлива. Разряда аккумуляторной батареи, аварийного давления моторного масла, неисправности двигателя, включения стояночного тормоза, подушки безопасности, уровня топлива, подсветки, включения дальнего и ближнего света, указателей поворота (аварийная сигнализация), антиблокировочной системы (АБС), незакрытой двери, парктроника, не пристѐгнутых ремней, низкого уровня тормозной жидкости, габаритных огней, передних и задних противотуманных фар, подогрева заднего окна, охранной сигнализации и.т.д. CD (или DVD) проигрыватель, прикуриватель, обогреватель заднего стекла, стеклоочистители, дистанционное управление дверными замками, противоугонные приспособления, подушки безопасности, стеклоподъемники и. др.

Вспомогате льное электрообор удование

5 Смазка, топливо, масло усилителя рулевого управления, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость, хладагент и их заправочный объем 1) Смазка (см. Таблица I-7 Смазка) Таблица I-7 Смазка Пункт Подшипники и шаровые пальцы Смазочный материал Литиевая смазка Модель 7022 Масса 0,34 кг

2) Топливо (см. Таблица I-8 Тип топлива и объем топливного бака) Таблица I-8 Тип топлива и объем топливного бака Пункт Значение Тип используемого топлива Неэтилированный бензин с октановым числом более 93 Объем топливного бака (л) 55 л 3) Масло усилителя рулевого управления, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость, хладагент (см. Таблица I-9 Масло усилителя рулевого управления, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость, хладагент) Таблица I-9 Масло усилителя рулевого управления, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость, хладагент Пункт Модель Объем / Масса Масло усилителя ESSO ATED 1,16 л рулевого управления Тормозная жидкость DOT4 1,1 л Охлаждающая Антифриз G11 6,3 л жидкость Хладагент R134a 500 г Жидкость омывателя NFC-60 5,3 л

Требования к обслуживанию
Программа обслуживания SUV X60 гарантирует надежность эксплуатации, уменьшение поломок и обеспечение безопасного и экономичного вождения. Ознакомьтесь с графиком технического обслуживания, основанного на показаниях счетчика пробега или сроке эксплуатации. Позднее обслуживание также должно проводиться в соответствии с периодичность в графике. Резиновые шланги (системы охлаждения и обогрева, тормозной и топливной систем) должны обслуживаться в соответствии с требованиями по обслуживанию компании Lifan. Шланги, имеющие трещины, повреждения или следы старения должны быть немедленно заменены. Требуется соблюдение графика обслуживания автомобиля в соответствии с требованиями программы для SUV X60. I. Основные позиции, требующие обслуживания i. Электрооборудование 1. Проверить электрооборудование и элементы внутреннего и внешнего освещения: подсветку комбинации приборов, фары головного света, передние и задние противотуманные фары, передние и задние габаритные огни, указатели поворота, стоп-сигналы, фонари заднего хода, подсветка номерных знаков, подсветка багажного отделения, прикуриватель, звуковой сигнал, стеклоподъемники с электрическим приводом, внешние зеркала заднего вида с электрическим приводом, система вентиляции. 2. Подушка безопасности: Проведите визуальный осмотр на наличие повреждений. 3. Самодиагностика: Следует использовать специальное диагностическое оборудование Lifan для считывания кодов ошибок из памяти каждой из систем. ii. Экстерьер 1. Ограничитель двери, направляющий палец, дверной замок, капот, петля багажника и язычок замка: Смазка и проверка работоспособности. 2. Окна: Проверьте их функционирование, очистить направляющие и покрыть их специальной смазкой. 3. Стеклоочистители / стеклоомыватели: Добавить жидкости функционирование и отрегулировать сопла при необходимости. iii. Моторный отсек 1. Провести визуальный осмотр каждой детали на наличие повреждений или утечек. 2. Система охлаждения: Проверить и при необходимости добавить антифриз. Номинальное значение: -35C при холодном климате. 3. Система усиления рулевого управления: Проверить на наличие утечек, уровень масла в контуре усилителя, при необходимости довести до требуемого уровня. 4. Тормозная система Проверить контур тормозной системы на утечки, уровень тормозной жидкости, при необходимости добавить жидкости до требуемого уровня. 5. Замена тормозной жидкости: Каждые 2 года или 50 тысяч км. 6. Воздухоочиститель: Контролировать фильтрующий элемент каждые 5 тысяч км, заменять фильтр каждые 10 тысяч км. 7. Масляный фильтр: Заменять фильтр при каждой замене масла. 8. Топливный фильтр: Заменять каждые 20 тысяч км. омывателя, проверить

9. Аккумуляторная батарея: Проверять надежность крепления отрицательной и положительной клемм и отсутствие окисления поверхностей. Проверять надежность крепления АКБ. Проверять через смотровое окно уровень электролита (при наличии). iv. Двигатель и днище 1. Днище: Проверьте топливопровод, трубопровод тормозной системы и защитные покрытие днища; проверьте выхлопную трубу на наличие утечек и надежность креплений. 2. Поперечная рулевая тяга: Проверьте расстояние и надежность соединений (напр. износ пылезащитного колпака). 3. Фрикционные накладки тормозного механизма: Проверьте толщину накладки. 4. Стояночный тормоз: Проверьте и отрегулируйте (если необходимо) ход рычага. 5. Шины (включая запасное колесо): Проверьте износ шины и давление, выполните перестановку колѐс по схеме. 6. Проверьте балансировку колес: Используйте специальное оборудование. 7. Колесные болты: Проверьте моменты затяжки болтов. 8. Передние фары: Проверьте направление и при необходимости отрегулируйте. 9. Пуск двигателя: Проверьте работу системы пуска. II. График технического обслуживания Таблица I-10 Регламент периодического технического обслуживания

Периодическое техническое обслуживание
Периодичность
№ пп
ТО-1 ТО-2 ТО-3 ТО-4 ТО-5 ТО-6 ТО-7 ТО-8 ТО-9 ТО-10 ТО-11 ТО-12 ТО-13

х 1000км месяцы Наименование работ

1. Контрольно-смотровые (диагностические) работы.

Состояние кузова: — наличие трещин и коррозии кузова, — отслоение мастики от днища, арок колес; — работа замков и дверей

Состояние рычагов, пружин подвесок, шаровых опор, шарниров рулевых тяг и привода передних колес, защитных резиновых чехлов и колпачков, буферов отбоя, состояние резиновых втулок амортизаторов Люфт рулевого колеса Состояние и герметичность систем охлаждения, питания, гидравлического привода тормозов и сцепления, гидроусилителя рулевого управления, состояние шлангов, трубок и соединений Герметичность уплотнений узлов и агрегатов

Уровни жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления, работа сигнализатора уровня в бачке гидропривода тормозов. Уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и радиаторе Состояние АКБ: напряжение, напряжение под нагрузкой, плотность электролита — если применимо Состояние электропроводки, надежность соединений разъемов и крепящих хомутов Состояние ремня привода агрегатов Работа генератора, освещение, световая сигнализацияю и контрольные приборы Проверка работоспособности и характеристики топливного насоса Состояние выпускной системы и работа системы снижения токсичности отработавших газов Отсутствие посторонних шумов и стуков и вибраций в двигателе, узлах и агрегатах трансмиссии Свободный ход педали сцепления Уровень масла в коробке передач Состояние резиновых подушек стабилизатора поперечной устойчивости Состояние амортизаторов Тормозная система, проверка на стенде Стояночный тормоз, свободный ход педали тормоза Работоспособность АБС и вакуумного усилителя тормозов Работоспособность термостата Сканирование электронных систем Работа и состояние системы кондиционирования

2. Регламентные работы
2.1 2.3 2.6 2.7 2.8
Крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя Топливный фильтр Фильтр воздущный двигателя2 Масло в двигателе и масляный фильтр 2 Детали системы вентиляции картера 2 R R R R R R I I I R I I R I I R I I R I I R I I R

2.9 2.10 2.1 2.1 2,13 2.1 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21

Масло в коробке передач 1 Масло в гидроусилителе рулевого механизма 1 Охлаждающая жидкость 1 Свечи зажигания Инжектор — промывка, контроль распыла на стенде Зажимы и клеммы аккумуляторной батареи Передние тормозные механизмы Задние тормозные механизмы

Состояние дисков и шин колес, давление в шинах, момент затяжки колѐсных гаек Углы установки колес Тормозная жидкость в системах гидропривода тормозов и сцепления 1 Балансировка колес и перестановка по схеме 4 Смазка: — петли и замки дверей, трос привода замка капота; — ограничители открывания дверей; — кронштейн крышки люка топливного бака; — замочные скважины дверей; — петли и замок капота Дренажные отверстия дверей Направление света фар Фильтр салона Корпус дроссельной заслонки Дозаправка системы кондиционирования 3 Зазоры в клапанном механизме

Двигатель
Электронная система впрыска топлива
Введение в алгоритм управления
I. Алгоритм управления системой впрыска топлива 1. Алгоритм работы топливного насоса (1) Алгоритм работы включенного топливного насоса После включения зажигания топливный насос работает в течение 1,5 секунд, если сигнала ДПКВ не получено, то насос останавливается; Включается двигатель, как только ЭБУ двигателя получает два импульса сигнала ДПКВ, то начинает работать топливный насос. (2) Алгоритм выключения топливного насоса Топливный насос перестает работать, если не поступает сигнал о скорости вращения ДВС в течении 0,8 секунд или охранная сигнализация требует отключить его. 2. Предварительный впрыск Предварительный впрыск во время старта двигателя происходит один раз при следующих условиях: (1) Начало работы двигателя (ЭБУ двигателя получило минимум 58 сигналов прохода зубьев мимо датчика) (2) Включение реле топливного насоса (3) Время работы топливного насоса больше времени суммарной задержки. (4) Предварительный впрыск еще не производился. (5) Как только все условия выполняются, во все цилиндры производится предварительный впрыск топлива. 3. Расчет длительности импульса впрыска топлива (см. Рисунок II-1 Расчет длительности импульса впрыска топлива)

Рисунок II-1 Расчет длительности импульса впрыска топлива (1) Процентное содержание топливной смеси Процентное содержание топливной смеси для холодного пуска, нормального пуска, продувка залитого цилиндра, работы двигателя, работы холодного двигателя, работы теплого двигателя, теоретическое, обогащенное, для защиты каталитического нейтрализатора от перегрева и для защиты двигателя от перегрева. (2) Абсолютное давление впускного коллектора Абсолютное давление впускного коллектора рассчитывается из показаний установленного в нем датчика абсолютного давления МАР. (3) Качество заряда Качество заряда — отношение реальной топливо — воздушной смеси в цилиндре к расчетной. (4) Компенсация качества заряда изменением фаз газораспределения Изменение фаз газораспределения повлияет на качество заряда. Основная таблица качества заряда основана на отсутствии компенсации и расположении коленчатого и распределительных валов в исходном положении. После изменения положение системы регулирования заряда, его качество будет скомпенсировано и в цилиндр попадет расчетное количество воздуха. (5) Самообучение Самообучение призвано замедлить изменения в работе двигателя из-за увеличения времени работы и отклонения работы двигателя и автомобиля в целом от нормы. (6) Корректировка замкнутой обратной связи

Корректировка замкнутой обратной связи предназначена для удержания содержания топливной смеси около теоретического значения за счет сигналов по обратной связи от датчика кислорода. (7) Управление топливной системы на переходных режимах В системе используется сложный метод расчета соотношения топливной смеси по модели испарения горючего, учитывающий температуру воды в системе охлаждения двигателя, температуру во впускном коллекторе и режим работы двигателя; рассчитывается наиболее подходящий объем впрыскиваемого топлива, что мгновенно стабилизирует работу топливной системы в любом из неустановившихся режимах работы, включая ускорение (экстренное) и замедление. (8) Прекращение подачи топлива в защитных целях Подача топлива прекратиться при следующих условиях: · Скорость двигателя выше 6500 об/м; подача продолжиться при падении скорости до 6300 об/м. · Пропуск зажигания. · Напряжение в системе более 18 В, дроссельная заслонка переключиться в безопасный режим (принудительный холостой ход). · Замедление. (9) Постоянная впрыска топлива Постоянная впрыска топлива зависит от объема двигателя и потока топлива через сопло (производительность форсунки). (10) Корректировка напряжения аккумуляторной батареи Корректировка напряжения аккумуляторной батареи позволит скорректировать объем впрыскиваемого топлива. (при падении ниже 12 V обороты повышаются) II. Алгоритм управления зажиганием 1. Управление намагничиванием катушки (время накопления энергии). Время намагничивания катушки определяет энергию зажигания свечи. Если время намагничивания слишком большое, то катушка или двигатель стартера могут быть повреждены; если время намагничивания слишком маленькое, возгорание может не произойти. 2. Запуск При запуске система установит фиксированный угол опережения зажигания, обеспечивающий полное сгорание топливной смеси в цилиндре и получение положительного крутящего момента: после старта двигателя его скорость будет расти; затем двигатель начнет работать самостоятельно, а угол зажигания вернѐтся обратно к расчѐтному. 3. Расчет угла опережения зажигания (см. Рисунок II-2 Расчет угла опережения зажигания)

Угол опережения зажигания Отсечка топлива при торможении двигателем (DFCO) Корректировка при обогащении Коррекция системы кондиционирования Корректировка ускорения Компенсация угла опережения зажигания за счет изменения фаз газораспределения Угол опережения зажигания Корректировка оборотов холостого хода Корректировка высоты Корректировка температуры воздуха Корректировка температуры охлаждающей жидкости Расчет угла опережения зажигания Рисунок II-2 Расчет угла опережения зажигания (1) Угол опережения зажигания Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становиться нормальной и открывается дроссельная заслонка, то угол опережения зажигания становиться равным минимальному углу зажигания, необходимому для точки наибольшего момента (MBT) или критической точки детонации (KBL). На холостом ходу угол опережения зажигания должен ниже, чем в точке MBT для стабильной работы двигателя. Угол опережения зажигания может находится не в точках MBT или KBL, а быть как можно дольше задержан, чтобы не повлиять на работу холодного двигателя и зажигание каталитического нейтрализатора во время его подогрева. (2) Корректировка угла опережения зажигания Корректировка температуры воды, температуры воздуха во впускном коллекторе, высотная коррекция, корректировка холостого хода, ускорения, обогащения, прекращения подачи топлива при замедлении, управления системой кондиционирования и рециркуляции выхлопных газов. (3) Корректировка при ускорении Корректировка угла опережения зажигания при ускорении требуется для смягчения колебаний скорости двигателя, вызванными крутильными колебаниями и нагрузками в приводе, которые могут создаваться во время разгона.

(4) Корректировка при обогащении Для получения большей мощности и крутящего момента необходимо скорректировать угол опережения зажигания и достичь точки MBT, подача топливной смеси будет увеличена до достижения максимального момента и точки наименьшего топливного коэффициента (LBT) на внешней скоростной характеристике. (5) Компенсация угла опережения зажигания за счет синхронизации фаз газораспределения Система регулировки фаз газораспределения будет изменять угол перекрытия впускных и выпускных клапанов, влияя тем самым на уровень рециркуляции внутренних выпускных газов и температуру в цилиндре. Для различных фаз газораспределения требуется корректировать угол опережения зажигания. (6) Прекращение подачи топлива при замедлении Во время замедления угол зажигания может быть изменен таким образом, чтобы плавно закрылась дроссельная заслонка и прекратилась подача топлива. (7) Коррекция для системы кондиционирования При выключении системы кондиционирования, изменяется угол опережения зажигания, предназначенный для плавного изменения скорости двигателя при работе на холостом ходу. III. Безопасный режим работы дроссельной заслонки с электроприводом 1. Принудительная остановка ДВС: ЭБУ двигателя выдает ошибку, связанную с неисправной работой впускной системы или дроссельной заслонки. Мерой устранения ошибки является прекращение подачи топлива и остановка двигателя. 2. Управление мощностью в принудительном режиме холостого хода: Во время работы двигателя на холостом ходу, система ЕТС не может надежно управлять мощностью двигателя через дроссельную заслонку, поэтому система ее управления отключается, а заслонка открывается на аварийный угол. В этом случае регулирование мощности происходит лишь за счет изменения угла опережения зажигания и периодического прекращения подачи топлива. 3. Принудительный режим холостого хода: Когда автомобиль теряет обратную связь с водителем (например, не проходит сигнал от педалей), то двигатель переходит в режим работы на повышенном холостом ходу, обеспечивающий работу систем охлаждения, отопления, питания электрооборудования и освещения. В данном режиме нельзя ехать, так как нажатие педали газа будет игнорироваться системой. 4. Безопасный режим управления мощностью: Система ЕТС неправильно регулирует мощность двигателя через дроссельную заслонку. В этом режиме скорость работы двигателя будет изменяться в зависимости от сигналов с педалей. Выходная мощность двигателя будет регулироваться включением и выключением подачи топлива и изменение угла опережения зажигания; очевидно наличие колебаний выходной мощности и то, что длительная работа в таком режиме приведет к повреждению двигателя и выпускной системы. В таком режиме автомобиль может продолжать движение, кроме езды в потоке или подъема по уклону. 5. Данный режим включается при ненадежном определении управляющих воздействия от водителя или невозможности работы двигателя на высокой мощности, например: с двухканальной педали поступают входные сигналы с большой разницей, выходной момент двигателя ограничен, отклик двигателя на изменение положения педали замедляется; при этом водитель чувствует снижение мощности двигателя, но может управлять автомобильном при движении в потоке. 6. Обычный режим: Автомобиль полностью управляем водителем. В любом режиме при нажатии педали тормоза обороты падают ниже 900 об./мин.

IV. Алгоритм управления изменением фаз газораспределения 1. Условия срабатывания системы изменения фаз газораспределения При соблюдении следующих условий изменение фаз газораспределения будет происходить согласно сигналам от ЭБУ двигателя и датчиков положения коленчатого и распределительного валов, а двигатель будет работать в наиболее экономичном, экологичном и мощном режиме. (1) Напряжение в электросистеме 10,5-16 В. (2) Температура охлаждающей жидкости не более 115℃. (3) Скорость двигателя 900-6500 об/мин. (4) Отсутствие предупреждений о неисправности в системе регулирования фаз газораспределения. (более подробно см. список кодов неисправностей) 2. Как только все требования соблюдены, начинает работать система регулирования фаз газораспределения, определяя значения фаз по текущим условиям работы (скорости и нагрузке на двигатель) (см. Таблица II-1 Значения фаз газораспределения в зависимости от условий работы) Таблица II-1 Значения фаз газораспределения в зависимости от условий работы

Источник